"Varyag" en China. Vista desde ucrania

Con 2020, Rusia tendrá que ponerse al día no solo en los Estados Unidos.


La Marina del EPL está implementando constantemente un programa para crear portaaviones, transfiriendo al 25 de septiembre de este año flota el primer portaaviones "Liaoning" con cola número 16. El portaaviones fue creado sobre la base del crucero de portaaviones pesado (TAVKR) "Varyag" construido en la Planta de Construcción Naval del Mar Negro (ChSZ) en Nikolaev ucraniano.



Un conocido constructor naval ucraniano, ex jefe de la oficina de diseño de portaaviones en el departamento del diseñador jefe de CSY, Valery Babich, expresó su opinión sobre el programa chino para la construcción de portaaviones.

- ¿Qué impresión causaron las noticias sobre la puesta en servicio del portaaviones "Liaoning"?

- A la ceremonia de entrega del barco a la flota y al primer ascenso de la bandera naval asistieron el Secretario General del Comité Central del PCCh, Presidente de la República Popular China Hu Jintao, Primer Ministro del Consejo de Estado de la República Popular China, Wen Jiabao, y otros líderes de partidos y estados del país. Esto subraya una vez más la importancia del programa en curso de creación de portaaviones y muestra la importancia atribuida a este barco por el liderazgo político-militar de China. En los Estados Unidos, los portaaviones también se transfieren a la flota en presencia del presidente. Pero durante la transferencia de nuestros portaaviones a la Armada de la URSS, los líderes de este nivel nunca estuvieron presentes.

- ¿Es el chino "Liaoning" un portaaviones de pleno derecho?

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Pero esto no es solo un barco de entrenamiento, sino un polígono a escala completa sin precedentes que solo podría ser construido por un país tan rico y de gran alcance como China. Las tareas necesarias para la creación de los siguientes portaaviones se establecerán y probarán allí. Veremos qué tan rápido y cualitativamente el Imperio Celestial aumentará su flota de transportistas. Y nuestra "Variag" la ayudará en esto, que ni Ucrania ni Rusia necesitaron, y que adquirió China por 20 millones de dólares con tales beneficios.

Además, en la República Popular de China, se construyó un terreno de prueba para pruebas de aviación naval y pilotos de entrenamiento del tipo NITKA (pruebas de tierra y complejo de aviación de entrenamiento) en Crimea. De hecho, el nombre de la documentación era NIUTK, un complejo de prueba y entrenamiento en tierra, que pronto empezaron a llamarse simplemente "HILO" por conveniencia, ya que todos sus componentes (las catapultas y los bloques de aterrizaje) se extendían hasta el mar. NIUTK nunca en uso llamado.

La creación de su portaaviones costó a China mucho más barato en comparación con el costo de construir dichos buques en los Estados Unidos. El costo del último portaaviones estadounidense "George W. Bush" alcanzó 6,2 mil millones de dólares, y el portaaviones estadounidense de la nueva generación "Gerald R. Ford", cuya entrega a la Marina de los EE. UU. Está programada para el año 2015, se estima en 8,1 mil millones, sin contar 2,4 mil millones para la investigación y trabajo de desarrollo (I + D) en el diseño. Al mismo tiempo, el costo de "Varyag" en el caso de su finalización sería a precios actuales del orden de 3,5 mil millones de dólares.

El tiempo ha demostrado que, a pesar de todas las dificultades con las que Varyag fue comprado y luego entregado, el juego valió la pena. Los chinos son buenos empresarios. Cuando ahora escuchamos gritos de sorpresa: ¿por qué los chinos lanzaron repentinamente nuestro portaaviones? Puedo decir lo siguiente: "Sí, porque resultaron ser mucho más inteligentes".

- ¿Cómo se encargó este portaaviones?

- En agosto, 2011, el barco salió durante una semana a la prueba. El ejército chino informó que el objetivo de salida es verificar la central eléctrica principal (GEM). Luego, en diciembre, 2011, y en 2012, se hicieron varias salidas marinas más. Inicialmente se suponía que debía adoptar un barco al final de 2012, pero la vida hizo ajustes. La adopción del portaaviones tuvo lugar el 25 de septiembre 2012, en el contexto de la agravación de la disputa territorial entre Pekín y Tokio sobre las islas Senkaku (el nombre chino es Diaoyudao), que Japón y China consideran que es suya. Quizás la transferencia temprana del portaaviones a las fuerzas navales es una decisión política relacionada con este conflicto. Además, el portaaviones se puso en funcionamiento la víspera de la principal festividad nacional de China, el aniversario de la fundación de la República Popular China, que se celebra en octubre 1.



Para la puesta en servicio final del portaaviones chino Liaonin, será necesario realizar pruebas completas, incluido el GEM a toda velocidad, que se trata de unidades 30 con una capacidad total de cuatro turbinas 200 de miles de caballos de fuerza. El portaaviones debe ir a toda velocidad durante al menos tres días, y esta es una tarea muy difícil. Hemos sido estrictamente vigilados por los representantes militares. En cualquier parada de la nave, todo tenía que empezar de nuevo.

En la URSS, la fábrica en funcionamiento y las pruebas estatales de dichos buques, junto con la revisión posterior de los mecanismos, la pintura final y la salida de control al mar, tomaron un año. Lo mismo ocurre con China. Creo que los chinos evalúan sobriamente la situación, ya que los mensajes provienen del Departamento Celestial del Reino Medio que demorará otros tres años en llevar la aeronave a una preparación de combate total. No se excluye que Liaonin finalmente se pondrá en funcionamiento como un portaaviones de pleno derecho. No hay obstáculos técnicos para esto.

El Imperio Celestial planea crear hasta cuatro grupos de ataque basados ​​en transportistas (AUG) antes de 2020, cada uno de los cuales debe ser dirigido por un portaaviones de ataque. La flota de escoltas para AUG ya está en construcción.

- ¿Qué dificultades enfrentó China al encargar un portaaviones?

- Una mayor complejidad es la puesta en servicio del GEM y el sistema de vapor principal, cuyas tuberías operan bajo una enorme presión 64 kg / cm2 a una temperatura de 470 grados centígrados. Se sabe que en nuestras naves el eslabón débil eran las calderas. Este es el corazón de la nave, al igual que los reactores atómicos en los portaaviones estadounidenses. Las calderas KVG-4, que producen 115 toneladas de vapor de parámetros altos por hora, son únicas en sus unidades de características, pero al mismo tiempo son muy difíciles de mantener y requieren una supervisión constante de la automatización. Los marineros apenas lo hicieron. Después de dejar el barco del equipo de fábrica, hubo casos de terminación completa del turno del barco. Los chinos lo sabían. Mientras “Varyag” estaba en Dalian, sacaron una caldera y la llevaron a la planta de Harbin, donde estudiaron cuidadosamente y realizaron pruebas exhaustivas. Es probable que hayan llevado las calderas a la condición deseada y mejorado la automatización. Sin embargo, las pruebas y la operación adicional del portaaviones lo mostrarán. Los rusos aún no han podido hacer esto, como lo demuestra el desglose de las pruebas del portaaviones indio Vikramaditya, que se está reequipando en Sevmash en Sevmash de nuestro cuarto almirante Torskkov Gorshkov. Según informes de Rusia, en este barco, durante el desarrollo de un portaaviones a toda velocidad, siete de las ocho calderas fallaron.


La mayor dificultad para los constructores de barcos chinos es la puesta en marcha del complejo técnico de aeronaves del barco, que incluye aerofinizadores, un sistema de aterrizaje óptico, un sistema de control de vuelo de ingeniería de radio, un sistema de abastecimiento de combustible de aviación, un sistema de suministro de energía de aeronaves y helicópteros, elevadores de aeronaves, paneles de cierre de gas, dispositivos de retención. Aviones antes del arranque cuando el motor se desplaza a toda velocidad. Es necesario instalar equipos y sistemas para el mantenimiento rutinario de aeronaves y mucho más. Los más importantes en un barco de este tipo, donde se almacena una gran cantidad de combustible de aviación inflamable, son los sistemas contra incendios. También es necesario garantizar el almacenamiento seguro de las municiones y su entrega rápida a la cabina de vuelo desde la profundidad de las bodegas de aviación. Después de resolver estos problemas, China estará cerca de crear su propia flota de transportistas.

- ¿Cuál debería ser el armamento aeronáutico de esta nave?

- Se creó “Varyag” para basar Su-27K (Su-33), MiG-29K y el supersónico despegue / aterrizaje vertical / corto multipropósito y el aterrizaje del caza Yak-141 en él. Cuando el barco se construyó en 1985 - 1991, el Su-27K y el MiG-29K superaron a los combatientes F-14D Tomcat y F / A-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. En sus elementos tácticos y técnicos. Y el Yak-141 generalmente superó a un avión F-35B estadounidense de despegue corto y aterrizaje vertical durante al menos 20 años. El Yak-141 realizó los primeros aterrizajes en el Admiral Gorshkov TAKR en 1991, y el mismo avión F-35B en los EE. UU. Todavía no puede ponerse en servicio. Además, la aeronave de patrulla y guía de radar Yak-44 РЛДН y toda la familia de helicópteros Kamov: el antisubmarino Ka-27, el anfibio Ka-29, el rescate Ka-27PS y la patrulla de radar Ka-31 РЛД se ubicarán en el barco. Un total de aviones 52 debe basarse en el barco.

- ¿Por qué solo quedan combatientes de Su-33 en el Almirante Kuznetsov?

- Su-27K, recibido después de adoptar la designación Su-33, y MiG-29K - diferentes planos en sus capacidades. El primero está en el aire el doble de tiempo y requiere más municiones que el MiG-29K. Pero también es más caro en tiempos 2,5. Por otro lado, el avión MiG-29K es una vez y media más pequeño, lo que significa que se pueden colocar más en el barco. Además, el MiG-29K era más maniobrable en combate y tenía un excelente sistema electrónico de control de armas, no solo para los misiles aire-aire, sino también para los misiles aire-tierra, es decir, podría usarse como un avión de ataque para destruir barcos y objetivos terrestres. Ambos planos son buenos. Por lo tanto, se planeó desplegar tres tipos de luchadores en Varyag: Su-27K y MiG-29K, complementarios entre sí, así como el caza Yak-141. La construcción de MiG-29K y Yak-141 se detuvo debido a la suspensión de fondos durante el colapso de la Unión Soviética. Ahora el caza MiG-29K ha sido revivido para el portaaviones indio Vikramaditya. Por supuesto, el Yak-141 también tendrá una gran demanda en caso de que la flota de portaaviones rusos renueve, en particular, podría utilizarse en un futuro próximo en portaaviones tipo Mistral.

- ¿Podrá China proporcionar aviones a su nuevo portaaviones?

- Sobre la base de la aeronave Su-27, actualmente se está creando un caza basado en portaaviones, que cumplirá con los últimos requisitos. En el 90 del siglo XX, China compró un lote de combatientes terrestres Su-27 en Rusia y una licencia para fabricarlos. La producción del avión Su-27 (designación china J-11) se organiza en una fábrica de aviones cerca de Harbin. Vi a J-11B en una exhibición en Harbin en 2006, y me causó una gran impresión. Nunca pensé que la República Popular de China en poco tiempo podría crear y dominar la producción de su propia versión de uno de nuestros mejores luchadores. Ahora, sobre la base de este avión, China está creando un caza J-15 basado en un portaaviones, que en sus características de rendimiento se parecerá al caza ruso Su-27K, y tal vez incluso lo superará. Después de todo, han pasado más de 27 años desde la creación del Su-20K, y la tecnología no merece la pena. Cabe señalar que Ucrania ayudó al Imperio Celestial mediante la venta de un prototipo experimentado del avión de la era soviética Su-27K, que estaba ubicado en Crimea en el sitio de prueba con el complejo NITKA. La aeronave J-15 formará la base del ala de aviación del portaaviones "Liaoning" y dos naves posteriores que se están construyendo ahora. El segundo y tercer portaaviones, similar a nuestro Almirante Kuznetsov y Varyag, están programados para ser entregados a la Armada en 2015 y 2017. El helicóptero de patrulla de radar de largo alcance chino Z-8 AEW también se basará en estos barcos.

Para hacer un portaaviones completo, una aeronave de patrulla de radar y tipo de objetivo de nuestro Yak-44 XRDN o American E-2C / D Hawkai debe diseñarse y construirse para controlar la aviación de barcos y apuntar. Esta es la tarea más difícil para un barco que no tiene una catapulta, porque este avión es bastante pesado. Nosotros en un momento no lo decidimos.

- ¿Cuáles son las diferencias entre el quinto portaaviones Nikolaev, el almirante Kuznetsov, que ahora forma parte de la Flota del Norte de Rusia, y el sexto, el Varyag?

- Los portaaviones Almirante Kuznetsov y Varyag se construyeron de acuerdo con el mismo proyecto - 11435, pero al final decidieron reemplazar el radar Mars-Passat y Fregat-MA para el nuevo sistema de radar Forum. Al mismo tiempo, se decidió instalar un nuevo complejo de guerra electrónica TK-146: Constellation-BR en lugar del complejo análogo Cantata-11435 instalado en Admiral Kuznetsov. El reemplazo de estos dos grandes sistemas electrónicos llevó a un cambio en la configuración de la superestructura del barco y una revisión completa de más de las instalaciones de 140. Este trabajo hasta el final del año 1991 CSY logró realizar. Por lo tanto, "Admiral Kuznetsov" y "Varyag" tienen algunas diferencias arquitectónicas.

- ¿Cuándo se detuvo la construcción de “Varyag”?

- La construcción de Varyag se detuvo al comienzo de 1992 del año cuando 67,7 estaba listo, y la preparación del complejo de aviación era de 80. Los ascensores de aviación y los ascensores de municiones de aviación ya estaban trabajando en el suministro de energía temporal, aerofinizadores, el sistema de combustible de aviación, el sistema de transporte de aviones y helicópteros en el hangar. La instalación de las salas de máquinas y calderas se completó en el barco, y el estado de los compartimientos de energía hizo posible tomar energía eléctrica, comenzar a girar los mecanismos y realizar pruebas de amarre. La entrega del barco de la Armada fue planeada en el año 1993. Sin embargo, al comienzo de 1992, se suspendió la financiación para la construcción de la Armada Rusa. El barco fue remolcado a un nuevo muro del muelle, que fue construido especialmente para el séptimo portaaviones, el Ulyanovsk nuclear, estableció la seguridad y permaneció allí durante muchos años, a la espera de su destino. Llegaron muchos compradores, pero China resultó ser el más persistente y le vendió "Varyag". La venta de un barco de este tipo es un proceso muy complicado, ya que es un producto militar y en ese momento el barco contenía una gran cantidad de información secreta. Era necesario convencer al gobierno de Ucrania, así como a Rusia, de que todo el equipo secreto sería retirado del barco antes de la venta.

que es historia Las ventas de "Varyag"?

- Este es un gran tema separado, casi una historia de detectives. Ivan Iosifovich Vinnik, en el pasado el principal constructor de portaaviones, sabe lo que hace mejor, y cuando Varyag fue vendido, fue director general adjunto de CSY. Recibió las delegaciones chinas, y luego voló repetidamente al "Varyag" en Dalian. El costo de un portaaviones como chatarra a precios mundiales fue de unos cinco millones de dólares. China pagó, como dije, 20 millones y ganó la licitación. Sin embargo, en ese momento estaba claro que el barco no estaba siendo comprado como chatarra o casino, sino como un futuro portaaviones.

- ¿Qué parte tomó la Planta del Mar Negro en la restauración del barco?

- “Varyag” llegó a Dalian 3 March 2002, con tres representantes de CSY a bordo, que acompañaron a la nave durante todo el período de remolque. Durante tres años no se realizó ningún trabajo en el barco. Se realizó un estudio a fondo de su diseño y preproducción. En abril-mayo, el barco 2005-th fue atracado en dique seco, lo que confirma el excelente estado del acero del casco. Esto fue facilitado por la pintura de calidad de la parte submarina y las medidas tomadas en la planta del Mar Negro para evitar la corrosión electroquímica del casco. Durante el acoplamiento, la tabla exterior se limpió y pintó de acuerdo con el esquema completo utilizado en la Armada China. Todo el fondo y adyacente a los lados del tanque limpiado y conectado a tierra. Superestructura pintada y piso superior. La pintura de cisternas de agua potable hechas en ChSZ resultó ser de una calidad tan alta que no se requirió ningún trabajo adicional para restaurarla. A pesar de que 1991 años pasaron desde el final del trabajo en la nave en 15, la mayor parte del interior tenía el aspecto de que acababan de ser preparados, y no había necesidad de una nueva pintura. Reparación de muelle hecho a fondo y rápidamente. El trabajo se realizó durante todo el día, todas las brigadas tenían control de radio y la organización de sus acciones en los vastos subespacios fue impecable.

El "asesinato" llevado a cabo en octubre 2005 del año mostró que la característica más importante para el barco es la estabilidad. Los chinos han demostrado que pueden hacer frente al buque de guerra más complejo, que es un portaaviones. Un pequeño grupo de seis representantes de la planta del Mar Negro participaron en el acoplamiento. Luego se cerró el acceso de Varyag a los especialistas ucranianos y no aparecieron después de 2005. Todo trabajo celestial realizado de forma independiente. El barco es un objeto militar, y la República Popular China guarda sus secretos tal como lo hicimos en la Unión Soviética.

- ¿Te arrepientes de no haber podido terminar la construcción de esta nave?

- Por supuesto, lamentamos no haber completado la construcción del Varyag. Pero en general, es bueno que el portaaviones no se corte, como sucedió con Ulyanovsk. En China, hay tres de nuestros portaaviones: "Kiev", "Minsk" y "Varyag", y me complace que no se desechen, pero demuestran los logros de nuestra construcción naval durante su apogeo más importante.

- ¿Qué características tienen los portaaviones "Admiral Kuznetsov" y "Varyag" en comparación con los Estados Unidos?

- Portaaviones de los EE. UU. - barcos de una clase superior y tienen un grupo de aviación más poderoso, que se suma a los aviones 80. Además, tienen una planta de energía nuclear, que les proporciona un área de navegación prácticamente ilimitada. En Kuznetsov y Varyag, se instaló el complejo de misiles antiaéreos de crucero Granit (ASM), capaz de alcanzar objetivos a una distancia de 500 kilómetros a una velocidad de M = 2,5, es decir, más de 3000 kilómetros por hora. En los 90, fue formidable. оружие y los estadounidenses le tenían miedo, pero en general, la colocación de armas de misiles en nuestros portaaviones redujo sus capacidades como portaaviones. No hubo catapultas en nuestros portaaviones para despegar, y esto también limitó sus capacidades. Las catapultas se instalarían en el séptimo portaaviones, el atómico "Ulyanovsk".

- ¿Qué dificultades encontró CSY en la construcción de Ulyanovsk?

- Entramos en la creación de portaaviones a nuestra manera, y nuestros cruceros de armamento pesado sobresaturados, por supuesto, fueron una amenaza para un enemigo potencial y fueron objeto de un serio análisis por parte de expertos militares de los países de la OTAN. Teníamos un solo paso para hacer estas naves atómicas. Todo lo demás era suficiente para ellos.

La potencia total de la central nuclear de cuatro en el Ulyanovsk 280 tiene miles de caballos de fuerza (4х70 mil), más que en los portaviones nucleares estadounidenses del tipo Nimitz, que tienen una potencia de GEM nuclear de 260 mil caballos de potencia. En 1990 - 1991, ChSZ recibió de las empresas rusas un reactor, un generador de vapor, sistemas de tuberías, bombas, filtros, y procedió a la instalación de una planta de generación de vapor nuclear. Una unidad tuvo tiempo de soldar, la segunda se montó y preparó para soldar. La facilidad con que se realizó el trabajo en el "Ulyanovsk" en la planta del Mar Negro indica que estábamos listos para crear este tipo de barcos mucho antes. En el momento de la terminación de la construcción, el casi terminado edificio Ulyanovsk con los principales mecanismos se situaba en las existencias de cero. Con la creación de este barco, fuimos al nivel alcanzado por los constructores navales estadounidenses.

Varyag iba a ser transferido a la flota en el año 1993, y al siguiente, el portaaviones nuclear Ulyanovsk, en el 1996. La planta del Mar Negro se estaba preparando para cortar metal para el segundo portaaviones nuclear del proyecto 11437 (orden 108, aún sin nombre), que debería haberse colocado justo después del descenso de Ulyanovsk en 1992. Por lo tanto, si los planes planificados para la construcción de portaaviones con la periodicidad de entrega de la flota de un barco cada tres años se cumplieran, entonces los 2010-s podrían haberse construido y transferido a la Marina TAKR Varyag y cinco portaaviones atómicos del tipo Ulyanovsk. Y tres más estarían en construcción.

Los cataclismos sociales y económicos ocurridos durante el período de perestroika destruyeron estos planes. Si alguna vez tiene que volver a empezar, deberá gastar mucho esfuerzo, dinero y tiempo para alcanzar el hito técnico e intelectual en el que ya estábamos. Los especialistas de los principales países del mundo incluyen el diseño y la construcción de portaaviones nucleares para la categoría de tecnologías únicas, y para finales del 80 del siglo XX ya poseíamos dichas tecnologías.

- ¿Qué piensas, qué portaaviones construirá Rusia en el futuro?

- Rusia va a reanudar la construcción de portaaviones con 2020 año. Se pondrán al día de nuevo, pero ahora también China. La prensa rusa informa que el nuevo portaaviones será similar en tamaño al actual Almirante Kuznetsov, pero, por supuesto, a un nivel más alto. Una de nuestras oficinas de diseño más grandes, Nevskoye PKB en Leningrado, que trabajó en un vínculo continuo y fuerte con ChSZ en Nikolaev durante 70, se dedicó al diseño de buques de esta clase. Todos los años de 20 desde la finalización de la construcción de los buques que transportaban aviones NPKB continuaron con su diseño y mejora. Creo que el nuevo portaaviones ruso se construirá en el nivel técnico de los mejores barcos del siglo XXI.

- ¿Qué se puede decir sobre el futuro de la construcción naval ucraniana?

- El estado de la industria depende más directamente de la cooperación con Rusia. Los astilleros del sur siempre han desempeñado un papel importante en la creación de la Armada de la Rusia zarista y luego de la Unión Soviética. Durante la época soviética, Ucrania produjo aproximadamente el 40 por ciento de los barcos para la Armada, sin contar, por supuesto, los submarinos nucleares, cuya producción se concentró en Rusia.

En mi opinión, Rusia ahora no tiene suficiente capacidad de producción para revivir su armada, mientras que en Ucrania hay siete grandes astilleros. ChSZ en Nikolaev - el constructor de acorazados, cruceros, submarinos y portaaviones - el más grande de ellos.

Los astilleros de Nicholas tienen un enorme potencial técnico, y están capacitados para ellos aquí, en una de nuestras mejores instituciones educativas: la Universidad Nacional de Construcción Naval que lleva el nombre del Almirante Makarov, quien de 1930 a 1994 era conocido como el legendario Nikolaev Shipbuilding Institute. Los astilleros de Nikolaev formados histórica y tecnológicamente para crear barcos, saturados con sofisticados equipos militares. Es en esta dirección que pueden expresarse mejor en el futuro. Creo que el futuro de nuestra construcción naval está en estrecha cooperación con Rusia.
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