Operaciones de incursión de la flota del mar negro. Parte de 3

Redadas de comunicación en el mar negro occidental

Como ya se señaló, el 19 de noviembre, el Comisario del Pueblo de la Armada confirmó la necesidad de organizar operaciones de combate de buques de superficie frente a las costas occidentales del Mar Negro. Al mismo tiempo, señaló que la primera incursión debe planificarse para que las comunicaciones del enemigo se desorganicen durante un período suficiente para preparar y comenzar una segunda operación. Según esta instrucción, el comando flota El 27 de noviembre estableció una tarea para que el escuadrón realice operaciones activas sistemáticamente en la parte occidental del mar con el objetivo de destruir los transportes enemigos y los barcos que flotan a lo largo de la costa rumana, para llevar a cabo la primera operación de incursión del 29 de noviembre al 1 de diciembre. La composición de las fuerzas: el crucero Voroshilov, el líder de Jarkov, los destructores Sobrazivitelny, Boyky y Ruthless.

La situación a fines de noviembre favoreció la operación. Gracias a la distracción aviación El enemigo en el área de Stalingrado creó la posibilidad de una salida secreta y relativamente segura de nuestras naves en las comunicaciones traseras enemigas. Las condiciones hidrometeorológicas complejas también contribuyeron a esto.

En la tarde de noviembre, 29, el grupo de naves 2 en el escuadrón destructor "Sin Piedad" (el banderín del comandante del batallón de destructores 1 del capitán del rango 1, PA Melnikov) y "Boikiy" llegaron de Batumi en Tuapse. Después de haber tomado el combustible en 0: 50 30 en noviembre, se fue al mar. El grupo 1 estaba compuesto por el crucero Voroshilov (la bandera del comandante del escuadrón, el vicealmirante L. Vladimirsky), el líder Kharkov y el destructor Sozyruchnyy dejaron a Batumi en 17: 15 29 en noviembre. La salida de ambos grupos fue proporcionada por el control preliminar de arrastre de fairways, búsqueda de submarinos, patrullas de combatientes y vigilancia directa de barcos en patrulleros.

En la mañana de noviembre 30, ambos grupos se unieron en el mar y durante varias horas siguieron juntos hacia el oeste. En 12: 50, a la señal del buque insignia, el grupo 2-I se separó y se dirigió hacia el suroeste. Llegando al paralelo 42 ° 20 ′ y habiendo decidido el faro turco Kerempe, se dirigió a Cabo Kaliakria con la intención de estar allí al amanecer del 1 de diciembre. 1-group en 19: 00 30 En noviembre, después de pasar el meridiano de Cabo Kerempe, yacía en el curso 325 °, esperando amanecer para acercarse a la Isla de las Serpientes desde el este.

La transición a la zona de la misión de combate se llevó a cabo en secreto. En la mañana de diciembre 1, los barcos del grupo 1 siguieron con paravanes establecidos. La cabeza era "Savvy" (comandante capitán del rango 2 S.C. Vorkov), como consecuencia de él era Voroshilov (comandante capitán del rango 1 F.S. Markov), remolque - Kharkiv (comandante capitán 3- ir rango PI Shevchenko). En 7: 35 en la niebla, visibilidad hasta millas 5, a la derecha se abrió el curso. Snake, y en 7: 47, todas las naves abrieron fuego contra él, más precisamente, en el faro, que a partir de la distancia 45 de kb comenzó a diferir en la óptica. Y esto no se trata del disparo concentrado de varios calibres con el mismo propósito, cuando todos, como conductores, son dirigidos por el artillero insignia, y de acuerdo con sus órdenes, estas o esas baterías y barcos, sino el disparo simultáneo. Era solo que todos empezaron a disparar al mismo objetivo, aunque de acuerdo con el plan, solo el destructor fue asignado para esto, y solo con la detección de barcos o aviones en el aeródromo es el líder. La distancia era 40 - 30,5 KB, es decir, estaban batiendo a corta distancia, fuego directo.

Como resultado, los bomberos se enredaron en los proyectiles, el objetivo se cubrió periódicamente con humo y polvo de los proyectiles 180-mm, y luego "Soobrazitelny" dejó de disparar "Kharkov", dando cinco descargas, también por un momento cesó el fuego, y solo en 7: 58 comenzó a avistar de nuevo. Habiendo realizado dos intentos y recibido incomprensibles comentarios, transfirió el fuego en el supuesto aeródromo, es decir, alrededor de la isla. Entonces el líder comenzó a moverse de acuerdo a su plan. El crucero detuvo el fuego en 7: 57, el destructor en 8: 00. Como resultado, de acuerdo con el faro, que ni siquiera se mencionó en la misión de combate, 46 180-mm, 57 100-mm y unos cien proyectiles 130-mm fueron disparados, y en ninguna parte se dijo sobre su destrucción.

Nuevamente, el disparo se llevó a cabo desde una distancia de aproximadamente 40 KB sobre la marcha en nodos 12. Aproximadamente a la misma distancia al sur de la isla se encontraba el campo minado S-44, al cual el destacamento, que se encuentra en el curso 257 °, se acercó gradualmente a un ángulo de 13 ° - condiciones bajo las cuales era inevitable una reunión con una mina, incluso si los barcos zarparon sin guardia de paravannykh . En 7: 57, al mismo tiempo que el alto al fuego en el crucero Voroshilov, ocurrió un incidente que causó que se violara el orden de alineación en la formación. Desde el lado izquierdo del curso, el ángulo 45 ° en la distancia 10 KB encontró un periscopio. El crucero ya había empezado a refunfuñar en el submarino, pero pronto resultó que los hombres de la señal habían tomado el punto de referencia para el periscopio, y el crucero, que describía la coordenada suave, se encontraba en el curso anterior; al mismo tiempo, en lugar de construir la columna de estela, se formó una cornisa a la izquierda.

Desde el momento en que los guardias de paraván se instalaron en los barcos, la tarea principal del "Inteligente" era producir el reconocimiento de la mina delante del crucero. En este caso, después del crucero se desconoce para SS. Vorkova describió la coordenada, "Savvy", al aumentar la velocidad de los nodos de 12 a 16, giró varios grados hacia la izquierda para alcanzar gradualmente la cabeza del crucero, y pronto la velocidad se redujo nuevamente a los nodos de 12. En 8: 04, cuando el destructor, que aún no había llegado a la cabeza del crucero, estaba en el ángulo de rumbo 10 - 15 del estribor, a una distancia de aproximadamente 2 kb del crucero, la Paravan derecha del Inteligente tomó la mina y, después de unos segundos, golpeó la mina. en 10 - 15 m desde el tablero.

Tras el descubrimiento de las minas primero se pensó SS. Vorkova suponía que las minas se habían entregado recientemente (esto se evidenciaba por la aparición de la mina minada) y cerca de la isla, pero es menos probable que el encuentro con las minas sea más hacia el mar (esta suposición era cierta). Por lo tanto, el comandante del "Inteligente", girándose con máquinas, giró abruptamente la nave hacia la izquierda y debajo de la nariz del crucero, que siguió por el mismo rumbo, por segunda vez y excepcionalmente cruzó la línea de minas en intervalos 100, y dejó el área peligrosa hacia el sur. Al parecer, en la fuerte circulación en combinación con la baja velocidad, los paravanes salieron mal, el ancho de captura del guardia disminuyó bruscamente, como resultado de lo cual el barco "resbaló" en el intervalo de la mina.

El comandante destructor violó todas las reglas existentes, según las cuales las naves, si se detectó un campo minado, deberían continuar moviéndose a lo largo del mismo curso y con la velocidad más alta permitida cuando se usa un guardia de paraguay, o retroceder por el camino cubierto, asegurándose de que la popa no avanza a un lado La elección de uno u otro método de maniobra, que reduce la probabilidad de encontrar una mina, depende de la naturaleza de la tarea que se realiza y del grado de confiabilidad de los medios disponibles de defensa personal contra las minas.

En este caso, actuando por intuición y en contra de cualquier norma, SS. Vorkov realmente evitó el peligro serio. El siguiente corte secundario de una mina en la misma hilera sur (izquierda paravan) o en la hilera norte que aún tenía que cruzar (si el destructor no hubiera esquivado hacia el sur) probablemente estaría acompañado por una explosión en la mina, y de acuerdo con la experiencia del Báltico, tales explosiones de la marca EMC en las minas una corta distancia del tablero es muy peligrosa para los destructores.

Inmediatamente después de socavar las minas sobre esto, dieron señales con silbidos, levantando la bandera de "Y" y el semáforo, S.S. Vorkov creía que el crucero Voroshilov caería en su estela y también se desviaría hacia el sur de la barrera detectada. Pero el crucero juzgó lo contrario. L.A. Vladimirsky creyó que el destacamento cayó sobre la lata de la mina recién entregada, y como no conocía sus límites, no trató de evitarla. Tampoco quería retroceder, ya que esto provocaría la confusión del paravan y causaría una pérdida de tiempo a la vista del enemigo, y por lo tanto ordenó al comandante del crucero que continuara moviéndose sin cambiar de rumbo. Al menos así es como explicó su decisión de unirse a la base de datos. De lo que realmente procedió el comandante de la escuadra en ese momento, quedó un misterio. Lo más probable, fue guiado solo por las instrucciones mencionadas anteriormente.

Cerca de 8: 06, el Voroshilov cruzó la estela del destructor y, después de eso, en el alaván derecho del crucero a una distancia de 12 - 15 m de lado, hubo una fuerte explosión de una mina. La luz se apagó en toda la nave, el vapor en las calderas se sentó, los telégrafos de los motores y el teléfono se apagaron. Después de la explosión después de la explosión en el ala derecha del puente y al no encontrar en la cubierta ni a bordo de rastros de destrucción, el comandante del escuadrón regresó de inmediato al telégrafo de la máquina, donde estaba el comandante del crucero, que acababa de atravesar el mensajero que había recibido la orden de retroceder. Teniendo en cuenta esta decisión del comandante equivocada, L.A. Vladimirsky ordenó dar velocidad completa, lo que se hizo. Todo esto sucedió mientras la nave cruzaba la fila sur del campo minado S-44. En menos de un minuto, en 8: 07, una segunda mina explotó en el paraván izquierdo. Dado que los automóviles del crucero aún funcionaban a la inversa durante 10 - 20 segundos, la velocidad de avance cayó a 6 - nodos 8. Por esta razón, las paravanas estaban más cerca del tablero que en el momento de la primera explosión y, por lo tanto, la segunda también se produjo más cerca del barco. Como resultado, muchos instrumentos y mecanismos fallaron, se interrumpió la comunicación por radio y apareció una fuga en el caso. Ambos paravan se perdieron, pero quedaron las partes de arrastre. Un minuto más tarde, en 8: 08, la iluminación se restauró en el barco y fue posible utilizar el telégrafo de la máquina de emergencia.

El daño sufrido por el crucero obligó al comandante del escuadrón a abandonar el bombardeo del puerto de Sulin. El crucero, que se encontraba entre las dos filas de minas, describió la circulación, cruzó con éxito la fila sur de minas y evitó un campo minado, cuyo extremo occidental todavía estaba a dos millas al oeste del sitio de la explosión. Es decir, el crucero aún dejaba un rumbo permanente. Se puede decir que salvó la nave: en el mismo curso, al cruzar la fila de minas del norte, "Voroshilov", que perdió a Paravanov, probablemente habría explotado en una o dos minas. Pero nadie garantizó que no hay otra línea de minas hacia el sur. Por lo tanto, lo más probable es que haya que intentar salir del campo minado en reversa, especialmente porque el crucero ya había expandido el pasaje de 100 a 300 m. Pero lo hicieron de la manera que lo hicieron, y todo funcionó.

En esta situación, el comandante del escuadrón tomó la decisión natural de detener la operación y regresar a la base. La pregunta era solo dejar a todos o no. Después de todo, el líder, como el segundo escuadrón, ya estaba actuando de acuerdo con sus planes. Al principio, cuando el crucero reveló una fuga, el comandante del escuadrón consideró que la posición de la nave era seria y, por lo tanto, decidió regresar a su "Jarkov".

Alrededor de las horas de 9, mientras aún estaba lejos de la costa, a aproximadamente 16 millas al sureste de la marca Bournas, el líder Kharkiv, de acuerdo con la orden recibida en la radio, detuvo la búsqueda y se dirigió al sureste para unirse al buque insignia. En la tarde de diciembre 2, las naves del grupo 1 regresaron del mar a sus bases.

Las naves del segundo grupo "Merciless" y "Boyky", en la mañana de diciembre 1 en condiciones de poca visibilidad, se acercaron a la costa rumana, comenzaron a especificar su lugar por las profundidades medidas por el ecosonda y el lote mecánico. Resultó que los barcos eran mar adentro de la cantidad de lugares; Como se vio después, la discrepancia, aparentemente, estaba a unas cuatro millas al este. Alrededor del reloj 8, en dirección al oeste, los destructores entraron en la banda de niebla; visibilidad reducida a 3 - 5 kb. Era necesario dar al principio un movimiento pequeño, y luego el más pequeño. Al mismo tiempo, los guardias de paravan, colocados en 5: 30, cuando el destacamento todavía estaba a 40 millas de la costa, estaban casi inactivos, ya que los paravanes no fueron desviados de la nave.

Al no estar seguro de su lugar, el comandante de la división no quería ir al norte a Mangalia hasta que se abriera la costa. Sin embargo, en 8: 04, cuando la ecosonda mostró profundidad en 19 m (que, a juzgar por el mapa, correspondía a la distancia a la costa no más que 4 - 5 kb), no quedaba más que girar a la derecha. Un minuto después del giro, apareció la orilla, y en 8: 07 se encontró una silueta de transporte. Pronto, se dieron cuenta de tres siluetas más de transportes, una de las cuales se identificó más tarde como un buque de guerra, similar a un cañonero del tipo "Dumitrescu". Las baterías costeras del enemigo abrieron fuego casi de inmediato, se observaron proyectiles que caían a los metros 15 desde un lado y cubrían salvas.

En 8: 10, los destructores abrieron fuego utilizando el visor nocturno 1-N, sin embargo, instalaron 2 kb en el "Sin Piedad" por error en lugar de la distancia de comando 24, y la primera línea también dio un salto. Una vez introducida la enmienda, el administrador de bomberos logró una cobertura con una segunda salva, pero el tercer turno no se observó debido a la niebla. En 12: 8 dejó de dispararse cuando los objetivos desaparecieron. Los destructores se volvieron y, después de 13 minutos, atacaron nuevamente el vehículo con artillería y torpedos, pero después de unos minutos detuvieron el fuego, ya que todos los objetivos fueron alcanzados y desaparecieron en la niebla. Se gastaron un total de proyectiles 20-mm - 130, 88-mm - 76,2, 19-mm - 37, y 101 torpedos. Hundido considerado tres transportes enemigos. Desafortunadamente, como resultó, los bancos costeros y las rocas fueron atacados.

La mala visibilidad no permitió establecer con exactitud dónde ocurrieron los eventos descritos anteriormente. En el "Despiadado" creían que todo sucedía en el área de la aldea de Kolnikaya, a dos millas al sur de Cape Shabler. El comandante de "Boikiy" creía que los barcos estaban ubicados en el área del puerto de Mangalia, en 18 millas al norte del número de lugares. Sobre la base del análisis de los informes en la sede del escuadrón, llegaron a la conclusión de que, a juzgar por las profundidades medidas y la naturaleza de la costa observada, que era bastante baja, en lugar de empinada, se puede suponer que el área de eventos estaba cerca de la aldea de Cartolha, al sur del cabo del mismo nombre, en cinco millas al norte de cabo shabler.

Dado que la visibilidad no ha mejorado, y el lugar del destacamento permaneció indefinido, P.A. Melnikov se negó a realizar la segunda parte de la tarea, creyendo que el bombardeo de artillería del puerto de Mangalia se convertiría simplemente en la descarga de bodegas, y que los destructores estarían expuestos en vano al riesgo de detonación de minas. Por lo tanto, el desprendimiento se convirtió en una base. Después de partir millas en el 20 de la costa, alrededor de las horas de 10, los barcos comenzaron a cosechar el paravan. En el "Boykom" no había paracalas ni partes de la red de arrastre, ni siquiera se dieron cuenta de cuándo se habían perdido. En el "Merciless" todavía noté antes que el paraván izquierdo en la circulación fue a estribor. Al intentar quitar la guarda, resultó que ambas partes de arrastre estaban desordenadas y no podían levantarse sin una gran pérdida de tiempo. Un poco antes, como resultó más tarde, hubo una falsa detección del periscopio, que fue disparado. Pronto tomaron radiografías sobre el socavamiento del crucero Voroshilov en una mina y ordenaron al líder de Kharkiv que regresara. El último radiograma, transmitido desde el "Inteligente" en nombre del comandante del escuadrón, dio razones para suponer que el crucero estaba muerto, un L.A. Vladimirsky se trasladó al destructor. Teniendo en cuenta la situación que se había creado en el "Despiadado", cortaron ambas unidades de arrastre junto con paravanis, y los destructores fueron a conectarse con el buque insignia. Diciembre 2 "Merciless" y "Boyky" otdvartovali en Tuapse.

Examinamos específicamente con tanto detalle el funcionamiento de los barcos del escuadrón de la costa rumana. En primer lugar, porque se ha convertido en el segundo desde el comienzo de la guerra. El primero, como recordamos, se celebró en junio 26 1941, es decir, hace casi un año y medio. ¿Qué ha cambiado desde entonces?

La operación de redada 26 en junio 1941 tenía como objetivo disparar en el puerto de Constanta. El objetivo de la última operación era la de las comunicaciones enemigas a lo largo de la costa rumana, los convoyes en el mar, los puertos de Sulin, Bugaz y Mangalia. Además, nos encargamos de despedir a Snake Island. En general, esta pequeña isla durante mucho tiempo fue una fuerza de atracción para los barcos y aviones soviéticos. Al comienzo de la guerra se suponía que debía aterrizar el asalto anfibio para capturar a Snake. Se obtuvo el acuerdo principal del Estado Mayor General y, a partir de julio, 3 1941, la aviación de la Flota del Mar Negro comenzó los bombardeos sistemáticos de objetos en la isla. Sin embargo, incluso antes de esto, Serpentine fue nombrado regularmente como objetivo sustituto al derribar ciudades de Rumania. Nada más que un faro y una estación de radio no estaban en la isla, y el plan para capturar 6 July fue abandonado. Sin embargo, el avión continuó bombardeando metódicamente a Snake hasta julio 10, descargando varias tumbas de bombas en él. No hay datos sobre la destrucción del faro.

Casi al mismo tiempo, los submarinos soviéticos comenzaron a aparecer regularmente en la isla, ya que era fácil determinar su posición antes de tomar posiciones designadas. Naturalmente, los rumanos finalmente descubrieron esto: solo el X-NUMX de 29 se exhibió en 1942 en octubre, y el campo minado S-44 fue una reacción a los frecuentes barcos soviéticos que visitan el área. Por cierto, en el mismo campo minado, el submarino X-NUMX X-XXUMX U-2 que se lanzó en el mar en diciembre, 1942 murió. Y murió después de 212 en diciembre, aparentemente, cuando, al cambiar de posición, decidió aclarar su posición sobre Snake.

Se puede suponer que esta isla también entró en el plan de operaciones de los barcos del escuadrón debido al deseo de decidir una vez más antes de las redadas en los puertos. Esto fue parejo a pesar del hecho de que la aparición de la Serpentina en apariencia probablemente debería haber llevado a la pérdida del secreto. Al mismo tiempo, los barcos hicieron observaciones astronómicas en el cruce y, por lo tanto, conocieron su lugar. En estas condiciones, ya era posible en el mar abandonar la solución de una tarea secundaria para lograr el objetivo principal de la operación. Sin embargo, el comandante del escuadrón no lo hizo.

Es notable que la planificación de la operación 1942 de diciembre se llevó a cabo de manera mucho más cualitativa que la 1941 de junio. Ciertamente, la experiencia de un año y medio de guerra se vio afectada. En realidad, con la excepción de la subinformación de los datos disponibles sobre la situación de la mina en la designación del curso de combate del primer destacamento al sur de Snake, no hubo fallas más específicas. Esto es incluso teniendo en cuenta la situación real que conocimos después de la guerra. Es decir, la operación se planificó razonablemente. Pero gastado ...

Por lo tanto, la segunda operación en operación del escuadrón contra las comunicaciones rumanas no tuvo éxito. Y esto a pesar de una serie de factores favorables. Por ejemplo, la preservación del secreto de la acción de las fuerzas, la ausencia del enemigo en el área de ataque de los aviones, la presencia de información relativamente confiable y completa sobre la situación de la mina. El motivo de la avería es una operación planeada de manera bastante benigna: capacitación táctica y operacional débil para los oficiales.

Sin embargo, el Comisario Popular de la Marina evaluó esta campaña en su conjunto como una manifestación positiva de la actividad y ordenó organizar y llevar a cabo tales acciones cada vez con su permiso personal y con la presentación del plan desarrollado. No debemos olvidar que el resultado de la operación en ese momento se consideró tres vehículos supuestamente hundidos. Por cierto, usando el ejemplo de esta operación, podemos demostrar cuán engañosos éramos simplemente.

Aquí hay una cita del libro de N.G. Kuznetsova "Curso a la victoria":
“Tuvimos en cuenta la lección de la incursión en Constanza. En noviembre, el crucero Voroshilov fue enviado a 1942 para bombardear la base de las naves enemigas en Sulin. "Completó la tarea con éxito y sin pérdida, aunque el enemigo resistió con más fuerza que durante el ataque a Constanza".

¿Cuántas personas leen las memorias de Kuznetsov? Probablemente varias decenas de miles. Aproximadamente la misma cantidad de personas creen que Voroshilov derrotó, a pesar de la desesperada resistencia del enemigo, la base naval de Sulin, ilesa, regresó a casa con una victoria. Esto demuestra una vez más que estudiar. historia Las memorias son tan peligrosas como las novelas artísticas.

La evaluación del Comisario del Pueblo, el análisis cualitativo de la operación realizada, la disección de todos los errores principales hicieron que el Consejo Militar de la Flota del Mar Negro confiara en la necesidad de repetir la operación. Sin embargo, la situación ha cambiado un poco. Primero, el enemigo reforzó los acercamientos de reconocimiento aéreo a la costa occidental del Mar Negro. En segundo lugar, una de las conclusiones de la operación fue que los guardias de paravannye no garantizaban la seguridad de los cruceros y destructores en el caso de forzar campos de minas. En operaciones posteriores, se propuso llevar a cabo el ataque de barcos en redes de arrastre en áreas peligrosas de minas.

A pesar de la dificultad de llevar a cabo operaciones de asalto en la provisión de limpiadores de minas, este podría haber sido el caso, especialmente porque había barcos de arrastre adecuados. Pero las naves de combate en el escuadrón casi habían desaparecido, ya que tanto los cruceros modernos, como la mayoría de los destructores, estaban en reparación. Por lo tanto, decidieron llevar a cabo la operación de incursión no proporcionando a los buscadores de minas, sino por sí mismos. Para hacer esto, formaron dos grupos de ataque que consistían en: el primer T-407 (el banderín del comandante de la división 1 del capitán del rango 3 AM Ratner) y T-412; el segundo T-406 (Breyd-banderín del comandante de la división 2 del capitán del rango 3 de VA Yanchurin) y T-408. Sin embargo, el escuadrón, sin embargo, participó: el buque insignia de la operación “Savvyrochnyi” fue aislado del destructor, y el contraalmirante V.G. Fadeev, quien dirigió todas las fuerzas en el mar.

La tarea del destacamento era buscar y destruir convoyes en el área de Constanta - Sulin - Bugaz. Además, "con el objetivo de influir moralmente en el enemigo y desorganizar sus comunicaciones", decidieron realizar un bombardeo de artillería del faro de Olink y el pueblo de Shagany, que no tenía importancia militar.

Según los datos de inteligencia disponibles, el paso de los convoyes enemigos frente a las costas occidentales del Mar Negro fue proporcionado por destructores del tipo Naluca, patrulleros y aviones. Los destructores rumanos eran claramente inferiores a los buscadores de minas de los proyectos de armamento de artillería 53 y 58. Por lo tanto, los barcos se dividieron en dos grupos de dos unidades. Esto hizo posible iniciar la búsqueda de convoyes simultáneamente en dos secciones de comunicaciones distantes entre sí: en los accesos al brazo de Portitsky y en el área de la señal de Burnas. Es decir, donde los submarinos encontraron y atacaron repetidamente a los convoyes enemigos, y donde, al mismo tiempo, se aseguró la libertad de maniobra de los barrenderos, ya que en ambas áreas la situación de la mina se consideró favorable.

En el caso de una reunión repentina de buscadores de minas con una nave enemiga más fuerte (por ejemplo, un destructor), se suponía que usaba el "Inteligente" como una nave de apoyo. Sin embargo, la posibilidad de la provisión oportuna de dicho apoyo fue inicialmente considerada dudosa: las áreas de batalla de los grupos de ataque estaban demasiado alejadas unas de otras. Pero tampoco querían abandonar la división de fuerzas, ya que el combustible disponible en los buscadores de minas permitía solo la búsqueda más corta (no más de cuatro horas), y la separación de áreas permitía aumentar la probabilidad de encontrar un enemigo. El plan de operación previsto para el uso de la aviación, principalmente con fines de reconocimiento. Sin embargo, se esperaba que su participación fuera puramente simbólica.

La salida al mar se estableció inicialmente para 8 en diciembre, pero el pronóstico meteorológico desfavorable hizo necesario posponer el inicio de la operación en la tarde de 11 en diciembre. Los grupos de ataque abandonaron Poti a intervalos de una hora, a 17: 00 y 18: 00. El destructor "experto" dejó Poti a medianoche en diciembre 12. En el cruce, ambos grupos y el destructor determinaron su lugar en los faros turcos Inebolu y Kerempa, lo que les permitió a los buscadores de minas acercarse al área de la Isla Snake en la mañana de la Isla Snake con discrepancias en el número de millas 13 [4,5]. En este caso, el primer grupo no se acercó a la isla a una distancia inferior a las millas 70, y el segundo grupo se acercó a la isla a una distancia de millas 14. La visibilidad tanto de la mañana como del día fue excelente, alcanzando millas 9,5 - 12 y, a veces, millas 15 - 20.

Ahora veamos la alineación de las fuerzas enemigas. Diciembre 13, en el día de la redada de nuestros buscadores de minas, en Odessa estaban los destructores Marasti y R. Ferdinand ", en Sulin - destructor" Smeul ", en Constanta - mineros" Dacla "y" Murgescu ", y en el puerto fluvial Vilkovo - monitores de la división fluvial. Otros barcos rumanos se encontraban en Constanta, en reparación, y no podían usarse ese día para operaciones de combate en el mar.

El primer grupo de barcos después de determinar la ubicación de Snake Island en 9: 10 estaba en el curso 341 °, con la expectativa de acercarse a la franja costera al este del letrero de Burnas. De esta manera, los buscadores de minas pasaron por el medio de un ancho pasaje de 25-milla entre los campos de minas S-42 y S-32. En 10: 49, a la izquierda, detrás de la travesía, se notó el humo de la nave, y después de 5 minutos aparecieron los mástiles de un gran transporte. Luego se descubrió el segundo transporte, pero todavía no se habían observado los barcos de escolta. En 11: 09, los buscadores de minas giraron a la izquierda en el curso de 230 ° y comenzaron a acercarse notablemente al convoy enemigo. En 11: 34 encontraron un destructor del tipo "Naluca", del cual se hizo una señal de identificación, y luego dos vehículos con un desplazamiento de 7 - 9 de mil toneladas y seis barcos grandes bien diferenciados.
La reunión tuvo lugar con el transporte rumano Oituz (2686 brt) y el búlgaro Tzar Ferdinand (1994 brt). Ellos en 8: 15 dejaron a Sulin en Odessa, con el destructor Sborul y cuatro dragaminas germánicos en escolta. En 11: 37, cuando el convoy estaba a unos 14 millas al sur de la marca de Burnas en el lado izquierdo de la nariz, a una distancia de aproximadamente 65 KB, encontraron "dos escuadrones de destructores".

Las naves de escolta eran claramente inferiores a los buscadores de minas soviéticos en capacidad de combate, pero el comandante del grupo no lo creía y actuaba de manera vacilante, perdiendo su ventaja proporcionada por la rapidez del ataque. En primer lugar, AM Ratner envió un radiograma al "Savvy" con una solicitud para brindar apoyo para la destrucción del convoy detectado, lo que probablemente sea correcto, ya que con sus dos cañones 100-mm, los arrastreros ahogarían el transporte durante mucho tiempo.

En 11: 45 T-407 abrió fuego en el vehículo principal, y en un minuto T-412 disparó al destructor. El comandante del convoy ordenó de inmediato que los transportes se retiraran a la niña Ochakov, y el destructor y los buscadores de minas instalaron una cortina de humo. Posteriormente, los barcos, manteniéndose cerca de los transportes, los cubrieron con pantallas de humo, y el Sborul primero continuó acercándose a los "destructores destructores", pero pronto se tendió en el rumbo opuesto y al mismo tiempo en 11: 45 golpeó el tenedor. El fuego del destructor de las pistolas 66-mm no fue válido ya que los proyectiles cayeron por debajo de la superficie. Los barcos soviéticos no dispararon mejor, comenzando una batalla desde una distancia de 65 KB. Al mismo tiempo, debe recordarse que no hay dispositivos de control de incendios en los buscadores de minas; todo lo que poseían los artilleros eran visores de armas y un buscador de rango. El resultado del tiroteo fue cero. Además, los buscadores de minas alemanes acuñaron el ataque del torpedo varias veces e intentaron que los barcos soviéticos fueran rechazados.

Bajo el disfraz de una cortina de humo de transporte comenzó a volver al curso opuesto. Poco a poco, la distancia de la batalla se redujo. Todo este tiempo, el destructor rumano desvió valerosamente el fuego para sí mismo, y los barcos pusieron pantallas de humo. El transporte de velocidad relativamente alta "Tzar Ferdinand" comenzó a avanzar y se retiró en dirección a Zhebryan, de modo que en el futuro solo había "Oituz" bajo ataque. En 12.42, los buscadores de minas se acercaron notablemente a él, por lo que el destructor Sborul pronto giró a la derecha, más cerca de los "destructores de los destructores", que distrajeron su fuego. También abrió fuego, pero la precisión de tiro en ambos lados no fue efectiva, y no se lograron golpes, a pesar de que la distancia de batalla se redujo a 38 kb. Sin embargo, en 13: 26, los proyectiles que caían alrededor del destructor se volvieron peligrosos, lo que hizo que se retirara en zigzags anti-artillería. Dirección del viento, primero al sur-sureste, después de 13, las horas se cambiaron al suroeste. Por lo tanto, el destructor rumano se escondió detrás de una cortina de humo, y nuestros buscadores de minas con 13: 35 perdieron contacto con él.

Desde nuestros barcos en 11: 53 y 12: 45, observamos que hasta 28 100-mm proyectiles impactaron en uno de los transportes. Al final de la batalla, un fuego se levantó sobre él, pero el destructor supuestamente no le permitió acercarse y acabar con él. En ese momento, es decir, para 13: 36, los buscadores de minas ya habían consumido 70% de municiones, por lo que el comandante de la división decidió detener la pelea y ordenó separarse del enemigo.

Ha "Sborul" no vio que nuestros barcos dejaron el transporte solo y procedieron a bombardear el pueblo de Shagany; por lo tanto, el comandante del convoy que estaba en el destructor, aprovechando el respiro en 13: 45, solicitó asistencia de radio de un destacamento de monitores de ríos. En las horas de 14, cuando nuestros buscadores de minas ya habían establecido el curso de la salida, Sborul volvió a acercarse a ellos, para desviar su fuego hacia ellos mismos y, de ese modo, permitir que la escolta se deslizara hacia el sur hasta el puerto de Sulin. Sin embargo, en ese momento, los barcos soviéticos ya no prestaban atención al enemigo, y en 18: 05 el convoy regresó con toda su fuerza, con toda la seguridad y sin ninguna pérdida, regresó a Sulin.

Quizás la situación podría cambiar fundamentalmente con la llegada a la zona "con experiencia". Cuando 11: 59 recibió un radiograma en el mismo solicitando apoyo, el destructor se encontraba a 25 millas al sur de la Isla Snake. A juzgar por la radiografía recibida, el convoy enemigo, encontrado cerca del brazo de Ochakov, aparentemente se dirigía a Odessa. Solo en 12: 20 el comandante de brigada descubrió la situación, después de lo cual el "experto" aumentó el turno a los nodos de 20 y se tendió en el curso 30 °. Pero incluso este exceso de la velocidad establecida con la guardia establecida por el paravanny no pudo ayudar a la causa, ya que aún quedaban alrededor de 70 millas en el lugar de la reunión prevista con el primer grupo de buscadores de minas. Sobre todo porque el destructor no iba allí: A.M. Ratner no informó al comandante de la brigada que al comienzo de la batalla el convoy yacía en el curso de regreso, y por lo tanto el "Inteligente" se dirigía al punto de reunión previa con la escolta en su camino a Odessa.

Después del final de la batalla, supuestamente debido al uso casi completo de municiones, el primer grupo de ataque no abandonó el área, sino que fue a atacar la aldea de Shagany, después de haber gastado más proyectiles 26 100-mm. La verdadera razón de la finalización de la batalla es que el destacamento simplemente no pudo hacer frente al convoy. De hecho, ¿quién se detuvo para terminar el transporte, en el que 28 (!) Supuestamente los proyectiles habían caído? Pero el destructor, que estaba armado con un cañón 66-mm de principios del siglo 20 y supuestamente recibió varios impactos de proyectiles 100-mm, no le permitió acercarse a él. Cualquier transporte (quizás, a excepción de un camión de madera), que haya recibido más de dos docenas de carcasas de 100-mm, sería una ruina, y por el impacto de dos o tres carcasas de 100-mm, el destructor probablemente se habría hundido.

El segundo grupo de buscaminas, después de determinar la ubicación de Snake Island en 9: 16, se tendió en el curso de 217 °, y una hora más tarde, el avión de reconocimiento del enemigo lo descubrió por primera vez. En las horas de 11, los buscadores de minas emprendieron un curso de 244 °, y luego, con buena visibilidad, realizaron una búsqueda sin éxito de cinco horas en los accesos a la Estación Pórtico. Durante este tiempo, los aviones se acercaron a los buscadores de minas varias veces, en los que en tres casos se abrió fuego antiaéreo. Los radiogramas en lenguaje sencillo en rumano (y en parte en ruso) se transmitieron desde dos planos, con los nombres "María" y "Merashti" (nombres de los destructores de escuadrones rumanos) mencionados.

Durante la maniobra, que se llevó a cabo a una velocidad de los nodos 16, los buscadores de minas, a juzgar por el papel de rastreo, cruzaron la barricada S-21 dos veces y una vez la barrera de la mina S-22, pero allí las minas se hundieron en metros 10 y, por lo tanto, fueron completamente seguras. Para buques de superficie. Sin embargo, es posible que los buscadores de minas estuvieran generalmente separados de estos obstáculos: el hecho es que con 9: 16 este grupo maniobró en el cálculo de cuentas. Ocasionalmente, la orilla aparecía en el horizonte, pero tal vez lo que se consideraba la orilla de la chica Portitsky era en realidad una bruma que se tomaba desde una distancia como costa. Para una serie de señales, teniendo en cuenta los datos de Rumania, se puede suponer que el segundo grupo de buscadores de minas no maniobró tan cerca de la costa, como V.A. Yanchurin.

Después de haber realizado un bombardeo de artillería en el distrito del faro de Olin, los buscadores de minas de 16: 16 se instalaron en el curso de retiro. Tres veces de 16: 40 a 17: 40 13 en diciembre, y también en la mañana de diciembre, un avión de reconocimiento 14 apareció sobre los barcos. En 4: 40 15 de diciembre, el segundo grupo de buscadores de minas regresó a Poti.

Como podemos ver, la operación no tuvo éxito, aunque en ese momento se creía que los buscadores de minas al menos dañaron gravemente el transporte y el destructor. Si tomamos la planificación, se puede afirmar que la asignación de un destructor como un barco de apoyo para dos grupos de buscadores de minas resultó insuficiente: en realidad, no podía ayudar a dos grupos al mismo tiempo, sino al primero. Era tan obvio que en 14: 24, no habiendo recibido informes del comandante del primer grupo sobre el desempeño de la tarea por radio, el comandante de la brigada ordenó al comandante "Inteligente" moverse al sureste, es decir, a la costa del Cáucaso. Se recibieron informes sobre la finalización de la tarea del primer grupo de limpiadores de minas en 14: 40, y del segundo grupo, en 16: 34. En ese momento, el destructor con velocidades de nodos 28 fue a Poti, donde llegó a salvo en la tarde de diciembre 14.

La elección de los buscadores de minas como barcos de ataque no puede considerarse exitosa. Las fuerzas disponibles hicieron posible enviar varios destructores a las costas rumanas, pero temían que se repitiera el incidente con la detonación de minas en los para-guardias del crucero. Si esto le sucediera a un destructor, las consecuencias probablemente serían mucho peores. Era posible enviar un destructor con un barredor de minas, pero no pasar por toda la operación de ataque después de la red de arrastre primero. Hoy sabemos que los buscadores de minas durante la operación 11 - 14 de diciembre 1942 evitaron las reuniones con los campos de minas de manera segura, pero en ese momento nadie podía garantizarlo.

Pero incluso con una composición de grupos de huelga de los buscadores de minas, la operación podría ser efectiva: se descubrió el convoy. Y luego hubo una variación sobre el tema de la operación anterior: el comandante del grupo no pudo llevar a cabo una batalla naval, y los artilleros demostraron tener poca habilidad. La aviación de la flota cubrió barcos en el cruce en la parte oriental del Mar Negro.

Alentado por el hecho de que, como resultado de las dos incursiones previas en las comunicaciones rumanas, como se creía entonces, el enemigo sufrió daños significativos, y deseando ser parte del éxito del Ejército Rojo en el flanco sur del frente soviético-alemán, el Consejo Militar de la Flota del Mar Negro decide dar otro golpe. Para estos propósitos, todos los mismos limpiadores de minas T-406 se destacan (el banderín del comandante de la división 2 del capitán 3-rango B, A. Yanchurin), T-407, T-412 y T-408, pero los apoyó esta vez Dos destructores: "Savvy" (bandera del comandante de la brigada de arrastre y los obstáculos del contraalmirante VG Fadeev) y "Sin piedad".

Parece que se tuvo en cuenta la experiencia de la operación anterior, cuando el "Inteligente" físicamente no pudo tener tiempo para el campo de batalla de uno de los dos grupos de ataque. Pero en este caso no importó, porque ahora los buscadores de minas tenían que actuar juntos, por un grupo de huelga de reconocimiento. El número de barcos de apoyo aumentó debido al hallazgo, según datos de inteligencia, de dos destructores rumanos en Constanta y dos cañoneras en Sulin.

Recordemos otro inconveniente de la redada anterior: la ausencia de reconocimiento aéreo. Es cierto que el primer grupo de buscaminas logró detectar un convoy enemigo sin asistencia de aviación; más precisamente, el convoy fue directo a encontrarse con los buscadores de minas en el momento en que estaban a punto de comenzar la búsqueda. Sin embargo, todos entendieron que era imposible confiar en la suerte, y esta vez la aviación de la flota ordenó tres días antes de que los barcos realizaran el reconocimiento aéreo en la sección de comunicaciones Sulin-Bugaz, así como en los puertos de Constanta, Sulin, Bugaz y Odessa, y finalmente Crimea aeródromos enemigos. En el futuro, la aviación de la flota debía realizar un reconocimiento táctico para guiar a los barcos en convoyes y lanzar ataques con ellos, así como para cubrir los barcos en el cruce.

Las condiciones climáticas desfavorables durante varios días no permitieron a la aviación de la flota proceder con el reconocimiento preliminar. Según el pronóstico, el clima solo podría empeorar en el futuro. Es decir, se hizo obvio que no habría reconocimiento aéreo, ni ataques conjuntos en un convoy, ni cobertura de caza. Aparentemente, en una forma tan breve, la operación solo podría ser exitosa por casualidad, y teniendo en cuenta la conocida verdad de que, con igual daño, la probabilidad de perder barcos en la costa del enemigo es siempre mayor que la propia, incluso irracionalmente arriesgada. Sin embargo, decidieron llevar a cabo la operación.

La forma más fácil sería explicárselo a los rusos "tal vez": no hay inteligencia; bueno, tal vez, incluso puedes tropezar con algo; no hay bombarderos - bueno, entonces si se encuentran los barcos de convoyes, entonces, probablemente, ellos mismos se enfrentarán; No hay combatientes, bueno, si nuestra gente está sentada en el suelo, ¿por qué volará el enemigo? Pero esto no es un razonamiento serio. No hay documentos que expliquen por qué, en el caso de un empeoramiento del pronóstico del tiempo, todavía decidieron llevar a cabo la operación, no. Pero hay suposiciones. Aparentemente, inicialmente no contaban con su aeronave: desde el comienzo de la guerra no había ningún ejemplo de una operación conjunta realmente exitosa de naves de superficie y la Fuerza Aérea. Esos casos únicos en que aviones de avistamiento contactaron a la nave que disparaba y dieron información sobre la caída de sus proyectiles, los artilleros de la nave fueron juzgados pesimista.

De hecho, después de todo, todo el proceso de ajuste, como la observación de los resultados de los disparos desde un avión, fue de naturaleza puramente subjetiva y no fue confirmado por ningún medio de control objetivo. Además, los artilleros a veces descuidaron las correcciones emitidas por los pilotos y continuaron disparando contra el antiguo equipo de visión y visión; los pilotos no sabían nada de eso, pero comenzaron a llegar informes desde el avión de que los proyectiles estaban sobre el objetivo. ¿Y cuántas veces sucedió que la aviación, por alguna razón, en el último momento se negó a realizar tareas? Así, resulta que la notoria no participación de las fuerzas aéreas de la flota en la operación no fue crítica, ya que en la práctica no esperaban nada de ella. Desafortunadamente, los eventos posteriores de 1943 - 1944. En gran parte confirma esta conclusión.

Pero volvamos a la operación de raid. Cuatro buscadores de minas designados abandonaron Poti el 4 de diciembre en 26 de diciembre, con un ligero retraso respecto de la fecha prevista, y los destructores dejaron esta base en las horas de 19. En 10: 52 26 de diciembre, cuando el grupo de huelga de reconocimiento estaba ubicado en las millas 100 al oeste de Poti, apareció un avión de reconocimiento, que luego supervisó el movimiento del grupo durante horas 3 de 20. Durante este tiempo, los buscadores de minas dejaron caer las cargas de profundidad en el área del descubrimiento de uno o dos periscopios, pero no hicieron lo principal, no establecieron un curso falso, como lo prevé el plan. En 14: 20, el avión enemigo ha desaparecido. Creyendo que llamaría a los bombarderos para atacar a los buscadores de minas en el curso ya explorado, el comandante de la división en 14: 35 envió un radiograma a la fuerza aérea de la flota solicitando enviar aviones para cubrir a los buscadores de minas, pero, por supuesto, nadie voló. En 14: 45 V.A. Yanchurin se comunicó por radio con el comandante de la brigada en la "inteligencia" sobre el ataque del submarino y la detección de los buscadores de minas por los aviones enemigos.

Aquí se debe tener en cuenta que durante toda la campaña de combate no se observó la disciplina en el aire. En total, V.A. Yanchurin envió veintisiete radiografías, de las cuales veintiséis fueron transmitidas y recibidas con claridad y sin demora, pero una no llegó al destinatario en absoluto. Que piensas que Lo mismo, el primero, sobre el avión de reconocimiento. Fue transferida a 14: 45 al comandante de la brigada, recibida en el centro de comunicaciones de la flota, pero no ensayó para el destructor insignia. Y en el "Savvy", a pesar de llevar un reloj de radio para comunicarse con un grupo de buscadores de minas, dicho radiograma no fue aceptado. V.A. Yanchurin fue informado de que no se recibió un recibo en el radiograma transmitido a 14: 45, pero no dio la orden de transmitirlo nuevamente. Así, V.G. Fadeev ignoró que el secreto ya estaba perdido y que lo más probable es que la continuación de la operación no tuviera sentido: el enemigo cubriría todos sus convoyes en los puertos durante al menos un tiempo.

En los buscadores de minas tomaron un suministro completo de combustible, lo que permitió una búsqueda bastante larga. Según el plan, tenían que determinar su lugar en la misma Isla Snake en 17: 15 27 diciembre y luego buscar 18: 00 27 diciembre a 14: 00 28 diciembre en las comunicaciones enemigas en el área de Sulin-Bugaz. Pero debido a la demora en ir al mar y luego a la pérdida de casi dos horas causada por la falla de las máquinas T-407, el grupo de búsqueda y búsqueda, que recibió una observación del faro de Keremp en la mañana de diciembre, 27, se acercó al área de la Isla Snake. En la oscuridad y con poca visibilidad.

Para acercarse a la costa, eligieron el 13 comprobado de diciembre, a lo largo del cual el primer grupo de buscadores de minas salió al mar después de una batalla en la bahía de Zhebriyanskaya. Pero, de hecho, los buscadores de minas tenían una discrepancia más que las millas 10 y estaban mucho más cerca de la costa. Esto se debe en parte al armamento naval de los barcos, que no era diferente del de la guerra ruso-japonesa. La visibilidad en el área no excedió 1 KB, por lo que en 0: 00 28 diciembre, considerándose a sí mismo 20 millas al sur-sureste del signo de Burnas, el comandante de la división decidió reducir la velocidad a los nodos 8 y maniobrar lo suficientemente lejos del conjunto de campos de minas. En la franja costera por nuestros barcos en 1941.

V.A. Yanchurin esperaba que la visibilidad mejorara con el amanecer; esto permitiría a uno acercarse a la orilla para aclarar la ubicación y luego proceder a la búsqueda. Pero, de hecho, la búsqueda comenzó antes de lo esperado. En las horas 4, cuando los buscadores de minas, siguiendo el curso de 232 °, estaban calculando en 14 millas desde la costa, a la derecha de la transversal, a una distancia de 15 - 20, kb de repente encontró una franja de costa alta. Quedó claro que los buscadores de minas están ubicados en algún lugar entre el signo de Burnas y la aldea de Budaki, es decir, en el área de su campo minado 1 / 54, pero no se sabe exactamente dónde. Por lo tanto, decidimos mover 10 - 11 millas al mar para esperar una mejor visibilidad.

Si hasta este punto todavía había esperanzas de un encuentro casual con una escolta enemiga, pronto se evaporaría: en 5: V.N. 45 Fadeev en la radio ordenó V.A. Yanchurinu muestra tu lugar. No había duda de que el enemigo, tras haber recibido un informe de un avión de reconocimiento sobre cuatro de nuestros barcos hacia el oeste el día de 26 de diciembre, no solo detuvo el movimiento de convoyes, sino que también reforzó la vigilancia en los puestos del servicio de comunicaciones, en particular en las estaciones de radio de localización de radio. Por lo tanto, las conversaciones por radio telégrafo que se realizaron en la mañana de diciembre 28 en las aguas controladas por el enemigo no solo confirmaron la presencia de barcos soviéticos, sino que también indicaron su lugar con suficiente precisión. Sin embargo, el comandante de brigada, que no tuvo conexión con los buscadores de minas durante dos días, no pudo soportarlo y rompió el silencio de la radio.

En las horas 7, el comandante del batallón ordenó a los barredores de minas que detuvieran las máquinas de conteo midiendo las profundidades del lugar. Poco después, entraron en una franja de espesa niebla. En 8: 45 V.A. Sin ninguna justificación, Yanchurin, a su vez, violó las reglas de secreto al enviar un radiograma de "Radiatory" con el informe de que el viaje se realiza en una niebla de numeración y, por lo tanto, tiene la intención de acercarse a la costa mediante cálculos, hacer bombardeos de artillería y luego comenzar a partir, y pide instrucciones. Este radiograma fue respondido: "Bien".

Los buscadores de minas, nuevamente arriesgándose a caer en uno de nuestros campos de minas defensivos, fueron a la costa, que luego se abrió, luego desapareció en la niebla, y alrededor de las horas 10, cuando la visibilidad mejoró por un tiempo, disparó desde un cañón y edificios en Área de la marca de Burnas, teniendo un punto de referencia desde la tubería de la planta. Como resultado de los bombardeos, tradicionalmente se produjeron incendios en la costa y se destruyeron varios edificios. Total de tiros 36 113-mm gastados. Dada la precisión de los barcos que navegan, es difícil decir exactamente a qué tubería dispararon. Y generalmente es inútil preguntarse qué objetos fueron destruidos en la orilla. En los documentos de la Comisión de Control en Rumania, ella no fue bombardeada por Burnas, ni los rumanos fueron notados, o solo los civiles resultaron heridos.

Después de detener el bombardeo, los buscadores de minas en 10: 20 se acostaron en el curso de retiro. El posterior lavado producido más tarde mostró que el camino de los limpiadores de minas en la noche y en la mañana de diciembre 28 se encontraba, por casualidad, bien ubicado en los pasillos entre sus campos minados. Por lo tanto, la búsqueda de comunicaciones enemigas se detuvo mucho antes de la fecha programada. Sin embargo, incluso antes, el día de diciembre de 26, quedó claro que es poco probable que esta búsqueda tenga éxito.

Por cierto, solo tuvimos un incidente desde el comienzo de la guerra, que permitió que los arrastreros realizaran reconocimientos mineros directamente en la zona de combate de sus submarinos. Bien podrían ir en el camino de la retirada dentro de la zona de aguas poco profundas con las redes de arrastre de cometas suministradas, ya que nuestros submarinos al servicio de las posiciones No. 42 y 43 se utilizan de la misma manera. Naturalmente, esto no estaba previsto en el plan de la operación, ¡pero todo el liderazgo estaba en manos de las fuerzas de arrastre! Pero la iniciativa de la mayoría de los oficiales ya estaba estrangulada por las realidades existentes de esa vida. Todo el pasaje inverso pasó sin incidentes, y en la mañana de diciembre 30 los barcos regresaron a Poti.

La última incursión en las comunicaciones en la parte occidental del Mar Negro, si tuvo éxito, fue solo en el sentido de que todos habían regresado a salvo a la base. Las razones de la ineficacia de la operación no fueron consideradas por los errores de los comandantes de brigada y división, sino sobre todo por las condiciones climáticas invernales, y por lo tanto, durante algún tiempo decidieron no realizar operaciones en las costas rumanas. Además, para las naves de superficie de choque, muchas tareas surgieron en el área de la Península de Taman.

Continuó, todas las partes:
Parte de 1. El asalto al bombardeo de constanta.
Parte de 2. Operaciones de raid en los puertos de Crimea, 1942 g
Parte de 3. Redadas de comunicación en el mar negro occidental
Parte de 4. Operación de última redada