¿Por qué tales vehículos ligeros de combate de infantería?
Los vehículos blindados en cuclillas irrumpen en el agua y nadan hacia el enemigo ...
En la práctica, esta habilidad aún no ha sido útil en ninguna parte. Sin embargo, si profundizas historias como sigue, habrá ejemplos únicos. El episodio más famoso que confirmó el valor de los vehículos blindados flotantes, irónicamente, sucedió en medio del desierto en el Medio Oriente.
solo siete tanques El PT-76, apoyado por el BTR-50P, logró cambiar el rumbo del conflicto árabe-israelí de 1973. Una unidad israelí cruzó inesperadamente el Canal de Suez en su punto más ancho, donde nadie esperaba la aparición de vehículos blindados. La captura de una cabeza de puente en la orilla occidental del Suez provocó la desorganización y una mayor derrota de todo el grupo egipcio en el Sinaí.
Armadura de "cartón"
Existe la idea errónea de que la débil seguridad de los vehículos de infantería y de combate domésticos está totalmente relacionada con su capacidad para nadar. El deseo supuestamente injustificado de los militares de obtener vehículos blindados flotantes obligó a los diseñadores a sacrificar otras características. El resultado es una armadura antibalas ligera y de alta vulnerabilidad.
Sin embargo, la fuente del problema debe buscarse en otra parte.
La flotabilidad es, sin duda, una cualidad útil para el equipamiento militar. Y cuando hablamos de vehículos de combate de infantería domésticos, la presencia de flotabilidad allí no afectó la seguridad de ninguna manera. Al menos lo suficiente como para que la armadura se redujera a valores completamente indecentes.
Deportes acuáticos
De acuerdo con la ley de Arquímedes, el valor de la fuerza de flotación está determinado por el volumen del fluido desplazado. El cuerpo puede tener cualquier masa. Teóricamente, puedes construir un Abrams flotante. Ese es solo el tamaño del "dreadnought" anfibio en las pistas y es poco probable que permita que se use como un MBT.
Para vehículos blindados más ligeros, esta tarea tiene una solución para dimensiones razonables.
Por lo tanto, podemos observar los "Kurganets" flotantes con un peso de combate de 25 toneladas.
Hay muchos otros ejemplos en la lista de vehículos blindados flotantes. BMP K21, adoptado por Corea del Sur. Finlandés "Patria", taiwanés "Yunpao", chino BMP "Tipo 04".
Y los principales pesos pesados de esta lista son los vehículos de combate creados sobre la base de la plataforma de ruedas unificada Boomerang.
El partido dijo: "¡Debemos!". Los diseñadores coreanos han encontrado una solución para el K26 flotante de 21 toneladas
El momento en la ilustración se explica por sí mismo. Aquí, la modificación más moderna y pesada del Patria AMV28 está en el papel principal, cuyo índice indica directamente el valor de la masa de combate.
¿Qué debo buscar?
Todas las muestras enumeradas de vehículos blindados tienen una masa de 25 a 30 toneladas. Al mismo tiempo, todos ellos son capaces de cruzar barreras de agua con un mínimo entrenamiento (o sin entrenamiento), desarrollando una velocidad de hasta 10 km/h a flote.
El vehículo de combate de infantería estadounidense Bradley se destaca. Pero incluso este ejemplo no fue una excepción. "Bradley" de las primeras modificaciones (más de 22 toneladas) podía participar en las carreras con equipo especial.
La conclusión se deriva de lo observado. Cada vez que los diseñadores se enfrentaban a la tarea de combinar la flotabilidad con indicadores de alta seguridad, los diseñadores encontraban una solución.
El BMP-1/2 doméstico resultó ser tan liviano (13-15 toneladas) no porque se vieron obligados a nadar.
Fueron deliberadamente aligerados a los valores mínimos posibles.
BMP-1 fue concebido como un vehículo de combate y transporte del Día del Juicio Final. Fácil, barato, masivo y, por lo tanto, omnipresente.
Después de medio siglo vehículos blindados creados según los mismos patrones continúan formando la base de la flota de vehículos blindados ligeros en apoyo de la infantería. BMP-1/2/3 se utilizan en todas las formas en la zona de combate. Y esta historia no tiene final a la vista.
La principal causa y fuente de problemas de seguridad es su peso extremadamente bajo. En los años 60, había una justificación para esto: una apuesta por una gran cantidad de vehículos de combate de infantería construidos con grandes pérdidas esperadas en un conflicto nuclear. Con este cálculo, algunos de los vehículos blindados se vieron obligados a sobrevivir y atravesar las líneas designadas.
A pesar del carácter masivo y el relativo bajo costo de estos vehículos, las características del BMP-1 resultaron estar bien equilibradas. Fue un desarrollo militar avanzado, que contenía las mejores soluciones técnicas conocidas en ese momento.
Todo lo que sucedió en las siguientes décadas no tiene una explicación digna.
La segunda y tercera generación de vehículos de combate de infantería se crearon en el marco de los mismos cálculos e ideas sobre un vehículo de combate masivo, originalmente de principios de los años 60. el último siglo. La segunda generación del BMP-2 en su conjunto fue una repetición del BMP-1 con un armamento modificado. Un BMP-3 aún más moderno, que pronto también celebrará su medio siglo de vida, ha continuado con las tradiciones de sus antepasados. 19 toneladas de peso de combate, significativamente menos que cualquier BMP extranjero.
Los vehículos blindados extremadamente ligeros están tan bien "registrados" en su función que su rechazo amenaza con cambios globales en la apariencia y organización de las Fuerzas Armadas. Todas estas son decisiones muy complejas y costos injustificados.
En el espacio público, cuando se habla de vehículos blindados ligeros, son constantes los llamados a “abandonar la flotabilidad inútil” y aumentar la seguridad de los vehículos. Solo en la práctica, esto significaría reemplazar el BMP-1/2/3 con vehículos de combate del nivel Kurganets-25 y Boomerang. En otras palabras, la conversación se convierte en una fantasía.
Y la flotabilidad no tiene nada que ver con eso en absoluto.
Cifras e indicadores objetivos
En el apogeo de la Guerra Fría, la industria militar alemana produjo 2136 unidades del vehículo de combate de infantería Marder.
Estados Unidos, con el volumen ilimitado de su presupuesto militar, pudo comprar alrededor de 6000 vehículos de combate Bradley de todas las modificaciones para el ejército.
A partir de 1994, las fuerzas terrestres rusas estaban armadas con 25 unidades BMP-1 y BMP-2.
(escena silenciosa)
Alrededor de diez mil más de estos vehículos de combate de infantería terminaron en los países del extranjero cercano y lejano.
Si los vehículos de combate de infantería soviéticos tuvieran el peso del Marder y tuvieran el mismo diseño que el Bradley, no habrían podido aparecer en cantidades tan inesperadas. Hablaremos sobre algunas diferencias obvias entre los vehículos de combate de infantería nacionales y extranjeros, y qué impacto tuvo esto en el costo de producción / operación; hablaremos un poco más abajo.
Aquí vale la pena prestar atención a otro punto.
Se produjeron tantos vehículos de combate de infantería soviéticos que era tentador usarlos en todas partes, para cualquier tarea. Vehículos especializados y bien armados con un conjunto especial de cualidades eventualmente se convirtieron en vehículos ordinarios en la zona de guerra. Se pueden encontrar en todas partes: al limpiar asentamientos, como parte de patrullas y columnas de marcha. Solo y en grupos de batalla. Corriendo por las carreteras, hacinados por todas partes en los bordes de las carreteras, en los cruces y controles de carreteras.
Si en un día determinado esperamos cambios y el tan esperado Kurganets-25 finalmente aparece en las unidades de combate, me arriesgo a sugerir que los nuevos vehículos de combate de infantería se utilizarán solo para el propósito previsto. Para operaciones conjuntas con blindados pesados en los sectores más calientes del frente.
La economía debe ser económica.
Peso de combate - 13,6 toneladas.
Bajo las mismas condiciones en un camino de tierra, el BMP-1 consumió tres veces menos combustible que el estadounidense Bradley BMP.
A primera vista, la cifra de 100 l / 100 km parece aterradora para los automovilistas modernos. Pero aquí estamos hablando de vehículos blindados especializados de la segunda mitad del siglo XX.
100 l / 100 km es un valor muy inusual, poco característico de los vehículos blindados de orugas.
A modo de comparación: el "Bradley" de las primeras modificaciones según el directorio tenía un consumo de 0,75 millas por galón, es decir, más de 300 litros a los 100 km.
La presencia de una transmisión automática en el Bradley no puede ser la principal y única explicación de su alta "voracidad" en comparación con el BMP-1. La razón principal es más de 22 toneladas de peso de combate del vehículo estadounidense.
Los vehículos de combate de infantería livianos y económicos permitieron que las Fuerzas Armadas soviéticas se las arreglaran con menos camiones cisterna.
Suministro y reparación simplificados.
El bajo peso proporcionó ventajas significativas al utilizar todo tipo de equipos de transporte y manipulación. Cualquier camión tractor podría manejar el transporte del BMP a lo largo de la carretera. Y para la evacuación en condiciones de combate, fue suficiente el mismo BREM-2 ligero, creado sobre la base del BMP-1.
Desde el punto de vista de la logística del ejército, los vehículos de combate de infantería de estilo soviético eran simplemente creaciones ingeniosas del pensamiento de diseño. Por lo tanto, todavía se mantienen en servicio en grandes cantidades. Y no van a cambiar nada.
¿Cómo luchar en vehículos blindados "cartón"?
Para consternación de todos los que ya se han preparado para arremeter con las críticas, la conversación irá en otros tonos.
En primer lugar, vale la pena señalar que el BMP-1 se puso en servicio 15 años antes que el estadounidense Bradley. El primer vehículo de combate de infantería producido en masa del mundo. Creado de acuerdo con la doctrina de la guerra nuclear total.
En la proyección frontal, el grosor del blindaje BMP proporcionó una protección razonable contra los medios que estaban en servicio con la infantería de la OTAN en la primera mitad de los años 60.
De acuerdo con las ideas canónicas sobre las tácticas de uso de vehículos de combate de infantería, el desembarco debería haberse desmontado a una distancia no inferior a medio kilómetro de las posiciones enemigas. A esa distancia, el vehículo seguía siendo invulnerable al fuego de las ametralladoras y estaba fuera del alcance de los lanzagranadas y los rifles sin retroceso.
La principal amenaza para el BMP eran los tanques enemigos. Por esta razón, la composición de las armas se eligió en función de la lucha contra los vehículos blindados. Sistema de misiles antitanque "Malyutka" - emparejado con un arma de 73 mm "Thunder", que disparó granadas propulsadas por cohetes. "Thunder" sirvió para cubrir la "zona muerta" del ATGM.
Del lado del BMP estaban su baja masa y alta movilidad. Lo que, junto con una silueta achaparrada, convertía a ese automóvil en un objetivo aún más difícil y un adversario peligroso.
El BMP-1 fue creado para condiciones y tácticas de uso específicas, lo que reveló todas las ventajas de esta máquina. Del concepto armonioso, solo se eliminó el diseño con la ubicación activa del rellano.
En el artículo anterior, este punto no encontró comprensión entre el público. Por lo tanto, es necesario aclarar lo que está en juego. Las fotos de los ejercicios de la OTAN, donde las cabezas de panzergrenadiers con ametralladoras listas sobresalen de las escotillas de los Marders, tienen poco que ver con lo que concibieron los diseñadores del BMP-1. Se suponía que los rifles motorizados soviéticos disparar directamente desde sus lugares habituales a través de las aspilleras de los lados.
Es difícil decir cómo podría usarse esto en la práctica, teniendo en cuenta todas las circunstancias anteriores y los lados de "cartón" del BMP.
En cuanto a la flotabilidad. Con esos valores de peso de combate y volumen interno del casco, diseñado para albergar una tripulación y tropa de 7 personas, la capacidad de mantenerse a flote para esta máquina ya no era una condición dura, sino unas leyes físicas dadas.
Con el desarrollo de equipos de vigilancia, ajustes de fuego y la saturación del campo de batalla con armas pesadas de infantería, el concepto de BMP-1 dejó de cumplir con los tiempos. Las tropas no podían aterrizar a un kilómetro de distancia en un campo abierto, podrían destruirse rápidamente. A su vez, el automóvil en sí no fue diseñado para llevar a los paracaidistas al "más infierno". En aproximaciones cercanas, es vulnerable a todo tipo de armas, con la excepción de los rifles de mano. armas.
Incluso menos vehículos de este tipo estaban preparados para operaciones de asalto en áreas pobladas. El nuevo armamento del BMP-2 y BMP-3 no quita de la agenda el tema de la seguridad.
La atención a la protección de una sola proyección frontal no contribuye a la protección contra fragmentos de proyectiles de artillería que llegan desde cualquier dirección. Fragmentos de una dispersión de alto explosivo de 152 mm a una velocidad de más de un kilómetro por segundo. A distancias cortas (decenas de metros), superan a las balas de las ametralladoras pesadas en términos de poder de penetración.
A fines del siglo pasado, la zona de combate comenzó a ser atravesada por artillería y MLRS a una profundidad de decenas de kilómetros. Los autos pueden ser cubiertos por fuego en cualquier momento, en el cruce o en la marcha como parte de una columna. Para evitar pérdidas injustificadas, los vehículos blindados requieren un blindaje de alta calidad.
Técnica para guerras pasadas y futuras.
Como lo atestiguan ejemplos de modelos BMP de la vida real, un aumento en el peso de combate a un valor de 25 toneladas o más no conduce a una pérdida inmediata de flotabilidad. Pero aparece lo más importante. Dichos indicadores de masa para vehículos de combate de infantería significan la presencia de armadura antibalística en todas las proyecciones. Esto brinda protección contra la mayoría de las amenazas en la zona de combate, lo que, en el caso del BMP-1/2/3, significaría la pérdida de un vehículo de combate.
El abandono de la flotabilidad abre nuevas perspectivas de mayor protección. El BMP alemán "Marder" hace medio siglo tenía un peso de combate de unas 30 toneladas. Las últimas modificaciones del Bradley han engordado a 34 toneladas. El "Stritsfordon-90" sueco superó el hito de las 35 toneladas.
Mirando a los demás, no se debe descartar con desdén la idea de vehículos blindados flotantes. Nadie sabe cómo y cuándo podría ser útil en una zona de guerra.
Aún así, uno debe ser consciente de que cualquier intento de utilizar tecnología flotante tiene numerosas limitaciones. Ser más ligero que el agua es solo la mitad de la batalla.
La capacidad de la máquina para ingresar al agua o ingresar a la orilla no preparada está determinada por la pendiente de esta orilla, así como por las propiedades de soporte del suelo (arena, limo, fondo rocoso). La amenaza es la situación en la que las ruedas / orugas aún no se han acoplado correctamente al suelo, y el avión ya ha dejado de funcionar. Los estudios sobre este tema argumentan que el problema de elegir lugares adecuados para la entrada / salida segura del agua hace que la idea de vehículos blindados flotantes no sea adecuada para las condiciones reales.
La forma más sencilla de realizar esta tarea es con la luz BMP-1/2. Además, los vehículos de combate de infantería, a diferencia de los vehículos blindados de transporte de personal, no tienen un cañón de agua: el movimiento a flote se realiza rebobinando las orugas. La transmisión de oruga también proporciona una mejor tracción en fondos resbaladizos. Sin embargo, estos aspectos positivos no compensan el impacto negativo de una armadura extremadamente ligera.
¿Qué cualidades o su combinación se pondrán en primer plano al crear un prometedor vehículo de combate de infantería ruso? La respuesta a esta pregunta ya son los Kurganets flotantes de 25 toneladas y el Boomerang flotante VPK-30 de 7829 toneladas.
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