Messerschmitt Me 264 - reconocimiento de rango ultra-largo y bombardero

En marzo, 1941, RLM emitió a Messerschmitt una orden oficial para desarrollar un avión de cuatro motores de largo alcance que podría llevar a cabo incursiones en el territorio de los EE. UU. Con una carga de aproximadamente 2 y un alcance de aproximadamente 15000 km para extenderse por ciudades estadounidenses, por ejemplo, volantes de propaganda. RLM, luego bajo la dirección de Ernst Udet, ordenó tres prototipos y aviones de producción 30.

Los Estados Unidos de América todavía no han entrado oficialmente en la guerra, pero como "estado neutral", Gran Bretaña recibió una gran ayuda al suministrarle varias armas (por ejemplo, a los británicos se les dio sobre los buques de guerra 50), y además, muy a menudo violaron las reglas de la guerra. el mar La declaración oficial de la guerra de Alemania siguió a 1941 en diciembre, cuando la posición de neutralidad activa de los estadounidenses se mantuvo cada vez más a menudo solo en el papel.

Messerschmitt Me 264 VI, equipado con motores Junker Jumo 109-211

Radiografía de Messerschmitt Me 264 en vuelo

Sin embargo, antes de la ejecución de la orden no se alcanza. Después de la muerte de Udet, el interés de RLM en el proyecto se enfrió notablemente. El trabajo continuó, pero no hubo dudas sobre las categorías de urgencia y el personal adicional. E incluso las características de vuelo calculadas positivas, que proporcionaron al vehículo una misión de reconocimiento de largo alcance o un bombardero de largo alcance (según lo sugerido por Messerschmitt), no pudieron generar interés en el proyecto por parte del RLM. Messerschmitt Me 264 VI todavía realizó su primer vuelo en diciembre 1942. Con motores relativamente débiles, mostró buenos datos de vuelo. Otros vuelos de prueba confirmaron las altas características de vuelo calculadas y dieron impulso al desarrollo posterior del Me 264.

Las variantes de la aeronave con motores de seis pistones y motores a reacción adicionales, muestras con cuatro potentes motores BMW 109-018 TRD o dos BMW 109-02S con turbohélice fueron contempladas como modificaciones adicionales al proyecto.

Imagen en color de Messerschmitt Me 264 con cuatro motores turbofan

Sin embargo, incluso con la variante básica Me 264 y el plan previsto para equipar la máquina con motores Jumo 109-213 más potentes, las cosas progresaron de manera extremadamente lenta. En mayo, 1944 del año Me 264 VI fue completamente destruido por bombas incendiarias. Me 264 V2 también sufrió ataques aéreos, y la reparación correspondiente nunca se llevó a cabo debido a la ley marcial en constante deterioro de Alemania.

Características tácticas y técnicas del Me 264 VI.
Altura de la envergadura
Área del ala Extensión del ala Peso de despegue Velocidad Rango Motores
43,00 М
20,90 m
4,30 m
127,70 m2
14,5

Armamento Punto de disparo A Punto de disparo B1 Punto de disparo B2 Punto de disparo C Punto de disparo D
1MG131 1 MG 131 1 MG 151
1 mg 151
2 mg 151

MOVIMIENTOS A LA BIOGRAFÍA DEL CAPITÁN Karl Baur

1913 - Karl Baur nació el 13 de noviembre en Laichingen (Württemberg).
1930 - Después de la escuela y los exámenes, Karl Baur hace su primer vuelo en planeador. Junto con su amigo Wolf Hirt, perteneció a los pioneros de este deporte.
1936 - Ingeniero del Instituto de Investigación Experimental de Aerodinámica en Göttingen.
1940 - Ingeniero de diseño y piloto de pruebas en Messerschmitt AG en Augsburg. Karl Baur participa activamente en el desarrollo de la aeronave de transporte de cuerpo ancho Me 223 "Gigante".
1942 - Jefe del servicio de pruebas de vuelo de la empresa Messerschmitt. Pruebe los vuelos en el explorador de largo alcance Me 261 y el bombardero de largo alcance Me 264 (“bombardero para América”). No había tal máquina Messerschmitt, que no pilotaría a este piloto.
1945: después del final de la guerra, Karl Baur se va a los EE. UU., Donde, como ingeniero principal de VIS, Vogue Aircraft Company es responsable de los ensayos de los bombarderos de cubierta. 1963: Karl Baur murió en los EE. UU. A la edad de 50.

El capitán Carl Baur (1913-1963) junto a Messerschmitt Me 264 - "bombardero para América". No había tal máquina Messerschmitt, que no pilotaría a este piloto.

Comments

[Tomket]

el acristalamiento en el B-29 es similar, y bueno, habrían construido un par de docenas y también en 44 los habría arrojado a nuestras columnas de tanques por la tarde sin cubierta, como XE-177, allí habrían desaparecido, aunque no antes de Stalingrad como los trabajadores del transporte serían eliminados.

[Civil]

lo siento ingeniero ubuzhil en los Estados Unidos, ¡también sería útil!

[Axel]

Cita: Civil

lo siento ingeniero ubuzhil en los Estados Unidos, ¡también sería útil!

¡Debes tener tus propios ingenieros, no disparar!

[Zerstorer]

Sí, tuvimos como ingenieros de Junkers. Y por cierto, no se quejaron de la vida.

[Mik rybalko]

Sí, ataca la columna del tanque protegida por la defensa aérea y los aviones de combate, no mates a los civiles por la noche

[Rayo]

Un avión de cuatro motores de ultra largo alcance que podría llevar a cabo incursiones en el territorio de los Estados Unidos con una carga de aproximadamente 2 toneladas y un alcance de aproximadamente 15000 km para extenderse por las ciudades estadounidenses, por ejemplo, folletos de propaganda. De hecho, ¿por qué más necesitas un avión así?

[kvirit]

por ejemplo, algo para enviar una bomba nuclear al territorio de los Estados Unidos con su posterior descarga

[Rayo]

Sí, las armas nucleares serán más sustanciales que informativas

[Alex]

por ejemplo, algo para enviar una bomba nuclear al territorio de los Estados Unidos con su posterior descarga

¿Y dónde conseguirlo, esta bomba nuclear? ¿En el futuro, salir a la carretera y colgar las realities de alguien?

[Mik rybalko]

¿Qué es famoso por los bombarderos pesados? B-29 avión civil tormenta bombardeo bárbaro de ciudades japonesas con bombas incendiarias, ¡el salvaje esencialmente bombardeó las afueras para destruir a la mayor cantidad de civiles posible, sin mencionar el acto de ataques atómicos bárbaros contra un enemigo derrotado!
Y en Europa, el B-17 y Lancaster también se dedicaron principalmente a esto. Las raras incursiones en las fábricas y la red ferroviaria alemana no cuentan, al igual que las acciones del 617 ° escuadrón de la Fuerza Aérea.

[Chicot xnumx]

El bombardero es bastante interesante. Para su época, era un auto lo suficientemente bueno ... Y es bueno que los alemanes no tuvieran la fuerza suficiente para ponerlo en serie. Dado que, en este caso, no pretendo juzgar si volaría al extranjero con folletos o no, pero seguramente trabajaría para objetos en el territorio de la Unión Soviética ...