Este material es el resultado del llamamiento de los empleados de toda la estación al aparato sindical de Ferrocarriles Rusos para encontrar al menos algo de justicia, ya que bajo el pretexto de la optimización se echa a la gente a la calle con la consiguiente redistribución de sus funciones entre los demás trabajadores.
En resumen, ¿cuál es el punto? La gente no está contenta con los próximos recortes en la parte inferior de la escala laboral. Despedidos por reducción de uno, los segundos son arrojados con deberes. Ni los primeros (naturalmente) ni los segundos están satisfechos, quienes, por un aumento del 10% (como mucho) en su salario, tendrán que trabajar para dos. Sin embargo, aquellos que utilizan los servicios de Russian Railways deberían estar más preocupados, ya que no se puede hablar de más seguridad.
La dirección de Russian Railways ya ha reaccionado. Más precisamente, el comité sindical fue el primero en reaccionar. Sí, sí, el mismo comité sindical, que está obligado a protegerlos a expensas de los trabajadores. Montaron caballos calientes y anunciaron a todos que definitivamente descubrirían quién se atrevía a quejarse aquí. El día de San Jorge está muy lejos y nadie lo permitió. Tomaron, ya sabes, la moda: escribir quejas. A Moscú también.
Mientras tanto, el liderazgo de Russian Railways ha estado siguiendo una política de ahorro total y optimización durante varios años. Simplemente guardan y optimizan el escalón más bajo de la pirámide de servicios. Y no están lejanos los tiempos en que por 5-6 personas en un turno habrá una docena y media de líderes que chequeen, vigilen, observen y castiguen con o sin razón.
No en vano, los empleados de Russian Railways se dicen a sí mismos que todas las personas normales trabajan duro para obtener una bonificación, y solo aran para que no se prive.
Mientras tanto, el factor humano, multiplicado por los resultados de optimización y ahorro total en todo, son, discúlpenme, tres de cada cuatro jinetes del Apocalipsis. Es decir, los optimizadores de trabajo en las estaciones de tren están trabajando duro en esta dirección.
Al leer sobre lo que está sucediendo en otros caminos, donde, por cierto, conocidos trabajan para el autor, construyendo un nuevo BAM por turnos, uno se pregunta qué están haciendo los líderes del Ferrocarril del Sureste. Mientras tanto, lo que allí sucede empieza a inspirar temor, y serios. Después de todo, no solo estamos hablando de la seguridad de los pasajeros, sino también de los escalones militares que, al final, se transfieren precisamente a lo largo del Ferrocarril del Sureste.
Por ejemplo, tomaré la estación Voronezh-1, de cuyos (antiguos) empleados llegó la carta. Allí se están dando hechos afines a lo que ocurre en otras estaciones, no solo en el Ferrocarril del Sureste, según publican los ferroviarios en las redes sociales.
Entonces, ¿qué se necesita para destruir la estación de tren?
Ahora me empezarán a contar en toneladas de TNT y horas-hombre de saboteadores. Decepcionante. De hecho, un saboteador es suficiente, pero para él ser una persona sin carácter de voluntad débil que no se preocupa profundamente por lo que está sucediendo en la estación y que pondrá todo en marcha por el bien del bienestar personal de todo y todos. Como el actual jefe de la estación Voronezh-1, Sergey Nerovnykh.
El Sr. Nerovnykh tiene muy buena reputación con las autoridades. Después de todo, trabaja en un equipo de ociosos y, por lo tanto, a instancias de sus líderes, trata con todas sus fuerzas de obligar a estos ociosos a trabajar o, si no funciona, reducirlos al máximo. Eso es lo que hoy se llama "optimización".
Te diré cómo terminará al final del artículo, pero por ahora la estación está en manos de inspectores, controladores, auditores, subjefes del Ferrocarril del Sureste, etc., que están al acecho. con un solo objetivo: identificar y reducir la mayor cantidad posible de dinero inactivo de Ferrocarriles Rusos, empleados.
Para empezar, daré una imagen de quién y cómo trabaja en la estación. Más precisamente, quién trabajó, porque puede hablar con seguridad sobre la mayoría de los empleados en tiempo pasado.
Comencemos, según la tradición, desde arriba. Resaltaré en negrita aquellos que han sido “optimizados” o lo serán en un futuro cercano.
1. Jefe de estación. Está claro que por el momento (sí, por el momento) nadie lo tocará, alguien debe responder por todo ante la dirección del Ferrocarril del Sureste y Moscú.
2. jefe de máquinas. Parece imposible de eliminar, ya que casi toda la capacitación de carácter técnico y tecnológico depende del GI, pero en las estaciones pequeñas de alguna manera trabajan sin un GI, por lo que sus funciones se asignarán fácilmente al diputado. Dado que el ingeniero jefe Shapovalov también escribe cartas a varias autoridades, tratando de demostrar lo absurdo de los despidos y reducciones, no valdría la pena contar con el mañana.
3. Jefe adjunto de la estación para el trabajo operativo. En general, debe haber un adjunto, al menos en caso de que el jefe de la estación sea enviado a alguna parte.
4. Cuartel General de la Defensa Civil. 2 personas. Nadie te dirá lo que hacen, pero están ahí y de vez en cuando todos los empleados incluso firman que recibieron instrucciones sobre algo defensivo-civil.
5. Asistentes de estación. Hay dos de ellos por turno, porque hay dos áreas de maniobras, y no hay forma de sacar a estos muchachos. Solo tienen que estar y supervisar la recepción y despacho de trenes, maniobras de trabajo. No puede eliminarlo, pero puede colgar trabajo adicional.
5. Operadores de turno. Ya se puede decir que hubo personas que mantuvieron toda la documentación entrante y saliente, trabajaron para la Guía Ural (ingresando información sobre todas las salidas de la estación), comunicación con el despachador de trenes (una estructura superior). Estas personas estaban todas "optimizadas", es decir, enviaron a alguien a dónde.
Y aquí empieza la anécdota con los deberes de los operarios. Triste, porque hay que redistribuir responsabilidades. La situación lunática es que las personas ya han sido despedidas y no han descubierto a quién transferir su trabajo.
El departamento en la estructura del Ferrocarril del Sudeste, que estaba obligado a hacer esto (desarrollar una tecnología para la operación de la estación sin posiciones optimizadas, emitir nuevas descripciones de trabajo, etc.), emitió un número simplemente obra maestra: a un solicitud de la gerencia de la estación sobre cómo distribuirles los deberes, respondieron: usted está allí, distribúyalo usted mismo y envíenoslo para su aprobación. vamos a firmar
Aquí vale decir para los ignorantes que hay una guía en general. Este es un sistema electrónico que lleva información sobre todos los trenes. Carga, pasajeros, militar. A dónde va el tren, quién es el conductor, qué vagones, TODA la información.
Es difícil decir qué es difícil de decir para aquellos que van a asignar la responsabilidad de ingresar información en la Guía de Dios sabe quién (más sobre esto a continuación). Pero es muy fácil predecir lo que puede suceder si un DSP (oficial de servicio de la estación) ocupado o, lo que es peor (según a quién se cambiará la guía), un oficial de servicio del parque se olvida de ingresar o no tiene tiempo para ingresar información, digamos , sobre un escalón militar con equipo que ha salido.
Luego resulta un "hilo gris": envío sin información. Es decir, algo salió de una estación y fue a alguna parte. Digamos que un tren de este tipo con VM se dirige hacia la frontera con Ucrania. materiales explosivos.
Y tal tren no es tan fácil de pasar por las estaciones, no daré restricciones, sino su tranvía. VM, de gran tamaño y así sucesivamente. La información debe ser. Y en nuestro caso, no está nada claro quién lo introducirá, ya que se están eliminando los operadores.
Llegó todo un grupo de desembarco de Liski. Auditaron, estudiaron, tomaron fotografías de la jornada laboral. Al final dijeron: “Sí, los operadores están haciendo un gran trabajo. Pero ya los hemos reducido…”.
Como pasajero de Ferrocarriles Rusos, personalmente me siento algo incómodo ante la idea de que correré por las extensiones de nuestro país (los aviones no vuelan aquí durante un año, sí), y un tren de carga retumbará hacia mí, no traído por un empleado mutilado de JSC Russian Railways en la guía. Y el rábano picante de gran tamaño en la plataforma del tipo TZM al Iskander organizará un gran badaboom con mi tren. Es muy desagradable darse cuenta de esto, pero gracias de antemano a las cifras de la ciudad de Liski.
Ya han trabajado, cortando gente.
Pero si tienen una respuesta a la pregunta y quién enseñará a los que se pondrán a trabajar en ella, no sé quién enseñará cómo manejar el no tan simple sistema de información. Sé que los operadores despedidos por la reducción no se queman con tal deseo. Además, tendrán que entrenar de forma natural, gratuita y en su tiempo libre sin trabajar.
Entonces, cuando los operadores caen en el olvido, uno debe esperar simplemente un excelente trabajo de la estación.
6. asistentes del parque. Este es un nombre para un gran grupo de trabajadores. El nombre es el mismo, el trabajo es completamente diferente. Desafortunadamente, en la estación Voronezh-1, que tomamos como ejemplo, el DSPP (como se les llama brevemente) fue personalmente culpable de algo ante el jefe de la estación Nerovnykh, y él, por iniciativa propia, decidió tratar con ellos a través de despidos y despidos.
Publicar №1. Los oficiales de turno de este puesto se dedicaban a dar avisos a los conductores, monitorear el estado de las vías, y la optimización les trajo la responsabilidad de asegurar los autos y monitorear la seguridad de las zapatas de freno.
Ya hemos hablado del papel de la zapata de freno en la seguridad vial. El robo de un dispositivo de este tipo generalmente lo maneja el FSB, ya que es muy fácil organizar un choque con tal cosa. Aquí, todos en Voronezh-1 simplemente se sorprendieron con uno de los inspectores de Liskin Varangian, quien dijo que tienen cerraduras en gabinetes y estantes con zapatos que se abren con una sola llave. Especialmente como parte de la optimización, CUALQUIER persona de entre las que tienen esa llave puede abrir CUALQUIER gabinete con zapatos. Y los Liskinsky sugirieron hacer lo mismo en Voronezh.
Y cómo controlar esto para aquellos que son realmente responsables de los zapatos es una pregunta.
Pero buscar una respuesta a esta pregunta ya es un trabajo para el FSB.
En cuanto a la optimización, se dejará este post. Los maquinistas no pueden conducir sin advertencias, al igual que alguien está obligado a poner zapatos debajo de las ruedas de los trenes de pasajeros que llegan y pasan.
Publicar №2. En general, estos oficiales de servicio se dedican a un trabajo de maniobras no muy notable, pero necesario, en la compilación de trenes y escalones. Forman trenes, reemplazan vagones averiados, controlan la salida de organizaciones de terceros en el camino de los Ferrocarriles Rusos y verifican los documentos de los empleados de estas organizaciones. Además de fijación y control de fijación de material rodante.
Estos tipos, el Sr. Nerovnykh decidió matarlos hasta la médula. Decidió ceder el control de las flechas, que inevitablemente se mueven de un lado a otro, formando trenes... a los encargados de la estación. Por supuesto, pueden hacer esto desde su control remoto, pero aquí está el problema: donde están sentados los oficiales de servicio, la conexión es absolutamente desagradable y, a menudo, simplemente no escuchan a los redactores que trabajan en West Park.
Irregular quiere dar la guía de este post. Los asistentes simplemente están felices, no quieren trabajar con este sistema en absoluto (extraño, ¿por qué no?), Pero luego surge algo más: el flujo de información.
El oficial de servicio de una estación informa al oficial de servicio de Voronezh que se acerca un tren a través de la comunicación entre estaciones. El operador, que estaba sentado junto al oficial de servicio, estaba al tanto de lo que había pasado de dónde. Pero el oficial de servicio del parque, que se sienta a medio kilómetro del oficial de servicio de la estación, no tiene esta información. Además, aún debe llamar o llamar al oficial de servicio del parque para informarle sobre la composición anterior.
Y si el oficial de servicio se desvió para revisar los sujetadores y los zapatos (40-50 minutos), ¿cómo? Pues sí, vuelve corriendo, añade a la guía...
Milagros de optimización...
Publicar №4. Estas personas aseguran los trenes que pasan y el patio de clasificación, por supuesto, son responsables y supervisan la seguridad. Si el Puesto No. 2 tiene 70 zapatos, entonces el No. 4 tiene alrededor de 200. Esto es para entender el nivel de carga de trabajo. Además, los oficiales de servicio del puesto No. 4 elaboran hojas a gran escala, sin las cuales ni un solo tren irá a ninguna parte. Este es el documento principal de la composición, tanto de carga como de pasajeros.
Y esta publicación interfiere con el Sr. Nerovnykh de tal manera que él personalmente tomó la iniciativa e informó a las autoridades superiores que tenía personas "adicionales" que podían y debían ser eliminadas.
Los documentos se redactarán en el puesto No. 1, no se desmoronarán. También pueden dar la sujeción de los trenes de pasajeros y unos cincuenta zapatos. Y entregue el resto de los zapatos al puesto restante número 2.
Volvemos al mapa.
El puesto nº 2 será el afortunado poseedor de un guía y 200 zapatos, entre el primero y el último habrá alrededor de 1,5 km. Y serán esparcidos a lo largo de dos docenas de caminos.
Incluso un idiota en asuntos ferroviarios, entiendo que es el control de los zapatos y los cierres, o el trabajo con la guía.
Y para mí, como usuario de los ferrocarriles rusos, surge aquí la pregunta: ¿el propio Sr. Nerovnykh entiende lo que está haciendo? ¿O el deseo de ganarse el favor lo eclipsa todo?
7. Compiladores de trenes. Gracias a Dios nadie los ha tocado todavía. Adiós.
Resumiendo un cierto resultado: ¿qué es la "optimización" en Voronezh-1?
Despedidos como parte de la optimización con la redistribución de funciones a otros empleados:
- operadores de la estación para procesar la información del tren (estos son los que escribieron y emitieron hojas a gran escala), sus funciones se transfirieron a los asistentes del parque del puesto No. 4 - 5 personas;
- dibujantes que se dedicaban a asegurar los trenes de pasajeros que pasaban. Sus funciones fueron transferidas al puesto No. 4 - 5 personas;
- en servicio en el parque del puesto No. 3, que se dedicaban a asegurar el material rodante, los deberes del puesto No. 4. Despidió a 5 personas;
- Se abolieron los asistentes de compilación. Unas 10 personas, sobre ellas a continuación en detalle;
- ingeniero de protección laboral - 1 persona. No hay necesidad de proteger el trabajo, más precisamente, estos deberes se transfirieron al ingeniero jefe.
En total, se quedó la mitad de las más de 80 personas a principios de la década de XNUMX. Y está previsto sacar de allí al menos a diez personas más.
Como resultado, quién trabajará: la risa y el pecado. Para un trabajador, habrá cinco o más inspectores, supervisores y sancionadores de varios departamentos y organizaciones superiores.
Como ejemplo: se optimizaron los compiladores de tren. Anteriormente, trabajaban en dos personas. Bueno, cuando hay trenes de pasajeros en la estación, son pequeños, de hasta 20 vagones. Visibilidad, audibilidad, conductores, nuevamente, una bandera roja si arrojan algo y gritan en caso de una emergencia de algún tipo. Y, en general, 20-25 vagones de pasajeros no es una serpiente de cincuenta o más vagones de carga. Y esta serpiente debe recolectarse, en todo caso, de 3-4 lugares. Inventa la composición, por así decirlo.
Anteriormente, dos personas estaban involucradas en este negocio. Compilador senior y asistente. Asistente en rango inferior, en roles secundarios. Está claro que "dar-traer", pero sin embargo, descargó el compilador. Pero lo principal es que el asistente APRENDIÓ a trabajar bajo la supervisión de un compilador experimentado. Un año, dos. Y algunos se quedaron, les convenía. No todos los asistentes de maquinistas se convierten en maquinistas, y aquí ocurre lo mismo.
Pero, lo optimizaron y eliminaron a los asistentes. Y ahora el compilador en uno corre tras los zapatos, abrocha, conecta las mangas y todo lo demás. En un tren con una longitud de más de 40 vagones. Uno. Hablé con el compilador de la estación Otrozhka. Recientemente, estaba amarrando un tren militar de 74 vagones. Según todas las reglas, es decir, 32 zapatos. Composición con una longitud de más de 1200 metros. Incluso el dibujante más fuerte no tomará más de cuatro zapatos. Está claro que no es una tarea fácil.
Hoy no hay donde estudiar. Hay poco tiempo para estudiar. Mes. Luego practique de 6 a 8 turnos y durante este tiempo debe aprender todo lo que la gente ha estado aprendiendo durante meses. El dispositivo de la estación, la capacidad de las vías, las flechas, toda la economía que necesitas saber de memoria. Al compilar la nota, no hay tiempo para hojear. Y resulta en la práctica que el compilador es un consumible. Y cada año, las tristes estadísticas solo lo confirman.
Y en las estaciones pequeñas de hoy, el compilador es una especie de vagón que combina un carro, un operador de recogida, un inspector e incluso un conductor asistente en el tramo.
Y no todo va bien con los maquinistas. Comenzaron a quitarles asistentes. La motivación parece clara: mucha electrónica que facilita el trabajo, sistemas de seguridad que pueden detener el tren, etc. El asistente no parece ser necesario.
Ya en los ferrocarriles, comenzaron a practicar el pilotaje del tren por un solo maquinista. Para distancias reducidas ("hombros" - aprox.), Afortunadamente, las locomotoras eléctricas y diesel de una nueva generación lo permiten. Los autos son hermosos y con muchas opciones útiles. Tienen cocinas con teteras y microondas, baños e incluso duchas.
Surge la pregunta: ¿por qué todo esto y cuándo estos beneficios de la civilización podrá utilizar el conductor, que está solo en la cabina?
Nunca. En la estación, si hay una parada larga, durante 10-15 minutos. Y si es como en las estaciones del Ferrocarril del Sureste de la dirección sur, donde la parada es de 3-5 minutos, perdón.
Las combinaciones son por lo general una absoluta tontería. Las responsabilidades de los inspectores y proveedores de aceptación también comienzan a depender de los compiladores. El receptor es un cargo muy responsable, una persona es responsable de la correcta carga de los vagones, distribución de la carga, sellos, ellos son responsables de asegurar que durante el transporte la carga no se mueva, no dañe las paredes del vagón, no daño en sí mismo, no se cae, y así sucesivamente. Además de un montón de documentos adjuntos sobre el tema de "vagón de carga".
Y ahora “con cosas para salir”, porque no hacen falta. No es necesario en absoluto. Más precisamente, es posible cargar a otros con estas responsabilidades por + 10% del salario.
Pero, ¿qué decir si se optimizan los conductores? Usted, que se mueve con la ayuda de los ferrocarriles rusos, probablemente prestó atención. Los vagones del tren se colocan como vestíbulos de trabajo junto a ellos. Los trabajadores son aquellos a través de los cuales se embarcan y desembarcan los pasajeros, también están equipados con rejillas de ventilación, por lo que se nota la diferencia.
¿Porque? Y luego, que un conductor por cada dos coches se ha convertido en una práctica normal. O tres conductores para dos vagones en un tren de larga distancia. O dos conductores para dos coches de dos pisos.
Y caminarán con esos atuendos, no irán a ninguna parte. Y luego, la misma regla, que dice que hay multitudes de personas que quieren pararse detrás de la cerca de cualquier estación.
En general, se puede hablar de recortes absolutamente insanos en la parte inferior de la estructura de los Ferrocarriles Rusos y las consecuencias que esto tendrá durante mucho tiempo. El hecho de que las consecuencias comenzarán, los empleados de base no tienen dudas al respecto, porque las autoridades de la estación a menudo empujan a los trabajadores a violar las mismas instrucciones que están escritas con sangre. Pero está claro que si todo salió bien, exhalamos, aramos más. Si no, este empleado violó todo lo posible, y sus superiores lo desconocían por completo.
Y esto no es especulación, es una práctica completamente común. Para confirmarlo, basta estudiar la práctica de las lesiones en el trabajo, esa minúscula parte de ella que llega a los enfrentamientos. Pase lo que pase con el empleado de Russian Railways, incluso si estaba vestido y calzado con uniforme completo, es decir, se observaron todas las reglas, en cualquier caso, la redacción "por su propia negligencia". Incluso si el compilador se cae, resbalando en un camino no cubierto de arena, solo él mismo tiene la culpa.
Hoy, se está desarrollando una situación muy desagradable en las estructuras de los Ferrocarriles Rusos. Las estructuras superiores exigen constantemente "optimización de procesos", cuya esencia se reduce a una sola cosa: despedir a tantas personas como sea posible, transferir sus deberes a otros, pagando lo suficiente para que una persona no se sienta completamente robada.
¿Y qué pasa con aquellos que se encuentran fuera de la estructura, y quién pensará en ellos? Por supuesto, la dirección de South Eastern Railway "pensó" y propuso. Aquí hay una lista de ofertas de uno de los operadores que están siendo despedidos. Negrita por lo que destaco que se trata de una niña.
Una excelente lista para el operador de turno. Que sabía cómo trabajar con la guía "Ural", pero no tenía las habilidades para las especialidades que se le ofrecían.
El compilador de trenes es solo una burla de mujer, en mi opinión. Seis ofertas pasadas. Tres puestos de servicio en la estación: por un lado, parece ser que sí, pero Bobrov está a 100 km de la ciudad, Veduga - 40, Duplyatka - 260. De acuerdo, 40 km hasta Veduga todavía se pueden conducir de alguna manera si hay un coche. ¿Y si no?
Pero esto es solo una ilustración de cuán "apreciado" es el personal en JSC Russian Railways. Que, como dicen, deciden todo.
Tendremos que experimentar en nuestra propia piel todos los encantos de la llamada "optimización", que nos están preparando caballeros como Zubov, el jefe de la rama Liskinsky del Ferrocarril del Sureste. O un Sr. Nerovnykh tan conveniente y complaciente, listo para sacar a todos sus subordinados a la calle, solo para mantener un lugar para él.
Es cierto que no en todas partes el ritmo de optimización es tan exitoso como en Voronezh. Por ejemplo, el jefe de estación de Otrozhka, Denisov, pudo luchar contra los optimizadores y evitar el despido de sus empleados. Pero el Sr. Nerovnykh es un inútil. Y los que como él apuestan por los que hoy, en aras de ahorros ilusorios, socavan la seguridad del ferrocarril.
Creo que ni siquiera vale la pena hablar sobre el hecho de que las personas a las que se les encargará otra carga de tareas adicionales, tarde o temprano, no podrán cumplir con la carga, que en la época soviética estaba diseñada para tres o cuatro trabajadores. Y entonces comenzará la emergencia. ¿Y quién tendrá la culpa de estas emergencias? Un oficial de guardia del parque que tendrá que sortear la ruta para verificar la fijación del material rodante de varios kilómetros de largo, al mismo tiempo que piensa si tendrá tiempo de verificar todo antes de pasar el tren, que deberá ingresar en la guía. , y al mando de los redactores? ¿O un equipo de maestros de optimizadores, de los cuales hay una legión?
No quiero ser un profeta sombrío, pero en el ferrocarril bromean con tristeza que pronto dos compiladores de trenes, uno de guardia en el parque y otro de guardia en la estación, se pondrán de turno. Y esta brigada tratará de retratar algo capaz ante la mirada airada del jefe de estación, auditores, contralores, subjefes y jefes de la DCS, subjefes de vía, etcétera. Siete con cuchara, uno con cucharón.
Es triste, pero cierto. Pronto Rusia tendrá que olvidarse de la seguridad en los ferrocarriles al mismo ritmo que se degrada el ferrocarril ruso. aviaciónse quedó sin avión. No es de extrañar que incluso el presidente se trasladara del avión al tren. Hay algo sagrado en esto, para ser honesto.
Y no creas que en otros lugares todo es diferente. Al menos no solo en el Ferrocarril del Sudeste.
Y justo antes de la publicación, me enviaron esta obra maestra:
Que encanto, ¿no? A las 15 en punto, el ya mencionado DCS-1 (Director de la rama Liskinsky del Ferrocarril del Sureste) Zubov instruye al mencionado DC (el jefe de la estación Voronezh-1) Nerovnykh a las 17 en punto, EN DOS HORAS, para elaborar y someter a él cambios en la organización y dotación de personal de la estación y la distribución de responsabilidades en relación con el despido de operadores.
Aplausos de pie. En general, antes de eso, los representantes de South Eastern Railway organizaron solo una bocanada encantadora, gastaron solo una bolsa de dinero en viajar, "estudiar" el trabajo de la estación, recopilar fotografías de la jornada laboral, hacer análisis de la situación y cosas así.
El resultado final es una bocanada sin humo. Bueno, la epopeya: las personas son despedidas, y el jefe de la estación en dos horas debe redistribuir los deberes de los despedidos a otras personas.
Un circo digno de la fiscalía y del Comité de Investigación, ¿no crees?