Cuadricópteros de la victoria
Mavic 2 de DJI. Tales helicópteros a menudo determinan el resultado de la batalla.
La operación especial en Ucrania mostró la enorme importancia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de pequeño tamaño aparentemente no militares, como el Mavic fabricado por la empresa china DJI y otros (Phantom, Matrice, etc.). Estos pequeños vehículos civiles se han convertido en un factor táctico decisivo en la victoria o derrota en la batalla.
Fuerzas Armadas de Ucrania, cuyo personal en los períodos iniciales del conflicto estaba equipado con tales drones mucho mejores que las unidades de las Fuerzas Armadas de RF, pudieron infligir pérdidas muy sensibles a nuestras tropas simplemente debido a un control de la situación muchas veces mejor.
Rusia en el momento del estallido del conflicto no tenía nada de eso en servicio. Nuestras tropas tenían una cierta cantidad de UAV de tipo avión, como Orlan-10, Orlan-30, Outpost, Tachyon y otros, pero no hay servicios de UAV en compañías o batallones, comienzan a nivel de brigadas y superiores, y de hecho, nuestro ejército llegó a la operación especial ciega en el nivel de base de la organización.
Además, las pérdidas de grandes "pájaros" fueron muy altas.
Bajo condiciones de inminente derrota militar y una tormenta de descontento debajo, el comando de las Fuerzas Armadas de RF permitió que voluntarios civiles transfirieran quadrocopters a unidades militares, eliminaron las barreras burocráticas a sus compras centralizadas, llevaron a cabo tal y hoy, en términos de equipamiento con helicópteros, la mayor parte de nuestras unidades al menos no son inferiores a las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Sin embargo, es demasiado pronto para alegrarse.
Hay muchos problemas asociados con el suministro y uso de helicópteros, que ya no se pueden silenciar.
Este artículo destacará algunos de ellos, aquellos que requieren soluciones inmediatas o el inicio inmediato del trabajo para crear una reserva para el futuro; este último no es menos importante que la operación especial en Ucrania, porque en el futuro enfrentamos riesgos que no podemos afrontar si nos quedamos con los UAV comerciales.
Y si no comienza el trabajo necesario ahora, simplemente no puede llegar a tiempo.
Entregas voluntarias y normas uniformes
La primera y muy importante cuestión es en qué forma se entregan los helicópteros al frente.
Por lo general, incluso un pequeño dron tiene un transpondedor que permite que cualquier persona con el equipo adecuado (el llamado "aeroscopio", por ejemplo) determine la presencia de un UAV "civil" cerca, sus coordenadas reales y, lo que es más importante, el coordenadas del operador.
Además del transpondedor, hay vulnerabilidades de software (pueden desactivarse) que permiten al enemigo suprimir el dron, hay una alarma de luz que lo hace visible en la oscuridad, hay modos operativos en los que el dron es una fuente notable de radiación electromagnética.
Esto se puede evitar.
Por estas razones, el cuadricóptero debe reprogramarse sin falta antes de que llegue al frente.
Y de la misma manera, es necesario seleccionar cuidadosamente las tabletas o teléfonos inteligentes desde los que se controlan y crear cuentas correctamente para el helicóptero.
Actualmente, no existen estándares generalmente aceptados en la preparación drones no.
La mayoría de las veces, los voluntarios simplemente los transfieren a las tropas y, afortunadamente, si el usuario ha oído hablar de todo lo anterior.
En Rusia también hay muchas organizaciones de voluntarios que agilizan más o menos el proceso de transferencia de drones, por ejemplo, la Organización Pública Internacional Veche los entrega a las tropas en masa, y, por ejemplo, la empresa de Vladislav Lobaev. Lobaev brazos comprometidos en la modernización de helicópteros de software.
Hay otros grupos y especialistas capaces de reprogramar un dron para el frente.
Está solo "Centro de Coordinación de Ayuda a Novorossia", KCPN, y es por eso. Allí se entregan drones junto con capacitación de operadores.
Esto último es muy importante, un helicóptero en guerra no existe por sí solo, es un elemento de una organización militar, lo que significa que debe incluirse en esta organización, y las correspondientes tácticas de uso. Además, las Fuerzas Armadas de Ucrania han logrado un éxito considerable en la caza de operadores de helicópteros, y hoy en día requieren una formación especial.
También es necesario para determinar instantáneamente el hecho de trabajar en el dron del equipo de guerra electrónica ucraniano y tomar contramedidas a tiempo (por razones obvias, guardaremos silencio sobre su contenido).
Un instructor con un panel de control de helicóptero en un vehículo blindado de transporte de personal durante el proceso de formación. Foto: KCPN
Además de los conceptos básicos de la operación de UAV, el curso de capacitación básica del KCPN generalmente incluye el trabajo con aplicaciones de terceros que brindan comunicación en el frente, los conceptos básicos de la guerra electrónica, los conceptos básicos de la guerra electrónica, la artillería y el entrenamiento topográfico, así como como habilidades para la modernización independiente del dron, incluido el uso de sistemas de reinicio.
Montaje del sistema de reset desde el helicóptero. Foto: KCPN
Cada curso se desarrolla de acuerdo a las necesidades de los alumnos. Después de la capacitación, los instructores comparten información relevante sobre la configuración de UAV con los estudiantes, notificando rápidamente al frente sobre nuevas formas de suprimir los UAV y contrarrestar esto.
KCPN tiene un grupo de instructores, incluidos aquellos con experiencia en combate, que pueden entrenar a una gran cantidad de personas, y estos instructores están trabajando a plena capacidad.
Lo segundo que es importante es trabajar con software: en teléfonos inteligentes o tabletas solo hay software seguro probado en batallas, cada dron tiene su propia "cuenta" para no convertirse en una unidad viable en manos del enemigo en caso de captura. (drones, "firmware" en el KCPN, cuando son capturados por las Fuerzas Armadas de Ucrania, solo son adecuados para repuestos, no pueden usarse como completos).
Durante la modernización antes de ser transferido a las tropas, cada lado se configura según las necesidades del tipo de tropas y para las misiones de combate de un operador en particular.
Objetivamente, hoy son los estándares de la KCPN por lo que todos deberían esforzarse, que está preparando drones para trabajar en la línea del frente, y no solo transfiriéndolos a las tropas.
Hay entrenamiento. Foto: KCPN
Incluso si alguna estructura es técnicamente incapaz de realizar la capacitación, se requiere la actualización correcta del software para el helicóptero y los controles (teléfono inteligente, tableta).
Es hora de que todos aquellos que están preparando helicópteros para NWO comiencen a coordinar sus acciones entre sí desde un punto de vista técnico, este momento ha llegado.
Sin señalar con el dedo a nadie, digamos que la carrera por la cantidad es buena aquí siempre que no entre en conflicto con la calidad, porque la vida del operador, y el resultado de la batalla, y el resultado de la guerra, en última instancia. depender de este último.
Desafortunadamente, ya ha habido precedentes extremadamente malos sobre la calidad.
Los participantes en el proceso de preparación de helicópteros deben llegar a un solo nivel de su trabajo lo más rápido posible y tomar como modelo el "nivel" de KCPN: la mejor solución, al menos para no "reinventar la rueda".
Por el bien de nuestra victoria común, es hora de que todos los que preparan Maviks y equipos similares para las batallas se unan.
Problema de software
El segundo problema más importante es obtener acceso al "núcleo" del software utilizado por los drones importados.
La capacidad de supervivencia del helicóptero y el tiempo de su retiro al área de uso de combate dependen mucho de su rendimiento de vuelo. Y están limitados programáticamente en los helicópteros modernos.
Por desgracia, pero el software está cerrado, es imposible eliminar los bloqueos de software por medios simples y asequibles. Una idea sediciosa que a los proveedores de estos UAV no les gustará mucho, pero debe expresarse: necesita acceso al código.
Hacer esto es mucho más difícil que escribirlo.
Los fabricantes guardan cuidadosamente sus secretos, además, las actualizaciones de software pueden requerir en algunos casos una firma digital electrónica, e incluso más de una, lo que complicará la tarea en muchos órdenes de magnitud.
En términos generales, en principio, no hay garantía de que sea posible obtener dicho acceso.
Pero es necesario: la parte que pueda regular los parámetros de software limitados de los drones recibirá una importante ventaja cualitativa sobre la que no tenga esa oportunidad.
Si bien la pregunta está abierta, la complejidad de la tarea es increíble, por otro lado, nadie realmente intentó hacer esto.
Es necesario cuidadosamente, sin revelar el trabajo en curso, y especialmente sus resultados (si los hay), tratar de obtener la información necesaria. Alguien tiene que asumirlo por sí mismo.
Cuestión organizativa
Los cuadricópteros son medios de reconocimiento y ajuste del fuego de artillería a muy poca profundidad. Teóricamente, para la artillería de una brigada o división, sin olvidar el mando de un cuerpo, se necesitan medios de mayor alcance, que sólo puede proporcionar un vehículo con alas.
Y los comandantes de grupos de batallones o incluso batallones con su artillería también necesitan esos vehículos.
El mismo KCPN está tratando de hacer uno, pero hasta ahora están volando copias individuales.
El complejo militar-industrial doméstico, por desgracia, no puede hacer frente a los volúmenes requeridos, aunque se están produciendo drones, e incluso aparentemente (pero esto no es exacto) en una escala creciente.
¿Pueden las organizaciones de voluntarios ayudar aquí?
La pregunta es multifacética.
Por un lado, existe una experiencia limitada pero positiva de KCPN con vehículos aéreos no tripulados tipo avión.
Está la experiencia de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que convirtieron en proyectiles drones tipo aviones comerciales chinos con alas, lo que significa que podrían convertirlos en otra cosa.
Hay fabricantes chinos de varios drones comerciales con alas, con una carga útil de decenas e incluso cientos de kilogramos, a partir de los cuales se podría construir un vehículo militar, configurando la carga adecuada y reemplazando el sistema de control por algo con suficiente seguridad.
Hay componentes de venta libre, aunque no de gama alta en términos de parámetros.
Es decir, desde un punto de vista organizativo y técnico, hay “componentes de éxito”.
¿Qué falta?
Y aquí tenemos otro lado.
Primero, no hay suficiente dinero. Es caro, desproporcionadamente más caro que los helicópteros, y no se trata solo del precio del avión (aunque también se trata de eso).
El helicóptero y todo lo necesario para ello lo lleva una sola persona, también lo controla.
Para un "pájaro" capaz de transportar, por ejemplo, cincuenta kilogramos de equipo de reconocimiento, se necesita mucho más, tanto personas como equipos, vehículos y mucho más. Y esto es dinero.
Y, como siempre, hay un "segundo".
¿Qué pasa si los patrocinadores que quieren asegurarse de que una unidad del ejército ruso no espere a que los "Orlans" estándar se "llenen" con una mano generosa, sino que reciban todo a la vez, como, por ejemplo, estaciones de radio digitales, toman y financiar el proyecto de ampliar la producción de sus drones alados "partidistas" o reequipar a los chinos? ¿Saldrá algo de esto?
Hoy no.
El problema es el siguiente. Bajo el condicional "Mavic" no es necesario introducir nuevos estados, un luchador o un comandante de pelotón o compañía puede controlarlo. Debajo de un automóvil con alas, se necesita inmediatamente un servicio no tripulado aviación, cargos y posiciones que se pueden incluir en la nómina, etc. Y las cuestiones de la estructura organizativa y de personal en nuestro país pasan por el Estado Mayor.
Y esto significa que para la masa de partes del ejército ruso, incluido todos recién formados "regimientos de fusileros motorizados de defensa territorial" (infantería de facto sin armas y transporte), deberá obtenerse a través del Estado Mayor General de los estados en los que se prestaría la presencia del servicio UAV.
Para comprender la complejidad del problema, en uno de los formados unos años antes del inicio de una operación militar especial. tanque todavía no hay divisiones del servicio UAV, lo que le costó a la división pérdidas muy grandes después de febrero de 2022.
Desde entonces, las cosas siguen ahí, sin embargo, el comando de división logró formar un servicio ersatz, dirigido por un sargento completo (¡por división!) Y helicópteros en lugar de "pájaros", sin obtener una nueva plantilla, pero por voluntad de alguien de los oficiales de mayor rango, este sargento ahora ya está en casa, y lo que sucederá con los drones allí no está del todo claro.
En los nuevos regimientos de "fusiles motorizados" a pie, la situación suele ser aún peor.
Sin simplificar la formación de nuevas unidades de personal en las unidades y subunidades, la tarea de dar a las tropas de UAV un alcance más o menos largo resultará irresoluble: solo se pueden tener donde una vez fueron "permitidas" por la organización y el personal. estructura, y en ningún otro lugar. Y da igual que sean necesarios o no, no lo serán, y punto.
UAV de carga civil chino con una capacidad de carga útil de hasta 150 kg. Foto: uavstar.com
Lanzamiento de un dron de transporte civil chino con una carga útil de hasta 150 kg. Dichos UAV también tienen aplicaciones militares, con algunas modificaciones.
Es imposible para nosotros hoy resolver algo con todo esto a través del Estado Mayor por un período calculado al menos en meses, no en años. Sí, y con los años puede que no sea posible. Debe ser cambiado de alguna manera. El problema de nuestra estructura ósea y torpe debe resolverse, y resolverse rápidamente.
Un poco sobre el futuro.
No puede tranquilizarse con el hecho de que ahora "Maviks", "Fantasmas", "Matrices" y dispositivos similares se han convertido más o menos en unidades de guerra bien coordinadas y duraderas.
Dos cosas deben ser claramente entendidas.
La primera es que todo esto está a merced de la República Popular China, si las relaciones con China se "enfrían" un poco, y con todos estos helicópteros, pueden comenzar problemas de cualquier escala, incluso irresolubles.
El segundo - fuera de contacto con la posición de China, en un enfrentamiento con la OTAN o un país que es miembro de ella, o con cualquier país que tenga capacidades técnicas comparables al promedio de la OTAN, todo esto no militar, de hecho, el equipo simplemente no funcionará.
La región rusa necesita aumentar considerablemente la producción de drones "grandes" convencionales y establecer la producción de helicópteros que podrían usarse, comenzando desde el nivel de escuadrón y superior, en pelotones, compañías y batallones (en este último caso, más vehículos con alas).
Además, como se muestra en el artículo "Cómo prepararse para una guerra futura, no la última", los pequeños vehículos aéreos no tripulados serán destruidos por un enemigo técnicamente avanzado simplemente en grandes cantidades, y nuestros enemigos están técnicamente preparados para esto.
Esto significa, como se dijo anteriormente, que el helicóptero se convertirá en un consumible, lo que inevitablemente requerirá su reducción de precio. Lo cual es imposible sin algo, si no simplificación, entonces, por así decirlo, engrosamiento del diseño y optimización de las características de rendimiento.
Pero lo más importante es que el diseño debe ser doméstico, y el software también debe ser doméstico.
Todo será difícil aquí.
En primer lugar, por el momento, en Rusia no se producen componentes para helicópteros.
En segundo lugar, no hay base de elementos. Para los helicópteros, este es un problema grave, su rendimiento de vuelo depende de cuánto pese la electrónica de control. El ejemplo de los drones de DJI es muy indicativo aquí, según algunos expertos, la compañía utiliza parcialmente una base de elementos hecha a medida, diseñada específicamente para el pedido.
Lo mismo se aplica a la óptica: esas cámaras que los chinos usan en sus helicópteros son irreproducibles en Rusia.
Rusia no podrá llenar rápidamente sus vacíos en la producción de componentes, además, al diseñar sus propios helicópteros, inicialmente tendrá que usar solo aquellos componentes que tengan análogos que circulen relativamente libremente en el mercado mundial, y para el subsiguiente sustitución de importaciones de la que en algún momento en el futuro existe al menos alguna posibilidad.
Hoy en día, hay muchos ejemplos de intentos de ensamblar un helicóptero doméstico. Para no adelantarnos a los participantes en el proceso, daremos solo un ejemplo: un dispositivo de ZALA, cuyo desarrollo comenzó en 2021.
Intento, por un lado, no el más exitoso.
Pero, en primer lugar, debe comenzar al menos a ensamblar helicópteros en casa, solo para comenzar, teniendo en planes (no en sueños y campañas de relaciones públicas, sino en planes bien desarrollados) al menos una localización parcial en el futuro.
Y en segundo lugar, para comenzar a practicar con estos drones fallidos y engorrosos, lo que será de vital importancia en una guerra con un enemigo más desarrollado en comparación con Ucrania: comunicaciones cerradas y nuestro propio software.
Con el software, por cierto, tampoco todo es fácil, en Army-2022 ZALA anunció la velocidad máxima de su helicóptero en 30 km/h, lo que indica claramente el uso de algún tipo de piloto automático disponible como software libre. Es decir, no hay software.
Zala 421-24 en la última versión en Army-2022.
Necesitamos comenzar a trabajar en esto con urgencia y, posiblemente, junto con el trabajo sobre el "acceso" al software DJI.
El software confiable y completamente propietario también es importante porque con cualquier adversario avanzado también enfrentaremos la guerra cibernética, con "piratería de combate", y en una escala que simplemente no podemos imaginar ahora. Esto también debe prepararse con anticipación.
Un tema aparte para el trabajo es la comunicación. Además del hecho de que este debe ser un canal seguro, la comunicación también debe ser lo más secreta posible, en términos generales, el enemigo no debe poder establecer el hecho mismo de transmitir una señal desde un dron en alguna parte.
Técnicamente, esto es bastante factible, además, los principios de control similares ya se utilizan en vehículos alados domésticos.
Tiene sentido explorar los sensores de radiación que podrían estar en el propio helicóptero y el sistema de iluminación láser, incluido el extraíble, pero todas esas modificaciones serán aceptables solo si el precio es aceptable; el producto debe ser barato y producido en masa. .
conclusión
En general, es hora de formular los requisitos para el helicóptero del futuro, teniendo en cuenta nuestras realidades económicas y tecnológicas. El momento para esto, por así decirlo, ha llegado hace mucho tiempo.
Ya es hora de que la sociedad y el estado comiencen a percibir los helicópteros no como un problema momentáneo que puede resolverse comprando equipos comerciales en China, sino como un problema serio que requiere su propia estrategia de desarrollo por separado.
Y si el despliegue de su producción en masa sólo es posible para el estado o grandes estructuras comerciales, entonces una serie de cosas altamente especializadas, como elaborar el concepto de tal aparato o parte del trabajo sobre el software, bien pueden ser emprendidas por pequeños empresas, nuevas empresas e incluso organizaciones de voluntarios.
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