Oficina de Presupuesto del Congreso sobre la preparación del F-35
F-35A para la Fuerza Aérea de EE. UU.
El ejército de los EE. UU. continúa recibiendo tres nuevos cazas F-35 Lightning II, pero el desarrollo y la operación de dichos equipos enfrentan serios problemas. Hace unos días, la Oficina de Presupuesto del Congreso publicó un nuevo informe que describe el estado actual de su flota actual de este tipo de aeronaves. Al final resultó que, su preparación para el combate y otros indicadores no alcanzan el nivel requerido y se reducen aún más.
"Accesibilidad y Uso"
La Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO) publicó un nuevo informe a principios de febrero. El documento se tituló "Disponibilidad y uso de aviones de combate F-35: una actualización" ("Disponibilidad y uso de aviones de combate F-35: información adicional"). A pesar de la conocida sensibilidad del tema, el informe está sujeto a publicación abierta.
CBO recuerda que el informe anterior sobre el estado de la flota F-35 se publicó en abril del año pasado. Consideró todos los principales indicadores del ejercicio 2021 (de octubre de 2020 a septiembre de 2021 inclusive). Ahora la Oficina ha recopilado datos del último ejercicio económico y ha presentado estadísticas actualizadas. Los parques han sido estudiados aviación equipamiento de las fuerzas aéreas y navales, así como de la infantería de marina.
Las conclusiones generales del informe son bastante simples. El estado del parque está cambiando paulatinamente, pero se observan dinámicas multidireccionales. Algunos indicadores están creciendo, mientras que otros están disminuyendo. Entonces, en comparación con el año fiscal 2021. aumentó el tiempo promedio de vuelo anual en términos de un avión. La era de la tecnología está aumentando, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones al respecto.
F-35B Aviación KMP
La versión de cubierta del caza F-35C mostró la mejor preparación para el combate el año pasado. Al mismo tiempo, en comparación con el año fiscal 2021. su "disponibilidad" ha mejorado, mientras que el F-35B Marine Corps ha bajado esta cifra. En términos de preparación total para cualquier misión, los mejores resultados en FY2022. mostró combatientes de la Fuerza Aérea - F-35A.
Placa y preparación
La Dirección determinó la preparación general para el combate del parque. Cabe señalar que en tales cálculos, una aeronave se considera lista para el combate si es capaz de realizar al menos un tipo de misión de la gama completa de tareas previstas. Como resultado, este indicador solo refleja de forma limitada el potencial y las capacidades reales de la aviación.
Según tales cálculos, la aviación naval mostró la mejor preparación para el combate. Para el F-35C, este parámetro está al 58%. Esto es un 5% más que el año anterior. La preparación de los combatientes de la Fuerza Aérea y la ILC está en el nivel del 54% y ha disminuido durante el año. Entonces, en la ILC, el indicador cayó un 7%, y en la Fuerza Aérea, un 11%.
Según las estimaciones de la Oficina de Presupuesto, en el último año fiscal, la flota F-35C mostró el mayor tiempo promedio de vuelo por vehículo, más de 250 horas.
La preparación de las aeronaves de varias modificaciones (arriba) y el tiempo de vuelo anual promedio (abajo)
Los cazas F-35A y F-35B han mostrado un rendimiento y una dinámica diferentes en el pasado reciente. Sin embargo, en FY2021-22 han alcanzado casi el mismo nivel: el avión promedio voló no más de 175 horas por año.
Listo para todas las tareas
Por separado, la CBO calculó la preparación para el combate total de la aeronave, es decir, su capacidad para realizar la gama completa de misiones de combate previstas: combate aéreo, atacar objetivos terrestres, etc. La Dirección señala que dicho indicador refleja con mayor precisión las capacidades reales de la aviación de combate y permite sacar conclusiones financieras y de otro tipo más objetivas.
A cualquier misión en el año fiscal 2020 más del 40% de los cazas F-35A estaban listos. Desde 2016, la Fuerza Aérea ha estado pasando por alto a otros tipos de tropas en este indicador y aún no va a ceder. En los últimos años, la preparación de sus aviones ha disminuido un pequeño porcentaje, pero la brecha sigue siendo grande.
En segundo lugar estaba el F-35С, y el F-35B se desempeñó un poco peor. Alrededor del 20% de dichos aviones están listos para cualquier trabajo. Es curioso que anteriormente la aviación de la ILC mostró una mayor preparación, pero este año se quedó atrás de la aviación naval.
Procesos de envejecimiento
Las entregas de aviones F-35 de todas las versiones a las fuerzas armadas estadounidenses comenzaron a principios de la década pasada. En 2015, el F-35A entró oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea. Otras dos modificaciones entraron en servicio completo en 2016 y 2019.
Dependencia de la disponibilidad (arriba) y el tiempo promedio de vuelo mensual (abajo) de la duración del servicio
A octubre de 2022, las tres ramas de servicio tenían 532 F-35 en servicio, según la CBO. De ellos, 87 entraron en servicio durante el último ejercicio. Más de la mitad de todo el parque no tiene más de cuatro años. Hasta el momento solo 44 juntas han podido celebrar una década en el servicio.
Con la ayuda de fórmulas especiales, la Dirección determinó la dependencia de la preparación para el combate y la incursión en la edad del equipo. Cabe señalar que debido a la relativa novedad del parque en cuestión, fue necesario cambiar ligeramente el método de cálculo. Sin embargo, esto no afectó los resultados.
El programa de preparación para el combate parece interesante. Las tres modificaciones del luchador comienzan con indicadores en el rango de 65-75 por ciento. A medida que avanza el servicio, la preparación disminuye casi por igual y llega al nivel de 45-50 por ciento, aunque las líneas en el gráfico tienen una curvatura diferente. Además, al final del quinto año de operación, la disponibilidad de aeronaves basadas en portaaviones comienza a aumentar lentamente.
Los aviones F-35A listos para el combate en el segundo o tercer año de servicio comienzan a usarse de manera más intensiva, pero luego la incursión disminuye gradualmente. Sin embargo, en todos los casos se mantiene en el nivel de 20 horas mensuales. El tiempo de vuelo del F-35B inicialmente no alcanza las 20 horas por mes, y luego se reduce a casi la mitad en seis años. En naval F-35C muestra una tendencia diferente. Parten de un indicador de al menos 25 horas por mes, en el segundo o cuarto año, el tiempo de vuelo disminuye a 20 horas y luego aumenta ligeramente.
En el contexto de los predecesores
La Oficina de Presupuesto también comparó la edad y la preparación de los actuales F-35A con los de otros dos cazas de la Fuerza Aérea, el F-22A y el F-15E. El F-22A ha estado en servicio durante 13 años y el F-15E pronto celebrará su trigésimo aniversario en el ejército. Ambos aviones están bien dominados y generalmente muestran buena preparación. F-35A en su contexto aún no se ve de la mejor manera.
Comparación de la preparación y el tiempo de vuelo del F-35A y otros aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.
El viejo F-15E tiene un tiempo de vuelo promedio de al menos 25-27 horas por mes a lo largo de toda su vida útil. Dos luchadores de próxima generación no superan constantemente el 15-20 por ciento.
Para el nuevo F-35A, la "disponibilidad" se ha reducido del 75% al 45% en cinco años. El F-22A también muestra una disminución en el rendimiento, y la flota actual de este tipo de aviones es marginalmente mejor. Sin embargo, este declive tomó 13 años. El F-15E más antiguo comenzó con casi un 90 % de preparación y, en el transcurso de tres décadas, alcanzó sin problemas el 60 %.
El caza F-35B se comparó con el antiguo AV-8B, también en servicio con el ILC. El tiempo de vuelo promedio mensual de ambas máquinas en los primeros años de servicio no supera las horas 18-20.Sin embargo, el tiempo de vuelo del nuevo F-35B se reduce a horas 8-10 en cinco años, mientras que el rendimiento del AV- 8B permanece aproximadamente al mismo nivel. La preparación es diferente. Ambos aviones comienzan en 60% y bajan a 40-45%. Al mismo tiempo, el F-35B hizo ese "camino" en cinco años y el AV-8B en 20.
En la aviación basada en portaaviones, a pesar de todas las actualizaciones, el trabajo de vuelo principal recae en los cazas F / A-18E / F más antiguos. Durante 10 años de servicio, volaron un promedio de 25 a 30 horas por mes. Aproximadamente el mismo rendimiento tiene un avión de guerra electrónica EA-18G, que ha estado operando durante siete años. El tiempo de vuelo del moderno F-35C también comenzaba en 25-27 horas mensuales, pero ya en el segundo o tercer año de servicio bajó a 18-20 horas y aún no ha vuelto a sus valores anteriores.
Los cazas F/E-18E/F primero mostraron una "disponibilidad" de más del 60 %, y durante los siguientes 10 años, este parámetro cayó al 40-42 %. En el caso del F-15C, aprox. 70% de las aeronaves, pero durante varios años de servicio, esta cifra ha llegado al nivel del 45%.
F-35C Aviación Naval
Dificultades objetivas
Por lo tanto, uno de los programas del Pentágono más caros todavía enfrenta varias dificultades y no da todos los resultados deseados. A pesar de toda la inversión y el tiempo invertido, los cientos de F-35A/B/C construidos no están a la altura de las expectativas y muestran una preparación insuficiente. Además, en algunos casos existe una tendencia a que la situación empeore en el futuro.
El informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso solo brinda números, gráficos y tendencias. Las razones de esta situación quedaron fuera del alcance del informe. Sin embargo, se conocen desde hace mucho tiempo. Ya en la etapa de desarrollo, los proyectos de la serie F-35 enfrentaron importantes dificultades.
El principal problema de los proyectos F-35A/B/C es su excesiva complejidad. De un avión prometedor, a pesar del curso inicial de simplificación, exigieron demasiado. Además, en lugar de un luchador, se planeó hacer tres unificados. Como resultado, el proyecto resultó ser demasiado complicado y costoso.
La mayor parte de los problemas técnicos y operativos ya se han resuelto, pero quedan algunas restricciones. Como resultado, el rendimiento operativo y operativo de la flota F-35 se encuentra en un nivel insuficiente. Al mismo tiempo, el costo del equipo y la operación siguen siendo altos y no existen requisitos previos para la reducción de costos.
Se desconoce cómo se desarrollará la situación en el futuro. Pero el Pentágono continúa comprando nuevos aviones F-35A/B/C para las tres ramas de servicio. Los problemas objetivos y las restricciones de varios tipos no lo detienen, y las perspectivas para tal rearme son generalmente claras. La Fuerza Aérea, Armada e ILC en el mediano plazo tendrán que recibir todas las aeronaves deseadas. Pero cuáles serán los indicadores de su preparación para el combate y sus capacidades reales es una gran pregunta.
- Ryabov Kirill
- Departamento de Defensa de EE. UU., Oficina de Presupuesto del Congreso
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