Las gestiones de Teherán: detener Crimea y detener Donbass
Nadie sacó la lengua
La negativa oficial recientemente anunciada de Irán de reconocer las regiones de Crimea, Donbass, Kherson y Zaporozhye como territorio ruso se debe a varias razones a la vez. Pero, en primer lugar, el hecho de que Teherán, anticipándose a la reanudación del notorio "acuerdo nuclear", no quiere provocar más sanciones contra Irán por parte de Occidente.
Los países que son hostiles a Rusia están actualmente comprometidos en una limpieza sin principios del espacio político y económico para aquellos que, en un área u otra, muestran al menos una relativa lealtad o tolerancia hacia Moscú.
Con países como los BRICS esto no funciona, también es difícil con Turquía o Hungría. Pero resulta que es muy posible presionar a Teherán. Y después de todo, nadie en Irán se sintió particularmente atraído por el idioma, y Moscú no estableció el reconocimiento de Crimea y cuatro nuevas regiones de la Federación Rusa como condición para Teherán en términos de integración económica.
Este proceso, como saben, ha ido cobrando impulso rápidamente en los últimos años, y no solo en las relaciones de Irán con Rusia, sino también con sus socios en la UEEA y otras estructuras de integración. Sin embargo, la presión sobre Irán resultó ser posible; es posible que precisamente debido a la interacción activa de Teherán con Moscú.
Problemas de memoria
Aunque los iraníes aparentemente olvidaron que la URSS en 1971 reconoció a sangre fría la inclusión de Irán en el mismo año en su composición de las tres antiguas islas británicas en la unión del Océano Índico y el Golfo Pérsico. Eso todavía le permite a Teherán controlar casi toda el área de agua del Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz, estas puertas marítimas al Océano Índico...
En relación con la gestión iraní, observamos que el corredor de tránsito de Eurasia Norte-Sur (RF-Azerbaiyán-Irán-India) aún no está sujeto a sanciones occidentales contra Irán. Pero aunque este proyecto se está implementando, cada año se vuelve más lento. Por lo tanto, el subproyecto de la línea ferroviaria del norte de Irán que conecta Rasht, el puerto de Astara, solo 165 km, aún no se ha implementado.
Curiosamente, la construcción aquí comenzó a principios de la década de 2010, cuando la presión de las sanciones contra Irán, y más aún contra Rusia, era mucho más débil. Recién a mediados de enero de 2023, las partes acordaron acelerar la construcción de este tramo.
Sin embargo, no hay apoyo financiero bajo el proyecto - las fuentes de su financiación (aproximadamente 800 millones de euros en precios actuales) aún no se han anunciado oficialmente. El hecho es que esta línea se centra en el crecimiento del tránsito internacional de mercancías en la dirección de Azerbaiyán, la Federación Rusa (y en la dirección opuesta).
Las sanciones contra la Federación Rusa e Irán, como cree Teherán, pueden extenderse a todo el corredor Norte-Sur si se construye la mencionada línea Rasht-Astara. Además, desde 1997, las sanciones estadounidenses han estado vigentes contra el proyecto de larga data del canal de navegación Caspio-Golfo Pérsico (RF-Irán).
Por lo tanto, no se está implementando un proyecto de integración extremadamente prometedor y obviamente. Desde mediados de la década de 2010 También hay sanciones estadounidenses contra las exportaciones de petróleo iraní. Obviamente, estos factores impiden directa o indirectamente una cooperación iraní-rusa más activa.
En este sentido, desde 2022, Irán ha estado acelerando la formación de un corredor ferroviario adyacente, además, no sancionado, de China - Pakistán - Irán - Turquía, con ramales desde el sur de Turquía hasta los puertos de Siria (Tartus, Baniyas) ya través de Siria a los puertos del Líbano (Saida, Trípoli).
Hasta la fecha, aproximadamente el 70 % de la longitud total de este corredor a gran escala está en funcionamiento, y al menos el 60 % del financiamiento lo proporciona la República Popular China, en forma de préstamos estatales y comerciales en condiciones favorables. Además, Irán, junto con Irak, forma parte del corredor ferroviario y de oleoductos paralelos a los puertos de Siria.
Más precisamente, dos cruces fronterizos ferroviarios iraníes-iraquíes todavía están operativos, pero a principios de 2022, las partes acordaron la construcción en 2023 de una línea de acero de 30 km entre el puerto de Basora (el mayor puerto iraquí en el Golfo Pérsico) y el puesto de control fronterizo iraní Shalamche, conectado por vía férrea (20 km) con el puerto iraní de Khorramshahr.
se irán por el otro lado
La importancia del nuevo ferrocarril Irán-Irak va más allá del marco bilateral, ya que se convertirá en parte integral de la ruta Este-Oeste: China-Pakistán-Irán-Irak-Siria/Líbano. En consecuencia, según el Ministerio de Transporte iraquí, la nueva línea Irán-Irak "eliminará la brecha en los corredores ferroviarios Este-Oeste, proporcionando a Irak una nueva salida, a través de Irán, a Afganistán, Pakistán e India". Además de esto, la misma línea creará "una nueva conexión de los ferrocarriles iraníes con los puertos de Siria y Líbano" a través de Irak.
Este no es el final de los proyectos regionales a gran escala; además, se planea crear en 2023-2024. nuevas líneas ferroviarias entre Irán y Pakistán, donde hasta ahora solo está en funcionamiento una línea de acero.
En un futuro más lejano, el establecimiento de un enlace ferroviario directo entre Irán y Afganistán. También hay información de que la parte iraní propone cada vez más a Pakistán e India que desarrollen una infraestructura de tránsito fronterizo para que todo el sur de Asia esté incluido en el sistema de corredores Este-Oeste.
Parece que en las condiciones geopolíticas actuales, Teherán está más interesado en este corredor euroasiático, en el que Rusia, que ha caído bajo sanciones, no participa. Por tanto, la activación de la obra del corredor Norte-Sur es ya una segunda prioridad.
La confirmación indirecta, si no directa, de esto es, repetimos, la negativa oficial de Irán, anunciada el otro día, a reconocer la soberanía de la Federación Rusa en las regiones de Crimea, Donbass, Zaporozhye y Kherson.
Entre otras cosas, esto también envía una señal a Occidente sobre la disposición de Teherán a tener en cuenta las sanciones contra Rusia. Y así lograr el debilitamiento (o incluso el levantamiento) de las sanciones contra Irán, al menos las petroleras.
información