Podría haberse convertido en An-181, un avión experimental con una estructura de ala arqueada
El avión, construido en una sola copia, se conoce como el producto-181, hoy se encuentra en el museo del aire en Zhulyany. El inicio del desarrollo se remonta al final de 1980. El desarrollador principal es la oficina de diseño que lleva el nombre de O. Antonov. Desde 1989, ya se está trabajando en el ASTE Antonov. La aeronave era sorprendentemente diferente de todas las aeronaves creadas: se creó utilizando un tipo de ala arqueada (ala combinada) en el diseño.
La idea principal del ala arqueada fue desarrollada por primera vez por el diseñador estadounidense W. Caster, quien trabajó en la idea con 1930 del año. Incluso construyó varios planos con un ala similar. La idea de un ala arqueada era, según el diseñador, obtener una elevación adicional debido a una forma inusual. W. Custer nunca pudo probar e implementar completamente su idea, no logró alcanzar las características calculadas de un avión con un ala arqueada. Es por eso que la idea en sí, aunque era conocida, fue tomada por pocos para probarla en un avión real. El propio autor calculó y trató de probar que el ala arqueada puede proporcionar al avión un despegue casi vertical a una velocidad de despegue suficientemente baja.
Por qué los diseñadores de Kiev eligieron este esquema de ala para el nuevo avión no se conoce con precisión, pero sabiendo historia La creación de aviones en la Unión Soviética, se puede suponer que los diseñadores, al final, habrían logrado el suyo propio si el estado soviético no se hubiera derrumbado en el año 1991. Las consecuencias de la división de las repúblicas llevaron al cese total de la financiación de todos los desarrollos en la ASTC de O. Antonov, que se aplica plenamente a este proyecto.
En el momento de la terminación del trabajo, la aeronave experimental "Item 181", a la que se asignó el número a bordo "CCSR-190101", ya estaba incorporada en una copia. Pasó una serie de pruebas en tierra, realizó con éxito carreras de velocidad. Se sabe que un consejo metódico que determinaría la fecha del primer despegue se celebraría 1 un mes después del cierre forzado del proyecto.
Características interesantes de la aeronave, que todavía parecen bastante tentadoras en la actualidad, velocidad de despegue a 40 km / h, longitud de carrera de despegue: no más de 50 metros. Hoy está claro que incluso si el avión despegara, aparecerían problemas muy importantes, que los diseñadores e ingenieros tendrían que resolver en el futuro, pero el avión definitivamente volaría.
El olvido casi completo de la aeronave proporcionó no solo el cese del desarrollo, sino también las dificultades relacionadas con el desarrollo de la implementación del proyecto. Está claro que desarrollar el ala combinada requerida tendría que ser un esfuerzo largo y una prueba constante, pero después del colapso de la Unión Soviética, no hubo dinero para tales experimentos. En varias fuentes, el avión experimental se llama audazmente An-181, pero esto no es cierto, el avión no fue asignado oficialmente a dicho índice.
El avión fue presentado al público en general solo una vez en el cercano Gostomel cuando se realizó un espectáculo aéreo en 1991. En 2010, un avión experimental llamado "Producto 181" se transfirió al museo estatal de aviación en Zhulyany.
Dispositivo y diseño
El avión recibió una linterna con la capacidad de caer en caso de circunstancias imprevistas. Ala combinada. El chasis no es de tipo retráctil. La quilla del avión es de diseño en forma de V. Motor - pistón М332 / М337 de producción checoslovaca con enfriamiento por aire. Power 140 / 210 HP En el ala combinada instaló dos tornillos asociados con el motor a través de la caja de engranajes. Cabina doble rendimiento. La unidad de cola está ubicada "debajo de la corriente" de los tornillos y tiene un diseño amplio para aumentar la estabilidad.
Total
Según el proyecto, el coeficiente de sustentación debería haber sido Cy = 17. Sin embargo, al crear un prototipo, este valor no se logró y se reduce a Su = 10. Se cree que la negativa a un mayor desarrollo, así como a las pruebas de vuelo, se debe al hecho de que, en el momento del primer vuelo, el coeficiente de sustentación de esta ala combinada se había reducido a Su = 4 y el proyecto simplemente se había abandonado. "Su" se logra cuando el aire fluye debajo de las superficies del ala de los tornillos de trabajo.
El coeficiente se calcula utilizando una fórmula bien conocida; varios factores influyen en el resultado. Por lo tanto, la instalación de los motores 2 se vuelve imposible sin perder el "Su", además de las diferencias en las hélices, conduce a muchos problemas que son bastante difíciles de resolver. Existe la posibilidad de que los problemas inherentes a este esquema no se hayan resuelto, el motor no cumplió con las expectativas de los diseñadores. El control de la cola era difícil, el avión era inestable a casi todas las velocidades utilizadas (según las pruebas aerodinámicas) Esto llevó finalmente al cierre del proyecto.
Un desarrollo interesante de un avión con un ala arqueada tiene todas las posibilidades de vivir, porque hay algo de experiencia en la creación de una base experimental. Quizás, cuando sea necesario crear un avión que despegue a bajas velocidades con un PIB pequeño, el desarrollo continuará. Después de todo, no todo es tan malo, porque los diseñadores estadounidenses pudieron lograr buenos resultados al crear los aviones de la serie CCW.
El primer avión con un ala arqueada de la serie CCW comenzó a ser construido por el autor de la idea, William Custer:
- CCW-1 - creado en el año 1942. Tenía un motor de caballos de fuerza 75. Hizo varios vuelos de prueba;
- CCW-2 - la segunda versión de la aeronave con un ala combinada. Creado sobre la base de "Taylorcraft BC-12". Ha mostrado buenos resultados, especialmente durante los alzamientos;
- CCW-5: el último desarrollo de la aeronave con un ala arqueada. Volé en 1953 año. Creado sobre la base de "Baumann Brigadier". Mostró excelentes resultados y características. Fui a la serie. Una instancia de 1 ha sido lanzada.
Principales características del producto 181:
- longitud - medidor 7.31;
- ala - medidor 7.3;
- altura - metro 2.5;
- tripulación - persona 2;
- peso normal / max - 820 / 900 kilogramo;
- motor - M-332 / 337А con potencia 140 / 210 hp;
- tornillo - dos tornillos con un diámetro del medidor 1.5;
- Acelerar hasta 225 km / h;
- Distancia a 530 Kilómetros;
- altura - kilómetro 4.2;
- despegue / aterrizaje - metros 70 / 80.
Fuentes de información:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Sn5JL9t_C4
http://igor113.livejournal.com/48107.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2145579.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2453050.html
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,4436.15.html
La idea principal del ala arqueada fue desarrollada por primera vez por el diseñador estadounidense W. Caster, quien trabajó en la idea con 1930 del año. Incluso construyó varios planos con un ala similar. La idea de un ala arqueada era, según el diseñador, obtener una elevación adicional debido a una forma inusual. W. Custer nunca pudo probar e implementar completamente su idea, no logró alcanzar las características calculadas de un avión con un ala arqueada. Es por eso que la idea en sí, aunque era conocida, fue tomada por pocos para probarla en un avión real. El propio autor calculó y trató de probar que el ala arqueada puede proporcionar al avión un despegue casi vertical a una velocidad de despegue suficientemente baja.
Por qué los diseñadores de Kiev eligieron este esquema de ala para el nuevo avión no se conoce con precisión, pero sabiendo historia La creación de aviones en la Unión Soviética, se puede suponer que los diseñadores, al final, habrían logrado el suyo propio si el estado soviético no se hubiera derrumbado en el año 1991. Las consecuencias de la división de las repúblicas llevaron al cese total de la financiación de todos los desarrollos en la ASTC de O. Antonov, que se aplica plenamente a este proyecto.
En el momento de la terminación del trabajo, la aeronave experimental "Item 181", a la que se asignó el número a bordo "CCSR-190101", ya estaba incorporada en una copia. Pasó una serie de pruebas en tierra, realizó con éxito carreras de velocidad. Se sabe que un consejo metódico que determinaría la fecha del primer despegue se celebraría 1 un mes después del cierre forzado del proyecto.
Características interesantes de la aeronave, que todavía parecen bastante tentadoras en la actualidad, velocidad de despegue a 40 km / h, longitud de carrera de despegue: no más de 50 metros. Hoy está claro que incluso si el avión despegara, aparecerían problemas muy importantes, que los diseñadores e ingenieros tendrían que resolver en el futuro, pero el avión definitivamente volaría.
El olvido casi completo de la aeronave proporcionó no solo el cese del desarrollo, sino también las dificultades relacionadas con el desarrollo de la implementación del proyecto. Está claro que desarrollar el ala combinada requerida tendría que ser un esfuerzo largo y una prueba constante, pero después del colapso de la Unión Soviética, no hubo dinero para tales experimentos. En varias fuentes, el avión experimental se llama audazmente An-181, pero esto no es cierto, el avión no fue asignado oficialmente a dicho índice.
El avión fue presentado al público en general solo una vez en el cercano Gostomel cuando se realizó un espectáculo aéreo en 1991. En 2010, un avión experimental llamado "Producto 181" se transfirió al museo estatal de aviación en Zhulyany.
Dispositivo y diseño
El avión recibió una linterna con la capacidad de caer en caso de circunstancias imprevistas. Ala combinada. El chasis no es de tipo retráctil. La quilla del avión es de diseño en forma de V. Motor - pistón М332 / М337 de producción checoslovaca con enfriamiento por aire. Power 140 / 210 HP En el ala combinada instaló dos tornillos asociados con el motor a través de la caja de engranajes. Cabina doble rendimiento. La unidad de cola está ubicada "debajo de la corriente" de los tornillos y tiene un diseño amplio para aumentar la estabilidad.
Total
Según el proyecto, el coeficiente de sustentación debería haber sido Cy = 17. Sin embargo, al crear un prototipo, este valor no se logró y se reduce a Su = 10. Se cree que la negativa a un mayor desarrollo, así como a las pruebas de vuelo, se debe al hecho de que, en el momento del primer vuelo, el coeficiente de sustentación de esta ala combinada se había reducido a Su = 4 y el proyecto simplemente se había abandonado. "Su" se logra cuando el aire fluye debajo de las superficies del ala de los tornillos de trabajo.
El coeficiente se calcula utilizando una fórmula bien conocida; varios factores influyen en el resultado. Por lo tanto, la instalación de los motores 2 se vuelve imposible sin perder el "Su", además de las diferencias en las hélices, conduce a muchos problemas que son bastante difíciles de resolver. Existe la posibilidad de que los problemas inherentes a este esquema no se hayan resuelto, el motor no cumplió con las expectativas de los diseñadores. El control de la cola era difícil, el avión era inestable a casi todas las velocidades utilizadas (según las pruebas aerodinámicas) Esto llevó finalmente al cierre del proyecto.
Un desarrollo interesante de un avión con un ala arqueada tiene todas las posibilidades de vivir, porque hay algo de experiencia en la creación de una base experimental. Quizás, cuando sea necesario crear un avión que despegue a bajas velocidades con un PIB pequeño, el desarrollo continuará. Después de todo, no todo es tan malo, porque los diseñadores estadounidenses pudieron lograr buenos resultados al crear los aviones de la serie CCW.
El primer avión con un ala arqueada de la serie CCW comenzó a ser construido por el autor de la idea, William Custer:
- CCW-1 - creado en el año 1942. Tenía un motor de caballos de fuerza 75. Hizo varios vuelos de prueba;
- CCW-2 - la segunda versión de la aeronave con un ala combinada. Creado sobre la base de "Taylorcraft BC-12". Ha mostrado buenos resultados, especialmente durante los alzamientos;
- CCW-5: el último desarrollo de la aeronave con un ala arqueada. Volé en 1953 año. Creado sobre la base de "Baumann Brigadier". Mostró excelentes resultados y características. Fui a la serie. Una instancia de 1 ha sido lanzada.
Principales características del producto 181:
- longitud - medidor 7.31;
- ala - medidor 7.3;
- altura - metro 2.5;
- tripulación - persona 2;
- peso normal / max - 820 / 900 kilogramo;
- motor - M-332 / 337А con potencia 140 / 210 hp;
- tornillo - dos tornillos con un diámetro del medidor 1.5;
- Acelerar hasta 225 km / h;
- Distancia a 530 Kilómetros;
- altura - kilómetro 4.2;
- despegue / aterrizaje - metros 70 / 80.
Fuentes de información:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Sn5JL9t_C4
http://igor113.livejournal.com/48107.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2145579.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2453050.html
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,4436.15.html
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Sn5JL9t_C4
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