Aviones experimentales de alta velocidad CK-1, CK-2
En la segunda mitad de la década de 1930 en todos los países que se habían desarrollado Aviación, la investigación y el trabajo práctico se intensificaron, cuyo objetivo principal fue la búsqueda de formas de aumentar la velocidad de los aviones para diversos fines. En el curso de estos trabajos, se elaboraron nuevos esquemas de aeronaves, varios diseños y perfiles de alas. Se construyeron aviones experimentales y experimentales. Entre estas máquinas, que fueron creadas especialmente para la investigación en vuelos reales a altas velocidades de ala con diferentes perfiles, así como las propiedades dinámicas generales de las aeronaves con altas cargas específicas de ala, también estaba SK. Este avión fue desarrollado por un grupo de especialistas del TsAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central), que fue dirigido por el diseñador jefe Bisnovat Matus Ruvimovich.
SK-1: avión experimental de alta velocidad desarrollado por el diseñador Bisnovatom M.R. Esta unidad fue diseñada y construida para el estudio en vuelo real de alas con diferentes perfiles y propiedades dinámicas bajo altas cargas en el ala. Se lograron grandes velocidades al usar el motor M-105 mediante el uso de aerodinámica más avanzada, una cubierta de cabina retráctil y una gran carga de ala. La linterna estaba inscrita en los contornos del fuselaje metálico, y durante el aterrizaje se abrió, formando una visera, mientras que el asiento con el piloto fue levantado por un elevador hidráulico, que proporcionó la visión general necesaria. El ala autoportante con un delgado perfil NACA-23014,5 se realizó sin conectores en forma de una sola unidad, y podría reemplazarse fácilmente. La base del ala - el cajón, formado por la piel exterior y los largueros. El ala cubría una fina capa de masilla: polvo de corcho en el toldo, pegado al metal con nitro-pegamento en el suelo, una base glucosal. La superficie de las alas fue pulida hasta un acabado de espejo. Este acabado se mantuvo muy firme. Experimentalmente, este avión probó un nuevo sistema de enfriamiento: el área del radiador era 0,17 м2, que es casi la mitad del habitual, el agua en el sistema de enfriamiento circuló bajo la presión 1,1 kg / cm2. Los alerones y los timones tenían plena compensación de peso. El avión lanzado al inicio de la 1939 del año. Las pruebas se llevaron a cabo tanto en esquís no extraíbles como en un chasis con ruedas. Al comienzo de 1940, prueba piloto Shiyanov G.M. Comenzó a probar el Reino Unido.
CK-2 se diferenció de su predecesor por una linterna del tipo normal, equipada con un mecanismo de caída de emergencia (la linterna en el CK-1 se hundió en las líneas del fuselaje para reducir la resistencia aerodinámica durante el vuelo).
Estructura de bastidor de aire: semi-monocasco totalmente metálico con largueros y bastidores, hélice de paso variable VISH-52. El ala independiente con un perfil delgado NACA-230145 se hizo en forma de una unidad fácilmente reemplazable que no tiene conectores (esto redujo el peso del ala). Las alas y el marco se ensamblaron a partir de un conjunto de piezas de aluminio prensado. La base del ala - el cajón, formado por la piel exterior y los largueros. El ala SK-2 también se cubrió con una fina capa de masilla (polvo de corcho en la marquesa), pegada al metal con nitro-pegamento. La superficie de las alas fue pulida hasta un acabado de espejo. Este acabado no se despegó y se mantuvo apretado. Para el SK-2, también se usaron los escudos TsAGI-Vlasov, y los alerones y los timones tenían una compensación de peso total. La rueda de la cola se controló en el suelo (esto incrementó la maniobrabilidad en la pista), retráctil en vuelo (para reducir la resistencia aerodinámica). Un solo sistema hidráulico atendió las aletas, limpiando el chasis de un solo bastidor y la rueda trasera.
Debido a la ejecución extremadamente lacónica del diseño, el peso de la aeronave resultó ser extremadamente bajo, solo 2,3 mil kg.
El área de registro pequeña del ala, que era 9,57 m² (solo CAM-13 tenía un área más pequeña entre los combatientes soviéticos de esa época) dio una carga de ala excepcionalmente alta a 240 kg / m², que es muy exótico para 1940.
Las pruebas de vuelo se lanzaron en noviembre 10 1940 del año y continuaron hasta enero 10 del año 1941. Piloto de prueba GM Shiyanov. A una altitud de 4,9 km, alcanzaron una velocidad de 660 km / h, y en tierra, 585 km / h. Para alcanzar la altitud de 5 km, se requirió 4 min. 20 con. La velocidad de aterrizaje fue relativamente alta - 170 km / h, sin embargo, a pesar de esto, el aterrizaje, según los pilotos, fue simple. Longitud de ejecución - medidores 350, ejecución - solo medidores 500. A pesar de la alta velocidad y el pequeño tamaño del ala, el SC-2 tenía características satisfactorias de despegue y aterrizaje.
El avión en la versión de combate no comenzó a refinar, como escribe VB Shavrov, "ya que la producción en serie de los cazas Yak, LaGG y MiG ya se llevó a cabo".
Los resultados que se obtuvieron durante el desarrollo y las pruebas de CK-2, demostraron ser útiles en el diseño adicional de los cazas, ya que la carga específica en el ala aumentó con el aumento de la potencia del motor.
Las siguientes innovaciones fueron utilizadas en el diseño de la aeronave:
- Recubrimiento especial (masilla) de aerodinámica reducida.
- la carga de las alas era extremadamente alta (sin precedentes para los combatientes soviéticos de la época) - hasta 240 kg / m²;
- Rueda de cola controlada (mediante sistema hidráulico).
U Bisnovata M.R. En 1940, el proyecto fue el SC-3, un caza de dos asientos y dos asientos con dos motores AM-37. El área del ala fue 33,7 m2. Construcción totalmente metálica. El avión estaba armado con cuatro ametralladoras fijas de gran calibre. La velocidad estimada en el suelo es 555 km / h, a la altura nominal, hasta 700 km / h. El proyecto fue devuelto para su revisión. Por segunda vez, fue considerado en diciembre 1940, pero no fue aprobado.
SK-1: avión experimental de alta velocidad desarrollado por el diseñador Bisnovatom M.R. Esta unidad fue diseñada y construida para el estudio en vuelo real de alas con diferentes perfiles y propiedades dinámicas bajo altas cargas en el ala. Se lograron grandes velocidades al usar el motor M-105 mediante el uso de aerodinámica más avanzada, una cubierta de cabina retráctil y una gran carga de ala. La linterna estaba inscrita en los contornos del fuselaje metálico, y durante el aterrizaje se abrió, formando una visera, mientras que el asiento con el piloto fue levantado por un elevador hidráulico, que proporcionó la visión general necesaria. El ala autoportante con un delgado perfil NACA-23014,5 se realizó sin conectores en forma de una sola unidad, y podría reemplazarse fácilmente. La base del ala - el cajón, formado por la piel exterior y los largueros. El ala cubría una fina capa de masilla: polvo de corcho en el toldo, pegado al metal con nitro-pegamento en el suelo, una base glucosal. La superficie de las alas fue pulida hasta un acabado de espejo. Este acabado se mantuvo muy firme. Experimentalmente, este avión probó un nuevo sistema de enfriamiento: el área del radiador era 0,17 м2, que es casi la mitad del habitual, el agua en el sistema de enfriamiento circuló bajo la presión 1,1 kg / cm2. Los alerones y los timones tenían plena compensación de peso. El avión lanzado al inicio de la 1939 del año. Las pruebas se llevaron a cabo tanto en esquís no extraíbles como en un chasis con ruedas. Al comienzo de 1940, prueba piloto Shiyanov G.M. Comenzó a probar el Reino Unido.
CK-2 se diferenció de su predecesor por una linterna del tipo normal, equipada con un mecanismo de caída de emergencia (la linterna en el CK-1 se hundió en las líneas del fuselaje para reducir la resistencia aerodinámica durante el vuelo).
Estructura de bastidor de aire: semi-monocasco totalmente metálico con largueros y bastidores, hélice de paso variable VISH-52. El ala independiente con un perfil delgado NACA-230145 se hizo en forma de una unidad fácilmente reemplazable que no tiene conectores (esto redujo el peso del ala). Las alas y el marco se ensamblaron a partir de un conjunto de piezas de aluminio prensado. La base del ala - el cajón, formado por la piel exterior y los largueros. El ala SK-2 también se cubrió con una fina capa de masilla (polvo de corcho en la marquesa), pegada al metal con nitro-pegamento. La superficie de las alas fue pulida hasta un acabado de espejo. Este acabado no se despegó y se mantuvo apretado. Para el SK-2, también se usaron los escudos TsAGI-Vlasov, y los alerones y los timones tenían una compensación de peso total. La rueda de la cola se controló en el suelo (esto incrementó la maniobrabilidad en la pista), retráctil en vuelo (para reducir la resistencia aerodinámica). Un solo sistema hidráulico atendió las aletas, limpiando el chasis de un solo bastidor y la rueda trasera.
Debido a la ejecución extremadamente lacónica del diseño, el peso de la aeronave resultó ser extremadamente bajo, solo 2,3 mil kg.
El área de registro pequeña del ala, que era 9,57 m² (solo CAM-13 tenía un área más pequeña entre los combatientes soviéticos de esa época) dio una carga de ala excepcionalmente alta a 240 kg / m², que es muy exótico para 1940.
Las pruebas de vuelo se lanzaron en noviembre 10 1940 del año y continuaron hasta enero 10 del año 1941. Piloto de prueba GM Shiyanov. A una altitud de 4,9 km, alcanzaron una velocidad de 660 km / h, y en tierra, 585 km / h. Para alcanzar la altitud de 5 km, se requirió 4 min. 20 con. La velocidad de aterrizaje fue relativamente alta - 170 km / h, sin embargo, a pesar de esto, el aterrizaje, según los pilotos, fue simple. Longitud de ejecución - medidores 350, ejecución - solo medidores 500. A pesar de la alta velocidad y el pequeño tamaño del ala, el SC-2 tenía características satisfactorias de despegue y aterrizaje.
El avión en la versión de combate no comenzó a refinar, como escribe VB Shavrov, "ya que la producción en serie de los cazas Yak, LaGG y MiG ya se llevó a cabo".
Los resultados que se obtuvieron durante el desarrollo y las pruebas de CK-2, demostraron ser útiles en el diseño adicional de los cazas, ya que la carga específica en el ala aumentó con el aumento de la potencia del motor.
Las siguientes innovaciones fueron utilizadas en el diseño de la aeronave:
- Recubrimiento especial (masilla) de aerodinámica reducida.
- la carga de las alas era extremadamente alta (sin precedentes para los combatientes soviéticos de la época) - hasta 240 kg / m²;
- Rueda de cola controlada (mediante sistema hidráulico).
U Bisnovata M.R. En 1940, el proyecto fue el SC-3, un caza de dos asientos y dos asientos con dos motores AM-37. El área del ala fue 33,7 m2. Construcción totalmente metálica. El avión estaba armado con cuatro ametralladoras fijas de gran calibre. La velocidad estimada en el suelo es 555 km / h, a la altura nominal, hasta 700 km / h. El proyecto fue devuelto para su revisión. Por segunda vez, fue considerado en diciembre 1940, pero no fue aprobado.
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