Programa USAF Mayhem: nuevos miembros

Nuevo concepto de avión Mayhem de Leidos

En el pasado reciente, se supo que la Fuerza Aérea de los EE. UU. iba a desarrollar un prometedor avión hipersónico o UAV para misiones de reconocimiento y, posiblemente, de ataque. El proyecto de cifrado Mayhem aún se encuentra en sus primeras etapas, pero ahora se está desarrollando por completo. Recientemente, la Fuerza Aérea seleccionó a los principales contratistas y les otorgó contratos para el trabajo. En los próximos años, tendrán que completar y presentar el proyecto terminado.

En las primeras etapas

Un programa prometedor para el desarrollo de un complejo hipersónico de usos múltiples comenzó en agosto de 2020 con una solicitud de propuestas. El proyecto fue ordenado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., La coordinación general del trabajo se confió al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL). Se planeó involucrar a varias organizaciones científicas y comerciales en la implementación del proyecto.

Inicialmente, el proyecto recibió la designación Expendable Hypersonic Multi-Mission Air-Breathing Demonstrator ("Demostrador de tecnología hipersónica multipropósito expandible con un motor de respiración de aire"). Más tarde, el nombre indicaba capacidades de reconocimiento y ataque: ISR y ataque multimisión hipersónico prescindible. Todas las etapas también utilizaron la designación abreviada Mayhem ("Mayhem").

Boeing, Lockheed Martin y Raytheon, que tienen cierta experiencia en el campo de las tecnologías hipersónicas, fueron invitados al proyecto. A principios de 2021, prepararon y presentaron sus conceptos de productos Mayhem a AFRL, luego de lo cual recibieron contratos para un mayor desarrollo de proyectos. Se dieron 15 meses para completar estos trabajos.

Con base en los resultados de esta etapa, la Fuerza Aérea planeó seleccionar los dos proyectos más exitosos para un mayor desarrollo. El diseño preliminar debía completarse en la primavera de 2022 y luego se podrían firmar los contratos para un mayor desarrollo.

variante hipersónica de boeing

Sin embargo, los contratos no se firmaron dentro del plazo especificado. no apareció y noticias sobre el curso del proyecto Pogrom. Las razones de esto son desconocidas. Quizás el secreto del trabajo afectado - o los contratistas, debido a la complejidad del proyecto, no cumplieron con los plazos. De todos modos, la siguiente noticia llegó solo unos meses después de la fecha prevista.

Nuevos contratos

Recientemente, a mediados de diciembre, se supo que la Fuerza Aérea atraerá nuevos participantes al proyecto Mayhem. Como se informó, su tarea también es crear un proyecto completo de un complejo de aviación prometedor que cumpla con los requisitos del cliente. Ya se emitieron los primeros contratos bajo los cuales se ejecutarán los trabajos.

Entonces, el 16 de diciembre, la Fuerza Aérea y Leidos firmaron un contrato para desarrollar una nueva versión del complejo Mayhem. Estas obras se estiman en 334 millones de dólares y se les asignan 51 meses. Calspan, Draper y Kratos Defense & Security Solutions participarán en este proyecto como subcontratistas y ejecutores en ciertas áreas.

Se informa que en un futuro cercano un grupo liderado por Leidos analizará los requisitos técnicos y determinará las características principales del futuro Pogrom. No se especifica el momento de dicho trabajo, pero gastarán $ 24 millones, luego se creará un proyecto conceptual que cumpla con los requisitos del cliente. Teniendo en cuenta las tendencias y requisitos modernos, el desarrollo se llevará a cabo íntegramente en un entorno digital.

El pasado 17 de enero se conocieron algunos detalles del reparto de roles en el proyecto de Leidos. Por lo tanto, The Charles Stark Draper Laboratory, Inc. se hará cargo del desarrollo de los sistemas electrónicos. Preparará el material y el entorno para el diseño digital. Luego, Draper desarrollará varios componentes electrónicos del futuro avión: navegación, guía, control, etc.

Concepto hipersónico de Raytheon

Las metas y objetivos de otros miembros del "conglomerado" liderado por "Leidos" aún no se han especificado. Al mismo tiempo, todas las empresas hablan de su disposición a utilizar toda la experiencia acumulada en un proyecto prometedor y desarrollar ideas completamente nuevas, que permitirán crear aviación complejo que satisface plenamente los deseos del cliente. Si podrán cumplir tales promesas, el tiempo lo dirá.

plataforma hipersónica

El proyecto Mayhem generalmente está clasificado y la mayor parte de la información de interés principal aún no se ha hecho pública. Sin embargo, hasta la fecha, el cliente ha divulgado parte de sus requerimientos y los desarrolladores han publicado algunas de sus ideas de carácter técnico. En general, por el momento es solo un demostrador de tecnología que mostrará cuán viables son las nuevas ideas.

Está previsto desarrollar un avión de plataforma de tamaño pequeño o mediano. Despegará con la ayuda de un avión de transporte y, después de un reinicio, realizará un vuelo independiente. Si hay posibilidades técnicas, se hará retornable. De lo contrario, "Pogrom" será una sola vez.

Para el producto Mayhem, se desarrollará un nuevo fuselaje con la aerodinámica, la fuerza y ​​otras características requeridas. Probablemente, al crear este producto, se utilizarán varios tipos de desarrollos existentes. Como resultado, el fuselaje y la aeronave en su conjunto serán similares a las muestras experimentales anteriores del diseño estadounidense.

Las dimensiones y el peso del producto aún no se han especificado. La mención de despegue con aviones tácticos indica las posibles dimensiones zumbido. La masa puede alcanzar varios cientos de kilogramos. Sin embargo, los bombarderos estratégicos también pueden convertirse en portadores de Pogrom. En este caso, será posible aumentar las dimensiones del producto y su masa cambiará en toneladas.

Uno de los desarrollos de Lockheed Martin

Como sugiere el nombre del programa, el dispositivo recibirá un motor estatorreactor hipersónico. Las empresas promotoras deberán crear una nueva unidad de esta clase, que cuente con las características técnicas y operativas necesarias. En particular, Leidos planea crear un motor scramjet con mayores parámetros, lo que dará un aumento en el rango de vuelo y la carga útil, además de formar la base para un mayor desarrollo.

El demostrador de tecnología no estará tripulado, lo que impone exigencias especiales a su aviónica. Ya se ha informado sobre la necesidad de un conjunto de controles completamente nuevo. Al mismo tiempo, el papel de demostrador de tecnología y modelo experimental implica el desarrollo de nuevos componentes y dispositivos para la aviación de combate.

Si el dron experimental confirma las características calculadas, se desarrollará el proyecto Mayhem. Un avión hipersónico se considera una plataforma prometedora para desplegar equipos o armas de reconocimiento. En teoría, un avión de este tipo es capaz de transportar inteligencia óptica o electrónica, pero la implementación de tales ideas está asociada con una serie de dificultades.

Es posible que Pogrom esté equipado con armas, pero esta tarea es bastante difícil. Volar a velocidades hipersónicas hace que sea drásticamente difícil dejar caer armas, si es que es posible en tales condiciones. Sin embargo, se está considerando la posibilidad de crear un avión desechable, en cuyo caso él mismo puede convertirse en un misil, que lleva solo una ojiva, sin su medio de entrega al objetivo.

Alcanzando

A pesar de la gran cantidad de programas de investigación y muestras experimentales, en el campo de las armas hipersónicas, el Pentágono se encontró en una posición rezagada. Ahora el departamento y varias organizaciones científicas y comerciales están tratando de ponerse al día y ponerse al día con los líderes mundiales. Para ello se están desarrollando varios proyectos nuevos de diversa índole, tanto de investigación como destinados a su futura implantación en las tropas.

El prometedor complejo de aviación hipersónico Expendable Hypersonic Multi-mission ISR and Strike or Mayhem se está desarrollando en interés de la Fuerza Aérea y debería brindarles nuevas oportunidades en el campo del reconocimiento y la destrucción de objetivos terrestres. Ciertas esperanzas están puestas en él, pero todavía no hay razones para el optimismo. El proyecto es experimental y solo recientemente pasó a la etapa de pleno desarrollo. Pasarán varios años más para las actividades adicionales, y solo después de eso comenzarán las pruebas que pueden mostrar el potencial real del complejo. Y solo después de eso quedará claro si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibirá un complejo de aviación fundamentalmente nuevo.

Comments

[Tatar 174]

Los estadounidenses son tramposos, pueden hacer cualquier cosa por sí mismos a expensas de una cantidad irrazonable de dólares impresos, mientras que muchos ganan honestamente su dinero para desarrollar o construir algo...

[KCA]

Por alguna razón todavía no pueden hacer un misil hipersónico lanzado desde el aire, no solo arriba o bajo el agua, especialmente para PGRK, aparentemente el dinero impreso no soluciona todo, pero en Rusia ya existen todo este tipo de misiles por dinero honestamente ganado.

[abisinio]

Prescindible = de un solo uso.

[Romario_Argo]

ciertamente es interesante que los estadounidenses estén dominando nuevos proyectos hipersónicos
pero en las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia en 2023 ya deberían transferir los sistemas de defensa aérea S-3 de la 4.ª y 500.ª Brigada
desde 2021, la 1.ª Brigada S-500 como parte del 15.º Ejército del VKS,
consta de 5 divisiones de 12 lanzadores cada una = 60 x 2 PR = 120 antimisiles
4 brigadas S-500 ya son 240 lanzadores = 480 antimisiles 77N6-N1 (7,8 km por segundo)
dicen que en 2023 debajo del arbol de navidad tambien pueden trasladar la 5ta Brigada S-500
300 lanzadores = 600 antimisiles

[NickShel]

Ah, este hermoso mundo de los sueños en tu comentario. Es una pena que la cruel realidad sea completamente diferente y no tenga nada que ver. En Engels, en el aeródromo donde se basaron los bombarderos estratégicos, si no es un secreto, ¿los S-500 también estaban parados cuando atacaron los drones?

[ASM]

Bebí la masa. Todavía no tienen un solo producto que haya pasado la prueba, ni que se haya puesto en servicio. ¿Sobre la base de lo que iban a hacer un avión? ¿Basado en nuestro Vanguard, o Mbr? Pura corrupción en todo su esplendor.

[arabefun]

¿Cómo funciona un motor de avión hipersónico?
El motor de un avión hipersónico es un sistema de propulsión capaz de operar en una amplia gama de velocidades y altitudes, utilizando aire como fluido de trabajo o como oxidante. Existen diferentes tipos de motores de aviones hipersónicos como:

"Un motor estatorreactor hipersónico (scramjet) es un motor que comprime y calienta el aire que entra por la entrada y lo mezcla con combustible en la cámara de combustión. La mezcla luego sale por una boquilla, creando empuje. El scramjet puede operar a velocidades de 5 hasta 25 Máx.
Un motor de cohete es un motor que usa una reacción química entre el combustible y el oxidante para crear gas que sale a través de una boquilla, creando empuje. El motor cohete puede ser de propulsor líquido, sólido o híbrido. El motor cohete puede funcionar a cualquier velocidad y altitud.
Un ciclo combinado es un motor que combina diferentes tipos de motores para diferentes modos de vuelo. Por ejemplo, un motor cohete de armazón (RRE) es un motor que funciona como un motor cohete a bajas velocidades y como un motor scramjet a altas velocidades. RRD puede operar a velocidades de 0 a 15 Mach".

[arabefun]

¿Qué combustibles se utilizan en los motores hipersónicos?
"Los combustibles utilizados en los motores hipersónicos varían según el tipo de motor y el modo de vuelo. Algunos ejemplos de combustibles hipersónicos son:

El hidrógeno es un combustible de alta densidad de energía que se puede utilizar en motores de cohetes de propulsante líquido o motores estatorreactores hipersónicos (motores scramjet).
El hidrógeno tiene una baja densidad y requiere condiciones especiales de almacenamiento y transporte.

El metano es un combustible de baja energía específica pero de alta densidad que se puede utilizar en motores de cohetes de propulsante líquido o motores scramjet. El metano tiene la ventaja sobre el hidrógeno de que está más disponible y es más fácil de almacenar y transportar.

El queroseno es un combustible de densidad y energía específica moderada que se puede utilizar en motores estatorreactores supersónicos (SCRJ) o motores scramjet. El queroseno está ampliamente disponible y es económico, pero tiene una temperatura de autoignición baja y requiere estabilizadores de llama.

Los combustibles sintéticos son combustibles derivados de diversas fuentes como el carbón, el gas natural o la biomasa. Los combustibles sintéticos pueden tener diferentes propiedades según el método de producción y la composición. Los combustibles sintéticos se pueden usar en un motor scramjet o scramjet para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones".

[arabefun]

¿Cuáles son las preocupaciones de seguridad de los aviones hipersónicos?
"Los aviones hipersónicos tienen una serie de problemas de seguridad relacionados con su alta velocidad, la complejidad del control y el impacto ambiental. Algunos de estos problemas son:

Altas temperaturas y presiones en las superficies de las aeronaves que pueden dañar o destruir materiales y sistemas.
La dificultad de garantizar la precisión de la guía y el control a velocidades hipersónicas, especialmente al maniobrar.
Altos niveles de ruido y vibraciones, que pueden afectar negativamente a la salud y la comodidad de los pilotos y pasajeros.
Altos niveles de emisión de sustancias nocivas a la atmósfera, que pueden contribuir a la contaminación ambiental y al cambio climático.
Alto riesgo de accidentes y problemas técnicos debido a la complejidad tecnológica y la confiabilidad insuficiente de los motores y sistemas hipersónicos".

[arabefun]

comparación y selección del tipo de combustible óptimo en comparación de scramjet y scramjet
"La comparación y selección del tipo óptimo de combustible en comparación con un scramjet y un scramjet depende de una serie de factores, tales como:

Velocidad aerodinámica: un scramjet opera a Mach 1 a Mach 5, mientras que un scramjet opera a Mach 5 a Mach 25. Por lo tanto, para vuelos hipersónicos, es necesario utilizar un scramjet o un ciclo combinado con alternancia entre un scramjet y un scramjet.
La energía específica de un combustible es un indicador que caracteriza la cantidad de energía liberada durante la combustión de una unidad de masa o volumen de combustible. Cuanto mayor sea la energía específica del combustible, mayor será el empuje y el alcance de la aeronave. El hidrógeno tiene la energía específica más alta entre los combustibles conocidos, pero tiene una baja densidad y requiere condiciones especiales de almacenamiento y transporte. El queroseno tiene una energía y densidad específicas moderadas, pero tiene una temperatura de autoignición baja y requiere estabilizadores de llama. El metano tiene una energía específica baja, pero alta densidad y disponibilidad. Los combustibles sintéticos pueden tener diferentes propiedades según el método de producción y la composición.
Las condiciones de combustión son parámetros que afectan el proceso de mezcla, encendido y combustión del combustible en la cámara de combustión. Estos incluyen temperatura, presión, velocidad, relación de compresión, grado de disociación e ionización del aire. En un scramjet, las condiciones de combustión son más complejas y extremas que en un scramjet, por lo que se requieren mayores requisitos de combustibilidad y estabilidad del combustible.
El factor ambiental es el impacto del combustible en el medio ambiente durante su producción, almacenamiento, transporte y combustión. El combustible debe tener un nivel mínimo de emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera, que pueden contribuir a la contaminación ambiental y al cambio climático.
Por lo tanto, la elección del tipo de combustible óptimo en comparación con scramjet y scramjet es un compromiso entre varios factores que pueden variar según las metas y objetivos del vuelo. Es imposible decir sin ambigüedades qué combustible es el mejor para todos los casos, por lo que es necesario realizar un análisis detallado de cada proyecto específico y elegir el combustible que mejor cumpla con los requisitos de velocidad, eficiencia, seguridad y ecología.

[arabefun]

comparar motor de combustible dual con combustible simple

"Un motor de combustible dual es un motor de combustión interna que puede funcionar con dos combustibles, generalmente gas natural y diesel. Un motor de combustible único es un motor que funciona con un solo combustible, como diesel o queroseno. Comparación de combustible dual y motor monocombustible puede llevarse a cabo de acuerdo con los siguientes criterios:

Económico: un motor de combustible dual puede usar combustibles más baratos y limpios, como el gas natural cuando esté disponible, y cambiar a diésel cuando no haya ninguno o sea insuficiente. Un motor de un solo combustible depende del costo y la disponibilidad de un solo combustible, lo que puede ser una desventaja en algunas circunstancias.
Eficiencia: un motor de combustible dual puede ser más eficiente que un motor de combustible único, ya que puede adaptarse a diferentes condiciones de operación y hacer un uso óptimo de la energía del combustible. Un motor de combustible único tiene un modo fijo de operación y no puede cambiar sus parámetros dependiendo del combustible.
Confiabilidad: un motor de combustible dual puede ser menos confiable que un motor de combustible único, ya que tiene un diseño y un sistema de control más complejos que deben permitir la compatibilidad y el cambio entre diferentes combustibles. Un motor de combustible único tiene un diseño y un sistema de control más simples que funcionan con un solo tipo de combustible.
Respeto al medio ambiente: un motor de combustible dual puede ser más respetuoso con el medio ambiente que un motor de un solo combustible, ya que puede utilizar combustibles más limpios, como el gas natural, que tienen menos emisiones nocivas a la atmósfera. Un motor de un solo combustible puede tener más emisiones nocivas a la atmósfera, especialmente si funciona con combustible diesel pesado o aceite de calefacción.
Por lo tanto, la elección entre un motor de combustible dual y uno de combustible único depende de los objetivos y las condiciones de operación. Un motor de combustible dual puede ser más económico, eficiente y respetuoso con el medio ambiente, pero requiere una ingeniería y un mantenimiento más sofisticados y costosos. Un motor de un solo combustible puede ser más fiable y fácil de usar, pero requiere un combustible más caro y contaminante y tiene una eficiencia más baja".

[arabefun]

comparar un bimotor hipersónico de combustible dual con un motor hipersónico de combustible único
"Un motor hipersónico de combustible dual es un motor estatorreactor hipersónico (scramjet) que puede funcionar con dos tipos de combustible, como gas natural y oxígeno líquido. Se puede hacer una comparación de un motor hipersónico de combustible dual y de combustible único de acuerdo con los siguientes criterios:

Económico: un motor hipersónico de combustible dual puede usar combustible más barato y más fácilmente disponible, como el gas natural cuando está disponible en cantidad suficiente, y cambiar a un combustible más costoso y más raro, como el oxígeno líquido, cuando sea necesario para alcanzar velocidades más altas. Un motor hipersónico de un solo combustible depende del costo y la disponibilidad de un solo combustible, que puede ser limitado o no estar disponible en algunas regiones.
Eficiencia: un motor hipersónico de combustible dual puede ser más eficiente que un motor hipersónico de combustible único, ya que puede adaptarse a diferentes modos de funcionamiento y utilizar de manera óptima la energía del combustible según la velocidad y la altitud. Un motor hipersónico de un solo combustible tiene un modo fijo de operación y no puede cambiar sus parámetros dependiendo del combustible.
Confiabilidad: un motor hipersónico de combustible dual puede ser menos confiable que un motor hipersónico de combustible único, ya que tiene un diseño y un sistema de control más complejos que deben permitir la compatibilidad y el cambio entre diferentes combustibles. Un motor hipersónico de un solo combustible tiene un diseño y un sistema de control más simples que funcionan con un solo tipo de combustible.
Respeto al medio ambiente: un motor hipersónico de combustible dual puede ser más respetuoso con el medio ambiente que un motor hipersónico de un solo combustible, ya que puede utilizar combustibles más limpios, como el gas natural, que tienen menos emisiones nocivas a la atmósfera. Un motor hipersónico de un solo combustible puede tener más emisiones nocivas a la atmósfera, especialmente si funciona con hidrógeno líquido, que puede causar la formación de ozono en la estratosfera.
Por lo tanto, la elección entre un motor hipersónico de combustible dual y de combustible único depende de los objetivos y las condiciones de funcionamiento. Un motor hipersónico de combustible dual puede ser más económico, eficiente y respetuoso con el medio ambiente, pero requiere una ingeniería y un mantenimiento más complejos y costosos. Un motor hipersónico de un solo combustible puede ser más confiable y más fácil de usar, pero requiere un combustible más costoso y contaminante y tiene una menor eficiencia".

[arabefun]

propulsión hipersónica eléctrica o nuclear

"Un motor hipersónico eléctrico o nuclear es un tipo hipotético de motor estatorreactor hipersónico (scramjet) que utiliza la energía de la electricidad o la fusión nuclear para calentar el fluido de trabajo1. Se puede hacer una comparación de un motor hipersónico de combustible dual y uno eléctrico o nuclear. de acuerdo con los siguientes criterios:

Eficiencia: un motor hipersónico eléctrico o nuclear puede ser más económico que un motor hipersónico de combustible dual, ya que no requiere que se lleve propulsor a bordo y puede usar energía de fuentes externas como paneles solares, láseres o haces de microondas1. Un motor hipersónico de combustible dual requiere que se lleve combustible a bordo y está sujeto a la disponibilidad y el costo del combustible2.
Eficiencia: un motor hipersónico eléctrico o nuclear puede ser más eficiente que un motor hipersónico de combustible dual, ya que puede calentar el fluido de trabajo a temperaturas más altas y alcanzar velocidades más altas1. Un motor hipersónico de combustible dual está limitado por el punto de fusión de los materiales y la tasa de combustión del combustible2.
Confiabilidad: un motor hipersónico eléctrico o nuclear puede ser menos confiable que un motor hipersónico de combustible dual, ya que tiene un diseño y un sistema de control más complejos que deben suministrar y regular la energía de fuentes externas1. El motor hipersónico de combustible dual tiene un diseño más simple y un sistema de control que funciona solo con combustible a bordo2.
Respeto al medio ambiente: un motor hipersónico eléctrico o nuclear puede ser más respetuoso con el medio ambiente que un motor hipersónico de combustible dual, ya que no emite productos de la combustión del combustible a la atmósfera y no contamina el medio ambiente con desechos radiactivos1. Un motor hipersónico de combustible dual emite productos de la combustión del combustible a la atmósfera que pueden ser perjudiciales para la salud y el clima2.
Por lo tanto, la elección entre un motor hipersónico de combustible dual y uno eléctrico o nuclear depende de los objetivos y las condiciones de operación. Un motor hipersónico eléctrico o nuclear puede ser más económico, eficiente y respetuoso con el medio ambiente, pero requiere una tecnología y un mantenimiento más complejos y costosos. Un motor hipersónico de combustible dual puede ser más confiable y más fácil de usar, pero requiere un combustible más costoso y contaminante y tiene una menor eficiencia".

[arabefun]

¿Cómo reducir la firma térmica infrarroja de los motores del helicóptero KA 52?

"Es posible reducir la visibilidad térmica infrarroja de los motores del helicóptero Ka-52 utilizando los siguientes métodos:

Instalación de un sistema de refrigeración de los gases de escape del motor que reduce la temperatura y la intensidad de la radiación térmica.
Instalación de un sistema de defensa antimisiles buscadores de calor, que incluye sensores para detectar radiación láser y trampas de calor, así como un sistema de maniobra y control de incendios.
Cubrir el cuerpo de un helicóptero con un material que refleja la radiación y reduce la visibilidad de radar e infrarrojos.
El uso de un complejo optoelectrónico y de radar para detectar y alcanzar objetivos a largas distancias, lo que permite evitar el contacto cercano con el enemigo y sus sistemas de defensa aérea.

[arabefun]

Limitaciones
"La desventaja del Ka-52 sobre el Ka-50 se puede expresar de la siguiente manera:

El Ka-52 es más pesado y menos maniobrable que el Ka-50 debido a la presencia de un segundo tripulante y equipo adicional.
El Ka-52 tiene una velocidad y un techo más bajos que el Ka-50 debido a su mayor resistencia y peso.
El Ka-52 tiene un precio y una complejidad de mantenimiento más altos que el Ka-50 debido a sistemas más modernos y costosos.
El Ka-52 tiene una mayor probabilidad de perder a ambos miembros de la tripulación durante una eyección o accidente que el Ka-50, en el que un piloto puede escapar.

[arabefun]

la capacidad de conectar AI en lugar de un copiloto
"La posibilidad de conectar IA en lugar de un copiloto en aviones civiles es objeto de investigación y desarrollo en Rusia y otros países. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha anunciado una licitación por 2,8 millones de rublos para estudiar esta posibilidad y desarrollar tecnologías. para crear un copiloto virtual basado en IA. El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, admitió esta posibilidad, pero señaló que todo depende de los estándares y la mentalidad. También se están realizando experimentos en los Estados Unidos utilizando IA como co- piloto en aeronaves tipo U-2.

¿IA en KA52?
Ni los desarrolladores ni los clientes han anunciado oficialmente la posibilidad de utilizar IA en los helicópteros KA 52. Sin embargo, el helicóptero KA 52 cuenta con modernos sistemas de navegación, puntería y defensa que pueden utilizar elementos de IA para aumentar la eficiencia y la seguridad del vuelo y el combate. Por ejemplo, un helicóptero tiene un radar aerotransportado Arbalet, que puede detectar y rastrear objetivos aéreos y terrestres1. Además, el helicóptero puede interactuar con otras unidades de combate a través de comunicaciones por satélite y recibir datos sobre la situación en el campo de batalla.
Actualmente, el helicóptero se está actualizando al nivel de KA 52M, lo que permite mejorar las características y capacidades de la máquina. En particular, está previsto fortalecer la protección de la armadura de la cabina e instalar nuevos motores con mayor potencia.

[arabefun]

cómo mejorar el reconocimiento y detección de objetivos en un helicóptero KA 52 usando IA
"Puede ser posible mejorar el reconocimiento y la detección de objetivos en el helicóptero KA 52 utilizando IA mediante el desarrollo y la implementación de nuevas tecnologías en el campo de los sistemas optoelectrónicos, el radar y las comunicaciones. Por ejemplo, la IA puede ayudar en el análisis de imágenes de un cámara termográfica, radar y otros sensores, identificando y clasificando objetivos por tipo, distancia y amenaza La IA también puede ayudar a coordinar acciones con otros helicópteros y unidades de combate al transmitir y recibir datos sobre la situación en el campo de batalla. Además, la IA puede ayudar a seleccionar las armas y el modo de disparo óptimos para objetivos de compromiso con un riesgo mínimo para usted.
Sin embargo, tales tecnologías requieren un desarrollo, prueba y certificación largos y complejos. También pueden aumentar el costo y la complejidad de operar un helicóptero. Por lo tanto, es necesario realizar un análisis exhaustivo de las necesidades y posibilidades de usar IA en el helicóptero KA 52".