Aviones AWACS basados en análogos chinos An-12
El primer avión AWACS KJ-2000 chino completo basado en el transportador a reacción soviético Il-76TD tuvo un rendimiento bastante alto. En términos de rango de detección y número de objetivos seguidos simultáneamente, el complejo de radar del "ojo celestial" chino correspondía aproximadamente a las características del RTK del avión A-50. Sin embargo, incluso antes de que el KJ-2000 se pusiera en servicio y realizara vuelos de patrulla regulares, estaba claro que esta costosa máquina también sería muy costosa de operar y mantener. En este sentido, a mediados de la década de 1990, el comando del EPL inició el desarrollo de un piquete de radar aerotransportado basado en el mucho más económico avión de transporte militar mediano Y-8 (versión china del An-12), con cuatro motores turbohélice económicos. El primer vuelo del prototipo turbohélice AWACS, que más tarde recibió la designación KJ-200, tuvo lugar el 8 de noviembre de 2001.
Aviones DRLO KJ-200
Como en el caso del avión AWACS "estratégico" KJ-2000, al crear el piquete de radar aerotransportado "táctico" KJ-200, los diseñadores chinos decidieron utilizar un radar con una antena fija con AFAR. Sin embargo, en lugar de un radomo redondo en forma de plato, dentro del cual hay tres módulos de antena fijos con un campo de visión de 120 ° cada uno, el avión KJ-200 usa una antena alargada en un radomo en forma de canoa.
Prototipo KJ-200
La cúpula del radar, que recibió el apodo no oficial de "rocker", tiene la forma del radar sueco Ericsson PS-890, pero mucho más grande. Delante del carenado del radar hay una entrada de aire para enfriar los módulos transceptores activos con un flujo de aire que se aproxima. Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es de 150°, hay áreas "muertas" que no se pueden ver en las partes de la nariz y la cola de la aeronave. Esto hace que sea necesario realizar patrullas en parejas o volar constantemente en un óvalo o en forma de ocho. Pero durante estas maniobras, existe la posibilidad de que se pierda el seguimiento del objetivo. Al mismo tiempo, los expertos señalan que, en comparación con las plataformas Saab 340 y Saab 2000 con tipos de radares similares, la estructura del avión Y-8 ofrece grandes áreas para la instalación de equipos electrónicos, consolas de operador y áreas de descanso para el personal.
Se sabe que el radar KJ-200 es capaz de detectar objetivos a gran altitud a una distancia de 350-400 km. El rango de detección de objetivos contra el fondo de la tierra es significativamente menor. La información sobre la situación del aire se transmite a los consumidores a través de un canal de radio. En la primera etapa, no fue posible lanzar información de radar en tiempo real en los puestos de mando de las fuerzas de defensa aérea terrestres y puntos de guía de interceptores de caza.
Operadores RTK en el avión KJ-200
Se cree que los operadores del complejo de radar KJ-200 podrían dirigir simultáneamente 12-15 interceptores.
Durante las pruebas del primer prototipo del KJ-200, no hubo dificultades particulares, y en enero de 2005, despegó el segundo prototipo, basado en el transporte militar mejorado Y-8F-600. La segunda máquina experimental era en realidad de preproducción, tenía motores Pratt & Whitney Canada PW150B nuevos y más económicos con hélices de 6 palas y una cabina de "vidrio" con aviónica de Honeywell. Sin embargo, el 3 de junio de 2006, este avión se estrelló debido a la formación de hielo en el ala y se estrelló contra una montaña cerca del pueblo de Yao en la provincia de Anhui. Entre los muertos se encontraban diseñadores y militares de alto rango.
Este incidente retrasó seriamente la puesta en servicio del KJ-200. Se anunció oficialmente que los requisitos previos para el desastre surgieron como resultado de errores en el diseño de la aeronave. Para eliminar las deficiencias, fue necesario involucrar urgentemente a especialistas de la Oficina de Diseño de Antonov de Ucrania. Durante la revisión, se realizaron cambios en el diseño del ala y la cola.
Según datos abiertos, el avión KJ-200 AWACS tiene un peso máximo al despegue de 61 kg. La velocidad máxima es de 000 km/h, el techo es de 660 metros. Tripulación: 10 personas, 400 de ellas se dedican al mantenimiento del complejo de ingeniería de radio. Gracias a una reserva de combustible de 10 toneladas y motores turbohélice económicos, el KJ-6 puede permanecer en el aire durante 25 horas más que el KJ-200 basado en el Il-2TD.
El avión AWACS "táctico" KJ-200 se puso oficialmente en servicio en 2009, en total, teniendo en cuenta los prototipos, se construyeron 11 copias. Actualmente, hay seis aviones en la Fuerza Aérea PLA y tres aviones son operados por la marina. aviación. Estos aviones patrullan principalmente la costa noreste de China y, a menudo, sobrevuelan las islas en disputa.
Los aviones de la Armada del EPL KJ-200 están estacionados permanentemente en la base aérea de Layang en Shandong y Lingshui en la isla de Hainan.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-200 y Y-8J en la base aérea de Layan
En febrero de 2017, los pilotos del estadounidense P-3С Orion anunciaron un acercamiento peligroso al KJ-200 sobre el Mar de China Meridional.
Aviones DRLO KJ-500
Unos años después de la adopción del avión KJ-200 AWACS, el ejército chino logró apreciar todas las ventajas y características de esta máquina. La experiencia adquirida por los desarrolladores y la tripulación de vuelo de las unidades de combate permitió comprender cómo debería ser un avión moderno de patrulla de radar y control del "enlace táctico", y comenzar a crear máquinas más avanzadas de esta clase. De acuerdo con las opiniones del comando PLA, un avión AWACS que opera durante mucho tiempo a una distancia considerable de su base debe tener un radar completo, un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y una amplia gama de inteligencia electrónica y equipos de interferencia.
Aviones DRLO KJ-500
El avión diseñado para estos requisitos fue el KJ-500, cuya información apareció en marzo de 2014. El avión KJ-500 AWACS, al igual que el KJ-2000 y el KJ-200, entró inicialmente en servicio con el 76º Regimiento AWACS de la 26ª División de Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea PLA estacionada en la Base Aérea de Wuxi. Después del desarrollo de la fuerza aérea china, el KJ-500 comenzó a transferirse a la aviación naval.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS KJ-500 en la base aérea de Wuxi
El avión KJ-500 se construyó sobre la base del avión de transporte Y-9 (una versión ampliada del Y-8 con nuevos motores y aviónica). A diferencia del KJ-200 con un radar "similar a un tronco", el nuevo avión tiene una antena de radar fija redonda en el pilón dorsal. Además del plato de radar redondo, las características distintivas del KJ-500 son la presencia de una cresta aerodinámica en la sección de cola para compensar la pérdida de estabilidad en la carretera y antenas planas de la estación de inteligencia electrónica. En el carenado fijo del radar del avión chino AWACS, los sectores de visualización de los emisores AFAR se indican en la parte superior y hay una "ampolla" característica de la antena de comunicaciones por satélite.
Fuentes chinas dicen que el gran éxito de los especialistas de CETC es la transición del radar con antenas de barrido mecánico a sistemas con antenas de matriz en fase activa. En China, fue posible crear y poner en producción en serie un radar de alerta temprana de tres coordenadas con AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y azimut. Al mismo tiempo, el sector de visualización de cada uno de los tres conjuntos de antenas planas, acopladas en forma de triángulo isósceles, es de al menos 140°. Por lo tanto, se superponen mutuamente a los sectores vecinos y brindan una vista completa. A juzgar por las fotografías disponibles, en la parte trasera del fuselaje del KJ-500 hay antenas planas de estaciones de inteligencia electrónica, lo que amplía significativamente el alcance de la aeronave.
Se desconocen las características exactas del avión KJ-500. Su peso de despegue se estima en 62 toneladas, la velocidad máxima de vuelo es de 660 km/h, la velocidad de crucero es de 550 km/h, el techo de servicio es de 10 m, la duración máxima del vuelo es de 400 horas y el alcance máximo del ferry es de 10,5 km. Los expertos estadounidenses escriben que el radar KJ-5600 está cerca en sus capacidades del radar del avión Grumman E-500D Hawkeye AWACS con base en portaaviones estadounidense.
La construcción en serie de máquinas base para el KJ-500 se lleva a cabo en Shaanxi Aircraft Corporation (una subsidiaria del holding estatal AVIC) en la ciudad de Hanzhong.
Imagen satelital de Google Earth: avión en el sitio del producto terminado de la fábrica de aviones en la ciudad de Hanzhong
Las aeronaves preparadas para la instalación del equipo se transportan a una fábrica de aeronaves en Xi'an, donde se instala el equipo y se pone en condiciones de funcionamiento. Después de eso, las nuevas máquinas se transfieren al cliente.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave en el aeródromo de la fábrica de Xi'an Aircraft Company en Xi'an
Los manuales dicen que para 2021 se habían construido más de 17 aviones KJ-500. Pero según las imágenes de satélite, se puede argumentar que hay muchos más aviones de este tipo. Al recopilar material para esta publicación, pude contar unas tres docenas de KJ-500.
Además de la costa, estas máquinas están desplegadas permanentemente en áreas remotas y de difícil acceso de la República Popular China, compensando así la falta de puestos de radar fijos en tierra.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-500 AWACS y cazas J-11 en la base aérea de Lhasa
Por ejemplo, se vieron aviones KJ-500 en las bases aéreas de Lhasa y Shigatse en la Región Autónoma del Tíbet, así como en Golmud en la Región Autónoma de Haixi-Mongol-Tíbet. Además de los aviones AWACS, estas bases aéreas también albergan cazas J-10 y J-11.
Imagen satelital de Google Earth: aviones AWACS KJ-500 y Y-8 en la base aérea de Golmud
En cuanto a la cantidad de aviones AWACS en servicio, China ya es varias veces más grande que Rusia. Al mismo tiempo, en la República Popular China, junto con la creación de sistemas de radio de aviación pesados y costosos basados en Il-76TD y Y-20, se hace hincapié en la construcción de puestos de radar aéreo "medianos" relativamente económicos. Las aeronaves KJ-200 y KJ-500, diseñadas para el enlace "táctico", si es necesario, son capaces de realizar tareas "estratégicas". Perdiendo en términos de velocidad de vuelo, la cantidad de objetivos rastreados y los cazas guiados, los turbohélices con el mismo rango de vuelo que el KJ-2000 pueden permanecer en el aire por más tiempo. Y el menor rendimiento del RTK se ve totalmente compensado por la gran cantidad de aviones AWACS "tácticos" disponibles en la Fuerza Aérea y la aviación naval del EPL.
Aviones de exportación AWACS ZDK-03
Después de que se conoció la intención de la India de comprar aviones AWACS A-50EI, Pakistán ordenó aviones con un propósito similar a China. Por orden de la Fuerza Aérea de Pakistán, a fines de 2005, se creó un prototipo del avión Y-8P AWACS con una antena de radar giratoria en forma de disco en la plataforma Y-200-8 en China. Según información publicada en los medios chinos, el ejército paquistaní insistió en elegir tal esquema, ya que, en su opinión, la colocación del sistema de antena en un carenado giratorio "clásico" sobre el fuselaje es más consistente con los requisitos de Pakistán. Fuerza Aerea.
Aeronaves con experiencia ARLO Y-8P
Las fuentes en idioma inglés escriben que las características del radar corresponden aproximadamente a las capacidades del E-2C Hawkeye con el radar AN / APS-145. Además del equipo de radar y comunicaciones, el complejo de ingeniería de radio incluye estaciones de inteligencia de radio y guerra electrónica. Sus antenas están ubicadas en la nariz y la cola del avión. El complejo de ingeniería de radio ZDK-03 cuenta con 6 operadores.
Para la construcción de aviones AWACS en serie de la Fuerza Aérea de Pakistán, se utilizó el Y-8F-600 mejorado. En total, se ordenaron cuatro vehículos, que recibieron la designación atípica de PLA Air Force ZDK-03 Karakoram Eagle.
Aeronave AWACS ZDK-03 Karakoram Eagle
Así, la empresa desarrolladora Electronics Technology Group Corporation reflejó en el nombre que se trata del tercer avión AWACS después del KJ-2000 y KJ-200, y las letras “ZDK” son un acrónimo en chino que suena como “Zhong Dayan Ke”.
El costo de un ZDK-03 fue de $ 2009 millones en 279. El primer avión de este tipo se entregó solemnemente a la Fuerza Aérea de Pakistán el 13 de noviembre de 2010, después de lo cual comenzaron las pruebas intensivas con la tripulación pakistaní. De forma permanente, los aviones AWACS ZDK-03 en Pakistán están ubicados en la base aérea de Masrur, cerca de Karachi.
Imagen satelital de Google Earth: avión pakistaní ZDK-03 AWACS en la base aérea de Masrur
Es significativo que la transferencia del cuarto avión ZDK-03 a la Fuerza Aérea de Pakistán se haya realizado simultáneamente con el inicio de las pruebas de fábrica del nuevo avión chino DROL KJ-500.
Imagen satelital de Google Earth: aviones paquistaníes ZDK-03 AWACS, así como aviones chinos KJ-2000 y KJ-500 en el estacionamiento del aeródromo de la fábrica Xi'an Aircraft Company en Xi'an
Posteriormente, ZDK-03 se sometió regularmente a reparaciones y mantenimiento en Xi'an Aircraft Company en Xi'an. A juzgar por las imágenes satelitales disponibles públicamente, los aviones AWACS de Pakistán sirvieron de forma rotativa.
Imagen satelital de Google Earth: avión paquistaní ZDK-03 AWACS en el estacionamiento del aeródromo de la fábrica Xi'an Aircraft Company en la ciudad de Xi'an. La foto fue tomada en octubre de 2018.
Al mismo tiempo, tres de los cuatro ZDK-03 estaban listos para el combate y uno realizó profilaxis en Xi'an. Este enfoque le permite realizar el servicio necesario de manera oportuna y hace que el proceso de operación sea predecible.
Avión de reconocimiento de radar de la superficie de la tierra y el agua Y-8G
Además de crear aeronaves diseñadas para la detección por radar de largo alcance de objetivos aéreos, dirigir las acciones de su aviación y emitir la designación de objetivos para los sistemas de misiles antiaéreos, China era muy consciente de la importancia del reconocimiento por radar de largo alcance de tierra y superficie. objetivos
A fines de 2004, aparecieron imágenes del nuevo avión de inteligencia electrónica y radar Y-8G, creado sobre la base del fuselaje del avión de transporte Y-8F-400 mejorado.
Avión de reconocimiento de radar Y-8G
Según la información publicada por los servicios de inteligencia de EE. UU., se han construido cuatro aviones Y-8G, que tienen su base permanente en los aeródromos de Laiyang en la provincia de Shandong y Jiaxing en la provincia de Zhejiang.
Imagen de satélite de Google Earth: avión Y-8G en la base aérea de Jiaxing
El avión Y-8G se distingue fácilmente de otras máquinas basadas en las versiones chinas del An-12 por las antenas convexas que sobresalen de los lados entre la cabina y las alas. Para montarlos, tuve que rehacer la parte delantera del avión.
Según varios expertos occidentales, las antenas que se asemejan a las "mejillas de hámster" están diseñadas para escanear con radar el agua y el espacio terrestre a gran distancia. En 2016, los representantes del Instituto de Investigación de China No. 14, responsable del desarrollo del complejo de ingeniería de radio, declararon que el avión podría usarse para la observación de largo alcance del campo de batalla. Además, el Y-8G lleva potentes estaciones de guerra electrónica. Las antenas se instalan en la parte superior de la quilla y en la sección de cola de la aeronave. A diferencia de los modelos anteriores de aviones de reconocimiento por radar, creados sobre la base del transporte Y-8, no hay ventanas en el fuselaje del Y-8G.
To be continued ...
información