Military Review

Motores de detonación rotativos: una perspectiva económica.

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La Marina de los EE. UU. Planea actualizar sus centrales eléctricas de turbinas de gas en el futuro, que actualmente están instaladas en sus aviones y barcos, reemplazando los motores convencionales con motor de Brighton por motores de detonación rotativa. Debido a esto, se supone que el ahorro de combustible es de aproximadamente 400 millones de dólares anuales. Sin embargo, el uso en serie de las nuevas tecnologías es posible, según los expertos, no antes de una década.

El laboratorio de investigación lleva a cabo el desarrollo de motores rotativos o giratorios en América flota Estados Unidos Según las estimaciones iniciales, los motores nuevos tendrán más potencia, así como alrededor de una cuarta parte más económicos que los motores convencionales. Al mismo tiempo, los principios básicos del funcionamiento de la central eléctrica seguirán siendo los mismos: los gases del combustible quemado entrarán en la turbina de gas y rotarán sus aspas. Según el laboratorio de la Marina de los EE. UU., Incluso en un futuro relativamente lejano, cuando toda la flota de EE. UU. Será alimentada por electricidad, las turbinas de gas continuarán siendo responsables de generar energía, hasta cierto punto modificadas.

Recordemos que la invención del motor a reacción pulsante cae a fines del siglo XIX. El inventor fue un ingeniero sueco Martin Wiberg. Las nuevas centrales eléctricas se extendieron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial, aunque fueron significativamente inferiores en sus características técnicas a los motores de aviones que existían en ese momento.

Cabe señalar que en este momento, los números de la flota estadounidense que 129 envía con el motor de turbina de gas 430. Cada año, el costo de proporcionarles combustible asciende a miles de millones de dólares de 2. En el futuro, cuando los motores modernos se reemplacen por otros nuevos, el volumen de costos para el componente de combustible también cambiará.

Los motores de combustión interna actualmente en uso se basan en el ciclo de Brighton. Si define la esencia de este concepto en pocas palabras, entonces todo se reduce a la mezcla secuencial del oxidante y el combustible, la compresión adicional de la mezcla resultante, la quema y la combustión con la expansión de los productos de combustión. Esta expansión solo se utiliza para conducir, mover los pistones, rotar la turbina, es decir, realizar acciones mecánicas, proporcionando presión constante. El proceso de combustión de la mezcla de combustible se mueve a una velocidad subsónica: este proceso se denomina dafflagración.

En cuanto a los nuevos motores, los científicos pretenden utilizar combustión explosiva en ellos, es decir, detonación, en la que la combustión se produce a velocidades supersónicas. Y aunque en la actualidad el fenómeno de la detonación aún no está totalmente estudiado, se sabe que con este tipo de combustión se produce una onda de choque, que se propaga a través de una mezcla de combustible y aire y provoca una reacción química, lo que resulta en la liberación de una cantidad bastante grande de energía térmica. Cuando la onda de choque pasa a través de la mezcla, se calienta, lo que conduce a la detonación.

En el desarrollo del nuevo motor, se planea utilizar ciertos desarrollos que se obtuvieron en el proceso de desarrollo de un motor pulsante de detonación. Su principio de funcionamiento es que la mezcla de combustible precomprimido se alimenta a la cámara de combustión, donde se incendia y se detona. Los productos de combustión se expanden en la boquilla realizando acciones mecánicas. Entonces todo el ciclo se repite desde el principio. Pero la desventaja de los motores pulsantes es que la tasa de repetición de los ciclos es demasiado baja. Además, el diseño de estos motores en caso de un aumento en el número de pulsaciones se vuelve más complejo. Esto se debe a la necesidad de sincronizar el funcionamiento de las válvulas que son responsables del suministro de la mezcla de combustible, así como directamente por los propios ciclos de detonación. Los motores pulsantes también son muy ruidosos, necesitan una gran cantidad de combustible para su trabajo, y el trabajo solo es posible con una inyección constante de combustible.

Si comparamos los motores rotativos de detonación con los motores pulsantes, entonces el principio de su funcionamiento es ligeramente diferente. Así, en particular, en los nuevos motores se proporciona una constante detonación continua de combustible en la cámara de combustión. Un fenómeno similar se llama giro, o detonación rotatoria. Fue descrito por primera vez en 1956 por el científico soviético Bogdan Wojciechowski. Pero este fenómeno fue descubierto mucho antes, en el año 1926. Los pioneros fueron los británicos, quienes notaron que en ciertos sistemas había una "cabeza" luminosa y brillante que se movía en espiral, en lugar de una onda de detonación que tenía una forma plana.

Wojciechowski, utilizando un grabador fotográfico, que él mismo diseñó, fotografió el frente de onda, que se movía en una cámara de combustión de anillo en la mezcla de combustible. La detonación de espines difiere de la plana en que surge una onda transversal de choque único, seguida de un gas caliente que no ha reaccionado, y una zona de reacción química ya está detrás de esta capa. Y es precisamente esa onda la que evita que la cámara se queme, lo que Marlene Topchiyan llamó "el panecillo oblato".

Cabe señalar que en el pasado, los motores de detonación ya se han utilizado. En particular, estamos hablando de un motor a reacción pulsante, que fue utilizado por los alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial en los misiles de crucero "V-1". Su producción fue bastante simple, su uso fue bastante fácil, sin embargo, este motor no era muy confiable para resolver problemas importantes.

Además, en 2008, el Rutang Long-EZ, un avión experimental equipado con un motor pulsante de detonación, despegó en el aire. El vuelo duró solo diez segundos a una altura de treinta metros. Durante este tiempo, la central eléctrica ha desarrollado el orden de empuje 890 Newtons.

Un modelo experimental del motor, presentado por el laboratorio de la US Navy, es una cámara de combustión anular con forma de cono que tiene un diámetro de 14 centímetros en el lado de suministro de combustible y 16 centímetros en el lado de la boquilla. La distancia entre las paredes de la cámara es 1 centímetro, mientras que el "tubo" tiene una longitud de 17,7 centímetros.

Se utiliza una mezcla de aire e hidrógeno como una mezcla de combustible, que se alimenta a la presión de las atmósferas 10 en la cámara de combustión. La temperatura de la mezcla es 27,9 grados. Notamos que esta mezcla fue reconocida como la más conveniente para estudiar el fenómeno de la detonación de espín. Pero, según los científicos, será bastante posible utilizar una mezcla de combustible en los nuevos motores, que consiste no solo en hidrógeno sino también en otros componentes combustibles y aire.

Los estudios experimentales de un motor rotativo han demostrado su mayor eficiencia y potencia en comparación con los motores de combustión interna. Otra ventaja es la significativa economía de combustible. Al mismo tiempo, en el transcurso del experimento, se reveló que la combustión de la mezcla de combustible en un motor rotativo de "prueba" no es uniforme, por lo que es necesario optimizar el diseño del motor.

Los productos de combustión que se expanden en la boquilla se pueden recolectar en un solo chorro de gas usando un cono (este es el llamado efecto Coanda), y luego este chorro se puede enviar a la turbina. Bajo la influencia de estos gases, la turbina girará. Por lo tanto, la operación de la turbina se puede usar parcialmente para la propulsión de barcos, y en parte para la generación de energía, que es necesaria para el equipo de barcos y varios sistemas.

Los propios motores pueden producirse sin partes móviles, lo que simplificará significativamente su diseño, lo que, a su vez, reducirá el costo de la planta de energía en su conjunto. Pero esto es solo en perspectiva. Antes de lanzar nuevos motores a la producción en serie, es necesario resolver muchos problemas difíciles, uno de los cuales es la selección de materiales duraderos resistentes al calor.

Tenga en cuenta que en este momento los motores de detonación rotativa se consideran uno de los motores más prometedores. Los científicos de la Universidad de Texas en Arlington también los están desarrollando. La planta de energía, que fue creada por ellos, fue llamada el "motor de detonación continua". En la misma universidad, se están realizando estudios sobre la selección de varios diámetros de cámaras anulares y diversas mezclas de combustibles, que incluyen hidrógeno y aire u oxígeno en diversas proporciones.

Rusia también se está desarrollando en esta dirección. Así, en el año 2011, según I. Fedorov, director gerente de la asociación de producción e investigación Saturn, los científicos del Centro Científico y Técnico de Lyulka están realizando una investigación sobre un motor de chorro de aire pulsado. El trabajo se lleva a cabo en paralelo con el desarrollo de un motor prometedor, llamado "Producto 129" para el T-50. Además, Fedorov también dijo que la asociación está realizando una investigación sobre la creación de aviones prometedores para la siguiente fase, que se supone que no están tripulados.

En este caso, la cabeza no especificó qué tipo de motor pulsante en cuestión. En este momento, hay tres tipos conocidos de tales motores: sin válvula, válvula y detonación. Sin embargo, en general se acepta que los motores pulsantes son los más simples y más baratos de fabricar.

Hoy en día, algunas de las principales empresas de defensa están investigando motores a reacción pulsantes de alto rendimiento. Estas firmas incluyen la estadounidense Pratt & Whitney y General Electric y la francesa SNECMA.

Por lo tanto, podemos sacar ciertas conclusiones: la creación de un nuevo motor prospectivo tiene ciertas dificultades. El principal problema en este momento radica en la teoría: qué sucede exactamente cuando una onda de detonación de choque se mueve en un círculo solo se conoce en términos generales, y esto complica enormemente el proceso de optimización del desarrollo. Por lo tanto, la nueva tecnología, aunque tiene un atractivo muy grande, no es realizable en la escala de la producción industrial.

Sin embargo, si los investigadores logran abordar cuestiones teóricas, podemos hablar de un verdadero avance. Después de todo, las turbinas se utilizan no solo en el transporte, sino también en el sector energético, en el que un aumento de la eficiencia puede tener un efecto aún mayor.

Materiales utilizados:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/


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19 comentarios
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  1. Strezhevchanin
    Strezhevchanin 19 noviembre 2012 08: 21
    0
    Como he dicho repetidamente, todo lo que ya se ha inventado durante mucho tiempo y muchos de nosotros, podemos implementar y modificar cada vez más, el potencial es enorme, ¡no queremos trabajar!
    Pero sobre los motores de detonación rotacional, podría estar equivocado, pero en mi opinión, esta tecnología se utilizó en el proyecto Aurora o lo que sea.
    sí exactamente
    1. snek
      snek 19 noviembre 2012 11: 02
      +3
      Aurora es un proyecto mítico. No hay evidencia real de su existencia.
      1. Strezhevchanin
        Strezhevchanin 19 noviembre 2012 11: 21
        -1
        No discuto hi pero hubo mucho ruido, usuario del aire por un total de 2 días para visualización continua sonreír
      2. matvey.z
        matvey.z 20 noviembre 2012 00: 30
        +1
        Cita: snek
        No hay evidencia real de su existencia.

        Excepto, por supuesto, algunas "rarezas" con el presupuesto
        Solicitud de $ 2,227 mil millones para 1987 ($ 80 millones en 1086), jnrfp
        Y un fuerte aumento (10 veces mayor en el presupuesto para "programas especiales de renovación", aunque la solicitud fue de $ 139 millones
    2. kostello2004
      kostello2004 3 diciembre 2012 12: 21
      0
      no hay aurora, hay gran imaginación y noticias en vivo
  2. tronin.maxim
    tronin.maxim 19 noviembre 2012 08: 22
    +3
    No es difícil para mí decirlo, ¡pero los estadounidenses son geniales! ¡Hay tecnologías interesantes!
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19 noviembre 2012 08: 29
      +1
      Estas tecnologías tienen cien años en el almuerzo. Todo lo nuevo está bien olvidado, viejo o recientemente desclasificado nuevamente hi
      1. iCuD
        iCuD 19 noviembre 2012 08: 48
        +1
        Totalmente de acuerdo contigo. Como solía decir mi profesor de sistemas de microprocesadores: "Estos iPhones tuyos están hechos con tecnologías de 60-70gg".
        1. snek
          snek 19 noviembre 2012 11: 08
          +2
          Cita: iCuD
          Totalmente de acuerdo contigo. Como solía decir mi profesor de sistemas de microprocesadores: "Estos iPhones tuyos están hechos con tecnologías de 60-70gg".

          Siempre me he preguntado qué frases como "" X "se hicieron utilizando las tecnologías de los años 19XX". Bueno, en la Edad de Piedra, sabían que si martillabas piedras y piedras, se romperían; todas las amoladoras se basan en las tecnologías de la Edad de Piedra. Y en la antigüedad sabían que si un metal está muy caliente se convertirá en líquido, y si se agrega otro metal fundido a este líquido, se puede obtener una aleación. Resulta que toda la metalurgia se basa en tecnologías antiguas. Bueno, esto es si usa la lógica al estilo de "iPhone con tecnología de los 60" en cualquier dispositivo moderno, muchas tecnologías y la gran mayoría de ellas aparecieron en los próximos 10 a 20 años.
          1. ikrut
            ikrut 19 noviembre 2012 16: 55
            +1
            En general, lo es. La realización de ideas siempre se ve frenada por una tecnología efectiva. A mediados del siglo XIX, el aluminio valía más que el oro y se usaba exclusivamente en joyería. Después de crear las tecnologías para su producción y procesamiento eficientes, se convirtió en la base de la industria aeronáutica. Pero la teoría del ala de la época ya era bien conocida y calculada.
          2. iCuD
            iCuD 20 noviembre 2012 01: 59
            0
            Su sarcasmo Aquí no es apropiado.
            Cita: snek
            En cualquier dispositivo moderno, aparecieron un montón de tecnologías y la gran mayoría de ellas en los próximos 10-20 años.

            Je, nunca le gustó discutir con un hombre que era demasiado vago para escribir un comentario antes de escribir un comentario sobre el tema de conversación. Echemos un vistazo a lo principal que se ha desarrollado en los últimos 20 años: pantalla táctil: desarrollo de finales de los 60 y principios de los 70. pilas? de nuevo no. o son realmente los microprocesadores? Y como llamas
            Cita: snek
            Un montón de tecnologías y la gran mayoría de ellas aparecieron en los próximos 10-20 años
            ??? ¿Es realmente software? hmm ... pero esto simplemente se ajusta a tu definición ... y luego con un gran estiramiento. ¿O llamas a esas cosas que resultaron ser una pequeña mejora con respecto a lo viejo?
            Ni siquiera tiene que ir muy lejos por ejemplos: probablemente sepa por qué el Premio Nobel no se otorga inmediatamente después de cualquier descubrimiento, ¿no es así?
          3. Pistolero solitario
            Pistolero solitario 9 января 2013 23: 33
            0
            físicos, matemáticos, químicos y otros que viven con pensamientos ahora viven durante 100-200 años en el futuro y lo que están creando ahora en laboratorios secretos y en institutos de investigación científica - (ESTA INFORMACIÓN está verificada), según un físico desconocido, que en tan fantástico proyectos y obras, (... que nuestros sabios nunca soñaron ...) para nosotros, la gente común, simplemente no están sujetos a nuestra comprensión y percepción del mundo, lo que ELLOS inventan y crean. la civilización se desarrolla de doble manera, hay "dioses" y hay esclavos, y cada uno tiene su camino ... ¡¿quién eres ?!
  3. Marmon
    Marmon 19 noviembre 2012 08: 30
    +2
    El motor es prometedor. Pero lo principal es que puede que no tenga partes móviles, y de ser así será muy confiable, y todos los problemas se pueden resolver con el desarrollo moderno de las supercomputadoras.
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19 noviembre 2012 08: 37
      +1
      Recuerdo que Dios sabe en qué años peludos los fieltros para techos eran autobuses, techos, camiones en turbinas de gas en la URSS, ¡y ahora en Europa es un motor prometedor!
      1) A finales del siglo XIX. En el libro "Tripulaciones autopropulsadas", publicado en 1898 en San Petersburgo, el automovilista ruso N. Pesotsky cita el diseño de una turbina de gas, considerándolo prometedor como un motor de automóvil. En trabajos posteriores sobre motores de automóviles, los autores más visionarios (P. Orlovsky, N. Brilling, etc.) proporcionan información sobre turbinas de gas e indican sus posibles ventajas para su uso como motor de automóvil.
      2) CARACTERÍSTICAS CONCEPTO Jaguar C-X75
      Motor: dos turbinas de gas, 4 motores eléctricos.
      Potencia: 790 l / s
      Velocidad: 390 km / h
      Aceleración: 0 ... 100 km / h 3,4 s
      0 ... 160 km / h 5,5 s
      0 ... 300 km / h 10,3 s
  4. IlyaKuv
    IlyaKuv 19 noviembre 2012 09: 07
    -2
    Cita: tronin.maxim
    No es difícil para mí decirlo, ¡pero los estadounidenses son geniales! ¡Hay tecnologías interesantes!

    Los estadounidenses son geniales solo en una cosa: robar los descubrimientos de otras personas, patentarlos y luego dominar la habilidad, convencer al mundo entero de que fueron ellos quienes, si no me creen, están buscando datos sobre helicópteros Sikorsky (un emigrante ruso), en una bombilla Rutherford (el elemento más importante en bombilla), en naves espaciales (como los alemanes construyeron un cohete), y mucho más. Estoy seguro de que este desarrollo tampoco es suyo, sino algún tipo de emigrantes asiáticos o rusos visitantes pobres.
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19 noviembre 2012 09: 23
      +1
      He inventado y empezado a presentar no lo mismo, espero que la implementación de nuestras propias tecnologías vaya más rápido.
    2. snek
      snek 19 noviembre 2012 11: 17
      +2
      Cita: IlyaKuv
      A los estadounidenses les ha ido bien solo en una cosa: robar los descubrimientos de otras personas, patentarlos y luego dominarlos, convencer al mundo entero de que fueron ellos quienes lo inventaron.

      Sí, en general, una verdadera arrogancia: no solo copiaron su miserable b-4 de nuestro maravilloso Tu-29, y su DiSi-2 de nuestro Li-3, también algunos de sus estafadores con el nombre de Christie espiaron nuestros BT y probaron para entregarlos por su cuenta, solo la mente de la hamburguesa solo tenía la plataforma para copiar, no terminó la torre.
      Los británicos tampoco tomaron nada mejor y de nuestro t-26 supuestamente copiaron sus Vickers de 6 toneladas, y luego también robaron el motor de nuestro instant-15. ¡Y tienen suficiente arrogancia para decir que dicen que se lo hemos quitado! Pero sabemos que todos estos son solo cuentos de un gobierno mundial que está tratando de ocultar la verdad.
      ¡La mezquindad de los anglosajones no conoce límites!
    3. blat
      blat 19 noviembre 2012 13: 46
      0
      Sikorsky Pole)))))))))))))))))))))))))))) y el hecho de que recogen talentos de todo el mundo se hace bien y, como dicen, el resultado. aquí escupes saliva así que es un hecho en tu cara o ..................... continúo saber
      1. ikrut
        ikrut 19 noviembre 2012 17: 00
        +1
        Sikorsky Pole por sangre. Pero no hay genes de construcción de aviones en la sangre. Y Polonia era parte del imperio ruso. Sikorsky es principalmente un representante y nativo de la Escuela de Aviación RUSA. Con todas las consecuencias. Como Zhukovsky (fundador de la teoría de las alas), Mozhaisk. Zander (teórico de propulsión a chorro) y muchos otros. Y son polacos, judíos o mordovianos: esta es la décima cosa. No hay estadounidenses de sangre en absoluto. Sin embargo, algunos estudiosos se llaman estadounidenses, no irlandeses. p.ej. Como los británicos también. Es una pena, no hay constructores de aviones moldavos y nunca lo han sido. ¿O me estoy perdiendo algo? :)))))))
        1. blat
          blat 19 noviembre 2012 19: 31
          0
          eso es lo que noté que es típico de personas como tú. Aquí, si Dima Bilan es el ganador de Eurovisión, entonces es casi ruso, pero su propio hermano, ya sabes cómo los llamas. No solo quiero usar esta palabra aquí, de lo contrario la adecuación de los moderadores y recibiré una advertencia. Así que aquí está el Polo Sikorsky. Y la comparación con los estadounidenses es estúpida. Es incómodo, pero Estados Unidos es un país internacional, algo de lo que solo personas como tú han estado hablando durante 70 años.
          1. Zynaps
            Zynaps 20 noviembre 2012 01: 29
            +1
            Cita: blat
            de lo que solo personas como tú han estado hablando durante 70 años


            porque hablaron correctamente Son solo los últimos 30 años que Estados Unidos es tan multicultural. y ahora arruga tu cerebro y recuerdas en qué año se abolió oficialmente la segregación racial en los EE. UU. ¿Qué, menos de 70 años? y Obama se convirtió en su prezik solo recientemente. y en los años 80 (recuerdo, porque estaba en los Estados Unidos entonces) hubo discusiones violentas: ser o no ser el presidente negro de la liga de béisbol de los Estados Unidos.

            Durante la Segunda Guerra Mundial, las minorías nacionales se convirtieron en generales del Ejército Rojo y almirantes de la Armada, y en los Estados Unidos a los negros de la flota apenas se les permitía ser sirvientes y cocineros; creían que no eran capaces de más. así que no silbes, experto. especialmente porque no discutes con tu oponente, pero estúpidamente decidiste distorsionar.
            1. blat
              blat 21 noviembre 2012 10: 27
              0
              así que todavía no entendías que tú mismo querías mostrar la superioridad de algunas personas sobre otras. Y por ignorancia o deliberadamente llamando ruso a Sikorsky. Pero Sikorsky Pole.
  5. webdog
    webdog 19 noviembre 2012 09: 57
    0
    El motor pulsante fue inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero sueco Martin Wiberg. La nueva planta de energía se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial y se usó en serie en los misiles de crucero Vau-1 alemanes. Estos misiles estaban equipados con el motor Argus As-014 fabricado por Argus-Werken. La planta de energía era inferior en características a los motores de aviones ya existentes en ese momento, pero era barata y fácil de fabricar.
    algo como esto))))))
  6. Volkhov
    Volkhov 19 noviembre 2012 14: 46
    +1
    A juzgar por las fotos y los videos, estos modelos son inútiles para cualquiera, el enfoque falló y están buscando a aquellos que quieren entrar en el mismo callejón sin salida.
    Si hubiera un efecto, entonces habría grandes muestras y, por lo tanto, puramente de laboratorio.
  7. Eso creo
    Eso creo 19 noviembre 2012 18: 26
    -1
    Huele a muñeco. Si durante tantos años ni siquiera pudieron llegar a una teoría para este proceso, significa que no todo es tan simple allí, incluso en teoría. Y sin mencionar la práctica. De alguna manera no es visible debido a que la eficiencia es mayor. La misma cantidad de combustible se quema, la temperatura de combustión es la misma, entonces la eficiencia es básicamente la misma ... Si la temperatura de combustión es mucho más alta, entonces los problemas, como en la fusión termonuclear, evitan que la combustión llegue a las paredes, y este es un problema sin solución ... Todo esto es dudoso ... .
  8. Garik1971
    Garik1971 19 noviembre 2012 22: 43
    0
    Tal vez, por supuesto, no hagan un motor así, pero esto hará que la ciencia avance "de manera detonante"). ¡Entenderán el proceso de detonación y, sobre esta base, crearán algo verdaderamente revolucionario! La ciencia rusa y soviética también se caracterizó por la sed de conocimiento. Y lo que se creó en Rusia, usted mismo lo sabe muy bien, desde una bombilla hasta un motor a reacción daukhkontorny y, digamos, el mismo avión de fuselaje ancho. Solo que ahora no le robamos al mundo y, por lo tanto, no teníamos tantos recursos. Pero esta ya es una cuestión de civilización.
  9. Garik1971
    Garik1971 19 noviembre 2012 23: 26
    0
    Realmente me gustó la declaración del Sr. Blat de que "los Estados Unidos es un país internacional". Me conmovió directamente) Bienaventurados los que creen.
  10. gridasov
    gridasov 1 diciembre 2012 22: 02
    0
    Hemos creado una base teórica suficiente sobre la base de la cual podemos hablar de un avance decisivo en el motor de la estructura. Debo decir de inmediato que todos los cálculos analíticos pueden y deben llevarse a cabo solo y solo sobre la base del comportamiento de los procesos de fuerza magnética y los flujos dirigidos por vectores. Durante varios años, hemos estado hablando sobre el proceso físico y el dispositivo por el cual es posible reemplazar el proceso físico organizado por un tornillo, una hélice o aquellas turbinas que se derivan del primero. El llamado ciclo de Brighton se simplifica enormemente. Sin válvulas ni equipos de control. Todo es absolutamente simple, pero, por alguna razón, inaccesible para la comprensión. Además, para los propulsores de alta velocidad, la turbina no tiene partes móviles, pero el cambio en la densidad de energía es completamente funcional. Además, la transformación de la sustancia del medio se lleva a cabo sin preparación previa, y el uso de todos los demás combustibles y agentes oxidantes sigue siendo menos efectivo.
    Y el primer y segundo video solo confirma que el método de experimentos sin la base teórica básica del movimiento no será hacia adelante. Puedes ver mucho Lo principal es entender qué está sucediendo y la consecuencia de qué es este fenómeno y qué determina. Por lo tanto, incluso si se detecta algo racional, se percibe como una anomalía.

    En este caso, vale la pena agregar que los métodos matemáticos modernos de análisis no pueden describir y justificar el nivel de datos de los procesos físicos. Por lo tanto, estamos hablando del método de computación de alta capacidad y alto rendimiento, que se lleva a cabo no sobre la base de la codificación binaria de la información, sino sobre la base del uso de todos los números de las series naturales. En este caso, es posible simular no solo procesos turbulentos, sino también procesos más fugaces y complejos en ese espacio local que se analiza como conectado energéticamente. Etc.