"Tupolev-214": una salvación que ni siquiera será temporal
Tu-214. Fuente: glav.su
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Solo las personas perezosas no hablan sobre la situación en la industria de la aviación nacional ahora. La gama de opiniones es sorprendentemente amplia, desde los gritos alarmistas de que pronto los transatlánticos de pasajeros caerán del cielo sin repuestos, hasta el tranquilizador: "lo lograremos, solo dennos dinero y tiempo". La verdad, como siempre, está en algún lugar en el medio. El país se encuentra ahora en una situación en la que parece que se están construyendo sus propios aviones, pero no en absoluto en esos volúmenes.
Hasta ahora, hay pocos detalles sobre las máquinas prometedoras. El MS-21 tendrá que esperar en el cielo varios años más, a pesar de lo forzado del desarrollo, y el SSJ-100 NEW, supuestamente completamente importado, tampoco aparecerá pronto. El año pasado se inició la construcción del primer SSJ-100 NUEVO, pero aún cuenta con SaM146 importados en sus góndolas de motor.
La flota existente de aviones civiles del duopolio Airbus y Boeing tendrá que mantenerse en condiciones de volar por todos los medios. En algún lugar se están ampliando los intervalos de servicio, en algún lugar es posible organizar esquemas de suministro "grises" de acuerdo con el escenario iraní, y en algún lugar las aerolíneas están aprendiendo a fabricar unidades de sanción no críticas por su cuenta. Por lo general, estos son artículos de interior, sillas de salón, varios filtros y otros accesorios. Está fuera de discusión organizar la producción de ensamblajes complejos; esto requiere años de desarrollo y miles de millones de dólares de inversión.
Tu-214. Techo práctico, m - 12 000. Peso máximo de despegue, t - 110,75. Tipo de motor: 2 x TVRD PS-90A. Empuje, kgf - 2 x 16 000. Velocidad de crucero, km / h - 850. Alcance práctico, km - 6. Capacidad máxima de pasajeros, pers. - 500. Fuente: tupolev.ru
La solución al problema anterior, aunque temporal, se indica en la orden del gobierno ruso del 11 de enero de 2023, según la cual se asignan casi 176 mil millones de rublos para la compra de varias docenas de transatlánticos. En concreto, para 2025 deberían ponerse en funcionamiento al menos once Tu-214, e incluso antes, el verano pasado, la United Aircraft Building Company y Aeroflot firmaron un documento sobre el suministro de 40 Tupolev-214, entre otros. El documento se llama acuerdo de intención y se calcula hasta 2030.
De momento, estas intenciones no han sido confirmadas por un contrato en firme, que estaba previsto para finales de 2022. Aeroflot no está satisfecho con los tres miembros de la tripulación del Tu-214. Las aerolíneas han estado usando dos pilotos durante mucho tiempo y no están listas para gastar dinero en un mecánico de vuelo. Teóricamente, tal alteración es posible: en la cartera de Tupolev hay un Tu-204SM con una tripulación de dos miembros. Pero esto requerirá el desarrollo de nueva aviónica, lo que significa dinero y tiempo.
Al mismo tiempo, no se trata de ningún segundo nacimiento de las máquinas de la serie Tu-204/214. La aeronave debería convertirse en un rescate temporal hasta que el MS-21, SSJ-NEW e Il-114 despeguen hacia el cielo. Tal salvavidas. Si todo va de acuerdo con el plan del gobierno, la necesidad de aviones de pasajeros con el nombre "Tupolev" desaparecerá en seis o siete años.
El Tu-204 es el avión básico de la familia, que incluye aviones con un conjunto mejorado de características técnicas y operativas. Estos son aviones de pasajeros Tu-204-100 y Tu-204-100V; carga Tu-204S y Tu-204SE; larga distancia Tu-204-300 y Tu-204 300A; aviones propulsados por Rolls Royce Tu-204-120, Tu-204-120S, Tu-204-100SE y otros. Fuente: tupolev.ru
Todos recuerdan una conversación bastante dura entre Vladimir Putin y el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, a principios de 2023, durante la cual el presidente criticó el trabajo indistinto para proporcionar contratos estatales a las fábricas de aviones.
Según la publicación de Kazan "Business Online", el jefe de Tatarstan Rustam Minnikhanov se dirigió al presidente en 2022 con una propuesta para multiplicar la producción anual de la serie Tu-204/214. Hasta 40 vehículos alados por año. Fantasía perfecta, dado que la Planta de Aviación de Kazan. S.P. Gorbunova - una rama de Tupolev (KAZ) hasta hace poco producía no más de 2-3 aviones por año. Para tal avance, no hay espacio de producción, ni tecnología de producción, ni personal calificado.
De hecho, en los últimos años, la planta de aviación de Kazan se ha convertido en un estudio de aviación exclusivo que opera bajo contratos gubernamentales. Por ejemplo, para el escuadrón de vuelo especial "Rusia" y el Ministerio de Defensa. El primer Tu-214 se construyó en Kazan en 1996, y desde entonces solo 34 aviones han salido de las puertas de la fábrica. Evaluar los planes para expandir la producción a diez Tu-214 por año con lo que hacía antes la aerolínea. Según la publicación Rise, aún no se ha digitalizado ni siquiera la documentación técnica y de producción de la aeronave.
¿Por qué a Tupolev le disgusta tanto?
Ahora, cuando el estado agarra el Tu-204/214 como la gota que colma el vaso, solo queda recordar lo difícil historia PJSC "Tupolev" en los últimos años. Por razones que aún no se han esclarecido, el avión de la reconocida oficina de diseño perdió licitaciones una y otra vez. Por ejemplo, el Tu-334 de corta distancia no pudo hacer frente a la competencia del SSJ-100.
La máquina Tupolev se desarrolló a principios de los 90 sobre la base de la serie 200 y tiene un diseño exótico para el presente. Los motores estaban ubicados en góndolas de motor en la cola del fuselaje y el plumaje tenía forma de T. El SSJ-100 tiene motores debajo de las alas, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y la reparación.
Además, hay dos tripulantes en el auto de Sukhoi versus tres en el Tu-334. La última circunstancia no gustó a los operadores. La disponibilidad de los motores ucranianos D-436T1 también afectó las perspectivas, no de la mejor manera. El avión fue diseñado en la época soviética y tal cooperación era natural. Pero incluso en el SSJ-100, el motor, como saben, es francés con una pequeña superestructura rusa. Se considera que los motores Tu-334 cerca uno del otro en la cola del fuselaje tienen menos capacidad de supervivencia. Si un motor se enciende, es más probable que las llamas se propaguen al otro.
Se agregaron problemas y el centro de gravedad de la aeronave se desplazó hacia la cola, lo que dificultó volar una aeronave vacía. Las ventajas innegables no ayudaron al Tu-334: el gran ancho del fuselaje, el silencio en la cabina debido a los motores en la cola, la posibilidad de aterrizar en áreas sin pavimentar y una localización mucho mayor que la del Sukhoi.
El Tu-334 perdió, y ahora los diseñadores están luchando contra el problema de la sustitución de importación de emergencia del SSJ-100. El lanzamiento en serie del avión de corto radio Tupolev permitiría impulsar el proyecto de los hermanos mayores Tu-204/214 debido a la gran unificación.
De hecho, el Tu-334 es un Tu-214 abreviado. Pero los gerentes nacionales intentaron entrar en la arena internacional, lo cual no fue fácil sin una amplia cooperación con Occidente. En principio, esto no habría sucedido: la industria mundial se ha dividido durante mucho tiempo entre Airbus y Boeing, y las nuevas empresas, incluso con nombres tan importantes como Sukhoi, no tenían ninguna posibilidad. Esto ha sido confirmado por la historia reciente.
Tu-334. Fuente: russianplanes.net
Incluso antes, Tupolev perdió en la licitación de Rosaviakosmos para un nuevo avión de pasajeros de media distancia.
En 2003, presentaron el proyecto Tu-234 o un poco más tarde, el Tu-204-300. Se tomó como base el fuselaje Tu-204 acortado en casi seis metros, los motores se dejaron igual, el PS-90P ruso, y el interior se hizo en dos versiones, para 124 y 162 asientos. Al 100 por ciento, al avión ruso no le gustó, y la elección recayó en el MS-21. Incluso la colocación clásica de motores debajo de las alas no ayudó al automóvil Tupolev.
Como referencia: no se sabe cuándo despegará el MS-21 en serie y completamente certificado, pero el Tu-204-300 se construyó en seis copias, que funcionan con bastante éxito. Como, sin embargo, y unas pocas docenas de Tu-214, que el estado de repente llamó la atención.
El avión real de la serie 204/214, una vez rechazada, se convirtió en la única forma de salvar la industria en crisis. En la planta de aviación de Kazan, los eventos de una escala simplemente global ya deberían estar en pleno apogeo; al menos se necesitan nuevos edificios para expandir la producción. Pero, según publicaciones de la industria, en la planta de aviones. S. P. Gorbunova todo está tranquilo. La compañía aún no puede producir más de 3-4 aviones por año.
La planta de aviación de Kazan lleva el nombre de S. P. Gorbunova. Fuente: abak.ru
La historia del uso del Tu-214 como sustituto temporal de los lados occidentales caídos es muy ambigua.
En primer lugar, ¿cómo los famosos fabricantes de aviones se merecen tal actitud? ¿Cuánto mejor es el hipotético MS-21 que las máquinas Tupolev? Incluso considerando diferentes nichos de mercado.
En segundo lugar, ¿cuál es el sentido de expandir la producción en Kazan ahora si se cerrará en seis o siete años a favor de otros aviones? Y esto es en el escenario más optimista, cuando los iniciadores triunfan.
El extraño e irracional odio hacia la marca Tupolev en el pasado ya ha llevado a la industria a una serie de decisiones francamente injustificadas. Aparentemente, en el futuro, esta historia tiene todas las posibilidades de repetirse.
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