¡Gracias CIA por nuestro escudo aéreo!
Quién está hablando de qué, y nuevamente estamos hablando de globos, globos, sondas, globos y agujeros en ellos. Aunque no, seguimos hablando de aviones. Pero sobre los aviones, cuya apariencia le debemos precisamente a los globos y globos. Fue gracias a ellos que apareció la corona de la creación de la industria aeronáutica soviética, el caza-interceptor MiG-31, que aún no tiene igual en el mundo. Pero primero lo primero.
Todo comenzó unos 10 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética y sus satélites del Pacto de Varsovia estaban sitiados. Además, el asedio era tan real, e incluso en el aire.
Así es, los países de la OTAN organizaron todo esto precisamente con la ayuda de varios aviones, como un globo. A gran altura, más allá del alcance de los cañones antiaéreos y los sistemas de misiles, y más aún, los aviones, los globos que transportaban equipos de reconocimiento, folletos y podrían transportar bombas en el futuro, ingresaron al espacio aéreo desde el territorio de los países occidentales.
67 años antes de que un F-22 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. derribara un globo de reconocimiento chino de una semana de duración frente a la costa de Carolina del Sur sobre los Estados Unidos, la Unión Soviética participó en una batalla de globos a una escala mucho mayor.
Algunos de estos globos penetraron más de 1 kilómetros desde la frontera soviética hacia el interior. Según los archivos rusos, entre 500 y 1956 se encontraron un total de 1977 globos sobre el territorio de la Unión Soviética, de los cuales solo 4 fueron derribados por cazas. Aunque algunos de estos globos eran propiedad de organizaciones civiles de investigación, se esperaba que la mayoría de ellos se usaran con fines militares.
La actividad de los globos espía alcanzó su punto máximo en enero y febrero de 1956, cuando se lanzaron casi 2 globos. Después de eso, se observaron con mucha menos frecuencia, excepto por breves períodos de mayor intensidad. Muchos años después, en diciembre de 000 y enero de 1980, el sistema de defensa aérea soviético registró la presencia de varios cientos de globos.
El globo, a pesar de su sencillez, es capaz de mucho. Por ejemplo, tome muestras de aire sobre ciertos objetos. Las empresas nucleares y los sitios de prueba de la Unión Soviética fueron muy interesantes.
Durante un período de muestreo, del 11 de agosto al 14 de septiembre de 1975, se encontraron 10 globos a la deriva sobre territorio soviético a una altitud de 000 a 15 metros. Fueron atacados por interceptores de las fuerzas de defensa aérea soviéticas, incluidos los cazas MiG-000, MiG-11, Tu-19, Su-21TM y Yak-128P. A veces, un escuadrón completo de 15 aviones operaba contra un globo. De estos 28 globos, 12 fueron derribados.
En dos casos, se encontró que aunque el globo no fue golpeado, el equipo llevado por los globos fue destruido. Otro globo no resultó dañado. El consumo medio de municiones fue elevado, con 1,4 misiles aire-aire, 26 cohetes no guiados y 112 proyectiles de cañón por globo. En principio, el gasto no es tan mortal, pero si multiplicas los números por cientos de globos lanzados, queda claro que la guerra fue muy cruel.
Cuando los globos prácticamente llenaron el espacio aéreo de la URSS, era natural que el gobierno comenzara a tomar medidas urgentes.
A un ritmo acelerado, los misiles antiaéreos de los complejos S-25 Berkut y S-125 Neva se modernizaron para enseñarles a "ver" y golpear objetos como globos. Design Bureau trabajó con la misma rapidez en radares capaces de detectar un objetivo tan inconveniente y de bajo contraste como un globo.
Naturalmente, no se quedaron de brazos cruzados aviación KB. Allí también se estaba trabajando en interceptores de globos, especialmente porque la defensa aérea ya tenía una idea de qué tipo de aeronave necesitaban. Y a principios de los años 50 del siglo pasado se empezó a trabajar en proyectos muy peculiares.
El desarrollo de aviones interceptores soviéticos capaces de combatir globos de gran altura comenzó en agosto de 1951, cuando el Consejo de Ministros instruyó a varias oficinas de diseño para que prepararan propuestas. No se requería que los aviones interceptores de aerostatos tuvieran alta velocidad, ya que sus objetivos no se distinguían por la alta velocidad, que dependía únicamente del viento. El factor más importante era la capacidad de alcanzar altitudes muy elevadas, así como de maniobrar una vez allí.
Debido a que el radar no era muy efectivo para detectar y rastrear globos, la aeronave tuvo que estar equipada con una mira electroóptica. Se suponía que el armamento era un cañón de fuego rápido capaz de golpear globos que volaban muy por encima del techo del caza.
Yakovlev Yak-25PA
En noviembre de 1951, la Oficina de Diseño de Yakovlev, que se especializaba en aviones de reconocimiento a gran altitud, presentó un proyecto para el avión interceptor de globos Yak-25ASH (Yak-25PA), que se fabricó sobre la base del avión de reconocimiento a gran altitud Yak-25RV. avión, que tenía un ala recta más grande que el ala en flecha del Yak-25. El armamento de la aeronave iba a ser un cañón de dos cañones GSh-23 en una torreta móvil.
Sin embargo, el proyecto fue abandonado debido a los motores R-11V-300, que no pudieron elevar la aeronave a una altura de más de 14 metros.
Pero el Yak-25 fue derribado por globos automáticos a la deriva (ADA) con bastante frecuencia. Además, no solo los regimientos fronterizos debían trabajar de acuerdo con la ADA, sino también aquellos que se encontraban en las profundidades del territorio soviético. Entonces, en 1960, los pilotos del 146º GvIAP derribaron un ADA en la región de Cherkasy. Pero el trabajo de los pilotos de combate en el Yak-25 es generalmente digno de una historia aparte.
No fue una tarea fácil destruir una sonda de reconocimiento que navegaba lentamente y tenía una visibilidad de radio relativamente baja. Fue posible capturar el objetivo con la ayuda del RP-6 desde una distancia de unos 2 km. Además, la marca en la pantalla del radar la daba la suspensión, y era necesario disparar a la pelota, que debía apuntar visualmente a las marcas en el parabrisas. Era peligroso dejarse llevar por el ataque, ya que el avión podía chocar con el globo, por lo que solo quedaban unos segundos para abrir fuego. Y, sin embargo, las tripulaciones del Yak-25 hicieron frente a tales tareas, aunque hubo pérdidas.
El proyecto Yak-25PA se abandonó a favor del desarrollo de otra oficina de diseño, Myasishchev. Sí, en la década de 70, el Yak-25 finalmente había dejado el escenario, por lo que el trabajo de un grupo de ingenieros de la Oficina de Diseño de Myasishchev, que se llevó a cabo por iniciativa, fue útil.
Myasishchev M-17 "Geofísica"
El M-17 era un avión de dos brazos equipado con un solo motor turborreactor montado en la parte trasera del fuselaje corto. Se eligió el motor turborreactor soviético más potente disponible, el RD36-51V Kolesov Design Bureau. El avión podía ascender rápidamente a gran altura (35 minutos a 20 m), pero su vuelo duró solo dos horas, a diferencia del estadounidense U-000, que ascendía lentamente pero volaba distancias muy largas.
Se fabricó una mira electroóptica especial para el M-17, capaz de detectar un globo con un diámetro de unos 30 metros desde una distancia de 20 km y luego rastrearlo automáticamente. Además, el equipo también era un telémetro láser con un alcance de unos 7 km.
Apuntar el cañón con la ayuda de todo el avión, como era típico de un caza, era imposible en este caso. La maniobrabilidad a tales alturas dejaba mucho que desear. Por lo tanto, se desarrolló específicamente para el M-17 una torreta BD-59 con un cañón GSh-23 de 23 mm de doble cañón y un suministro de 500 rondas. Esto permitiría a la aeronave combatir globos que vuelan a una altitud de más de 4-5 mil metros sobre el interceptor, cuyo techo se fijó en 21 metros.
Las pruebas de los sistemas de armas se llevaron a cabo de una manera muy interesante: el morro del M-17 se incorporó al morro del bombardero Tu-16. Así se estudiaban y practicaban maniobras complejas como acercarse a una pelota prácticamente estacionaria a gran velocidad. Hubo catastróficamente poco tiempo para apuntar, por lo que tales cosas se resolvieron en condiciones similares.
Un avión experimental Tu-16 con morro M-17 en la planta de Myasishchev en la década de 1990.
En uno de los dos M-17 expuestos en Monino hace unos años, se instaló un modelo de torreta en la parte superior del fuselaje. De hecho, este avión nunca voló de esta forma, nunca llegó a la torre. La tercera copia del M-17 voló con cañones y, durante las pruebas, derribó globos con mucho éxito a altitudes de 9 a 21 km.
En la primavera de 1990, el avión estableció 25 récords mundiales de altitud, velocidad y velocidad de ascenso para aviones que pesaban entre 16 y 20 toneladas, equipados con un motor turborreactor.
En general, se resolvió la tarea de crear un avión de combate con globos, pero esto sucedió cuando desapareció la necesidad. En ese momento, se habían concluido acuerdos para no lanzar ADA al espacio aéreo de otros países. La experiencia adquirida durante el trabajo en el M-17 "Stratosphere" se utilizó para crear el próximo avión de gran altitud, el M-55 "Geofísica".
Beriev A-60 "Deriva"
Allá por 1975, cuando el primer M-17 aún estaba en construcción, y en Occidente solo se soñaba con Star Wars, en la URSS se empezó a trabajar en otro plan para combatir los globos de gran altura. La empresa moscovita NPO Almaz (Sí, ahora Almaz-Antey Corporation), dedicada principalmente a sistemas antiaéreos y antimisiles, comenzó a diseñar un cañón láser de dióxido de carbono que iba a ser instalado en un avión de transporte Il-76, creando así un sistema de combate con globos "Drift".
Láser. en 1975
La tarea de levantar el sistema láser en el aire fue asignada a la oficina de diseño de Beriev en Taganrog. Como parte del trabajo, fue necesario convertir el avión de transporte Il-76MD en un portador de armas láser llamado A-60. Beriev, además de la hidroaviación tradicional, que se dedicaba principalmente a la oficina de diseño de Taganrog, también fabricó aviones para fines especiales. Tu-142MR, A-50 y A-100 fueron, de una forma u otra, desarrollos de Beriev Design Bureau.
El primer A-60 experimental, conocido como "Producto 1A", realizó su primer vuelo el 19 de agosto de 1981. La pistola láser de la aeronave estaba ubicada en la bodega de carga. El fuselaje tenía un gran carenado que cubría el sistema de espejos, con el que el rayo láser se dirigía al objetivo. El cañón láser tenía un alcance de unos 40 kilómetros y era capaz de "disparar" durante un total de 50 segundos, al menos según las especificaciones del diseño. Los resultados de la prueba mostraron un tiempo de funcionamiento más corto: alrededor de 11 segundos.
El sistema de designación de objetivos consistía en un radar Fazotron-NIIR Ladoga con una antena Cassegrain dirigida hacia arriba con un diámetro de 1,5 metros, instalado debajo de una gran lámpara en el morro de la aeronave, y un telémetro láser. El globo podría ser detectado y rastreado desde una distancia de hasta 60 km.
Radar "Ladoga-3" para el avión A-60 en el museo de la empresa "Fazotron-NIIR" en Moscú. Foto: Petr Butovsky
El 27 de abril de 1984 tuvo lugar una prueba de combate del A-60. La instalación láser dañó una bola objetivo que volaba a una altitud de 10 metros. "Dañado": creo que quemé con éxito una cierta cantidad de agujeros. No fatal, porque la presión de helio en cualquier globo es baja y, por lo tanto, saldrá lentamente. Para combatir este fenómeno, fue necesario inventar fusibles altamente sensibles incluso para los proyectiles de aviones, porque simplemente había pocos agujeros en los proyectiles.
Fin de la historia con los interceptores ADA soviéticos
historia M-17 Myasishchev y A-60 Beriev como interceptores aéreos terminaron abruptamente, incluso antes de completar sus pruebas. En la segunda mitad de la década de 1980, el interés de la Fuerza Aérea en estos aviones comenzó a desvanecerse, ya que los globos en sí aparecían cada vez menos. Uno de los últimos incidentes de este tipo ocurrió el 3 de septiembre de 1990, cuando un interceptor Su-15TM derribó un globo a la deriva a una altitud de 12 metros en la región de Murmansk.
Se han encontrado otros usos para estos dos aviones. El globo interceptor M-17 se convirtió en el avión de reconocimiento de gran altitud M-17RM, también conocido como M-55. La aeronave recibió dos motores D-30V12 en lugar de uno RD-36-51V y se fabricaron 5 aeronaves, una de las cuales, denominada Geofísica, sigue en vuelo. Es cierto que el avión se utiliza con fines científicos.
El A-60 sigue siendo una plataforma de cañón láser, pero ya no está diseñado para derribar globos. Después de una larga pausa, el proyecto de láser de combate aéreo se reanudó el 23 de diciembre de 2002, cuando el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con NPO Almaz para un nuevo programa de investigación Sokol-Echelon. Esto le ha dado al A-60 un nuevo papel: ahora se espera que su cañón láser "deslumbre" a los sensores infrarrojos de los satélites de reconocimiento enemigos.
Las pruebas de vuelo del A-60-1A2 actualizado se reanudaron alrededor de 2006. La parte final de la prueba incluyó un experimento de "combate" el 28 de agosto de 2009, cuando un A-60-1A2 disparó contra el satélite japonés Ajisai a una altitud de 932 millas y se registró la señal reflejada.
A-60 en el aeródromo de Beriev Design Bureau en Taganrog en mayo de 2021
Esto, por supuesto, es una historia completamente diferente.
Por el momento, la historia con los interceptores soviéticos ADA ha llegado a su fin, pero dado que los globos de vigilancia han reaparecido en el espacio aéreo, tanto los globos como los interceptores son demasiado pronto para descartarlos.
Y aquí nos acercamos a lo dicho al principio. Acerca de MiG-31
Todo igual 1975. La Oficina de Diseño de Beriev está probando un láser en el Il-76, y la Oficina de Diseño de Myasishchev está trabajando en el M-17. Las fronteras aéreas de la URSS están custodiadas por el MiG-25, solo un automóvil elegante, especialmente un caza-interceptor prácticamente nuevo que entró en servicio en 1970. Es decir, el comienzo mismo de una carrera.
Alto. Fue en el MiG-25PU el 31 de agosto de 1977 que el piloto de pruebas A. Fedotov estableció un récord mundial absoluto de altitud de vuelo de 37 m. La velocidad de vuelo del interceptor de combate MiG-650P con el postquemador completo de los motores R-25 corresponde a 15 km / h con armamento completo de misiles: 3000 misiles R-4, que crean una gran resistencia y pesan alrededor de 40 toneladas.
Sin misiles, el MiG-25P podría volar incluso más rápido, hasta M=3,2 (3400 km/h) e incluso más. Este es probablemente el único avión en el mundo para el que había un límite de velocidad real. La razón fue el calentamiento de la estructura del fuselaje a velocidades superiores a los 2500 km/h, porque se permitía desarrollar velocidades superiores a los 3000 km/h durante cortos períodos de tiempo.
Pero incluso esto fue suficiente para que el MiG-25 se alejara tranquilamente de cualquier avión y misil de su tiempo.
Armamento: 4 misiles, generalmente 2 con buscador térmico, 2 con radar. Suficiente para destruir casi cualquier avión (y ni siquiera uno), pero...
En 1975, el MiG-31 despegó por primera vez. Construido sobre la base del MiG-25, pero un avión fundamentalmente nuevo que tomó todo lo mejor de su predecesor y se convirtió en el primer caza soviético de cuarta generación.
Si no observa las diferencias de diseño (y hay bastantes), entonces el nuevo interceptor difería del MiG-25 principalmente en tres cosas:
- nuevos equipos electrónicos (es decir, el radar de barrera con PAR);
- el segundo miembro de la tripulación;
- pistola GSh-6-23.
Zaslon es un sistema innovador que convirtió al MiG-31 en el primer caza con PAR y uno de los mejores aviones del mundo en general, y no solo en una pequeña clase de interceptores. Y, como demostró la práctica de convertir el MiG-31 en el complejo hipersónico Kinzhal, el avión inicialmente tenía un enorme potencial de desarrollo.
El segundo miembro de la tripulación es una solución útil, el piloto no se distrae del control de la aeronave y el operador hace su trabajo, lo que convirtió al MiG-31 en una máquina tan poderosa en términos de interacción con otras aeronaves y sistemas terrestres. Es decir, de hecho, el MiG-31 se convirtió en el precursor de los complejos centrados en la red del siglo XXI, desempeñando el papel precisamente del elemento básico de dicho complejo.
Todo es bastante lógico, el arma no encaja en la imagen.
De hecho, el GSh-6-23 de seis cañones montado en el MiG-31 es sorprendente. El MiG-25 normalmente resolvía sus tareas sin ningún arma, solo con misiles. Un interceptor no es un luchador, un "vertedero de perros" en el que se puede usar un cañón no es su especialidad, por el contrario, un interceptor rápido, pero no muy maniobrable, debe evitar por todos los medios esas batallas en las que tiene muchas posibilidades de no hacerlo. salir de la pelea.
GSh-6-23 en general antes de que se instalara el MiG-31 en un avión, en el Su-24. Y allí, en un bombardero de primera línea, parecía apropiado, porque el Su-24 con sus características de rendimiento podría usar un monstruo de seis cañones para atacar. Además, Pavel Sukhoi estaba tan satisfecho con el GSh-6-23 que, además de los cañones que se instalaban regularmente en la carga de municiones del Su-24, los llamados contenedores de cañones SPPU-6 con monturas de cañones móviles GSh-6- 23M, capaz de desviarse a lo largo de la horizontal y la vertical en 45 grados.
Se asumió que con tales armas, y en total se planeó colocar dos instalaciones de este tipo en un bombardero de primera línea, podría desactivar completamente la pista de una sola vez, o destruir una columna de infantería motorizada en vehículos de combate. a un kilómetro de largo.
Sino ataque a tierra no es algo que un interceptor pueda hacer. Él no sabe cómo hacer esto en absoluto. Él y el Su-30 de 24 toneladas con un ataque de un cañón podrían tener ciertos problemas, pero el MiG-31, que pesa 10 toneladas más y generalmente no lo habría logrado.
Los misiles de crucero, que el MiG-31 estaba originalmente orientado a interceptar? Bueno, idea regular. Algo de una ópera sobre el combate cuerpo a cuerpo para un paracaidista. Los misiles de crucero vuelan a altitudes bastante bajas, donde el MiG-31 es un hierro con un hierro, y el lanzador de misiles detectado es más fácil de neutralizar usando un misil convencional con un buscador térmico, ya que algo, y el motor de un misil de crucero, a diferencia de un misil balístico, funciona durante todo el recorrido. Y persiguiendo un misil de crucero en un interceptor e intentando derribarlo con un cañón...
Drones. Por supuesto, cuando se creó el MiG-31 sobre drones-kamikaze de este tamaño, si pensaran que los escritores de ciencia ficción más congelados. Pero después de 50 años, todo ha cambiado tanto que tanto plástico mortal vuela por el aire (al menos hay metal en las estructuras) que te sorprende. Pero el MiG-31 siguió siendo el mismo. Y, dado que los UAV ocuparon firmemente el escalón hasta 1 km, el interceptor es inútil aquí. Y más aún con un arma.
Por supuesto, si estamos hablando de encontrar algo como el RQ-4 "Global Hawk" en el océano ilimitado de aire y dejarlo caer con cuidado, sí, el MiG-31 es bueno aquí.
Y las dimensiones del espía estratégico son las mismas, y las alturas a las que opera. Puedes gastar un cohete en esto, no es necesario ponerse al día y probar el diente con un cañón.
Además, la distancia normal de uso de un arma es de 200 a 1200 metros. Es decir, casi a quemarropa en nuestro tiempo.
Y ahora surge una pregunta completamente lógica: ¿por qué se instaló un arma en el MiG-31 que no había nadie para usar?
Por supuesto, si es necesario, puedes recoger a los bombarderos estadounidenses con un cañón. Pero esto ya está completamente fuera del ámbito de la fantasía, y el punto ni siquiera es que en el caso de un lote global, los bombarderos estratégicos simplemente no tendrán tiempo de volar al sitio de lanzamiento de sus misiles, cuando todo esté terminado. pero que los estadounidenses pronto no podrán volar sobre cómo. Y, en general, como ha demostrado la práctica reciente, los stategs son mucho más fáciles de interceptar en sus aeródromos, y no cuando están en el aire con una carga completa.
La respuesta, quizás, será algo dibujada y no parecerá del todo lógica, pero los MiG-31 comenzaron a crearse precisamente en aquellos años en los que aún decenas de globos revoloteaban por el cielo, espiando todo lo que sucedía en nuestro territorio. El interceptor regular MiG-25 simplemente no podía, debido a las armas de misiles, luchar eficazmente contra la ADA, porque era muy difícil apuntar el misil. Entonces instalaron el GSh-6-23, capaz de inundar una cierta cantidad de espacio con una corriente de proyectiles.
Y luego los objetivos de alguna manera desaparecieron, pero el arma permaneció. ¿Guardar? No tiene sentido, no pesa tanto.
Y ahora el destino nos ha preparado el regreso del "baile pródigo" realizado por el ejército chino. Sí, ya no es solo una pelota que vuela a instancias del viento, puede rodar, moverse en completa calma, cambiar de altitud, etc. Además, a tal altura que los luchadores comunes simplemente no pueden escalar.
Y el metal sigue siendo mínimo. Y los misiles todavía están mal guiados. Y si alguien más puede meter un pequeño módulo de guerra electrónica en una canasta para que cante a los radares: "Soy una nube, una nube, una nube, no soy un oso en absoluto", y en general todo será solo bien. por la pelota El cual simplemente perdió el control, se le acabaron las pilas, pero no había sol. O las células solares están rotas.
No es de extrañar que nuestros pragmáticos vecinos aullaran de alegría: "¡Dámelo, dánoslo!"
Es cierto que China respondió con el espíritu de "Despierta, solo tenemos cinco de ellos, no tenemos suficientes nosotros mismos", pero una bola casi imperceptible que, a una altitud de 20 km, arrastrará explosivos y los dejará caer. - ¿como es eso? De acuerdo, si hay a Barvikha o Rublyovka, y si a la planta de energía nuclear de Kursk. ¿O alguna fábrica?
Aquí y así, perdón, vuela para que no parezca suficiente. La defensa aérea, por supuesto, está haciendo todo lo que puede, pero ¿cuál es la situación cuando no puede?
En general, el MiG-31, con sus características de gran altitud y todo lo demás, será relevante y demandado durante mucho tiempo.
¡Sorprendentemente, lo que se estableció en los años setenta del siglo pasado de repente resultó estar en demanda 50 años después!
¡Gracias a los estadounidenses de la CIA, que tiranizaron al país con sus globos y globos de reconocimiento! Por lo menos, tenemos algo con lo que defendernos.
Por alguna razón, existe la confianza de que ahora todos los que vieron este espectáculo fascinante en el cielo de América del Norte pensaron en el hecho de que aquí está, una solución muy interesante para muchos problemas. Y ellos mismos comenzarán a hacer bolas o buscarán a quienes las hagan.
¿Dónde tanta confianza? De los productores iraníes de "Shaheds" cargados con tres años de anticipación. Del repentino aumento del interés en las células solares de Corea del Sur.
La práctica, que es mejor que cualquier cálculo, ha demostrado que un UAV pequeño y muy barato, que ruge en el motor de una motocicleta a una altitud de 50 a 500 metros y lleva 50 kg de explosivos, es terrible. оружие, que no es tan fácil de derribar. Esta es una ventaja sobre el enemigo, ya sea explícita o potencial.
Un globo que es difícil de alcanzar por radar y difícil de apuntar con misiles, que puede transportar cualquier cosa, también es una ventaja.
Y estas ventajas deben nivelarse. Que - esta es una pregunta separada, pero es necesaria.
En nuestro caso, para el MiG-31, realmente resultó ser una especie de "Regreso al futuro". Pero, a diferencia de muchos, tenemos una especie de máquina del tiempo que pesa más de 40 toneladas. Pero lo hay, y esto es generalmente agradable.
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