Museo del Mar de Lloret de Mar
Terraplén del pueblo de Lloret de Mar. Foto tomada del museo marítimo.
“...somos hijos de una gloriosa generación de marineros,
y así como las aguas nunca están destinadas
estos mares se evaporan en el aire y se disuelven en la sangre,
fluyendo por nuestras venas, cambiándonos a nosotros mismos,
no dejaremos de admirar a este heroico
período de nuestro historias".
Agustí Pujol y Conille. Elegía al marinero de Lloret flota
y así como las aguas nunca están destinadas
estos mares se evaporan en el aire y se disuelven en la sangre,
fluyendo por nuestras venas, cambiándonos a nosotros mismos,
no dejaremos de admirar a este heroico
período de nuestro historias".
Agustí Pujol y Conille. Elegía al marinero de Lloret flota
Museos del mundo. Hoy no nos familiarizaremos con la próxima exposición de armaduras y armas en uno de los museos extranjeros. Parece que hemos visto suficiente de ellos y veremos más. Pero en aras de la variedad, echemos un vistazo al museo, que en Rusia se llamaría "historia local", pero en la ciudad española de Lloret de Mar se llama "Museo del Mar". Sin embargo, es bastante comprensible por qué es así: este pueblo español de la Costa Bravo siempre ha estado frente al mar y está conectado con él de la manera más íntima.
El museo es pequeño pero muy interesante. Cuenta la historia de la ciudad y sus habitantes y está lleno de muchos artículos interesantes. Así que visitémoslo y conozcamos mejor su historia.
Lloret de Mar es un lugar muy pintoresco y agradable para relajarse, hay muchas playas acogedoras donde hay muy poca gente.
Y la historia de la ciudad de Lloret es, ante todo, la historia de los habitantes de la costa, que utilizaron con destreza y gratitud las vías de comunicación que les otorgaba el mar. Los lloretianos, que tan fácil acceso al mundo tuvieron desde la antigüedad, establecieron fácilmente contactos con otros pueblos y culturas, cuya importante influencia en el Mediterráneo no les impidió permanecer fieles a sus orígenes ya su identidad.
También hay un parque de Clotilde muy bonito, donde es especialmente agradable caminar con el calor. Y, por cierto, entre las muchas hermosas esculturas que lo adornan, está esta: una "sirena correcta" con dos colas completamente. Todas las sirenas de una sola cola... "equivocado"
Pasado distante
Existen numerosos testimonios de la existencia de un asentamiento en las proximidades de Lloret durante el Paleolítico Inferior. También hay motivos para creer que incluso los íberos pescaban aquí. En una época, los romanos desembarcaron en la costa de Fenals, quienes fundaron allí la producción de cerámica, que los barcos transportaban a otros puertos del Mediterráneo.
En el Parque de Clotilde hay varias fuentes refrescando el aire, y más abajo en la orilla en una acogedora bahía, de nuevo, la playa...
14 1001 de octubre, el
El 14 de octubre de 1001 es una fecha que pasó a la historia gracias a... una deuda que surgió entre los condes de Barcelona y los vizcondes de Girona. Es decir, se convirtió en el día en que Lloret se independizó de la jurisdicción de Masanet, a la que antes pertenecía. Desde entonces, la vida de la ciudad se ha conectado aún más firmemente con el mar.
El 23 de enero de 1079 se funda la iglesia parroquial de Sant Roma, muy próxima territorialmente al castillo de Sant Joan. Desde entonces, desde un castillo que se alzaba con orgullo sobre un acantilado cerca de la costa de Fenals, era fácil para los señores feudales controlar a las personas que se dedicaban a la agricultura y la pesca en la comarca. Así, en uno de los documentos se dice que en 1372 Bonanat Pujol ofreció un puñado de pescado como pago al representante del señor feudal del territorio, a saber: el cabildo de los canónigos de la Catedral de Girona.
De aquellos gloriosos tiempos caballerescos, en la orilla entre los pinos, se levanta la torre del castillo de Sant Joan...
Pasión por navegar
Para los habitantes de Lloret, el mar ha sido durante mucho tiempo la principal vía de comunicación. En la Edad Media, era una buena alternativa a los magros y muchas veces peligrosos caminos terrestres. El deseo de acercar el mundo distante se manifestó aún más fuertemente en los tiempos modernos. Entonces, en el siglo XVIII, la población local amplió significativamente la red de rutas marítimas, ya que los barcos construidos en el astillero en su costa natal ya lo permitían.
Además, los lloretianos utilizaron muy hábilmente los recursos forestales de los bosques que rodeaban la ciudad para la producción de barriles y carbón vegetal (sobre los que forjaban sus anclas y otros aparejos metálicos), así como tapones de corcho de alcornoque. El vino local se vertió en barriles y se transportó casi hasta los confines del mundo, tan grande era el ansia de aventura y ganancias entre los lugareños, aunque, por supuesto, uno generalmente no interfería con el otro.
... y sería muy raro que no ondeara la bandera catalana!
La vida de Lloret es de alguna manera la historia de un pueblo que descubrió el mundo, luego volvió con calma a su tierra natal y se dedicó al cultivo de la vid y las hortalizas. Lloret guarda recuerdos del regreso de los barcos tras pescar al atardecer, de las redes esparcidas por la costa que necesitaban ser secadas y remendadas. Lloret es un recuerdo cuidadosamente guardado en los recovecos de la historia de la ciudad.
Sin embargo, los habitantes de Lloret solían realizar travesías costeras con fines comerciales de puerto en puerto a lo largo del litoral, sin adentrarse en mar abierto. Tal navegación es típica del Mar Mediterráneo. La navegación de cabotaje, en la que participaban los habitantes de Lloret y, en consecuencia, la mayor parte del litoral catalán, fue una especie de motor de la economía marítima del país.
Los barcos que partían de Lloret finalmente atracaban en los principales puertos catalanes y valencianos, así como en Cádiz, desde donde partían grandes veleros hacia el continente americano. Esta navegación en las aguas de Lloret se conoce desde el siglo XIV, pero recién en la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX se generalizó.
¿Cómo matar el tiempo en el mar, cuando el viento es bueno y uniforme y no hay absolutamente nada que hacer a bordo del barco? ¡Aquí se explica cómo jugar al dominó!
Porteador o mesana
Tenemos una mesana, un mástil o una vela, y en Lloret, un típico barco de cabotaje para navegar por la costa de Cataluña. Un mástil, inclinado hacia adelante, está en su proa, y se le une una vela latina, y el otro está de pie, en la popa. Este es un mástil de mesana, y de él proviene el nombre de este buque (también se le llamaba buque de transporte).
La tripulación del barco generalmente incluía de tres a siete personas, dependiendo de las dimensiones del barco. El barco fue cargado y descargado en tierra en todos los puntos de la costa catalana. Antes de la invención del ferrocarril, y cuando había muy pocas vías terrestres, era la vía de comunicación más rápida de esta costa, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Un papel especialmente importante de este transporte era que de esta forma llegaban las mercancías a Barcelona, que luego eran cargadas en grandes veleros que surcaban las aguas del Atlántico. La construcción de barcos tan pequeños fue de gran importancia para el desarrollo del astillero de Lloret a finales del siglo XVIII.
Cuenco de madera divertido. Estaba en cada bote para que hubiera algo para rescatar el agua.
londres
Este era el nombre de un barco bastante común en el mar Mediterráneo, que se utilizó hasta mediados del siglo XIX. Algunos de ellos cruzaron el Océano Atlántico. Se distinguen fácilmente por sus velas: el trinquete tiene velas rectangulares y el palo mayor tiene velas latinas. La capacidad de carga del londro lloretiano era de unas 50 toneladas, y entre los construidos en Lloret entre 1795 y 1815 oscilaba entre las 50 y las 82. Por su forma y tipo de largueros, el londro es muy similar al ping, aunque este último es de menor tamaño. Se supone que había dos tipos de londro especialmente grandes, y algunos de ellos eran incluso mayores que los bergantines, como el londro Virgen del Carmen, propiedad del capitán Josep Gros de Lloret. La capacidad de carga de este barco era de 105 toneladas.
El museo cuenta con una maravillosa, sencillamente maravillosa colección de maquetas en madera de veleros antiguos, y precisamente de los que se construían en los astilleros de Lloret
Xebec
Sus mástiles consistían en tres mástiles dispuestos de una manera bastante específica. Uno está en la proa, inclinado hacia adelante, el segundo está en el centro y el tercero está en popa (ambos últimos son estrictamente verticales). Shebeka generalmente navegaba con velas latinas. Era un barco de mar rápido. Fue utilizado por los bereberes para sus fines depredadores, hasta que el gobierno decidió construir una flota de shebeks militares, con 32 cañones, para combatir la piratería. En la segunda mitad del siglo XVIII, fueron muy utilizados en la flota mercante de Cataluña.
Silbido
Se trata de un navío de velas latinas, aparejado como un jabeque, pero de mayor calado y proa más ancha. Tenía dos mástiles principales, el trinquete y el palo mayor, además de otro más pequeño, el mástil de mesana. El barco también podía navegar con velas rectangulares.
A finales del siglo XVIII-XIX, además de la navegación costera, con la que llegaron al norte de la Península Ibérica, fue en el ping que se realizaron viajes a las Antillas. Su capacidad de carga era de 100 toneladas.
A finales del siglo XVIII, entre otros piques construidos en el astillero lloretiano, se encontraban el Nuestra Señora del Rosario, propiedad del lloretano Josep Macia, y el San Antonio de Padua al mando de Josep Salvador, al que popularmente se le apodaba "Perebot". "- también natural de Lloret.
Autor en el trabajo...
Queche
El mástil de este buque tiene una serie de características. El mástil principal era como el de una goleta, y el trinquete era como el mástil principal de un shebek. También estaba equipado con un bauprés y una botavara como un gran velero. Este barco, poco original, parecía una goleta, y se utilizó de forma similar. La capacidad de carga del queche, creado por el astillero lloretiano, oscilaba entre las 50 y las 100 toneladas. Algunos de ellos, además de la navegación costera, también se utilizaron en rutas transatlánticas.
tartán
Este buque tenía aparejo latino. Por lo general, el mástil se encontraba en el centro de la eslora del barco, pero también había un pequeño mástil de mesana, aunque también había grandes tartanes, en los que también se izaba la gavia. En Lloret se han encontrado tartanes pertenecientes a propietarios y socios locales desde mediados del siglo XVIII, cuya capacidad de carga oscilaba entre las 20 y las 90 toneladas, como el tartán Concepción, que perteneció en 1796 a Roma Souris. Presuntamente, estos barcos eran muy parecidos a las balandras canarias, ya que existen documentos donde se mencionan tanto con el nombre de "tartan" como con el de "balandria canaria".
Los veleros se construían directamente en los astilleros ubicados justo en la orilla, donde ahora se encuentra la playa turística. Estas eran estructuras bastante sencillas bajo el cielo abierto, en las que los carpinteros convirtieron gradualmente un simple árbol en barcos. Básicamente, en el astillero lloretiano se construían barcos con velas latinas, que eran aptos tanto para la pesca como para la navegación costera.
Pero después de la introducción del libre comercio con Estados Unidos, los astilleros se expandieron tanto que fue posible construir alrededor de 150 barcos para la navegación de larga distancia. Goletas, polecras, bergantines, fragatas, construidas con el esfuerzo de carpinteros de barcos y otros artesanos, dieron a la costa lloretiana un activo ritmo de trabajo, y además fue un espectáculo muy divertido.
Así se construyeron...
carpinteros de barcos
Era un grupo separado de artesanos dedicados a la construcción de barcos. Su principal herramienta de trabajo era una azuela, una especie de azada campesina ordinaria. Bajo la dirección de un carpintero de barcos, otros carpinteros de barcos, aserradores, herreros y muchos aprendices trabajaron al mismo tiempo. Entre los carpinteros de barcos más destacados de Lloret se encuentran Agusti Macia, Agusti Pujol, Sebastia Pujol, Bonaventure Ribas y Joaquim Ribas, que trabajaron incansablemente en las obras de construcción de la época.
Barco herramientas de carpintero
calafateo de barco
La tarea principal del calafateo del barco era cerrar cuidadosamente las juntas de las tablas del barco para evitar fugas. Para hacer esto, colocaron estopa en los espacios entre las tablas y lo estiraron con un palo de hierro especial, el llamado "abridor". Después de eso, cubrieron el casco del barco con una capa de resina por dentro y por fuera.
Las velas
Poner las velas en el barco era la última operación antes de botarlo. Después de tomar las medidas, los artesanos cosían velas con largos y muy resistentes lienzos o, como diríamos hoy, lonas alquitranadas. Para proteger sus manos, usaban guantes especiales con capas de hierro al nivel de las palmas. El hilo para coser se frotaba con cera, por lo que se deslizaba más fácilmente a través de una gruesa capa de tela.
Figura nasal
Figura tallada en la proa del barco
Uno de los detalles típicos de todos los veleros preexistentes era la presencia de figuras que adornaban su proa. Carpinteros-escultores especiales tallaron sirenas, ángeles, jefes indios, águilas, leones de madera, lo que le dio al barco un aspecto único. Así, en la proa de la corbeta Bella Aurora, construida en Lloret en 1848, se representaba el retrato de la niña María Pares, hija de Sylvester Pares, el capitán y dueño del barco.
Barcos de larga distancia
Este era el nombre que se le daba a los veleros capaces de cruzar el océano. Sus velas, por regla general, eran de forma rectangular y se usaban en dos o tres mástiles grandes: el palo mayor, el trinquete y el palo de mesana. Los barcos de tres mástiles estaban representados principalmente por barcos como fragatas y corbetas, mientras que los bergantines y las goletas eran de dos mástiles.
Schooner
Las goletas o barcos piloto tenían dos o tres mástiles y, debido a su alto rendimiento (las goletas no requerían una gran tripulación), eran muy populares.
Bergantín y fragata
Los bergantines de Lloret son barcos de dos palos con mástiles de tres partes y velas rectas. Además, hay una mesana con una vela en el mástil principal - contra-mesana. Este es el tipo de barco más popular jamás producido en Cataluña.
Los barcos más grandes eran fragatas (no militares, no, así se llamaban los barcos mercantes), siempre de tres palos y con armas de navegación directa. Cuando se firmaron con éxito los acuerdos de financiación de la travesía, se fijaron claramente los objetivos y el barco estaba listo para luchar contra los elementos junto con la tripulación contratada a bordo, llegó un momento solemne: se abordaron los pasajeros, se izaron las velas, se zarpó el barco. Ancló y se dirigió a América.
embalaje de barcos
Golpes del destino
Además de enfermedades dolorosas, muchos otros peligros acechan a los pasajeros en su viaje por el océano. Los impactos de olas poderosas podrían provocar la muerte del barco. Todos sabían que el riesgo de naufragio no estaba excluido de ninguna manera. Cada vez que había algún indicio de tormenta, el capitán exigía que toda la tripulación, incluidos los pasajeros masculinos, salieran a luchar contra los elementos. Se arriaron velas que, si era necesario, se utilizaban para cerrar fugas. En casos excepcionales, se requería arrojar la carga transportada por la borda, y luego todos se dedicaban a esto, incluidas las mujeres.
Después de una tormenta violenta, era costumbre que los marineros rindieran homenaje por salvar vidas. Muchos de ellos ya en la orilla hicieron donaciones en templos y monasterios. Entre tales ofrendas podrían estar modelos en miniatura de barcos o pinturas pintadas por los propios marineros o encargadas por artistas, que representaban escenas de la feroz lucha por la vida de la tripulación. ¡Y debo decir que en el Museo de Lloret hay una serie de regalos votivos de este tipo!
Amenaza de piratas
La flota mercante lloretiana, tanto de cabotaje como de larga distancia, no fue ajena a los ataques de corsarios y piratas. Los barcos fueron atacados principalmente por piratas norteafricanos, así como por piratas franceses e ingleses, según con quién estuviera España en guerra en ese momento. Los barcos españoles también fueron atacados por piratas sudamericanos.
piratería del norte de África
En el siglo XVIII, los piratas argelinos fueron un auténtico azote para los barcos costeros de Lloret.
El 25 de enero de 1766 toda la tripulación del Santa Cristina, incluidos dos copropietarios lloretianos, el mercante Joan B. Bonet y el marinero Joan Oliver, se vieron obligados a despedirse del barco y de todas las mercancías transportadas a consecuencia de un atentado. por un jabeque mauritano cerca de Castelldefels. Por eso, en el primer puerto, desembarcando en tierra, presentaron protesta, testificando ante el notario naval el robo del navío y su fuga para no ser esclavizados.
En Lloret, como en muchas ciudades costeras, había una organización, la hermandad de Sant Elm, que ayudaba a los capturados por los moros a nadar hacia la libertad.
corsario inglés
A finales del siglo XVIII, España estaba en guerra con Inglaterra. Este fue un factor que contribuyó a los frecuentes ataques de los corsarios ingleses a los barcos catalanes.
El 22 de septiembre de 1799, a las dos de la madrugada, el armador Joan Puig de Lloret zarpaba de Barcelona en su barco mercante, con destino a su ciudad natal. Cuando navegaba cerca de Caldetes, notó que lo perseguía una fragata inglesa, por lo que el capitán y la tripulación se vieron obligados a enviar el barco a la costa y abandonarlo, desembarcando en la zona de Santa Cristina. Se arriaron dos barcos para apoderarse del cargamento de la fragata inglesa, pero ya en la orilla saltó la alarma y los atacantes se vieron obligados a retirarse. Sin embargo, se dispararon siete u ocho cañonazos contra el asentamiento desde el costado de la fragata inglesa.
corsario colombiano
Los problemas en el mantenimiento de las colonias españolas se resolvieron a fines del siglo XIX con su liberación, pero esto, a su vez, propició el surgimiento de los corsarios colombianos, que cubrieron no solo las aguas atlánticas, sino incluso las costas de la Península Ibérica. .
En respuesta, los lloretianos también se dedicaron al corsairismo. Así, el bergantín lloretiano "Santa Eulalia", llamado popularmente el "Primero de Cataluña", se convirtió en el primer barco corsario. Es decir, estaba armada y tenía la debida autoridad del gobierno.
Pero el 14 de mayo de 1825, regresando de su tercer viaje a la isla de Cuba, ya acercándose a la costa de la isla entre los cabos Trafalgar y Espartel, la nave se encontró inesperadamente con el navío corsario colombiano Vencedor al mando del capitán J. W. Borthenton. Tras una feroz y prolongada batalla, el barco catalán fue hundido. La tripulación fue capturada y llevada a Gibraltar.
El 1861 de abril de XNUMX, la corbeta Blanca Aurora de Lloret capturó un barco pirata que se dirigía de Buenos Aires a La Habana.
Aquí cabe señalar que entre los habitantes de Lloret de Mar surgió entonces... una "manía" bastante extraña de viajar a América a trabajar. Se creía que allí puedes hacerte rico mucho más rápido que en casa. Por lo tanto, los habitantes de la ciudad se apresuraron a cruzar el océano, comenzaron su propio "negocio" allí, y cuando se hicieron ricos, regresaron (¡definitivamente regresaron!), Construyeron una casa para ellos en la orilla con vista al mar y vivieron allí. sobre un porcentaje del capital. Los llamaban "americanos" y los trataban con mucho respeto, pero se reían de los que regresaban sin nada.
Así que la afluencia de catalanes a América en el siglo XIX fue muy grande. Además, se sabe que de los 970 comerciantes catalanes que se atrincheraron en Cuba entre 1830 y 1850, 36 eran lloretianos.
Sacos de azúcar de América
¿Qué intercambiaste?
Carne curada y salada (llamada "tasajo" en Argentina), que también se vendía a Brasil o Cuba, donde se usaba como alimento para los esclavos. Luego, el barco se dirigía con bastante frecuencia a Nueva Orleans, donde se cargaba con el algodón necesario en Cataluña.
Una ruta alternativa y bastante común era a Cuba o Puerto Rico con vino catalán; se cargaba tabaco, azúcar en destino y se tomaba rumbo a otros puertos americanos. Como resultado, el barco regresó a Cataluña con un cargamento de azúcar, café, tabaco, cacao venezolano y cuero de las regiones de la cuenca del Río de la Plata.
Cofre de viaje del pasajero adinerado
De españoles a americanos
En Barcelona o en Tarragona, el vino del Penedés o Tarragona se cargaba en barcos y se enviaba a Puerto Rico, Cuba, Montevideo, Buenos Aires y México. Se enviaron varios tipos locales de baldosas cerámicas a las Antillas y México. En Montevideo se vendía sal de San Pedro de Pinatar, Torrevieja, Ibiza, Cádiz. Además, Cataluña era famosa por su producción de tejidos de algodón, especialmente cretonas.
Sillón de la cabina
De americanos a españoles
En consecuencia, desde América se trajo madera de secuoya y campeche de ultramar de alta calidad a Alicante, Valencia, Barcelona, Mallorca y, en ocasiones, a Tarragona, que se utilizó para crear muebles y duelas de barril.
De Nueva Orleans llegó el algodón, que en suelo catalán se convirtió en un precioso tejido estampado. La melaza (melaza) fue traída de Cuba. En Baltimore se cargaron toneladas de queroseno para que las casas tuvieran algo para encender lámparas de queroseno.
Y, por supuesto, no podía prescindir de productos como el tabaco, el cacao, la canela y el café. El mismo tabaco también entraba de contrabando, y los comerciantes también importaban ilegalmente miraguano (pelusa de palma americana para rellenar almohadas), confitura de piña, ron (casi siempre cubano).
¡No hace falta decir que un hermoso interior para cualquier barco de pasajeros!
Trata de esclavos
Sí, sí, la participación de Cataluña en la trata de esclavos es un hecho indudable, una página vergonzosa de la historia, que no se puede pasar por alto, ya que constituye un hito en la historia de Lloret.
Entre 1790 y 1820, se cree que los barcos catalanes transportaron unos 31 esclavos. Tal "carga", por regla general, se transportaba bajo la apariencia de ébano. Al mismo tiempo, más de 000 esclavos suelen caber en un barco de 30 metros. Así, el navío "San Francisco de Paula" construido en Lloret a mediados de 600 partió de La Habana rumbo a África. En la isla de Fernando Po, el capitán se iba a encontrar con un intermediario que le prometía conseguir 1816 esclavos. Luego el barco remontó el estuario del río Boni y ancló. Comenzó la carga del "ébano" en el barco.
Pero el 23 de enero de 1817, cuando el barco, rebosante de desafortunados esclavos, intentó hacerse a la mar, una maniobra fallida lo llevó a naufragar. La tripulación blanca huyó, botando los botes, y todos los esclavos encadenados murieron en la bodega inundada.
Vestido de novia de la novia americana. Al regresar a su tierra natal, ¡tuvo que casarse con una chica local!
Por cierto, el último barco que salió del astillero lloretiano en 1895, regresando de una expedición a Cuba, desapareció sin dejar rastro junto a la tripulación. Entonces ya no se construían barcos en Lloret...
Y este es un kaganer muy conocido. ¡Pues cómo no comprarlo como recuerdo de Cataluña!
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