Reconocimiento de radar AWACS y UAV de aeronaves basadas en portaaviones chinos
China en términos de desarrollo militar flota ahora supera a todos los demás países, y los portaaviones en el corto plazo deberían convertirse en una de las bases del poder de combate de la Armada del EPL.
La decisión de construir los propios portaaviones de China se tomó a principios de la década de 1990. Debido al hecho de que no había experiencia en el diseño y construcción de tales barcos en China, en la primera etapa, se compraron cruceros portaaviones fuera de servicio pr.1143 "Kyiv" y pr.1143.2 "Minsk" para estudiar en Rusia.
En abril de 1998, el crucero portaaviones Proyecto 1143.6 Varyag sin terminar se compró a Ucrania por $ 20 millones. Según la versión oficial china, se planeó que este barco se convirtiera en un centro de entretenimiento flotante con un casino. Sin embargo, después de llegar a las costas chinas, el crucero fue puesto en dique seco en una empresa de construcción naval en la ciudad de Dalian. A principios de 2011, se supo que China había completado la finalización y modernización del barco, y en agosto ya habían comenzado las pruebas en el mar.
El 25 de septiembre de 2012, se llevó a cabo una ceremonia en el puerto de Dalian para aceptar el primer portaaviones en servicio con la Armada china. El barco se llamó "Liaoning", en honor a la provincia del noreste de China, y el número de cola 16.
Habiendo adquirido la experiencia necesaria, los constructores navales chinos continuaron construyendo portaaviones. En abril de 2017 se botó y en diciembre de 2019 se puso en funcionamiento el segundo portaaviones chino, el Shandong. En la actualidad, el tercer portaaviones "Fujian" ha sido botado y está siendo probado. Un cuarto portaaviones está en construcción.
La composición aviación los grupos de portaaviones, además de los cazas basados en portaaviones, los aviones de guerra electrónica, los helicópteros de transporte, de búsqueda y salvamento y los antisubmarinos, deben incluir helicópteros y aviones de patrulla radar.
Helicópteros de cubierta de patrulla radar Ka-31 y Z-18J
Aparentemente, el primer vehículo de patrulla de radar basado en portaaviones especializado utilizado por la Armada del EPL fue el Ka-31 ruso. El contrato para la construcción de nueve helicópteros se firmó unos años antes del inicio de las pruebas del portaaviones de Liaoning. El primer Ka-31 se entregó al cliente en noviembre de 2010, el contrato se completó en 2016.
Para detectar objetivos aéreos y de superficie, el Ka-31 está equipado con un radar de rango decímetro. Debajo del fuselaje se coloca una antena giratoria de 5,75 metros de largo. En la posición de reposo y durante el aterrizaje, la antena se pliega. Para que el chasis no interfiera con la rotación de la antena, se finalizó: los soportes delanteros se retraen en los carenados, y la parte trasera, los soportes principales, recibieron un mecanismo que los levanta. Del transporte-combate Ka-29, el helicóptero de patrulla de radar también difiere en tanques de combustible más grandes y una poderosa unidad de potencia auxiliar TA-8K, lanzada durante la operación del radar.
Un helicóptero con un peso máximo al despegue de 12 kg puede alcanzar velocidades de hasta 500 km/h. La autonomía máxima de vuelo es de 255 km con una duración de 680 horas. El patrullaje es posible a una altitud de hasta 2,5 km. Tripulación - 3 personas.
El complejo radiotécnico E-801 Oko, desarrollado por NPO Vega, hizo posible detectar objetivos aéreos a una distancia de 100 a 150 km y objetivos de superficie del tipo "barco de misiles" a una distancia de 250 km, mientras rastrea simultáneamente 20 objetivos. Los helicópteros Ka-31 entregados a China recibieron un nuevo BKS-252 RTK, pero no se revelaron sus características.
En 2009, se supo sobre las pruebas del helicóptero chino Z-18J AWACS con una antena de radar ubicada en el área del bastidor de cola plegable y bajada a la posición de trabajo cuando la máquina está en el aire. Según datos de referencia, a partir de 2022 podrían estar en servicio 8-9 helicópteros de este tipo.
Helicóptero Z-18Y con antena de radar plegada
La base para el helicóptero chino AWACS fue el transporte marítimo Z-18 con un brazo de cola plegable y palas de rotor. Esta máquina, a su vez, se creó sobre la base del Z-8, que es una copia con licencia del helicóptero francés Aérospatiale SA 321 Super Frelon.
El peso máximo al despegue del helicóptero Z-18Y es de 13 kg. Velocidad máxima - 800 km / h. La autonomía de vuelo es de unos 336 km. Tripulación - 900 personas. Se afirma que el helicóptero chino Z-4Y supera al ruso Ka-18 en sus características. A una distancia de hasta 31 km del buque de transporte, la duración del patrullaje a una altitud de 100 m es de 3 horas. El complejo de ingeniería de radio es capaz de detectar objetivos a altitudes altas y medias a una distancia de hasta 000 km. Los objetivos que vuelan a baja altura se detectan desde una distancia de 2,5 km.
En términos de alcance y duración del vuelo, así como las características del complejo técnico de radio a bordo, los helicópteros AWACS son ciertamente inferiores a los aviones de propósito similar. Pero en cualquier caso, en términos de detección oportuna de objetivos aéreos, son muchas veces superiores a las capacidades de los radares a bordo de barcos. Una ventaja importante de tales helicópteros es la posibilidad de basarse no solo en portaaviones, sino también en barcos relativamente pequeños con helipuertos.
Avión AWACS basado en portaaviones KJ-600
Inicialmente, se planeó utilizar helicópteros de patrulla de radar en los dos primeros portaaviones chinos, Liaoning y Shandong. Pero en el tercer barco más grande, el Fujian, se decidió colocar un avión AWACS basado en portaaviones especialmente diseñado, lo que hizo posible aumentar significativamente el rango de detección de objetivos aéreos y marítimos, así como controlar mejor las acciones del ala aérea. .
Como saben, en la URSS, en la creación del avión AWACS basado en portaaviones Yak-44, no avanzaron más allá de la construcción del diseño, y los diseñadores chinos tuvieron que crear una máquina de este tipo por su cuenta.
El primer prototipo, conocido como JZY-01, despegó del aeródromo de la fábrica de Xi'an en Xi'an en 2011. Esta máquina, creada sobre la base del transporte Y-7 (copia del An-26), estaba destinada a elaborar soluciones de diseño que luego se planeó utilizar para crear un avión basado en portaaviones. Varios autores escriben que el avión no llevaba un complejo radiotécnico y que la antena del radar era un maniquí.
Avión experimentado AWACS JZY-01
Contrariamente a los rumores, el JZY-01 no estaba destinado a ser probado en un portaaviones. Demasiado grande para una máquina de plataforma, no tiene un ala plegable y no está equipado con un gancho de aterrizaje de freno y un tren de aterrizaje reforzado. Además, este avión tan pesado, que no tiene una alta relación empuje-peso, no es capaz de despegar desde la cubierta de un portaaviones sin la ayuda de una catapulta o propulsores de combustible sólido.
Durante los primeros vuelos de prueba, resultó que el voluminoso disco de radar oscurece la cola y esto afecta negativamente el manejo. Una vez finalizado, el prototipo recibió una cola espaciada con arandelas en las puntas.
Además, para mejorar las características de despegue y aterrizaje y mejorar la eficiencia del combustible, el segundo avión prototipo fue equipado con motores WJ-6C con hélices JL-6 de 4 palas, similares a los utilizados en el nuevo transporte Y-8-600 y Aviones KJ-200 AWACS y ZDK-03.
Imagen satelital de Google Earth: avión JZY-01 almacenado en el aeródromo de la fábrica XAS en Xi'an
Las pruebas activas del JZY-01 continuaron hasta 2015, después de lo cual se almacenó el avión experimental.
A principios de 2017, apareció información sobre la prueba de un nuevo avión AWACS KJ-600 basado en portaaviones. A juzgar por las fotografías de esta máquina, sus dimensiones geométricas son cercanas a las dimensiones del American E-2 Hawkeye, y el ala plegable permite colocarlo de forma compacta en los compartimentos internos y levantarlo mediante ascensores. En los foros, puede encontrar declaraciones de aficionados de que el KJ-600 es un Y-7 convertido. Pero para los especialistas es bastante obvio que el fuselaje KJ-600 se creó de nuevo y no se tomó prestado del avión de transporte Y-7. Al mismo tiempo, se utilizan activamente nuevos materiales compuestos.
Diseño de ala plegada de KJ-600
En la etapa de diseño, se establecieron los siguientes requisitos: la longitud de la aeronave era de unos 18 m, la envergadura del ala no superaba los 22 m (debe sumar al menos el 25% de la longitud del ala), la altura a lo largo del El plano superior de la cúpula del radar era de 6 m. El diámetro de la cúpula de la antena del radar no superaba los 7 m. Con tales dimensiones, el peso máximo de despegue de la aeronave no debería exceder las 35 toneladas. El suministro máximo de combustible es de 6 toneladas. Tripulación: 5-6 personas. La velocidad máxima de vuelo es de hasta 700 km/h.
La mayoría de los expertos que escribieron sobre este avión acordaron previamente que la cúpula del radar no está hecha para girar, y dentro de él, como en los aviones más grandes KJ-2000 y KJ-500 AWACS, hay tres conjuntos de antenas activas en fase que brindan una visibilidad completa. . Sin embargo, recientemente apareció información en los medios chinos de que el KJ-600 RTK incluye un radar KLC-7 integrado con un conjunto de antenas en fase activa de dos conjuntos de antenas en fase. La estación opera en dos rangos y realiza escaneos electrónicos y mecánicos del espacio aéreo. Juntos, esto hace posible detectar simultáneamente más de 100 objetivos aéreos, incluidos misiles antibuque de crucero.
Al volar a una altitud de 11 m, el radar aerotransportado con AFAR KLC-000 puede detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 7 km. Con una disminución a 550 m, el rango máximo de detección de un objetivo aéreo se reducirá a 6 km, y al realizar un vuelo de reconocimiento y patrulla a una altitud de 000 m, el rango de detección de un avión enemigo es de 300 a 1 km.
Cuando patrulla a una altitud de 11 m, el avión KJ-000 es capaz de realizar vuelos de patrulla que duran de 600 a 6 horas. Durante las patrullas a altitudes medias, la duración de la estancia en el aire no supera las seis horas, y cuando se vuela a altitudes bajas y extremadamente bajas, la duración del vuelo es de 8 a 4 horas. Los almirantes chinos creen que es más racional planificar la ruta de patrulla del avión KJ-5 basado en portaaviones en forma de un rectángulo con un lado largo de 600 km y un lado corto de 300 km.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS con base en portaaviones KJ-600 en el sitio de productos terminados del aeródromo de Xi'an Aircraft Company en Xi'an
Se sabe que el montaje del KJ-600, al igual que otros aviones AWACS chinos, se lleva a cabo en Shaanxi Aircraft Corporation en Hanzhong. El refinamiento y las pruebas de fábrica de los aviones AWACS basados en portaaviones se están llevando a cabo en el aeródromo de Xi'an Aircraft Company en la ciudad de Xi'an.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave AWACS KJ-600 con base en portaaviones en el estacionamiento del aeródromo de Xi'an Aircraft Company en Xi'an
A fines de 2022, se vieron dos aviones KJ-600 en diferentes sitios del aeródromo de la fábrica HAS en la ciudad de Xi'an. Teniendo en cuenta el hecho de que la Armada del EPL planea tener cuatro portaaviones, la necesidad de aviones AWACS basados en portaaviones se estima en 10-12 unidades.
Vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento por radar
En la actualidad, los sistemas de misiles antibuque costeros, marítimos y aéreos de largo alcance se están poniendo en servicio con la Armada del EPL. El uso exitoso de misiles antibuque pesados con un alcance de varios cientos de kilómetros y misiles antibuque balísticos con un alcance de más de 1 km requiere medios confiables de reconocimiento y designación de objetivos. Para ello, está previsto utilizar radares sobre el horizonte, naves espaciales de reconocimiento, aviones de reconocimiento de largo alcance y drones.
Las principales ventajas de los UAV pesados son su capacidad para realizar patrullas a largo plazo a una distancia considerable de la costa y, utilizando canales de comunicación por satélite, transmitir la información recibida en tiempo real. Al mismo tiempo, no hay riesgo de perder la tripulación y los costos son significativamente más bajos que cuando se usan aviones de reconocimiento tripulados.
En 2008, Chengdu comenzó a probar el UAV de reconocimiento pesado WZ-7 Xianlong ("Soaring Dragon"), construido por la compañía china Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
Dron WZ-7 Xianlong
El "Dragón volador" chino está equipado con una forma de ala original, que combina un ala cerrada de barrido normal e inverso. El ala consta de dos planos ubicados uno encima del otro e interconectados por anillos curvos. Esta forma del ala tiene una gran fuerza de sustentación y permite en modo crucero reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo.
Según datos estadounidenses, con un peso de despegue de hasta 8 kg, el UAV WZ-000 Xianlong
capaz de ascender a una altura de 18 metros y recorrer una distancia de más de 300 km. Velocidad máxima: hasta 7 km / h. El peso total de la carga útil es de 000 kg.
Para buscar objetivos de superficie, el Soaring Eagle está equipado con un radar de apertura sintética. Al volar a gran altura, el rango de detección de un objetivo de tipo destructor puede superar los 450 km. A través de canales satelitales y de radio, a través de aviones repetidores y otros drones, los datos sobre los objetivos detectados deben transmitirse a la sede, así como a los sistemas antibuque costeros y marítimos. Según la inteligencia naval de EE. UU., el WZ-7 Xianlong UAV, junto con la nave espacial de reconocimiento, es parte del sistema de designación de objetivos para misiles balísticos antibuque costeros DF-21D.
Centro de control móvil UAV y estaciones móviles de comunicación espacial
El principal es un modo de vuelo autónomo que utiliza el sistema de navegación por satélite chino Beidou y equipos de transmisión de datos a través de canales de comunicación por satélite.
El despliegue del UAV WZ-7 Xianlong se llevó a cabo en 2018. Según fuentes chinas, se han preparado 11 bases aéreas para la operación de drones de largo alcance, principalmente en la costa este de China.
Imagen satelital de Google Earth: HQ-4 Xianglong UAV en la base aérea de Ishtuntun
Los dragones voladores estacionados en la base aérea de Shigatz se utilizaron durante la crisis de Doklam en agosto de 2017. También se han visto drones chinos de "ala cerrada" en la base aérea de Lingshui, ubicada en la isla de Hainan y la isla Woody en el Mar de China Meridional. Muy a menudo, los UAV WZ-7 Xianlong operan junto con aviones de reconocimiento de largo alcance basados en aviones Y-8, H-6 o con aviones KJ-200 y KJ-500 AWACS. A fines de junio de 2019, los medios taiwaneses informaron que el UAV HQ-4 Xianglong se utilizó para rastrear el crucero de misiles USS Antietam CG-54 clase Ticonderoga que pasó por el Estrecho de Taiwán.
En 2015, aparecieron imágenes del avión no tripulado pesado Divine Eagle ("Divine Eagle"), que se suponía que superaría al estadounidense RQ-4 Global Hawk. Este aparato chino se hizo conocido después de que comenzó a probarse en Shenyang, y cayó en las lentes de las cámaras de los satélites que observaban la superficie de la tierra, y luego fue fotografiado por observadores en la pista de aterrizaje de la fábrica.
UAV Divine Eagle en el aeródromo de la fábrica en Shenyang
El pesado UAV Divine Eagle tiene un cuerpo en tándem con un motor turborreactor en el medio y dos quillas. Según estimaciones de expertos, el Divine Eagle está equipado con un motor turboventilador con un empuje de 3,5 a 5 toneladas, que es suficiente para levantar un dron con un peso de despegue de 12 a 18 toneladas.
Modelo UAV Divine Eagle
No hay información confiable sobre las dimensiones exactas y los datos de vuelo de un UAV pesado de dos quillas. Pero, a juzgar por las imágenes satelitales obtenidas en el aeródromo de la fábrica de Shenyang Aviation Corporation Shenyang Aircraft Corporation (SYAC), la longitud de su fuselaje puede ser de 15 a 18 m, y la envergadura se estima en 40-45 m.
Imagen satelital de Google Earth: UAV Divine Eagle en el aeródromo de la fábrica en Shenyang. El tamaño del dron se puede juzgar por el avión de combate J-11 en el lado izquierdo de la imagen.
A juzgar por las dimensiones y el diseño del UAV Divine Eagle, se puede suponer que el rango práctico de su vuelo no será menor que el del dron de reconocimiento pesado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Se desconocen los datos de vuelo exactos del Divine Eagle, pero se cree que la altitud de patrulla puede superar los 20 km y la velocidad de crucero está en el rango de 750 a 800 km/h.
Los medios chinos escriben que 7 antenas AFAR están colocadas en las superficies exteriores del UAV Divine Eagle. La transmisión de información de radar debe realizarse en tiempo real a través de canales de comunicación por radio y satélite. En general, se acepta que el objetivo principal del vehículo no tripulado chino más grande es rastrear los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses.
Aparentemente, a diferencia del HQ-4 Xianglong UAV, no se han construido muchos drones Divine Eagle, y actualmente se encuentran en operación de prueba, después de lo cual se tomará una decisión sobre su uso posterior.
Imagen satelital de Google Earth: UAV Divine Eagle y HQ-4 Xianglong en la base aérea de Anshun. A la derecha de los drones hay puestos de mando móviles y estaciones de comunicación por satélite con antenas parabólicas.
Los drones pesados "Soaring Dragon" y "Divine Eagle" fueron vistos en la base aérea de Anshun en la provincia de Guizhou, donde se encuentra el centro de control chino para vehículos aéreos no tripulados que utilizan canales de transmisión de datos por satélite. En esta zona, para el año 2015, se construyó toda la infraestructura necesaria, se instalaron antenas parabólicas estacionarias y existen varios kits de control de drones móviles.
En las inmediaciones de la Base Aérea de Anshun, hay talleres de la Corporación de la Industria Aeronáutica de Guizhou (GAIC), donde se ensamblan pesados UAV chinos.
Desde 2018, los sistemas de comunicación espacial móvil se han desplegado en las regiones del sur y suroeste de China. Según los observadores extranjeros, esto se debe a la afluencia masiva de drones pesados con un largo alcance de vuelo a las tropas.
To be continued ...
- Linnik Sergey
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