Proyecto 20386 y sanciones para Ucrania: qué hacer con él de todos modos
En el centro, de uniforme, el Almirante V. Korolev, Comandante en Jefe de la Armada, que actuaba en el momento del tiroteo, cerca, vestido de civil, el ex Comandante en Jefe V. Chirkov, que estuvo involucrado en el inicio del trabajo en el proyecto durante su servicio, y luego se fue a trabajar en la USC. Korolev, por cierto, también fue allí más tarde. Foto: TsMKB Almaz
Problemas críticos inminentes con la construcción de buques de guerra, descritos en el artículo. “Nuevos barcos en la era posterior a las sanciones. ¿Qué podremos construir después del NWO? obligado a revisar el ya notorio proyecto 20386, que durante un tiempo se convirtió en una verdadera maldición de la construcción naval nacional.
Para aquellos que están interesados en el tema recientemente, una breve referencia.
Pregunta de fondo
El proyecto 20386 es el resultado de la locura de varias figuras de la construcción naval, que se superpuso al deseo de otras figuras de poner necesariamente sistemas de radar fabricados por Zaslon JSC en todos los barcos prometedores, y este deseo surgió en esos días (2013) cuando no había garantías de que " Zaslon podrá hacer al menos un complejo inoperable (recuerde que según el contrato estatal para la corbeta pr. 20385 con un IBMK Zaslon en pleno funcionamiento, el barco se entregaría a la Armada en 2015 ).
¿Cuál fue la idea de solución al crear este barco?
El deseo de tener una carga reemplazable en contenedores. Y sin ninguna justificación desde el punto de vista táctico-operativo. Entonces, vamos a girar, como lo llaman los estadounidenses, "espirales de la muerte".
¿Necesita contenedores? Necesitan volumen interno adicional para los mismos polipastos. Más volumen, más desplazamiento. Pero luego el sedimento crecerá, ¿verdad?
Y luego demos al caso contornos "innovadores". ¿Para qué? Y para el desarrollo de la arquitectura naval. También ayudarán a crear volúmenes para contenedores en el feed, porque el proyecto necesita contenedores. Y luego elija turbinas de gas como energía para el postquemador para que el barco con contornos innovadores sea rápido.
Sin embargo, con los contornos allí, después de eso, todo se volvió difícil, tanto que ahora no se puede insertar una sección adicional en este edificio, incluso si es necesario. En la proa: para colocar los lanzadores 3S97 del sistema de misiles antiaéreos Redut y el montaje del cañón A-100 de 190 mm en los contornos "innovadores", el cañón tuvo que retirarse detrás de los lanzadores en la dirección del barco y dificultar su uso completo en la defensa aérea.
La misma lógica pervertida condujo a la aparición en un barco con un desplazamiento de menos de 4 toneladas de un elevador de helicópteros, como en un portaaviones o un crucero de misiles nucleares pesados, y una superestructura alta con una gran área de vela, en el que la antena Se suponía que los lienzos de un complejo de radar extremadamente problemático estaban de pie.
En la prensa, puedes encontrar las siguientes acusaciones (no confirmadas por ningún organismo oficial, por supuesto):
¿Cómo fue que, por decirlo suavemente, se aprobó la ejecución del crudo proyecto?
Su diseñador principal es el contraalmirante (retirado) Igor Zakharov, hijo del destacado científico de comunicaciones Grigory Zakharov...
En 2010, se convirtió en Diseñador General Adjunto de la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz (TsMKB). Y el 1 de febrero de 2013, Igor Zakharov fue elevado al cargo de vicepresidente de United Shipbuilding Corporation, donde supervisó la gestión de inversiones y proyectos prometedores. Al mismo tiempo, el ex director del 1er Instituto Central de Investigaciones permaneció para servir en Almaz.
Habiendo dedicado la mayor parte de su vida a la investigación teórica en el campo de la construcción naval, Igor Grigoryevich decidió aplicarlos en la práctica; se crearon condiciones favorables para esto. El trabajo científico a menudo es incompatible con las actividades de diseño, pero Zakharov no pudo hacer frente a sus propias ambiciones.
El propio Igor Grigoryevich compuso las especificaciones tácticas y técnicas para la corbeta del proyecto 20386, en nombre de la Oficina Central de Diseño de Almaz, lo aprobó de su sucesor como jefe del 1er Instituto Central de Investigación (desde el 1 de marzo de 2012, el Instituto de Investigación de Construcción Naval). y Armamento de la Armada VUNTS "Academia Naval"), y luego firmó con el entonces Comandante en Jefe de la Armada, el Almirante Viktor Chirkov, quien luego se convirtió en el principal asesor del presidente de la USC.
Entonces se puso en marcha el proyecto del buque de guerra incapacitado, que no se estrelló contra las rocas, sino contra la vanidad de su creador.
Su diseñador principal es el contraalmirante (retirado) Igor Zakharov, hijo del destacado científico de comunicaciones Grigory Zakharov...
En 2010, se convirtió en Diseñador General Adjunto de la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz (TsMKB). Y el 1 de febrero de 2013, Igor Zakharov fue elevado al cargo de vicepresidente de United Shipbuilding Corporation, donde supervisó la gestión de inversiones y proyectos prometedores. Al mismo tiempo, el ex director del 1er Instituto Central de Investigaciones permaneció para servir en Almaz.
Habiendo dedicado la mayor parte de su vida a la investigación teórica en el campo de la construcción naval, Igor Grigoryevich decidió aplicarlos en la práctica; se crearon condiciones favorables para esto. El trabajo científico a menudo es incompatible con las actividades de diseño, pero Zakharov no pudo hacer frente a sus propias ambiciones.
El propio Igor Grigoryevich compuso las especificaciones tácticas y técnicas para la corbeta del proyecto 20386, en nombre de la Oficina Central de Diseño de Almaz, lo aprobó de su sucesor como jefe del 1er Instituto Central de Investigación (desde el 1 de marzo de 2012, el Instituto de Investigación de Construcción Naval). y Armamento de la Armada VUNTS "Academia Naval"), y luego firmó con el entonces Comandante en Jefe de la Armada, el Almirante Viktor Chirkov, quien luego se convirtió en el principal asesor del presidente de la USC.
Entonces se puso en marcha el proyecto del buque de guerra incapacitado, que no se estrelló contra las rocas, sino contra la vanidad de su creador.
Leer más - Alexander Ivanin, "Nimble" Mercury "tropezó con la vanidad" (HBO) (Atención: "Military Review" no tiene nada que ver con el autor del texto citado y su contenido, simplemente se copia de una fuente de terceros).
Inicialmente, la necesidad del proyecto fue justificada por cabilderos como este:
“La marina abandonó el proyecto de corbetas furtivas 20385, tres de las cuales, Thundering, Agile y Capable, se iban a construir en Severnaya Verf en San Petersburgo, dijo una fuente informada a Izvestia. flota.
En una reunión reciente en el Ministerio de Defensa con la participación de representantes de United Shipbuilding Corporation, los militares decidieron completar solo el Thundering de acuerdo con el plan original y desarrollar un nuevo proyecto para el resto.
“Lo principal que no nos conviene es el precio demasiado alto y el armamento excesivo: los misiles de crucero Kalibr que funcionan en objetivos marítimos y terrestres. El proyecto 20385 no cumple con los requisitos de la flota ”, dijo la fuente.
Según él, el costo estimado de un barco es de unos 14 mil millones de rublos, pero en realidad puede alcanzar los 18 mil millones.Para una corbeta con un desplazamiento de 2,2 mil toneladas, aunque fabricada con tecnología furtiva, esto es mucho. Las fragatas igualmente modernas del proyecto 11356R/M, que ahora se están construyendo para la Flota del Mar Negro, tienen un desplazamiento de casi el doble: 4 mil toneladas y cuestan lo mismo.
En una reunión reciente en el Ministerio de Defensa con la participación de representantes de United Shipbuilding Corporation, los militares decidieron completar solo el Thundering de acuerdo con el plan original y desarrollar un nuevo proyecto para el resto.
“Lo principal que no nos conviene es el precio demasiado alto y el armamento excesivo: los misiles de crucero Kalibr que funcionan en objetivos marítimos y terrestres. El proyecto 20385 no cumple con los requisitos de la flota ”, dijo la fuente.
Según él, el costo estimado de un barco es de unos 14 mil millones de rublos, pero en realidad puede alcanzar los 18 mil millones.Para una corbeta con un desplazamiento de 2,2 mil toneladas, aunque fabricada con tecnología furtiva, esto es mucho. Las fragatas igualmente modernas del proyecto 11356R/M, que ahora se están construyendo para la Flota del Mar Negro, tienen un desplazamiento de casi el doble: 4 mil toneladas y cuestan lo mismo.
Enlace.
Pero incluso antes del lanzamiento del casco, los costos de 20386 superaron los 29 mil millones de rublos.
En 2016, el barco se "colocó", pero la construcción se detuvo hasta finales de 2018, cuando realmente comenzó a construirse el casco.
Desde 2018, con la ayuda de una serie de artículos, tanto propios como en coautoría, y apelaciones al mando de la Armada, logró causar resonancia en torno al proyecto, incluso en los círculos de la construcción naval.
Incluir esto (pero no solo y no tanto) condujo a ciertos avances en torno a este nefasto proyecto, pero no detuvo su avance.
Lo más importante que esto no cambió es que de 2016 a 2021 no desembarcamos un solo barco para la zona cercana al mar capaz de resolver misiones antisubmarinas. Las fragatas del Proyecto 22350 pueden luchar contra submarinos, pero estos no son barcos masivos BMZ, y están construidos en una serie pequeña.
Ahora que la producción de motores diesel marinos está en duda debido a las sanciones, este parón de cinco años afectará aún más la capacidad de defensa del país.
En 2019, la corbeta, que entonces se llamaba "Daring", pasó a llamarse "Mercury" (¡temporalmente!) Y se convirtió en acusado en un completamente vergonzoso historias con un intento de pasar "Mercury" por algún otro barco, no por el "original" 20386.
En general, todos los interesados pueden familiarizarse con la historia de la vergüenza en el artículo. "Descenso técnico: el proyecto 'corbeta' 20386 fue retirado del cobertizo para botes". En él se dan a conocer de forma exhaustiva, con detalles técnicos e ilustraciones, las carencias del proyecto, y se da con enlaces la cronología de las carreras en torno a los "seis". Para aquellos que estén interesados en el tema, pero no tengan suficiente información sobre el proyecto 20386, su estudio será muy interesante e informativo.
Al final del artículo (era la primavera de 2021), se hizo una recomendación: cerrar el proyecto, reparar las pérdidas. En ese momento, era correcto, pero las inversiones en el proyecto continuaron.
Entonces, en la planta Zvezda-Reductor, comenzó la producción de un engranaje 6RP para la planta de energía de este barco.
Se supo que se está trabajando para fabricar una superestructura compuesta.
Y en junio de 2021, se anunció que el barco podría completarse como experimental, para realizar varias pruebas en él.
En el contexto de la formación de una cartera de pedidos tan grande para este proyecto, surgió la pregunta: ¿es posible construir algo útil utilizando la cartera de pedidos?
Esta pregunta fue planteada en el artículo “El proyecto 20386 parece ser todo. Qué hacer con la acumulación: el casco y los accesorios ".
La decisión final sobre el barco aún no se ha tomado.
Ahora, el casco vacío del barco está anclado a la pared en Severnaya Verf, como un monumento a nuestros enfoques de la construcción naval. Ya han pasado 6 años desde su pomposo "marcador", y 4 años desde el inicio de la construcción real.
Corbeta del proyecto 20386, foto antigua, pero todavía se ve así. Y está justo ahí.
Mientras tanto, la superestructura fue fabricada y entregada a Severnaya Verf.
Y al mismo tiempo, según algunas señales, los problemas de la Barrera con la obtención de componentes y subsistemas para sus radares resultaron ser casi insolubles; esto es especialmente evidente si visita su complejo de prueba en el lago Ladoga (quien sea en el sujeto entiende de qué se trata).
En teoría, el proyecto en su forma original es irrealizable, y sería posible enviarlo directamente al infierno incluso ahora, pero tenemos una nueva introducción: las sanciones no permitirán completar la construcción de esas corbetas del proyecto 20380 y 20385. que se colocaron recientemente, debido a dificultades con la producción de motores diesel de la familia D49, y debido a problemas con la base del elemento. Al menos, al menos en un tiempo razonable, seguro.
Entonces, todavía vale la pena volver a la pregunta planteada anteriormente: ¿qué se puede obtener de la cartera de pedidos ya existente para 20386? Hay oponentes mucho más serios en el camino que Ucrania, con flotas, y todos contarán, incluso este. Dado que será imposible construir 20380 y 20385, entonces es lógico al menos это completo en preparación para el combate.
Es hora de responder a la pregunta planteada anteriormente.
"Variante de Evmenov" o contras de un barco experimental
A. Rakhmanov, quien expresó la idea de convertir 20386 en un barco experimental, no pudo idearlo él mismo, lo cual es obvio para cualquier persona comprensiva. Tal "mensaje" solo puede provenir de la flota y de ningún otro lugar.
La situación en la que un barco a un precio inaceptablemente alto se completa de acuerdo con un proyecto cercano al original y luego falla en las pruebas estatales, está plagado de muchos problemas para el comando de la Armada. Lo más probable es que las ideas sobre el barco experimental tengan esto como causa principal: como barco experimental, generalmente se puede entregar sin parte de los sistemas a bordo y no preocuparse por el hecho de que no está listo para el combate. Se parará en la pared, la tripulación hará algo a bordo.
¿Cuál es la primera desventaja de este enfoque? Es obvio: se incurrirá en el costo del barco, pero la flota no recibirá una unidad lista para el combate.
Pero, por desgracia, recibirá "solo una unidad". Requerirá personas, dinero, recursos y, en caso de guerra, a este barco incapacitado se le asignarán tareas como si fuera real: la guerra en Ucrania dio muchos ejemplos de este enfoque, con un "precio" correspondiente.
Si el barco se completa como uno "experimental" (las comillas están bastante fuera de lugar aquí), entonces puede haber alguna composición de armas electrónicas, puede que no haya una estación de sonar remolcada u otra cosa.
El segundo inconveniente radica en el propio intento de terminar de construir algo similar al proyecto original. Recuerde: el viento de la superestructura, los riesgos de que su rigidez insuficiente no permita que el radar (por ejemplo, ya no habrá una "Barrera") determine con precisión la ubicación del objetivo y sus parámetros de movimiento, debido a deformaciones impredecibles de la superestructura, un enorme volumen vacío en la popa nunca y ningún contenedor no se llenará, y el barco transportará aire allí, y así sucesivamente, en los artículos sobre los enlaces, todas estas deficiencias se revelan por completo.
Esto también es un problema, y también es deseable resolverlo.
¿Cuáles son las opciones para obtener una unidad de combate?
Dos enfoques posibles
Hay dos enfoques racionales para reconstruir 20386 para obtener una unidad lista para el combate.
primero - conservador, cuando el diseño del buque cambia en la menor medida posible.
Este método implica solo cierta expansión de armas electrónicas e instalación de láminas de antena en la superestructura compuesta provista. Quizás tengan que ser otros lienzos, no "Zaslonov". O, como opción, este radar debe abandonarse montando radares en serie "ordinarios" en la parte superior de la superestructura.
¿Cuáles son los beneficios de este enfoque?
En primer lugar, no hay necesidad de alterar significativamente el edificio ya construido.
En segundo lugar, las inversiones en la superestructura, que ya se entregó a Severnaya Verf, no desaparecen.
Tal edificio es más barato que cualquier otra opción.
Antes de considerarlo, haremos una pregunta más.
El barco está diseñado al mismo tiempo y requiere un complejo de radar de electricidad y propulsión eléctrica. Surge la pregunta: ¿qué tipo de generadores diésel proporcionarán energía a estos sistemas? La pregunta no está ociosa, se necesitará más potencia.
El proveedor más probable de generadores diésel será Sinara. Pero no tienen suficiente poder.
¿Está previsto allí el motor diésel DM185, que aún no existe en serie?
¿O debería un barco innovador tener un generador diesel basado en la familia "XNUMX" de la planta de Kolomna?
Por desgracia, nada de esto está en la serie, además, Kolomna no tiene la oportunidad de traer la familia de nuevos motores diesel a la serie, y Sinara, por supuesto, puede traer su motor a la serie, en algún momento en un futuro lejano ... probablemente.
Por hoy, vale la pena considerar que, al parecer, el proyecto no tiene generadores diesel, y si confía en otros, entonces necesita rediseñar parte de las instalaciones.
Y ahora, en detalle sobre la finalización con modificaciones mínimas.
Dejamos la superestructura sin alteraciones serias (y no se producirán alteraciones serias en la estructura compuesta). En la parte superior de la superestructura, se instalan el radar Pozitiv-M (MK) y los lienzos de la estación de detección de objetivos del Pantsir. Juntos cubren los rangos requeridos y pueden usarse para emitir sistemas de defensa aérea de designación de objetivos contra cualquier objetivo aéreo, incluidos los misiles antibuque de vuelo bajo.
Queda la pregunta de dónde obtener la designación de objetivos para sus misiles antibuque. Teniendo en cuenta lo que hay en la serie, y las realidades económicas, este debería ser el Mineral RLC.
Para controlar el fuego de artillería, puede usar el radar 5P-10 Puma, que demostró ser excelente en las corbetas del Proyecto 20380.
Al mismo tiempo, el radar de barrera no se coloca en el barco, ya que, en primer lugar, es muy probable que no se produzca, en segundo lugar, estos son costos enormes y, en tercer lugar, una gran masa, sin la cual el barco tendrá mucho mejor estabilidad Además, esta solución reduce considerablemente el costo de REV, simplifica el mantenimiento en el futuro y facilita la obtención de repuestos y repuestos.
Al mismo tiempo, los bastidores con el equipo del RLC "Mineral" ocuparán en parte los volúmenes en los que estaba el equipo del RLC "Barrier", y el problema de los potentes generadores diesel se simplifica por el hecho de que sin el RLC de la "Barrera" la potencia requerida de los generadores diesel será menor.
Al mismo tiempo, no se necesitan particularmente contenedores en este barco, teóricamente, el compartimento en el que se suponía que debían ubicarse podría usarse para acomodar uno o dos barcos más, además de los instalados a lo largo de los costados. Si es necesario, por supuesto.
Desafortunadamente, con este enfoque, otras deficiencias quedan sin resolver: un hangar demasiado complicado con un ascensor, la ubicación de las piezas de artillería y la irracionalidad general del diseño.
Por lo tanto, vale la pena explorar enfoque diferente - rediseñar el casco y abandonar la superestructura compuesta, para construir un barco con una arquitectura diferente a la del proyecto 20386 actualmente conocido.
Cualquier especialista estará en contra de esta opción debido a la gran cantidad de alteraciones en el proyecto original, pero, como opción, vale la pena expresarlo de todos modos.
Brevemente: se desmantela el elevador de helicópteros, se reduce la altura de los compartimentos de popa para armas modulares a la altura que queda allí para equipos de elevación para contenedores, se reduce la altura de la plataforma de despegue.
Popa: puede ver cuánto espacio se necesita para que el polipasto pueda moverse por encima del contenedor. Si solo hubiera que mover barcos a lo largo del compartimento, podría ser más bajo, y esto es menos decenas (al menos) toneladas de metal.
El casco está siendo rediseñado con el propósito de reconfigurarlo, para terminar con una fragata pequeña "clásica" regular. Con la misma composición de armas electrónicas, con la misma composición. armas, como durante la finalización con cambios mínimos, pero con una superestructura similar en arquitectura a las corbetas del proyecto 20380, con un hangar convencional y un mástil para estaciones de radar.
Al mismo tiempo, el ancho del casco 20386 facilita la colocación de dos helicópteros en el hangar.
La superestructura terminada con esta opción se envía a chatarra, sin pasar por la etapa de operación.
Así, en lugar de un “Zumwalt seco”, obtendremos una fragata ligera con una arquitectura más o menos tradicional, relativamente sencilla.
El inconveniente fatal de este barco será su planta de energía inadecuada, según el plan, pero aquí no se puede hacer nada.
Una estimación "en los dedos" muestra que este barco puede tener armas idénticas al proyecto 20385, un radar completamente operativo y, por lo tanto, una defensa aérea efectiva, un par de helicópteros en lugar de uno y posiblemente algunas otras armas.
La efectividad de los contornos sigue en duda, pero aquí, como con la central eléctrica, no se puede hacer nada.
La desventaja de este enfoque es la gran cantidad de trabajo en el casco (junto con un rediseño completo del proyecto) y el rechazo de la superestructura terminada, lo que hará que este barco sea simplemente "dorado" al final.
Pero desde el punto de vista de la efectividad del combate, esta opción es la mejor, porque le permite obtener una unidad de combate real, simplemente "coja" en términos de velocidad económica y, aparentemente, con un mayor ruido en los motores eléctricos.
Pero esta carencia, repetimos, no se puede eliminar. Ahora.
En condiciones normales, cuando Rusia pueda “manejar una serie” de corbetas, todo esto sería superfluo, pero en el futuro veremos un agravamiento con Estados Unidos, y batallas con países que tienen flota, y una parada en la construcción o una grave desaceleración en las series 20380 y 20385 debido a problemas con los motores diesel Kolomna; por lo tanto, ahora se ha vuelto más correcto completar el 20386 como uno de combate, y cuanto más eficiente sea, mejor.
La última pregunta es legal.
La segunda opción encontrará muchos obstáculos puramente legales en su camino. Pero, al final, tenemos hostilidades y es posible regular de alguna manera este problema en "modo manual". Lo principal es querer deshacerse finalmente de esta empresa. Hay muchas razones para creer que el comando de la Marina tiene ese deseo.
En cuanto a los costos de este proyecto milagroso, no importa cuál sea su destino, serán monstruosos en cualquier caso. Desafortunadamente, en principio, es imposible adherirse a los enfoques de construcción naval a los que se adhiere nuestro país y no pagarlo al final.
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