Control del espacio aéreo por radar finlandés y sistemas de defensa aérea in situ: pasado, presente y futuro

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Control del espacio aéreo por radar finlandés y sistemas de defensa aérea in situ: pasado, presente y futuro

Hasta principios de la década de 1960, el sistema de defensa aérea finlandés estaba básicamente al nivel de 1944. La artillería antiaérea usó armas de la Segunda Guerra Mundial y se usaron radares obsoletos para controlar el espacio aéreo. Un fuerte fortalecimiento de la defensa aérea finlandesa tuvo lugar en la década de 1970, después de entregas a gran escala de radares soviéticos, cañones antiaéreos y sistemas de misiles, en paralelo, se compraron equipos de comunicaciones y radar de Suecia, Francia y Gran Bretaña. La cooperación con Rusia en el campo de los sistemas de defensa aérea terminó a fines de la década de 1990, después de lo cual Finlandia comenzó a adquirir solo sistemas antiaéreos occidentales.

Medios radar de control del espacio aéreo


Durante la Segunda Guerra Mundial, los finlandeses recibieron los radares alemanes FuMG 450 Freya y FuMG 62 Wurtzberg 39, que se utilizaron para detectar objetivos aéreos y ajustar el fuego de los cañones antiaéreos de 88 mm.




Radar FuMG 62 Wurtzberg 39

El radar FuMG 450 Freya de 20 kW operaba en el rango de frecuencia de 162-200 MHz y podía detectar bombarderos que se aproximaban a distancias de hasta 180 km.


Radar FuMG 450 Freya

En total, Finlandia recibió dos radares Freya alemanes. Para su época, estos eran radares bastante avanzados, pero su uso en el período de posguerra se complicó por la escasez de repuestos y la poca confiabilidad operativa.

A mediados de la década de 1950, quedó claro que los radares alemanes muy desgastados debían ser reemplazados, y Finlandia compró varios radares de vigilancia AN / TPS-1E estadounidenses del Reino Unido, que se utilizaron para monitorear el espacio aéreo y controlar el tráfico aéreo.


Radar AN/TPS-1E

Aunque la primera modificación de esta estación apareció a finales de la Segunda Guerra Mundial, el radar AN/TPS-1E se consideró bastante moderno en el momento de la compra. El radar AN/TPS-1E tenía una potencia de pulso de hasta 500 kW y operaba en el rango de frecuencia de 1220-1350 MHz. El rango de detección de un objetivo grande que volaba a una altitud de 10 km alcanzó los 200 km. En general, fue una adquisición exitosa, el radar AN/TPS-1E, que recibió el nombre de Tepsu en Finlandia, sirvió hasta la segunda mitad de la década de 1980.

En 1955, se creó en Finlandia un prototipo de radar VRRVY estacionario de tres coordenadas con antenas móviles que operan en el plano vertical y horizontal.


Antenas de radar VRRVY

La estación tenía una potencia de pulso de hasta 400 kW, operaba en el rango de frecuencia de decímetros y podía detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 270 km. Se construyeron un total de 10 radares VRRVY. Su funcionamiento continuó hasta finales de la década de 1970.

En la década de 1970, comenzaron las entregas de radares móviles soviéticos de dos coordenadas P-15NM y P-18.


Radar P-15

El complejo de hardware y antena del radar de baja altitud P-15 está ubicado en la base de carga ZiL-157. El radar de rango decímetro con una potencia de pulso de 270 kW pudo controlar la situación del aire en un radio de 140 km. Un cálculo experimental aseguró el despliegue de la estación en 10 minutos.

El radar de rango de metros P-18 fue una opción de desarrollo adicional para la estación P-12 generalizada y se distinguió por una nueva base de elementos, mayor rendimiento y condiciones de trabajo más cómodas para los operadores.


Radar P-18

La estación se basa en dos vehículos Ural-375. Por un lado, hay una camioneta con equipos electrónicos y lugares de trabajo para el operador, por el segundo, un dispositivo de mástil de antena.

En Finlandia, los radares P-18 se utilizaron como estaciones de reserva. El rango de detección dependía en gran medida de la altitud del objetivo aéreo. Entonces, a una altitud de 20 km, un objetivo de tipo caza, en ausencia de interferencia organizada, podría detectarse a una distancia de 260 km y a una altitud de 0,5 km - 60 km.

El funcionamiento de los radares móviles de fabricación soviética continuó hasta finales de la década de 1990, después de lo cual fueron reemplazados por los radares Giraffe 100 y Giraffe Mk IV comprados en Suecia. Los radares con una antena en un mástil telescópico se colocan en el chasis de los camiones todoterreno Sisu SK 242 y los vehículos blindados de transporte de personal Sisu Pasi XA-185. Los radares en una base de carga están destinados para su uso en la defensa aérea de objetos, y en un chasis de transporte de personal blindado, para la defensa aérea militar.


Las estaciones móviles de tres coordenadas fabricadas en Suecia recibieron el nombre LÄVA en las fuerzas armadas finlandesas. Operan en el rango de frecuencia de 2-4 GHz y son capaces de detectar objetivos a distancias de hasta 180 km.


A fines de la década de 1970, se creó el radar KEVA78 en Finlandia. Varias fuentes dicen que esta estación tiene mucho en común con la estación francesa TA-23, desarrollada en la década de 1960 por Thomson-CSF.


Antena post radar KEVA78

El radar KEVA78 es móvil y transportado por varios camiones. La antena está montada en un mástil de unos 15 m de altura, lo que permite detectar objetivos que vuelan a baja altura. La potencia pulsada es de unos 2 MW. Rango de frecuencia de funcionamiento: 1-250 MHz. El alcance máximo de detección es de unos 1 km. Se construyeron un total de 370 radares de este tipo. La última estación KEVA300 se desmanteló en 18.

Finlandia actualmente opera cinco TRS-22XX KAVA estacionarios, suministrados por Thomson-CSF en 1993-1995 y actualizados hace varios años. Todas las estaciones de este tipo están instaladas sobre bases de hormigón, sus antenas están protegidas de factores meteorológicos adversos por cúpulas radiotransparentes.


El radar de tres coordenadas TRS-22XX KAVA tiene una potencia de pulso de hasta 700 kW, opera en el rango de frecuencia de 2,9-3,1 GHz y es capaz de ver grandes objetos a gran altura a una distancia de hasta 470 km.

En mayo de 2009 se firmó un contrato con Thales Raytheon Systems por valor de 200 millones de euros para el suministro de 12 radares móviles de tres coordenadas GM 403. Todas las estaciones de este tipo debían ser transferidas antes de finales de 2015.

El radar GM 403 tiene un rango de frecuencia de 2,9-3,3 GHz y un rango de detección de grandes objetivos a gran altitud de hasta 450 km. Los radares GM 403 se basan en la base de elementos más moderna y tienen una alta confiabilidad, la capacidad de actualizar y actualizar el software rápidamente. Se presta especial atención a las características de la detección de objetivos de baja altitud en las condiciones de las contramedidas electrónicas. Todo el equipo de radar se coloca en un módulo tipo contenedor y puede ser transportado por aviones S-130.


Radar GM 403

Los radares Ground Master GM 403 están montados en el chasis del vehículo finlandés SISU E13TP con una disposición de ruedas de 8x8. En Finlandia, los radares Ground Master GM 403 forman la columna vertebral del sistema de monitoreo del espacio aéreo del país, reemplazando 18 radares obsoletos fabricados en Finlandia. En las fuerzas armadas de finlandia radar GM 403
recibió el nombre KEVA2010.

Sistemas de misiles antiaéreos de objetos


10 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro para los líderes políticos y militares finlandeses que era imposible proteger la región de la capital de los ataques aéreos solo con armas antiaéreas. Sin embargo, en la década de 1950, Finlandia no tenía los recursos financieros necesarios para adquirir un moderno armas. Tal oportunidad apareció a mediados de la década de 1960 y, simultáneamente con la adquisición de interceptores a reacción, comenzó la búsqueda de un sistema de defensa aérea capaz de luchar contra bombarderos fuera de la línea de visión y adaptado para tareas de combate a largo plazo.

En cierta etapa, el ejército finlandés se interesó en el sistema de defensa aérea de mediano alcance británico Thunderbird. El complejo, que entró en servicio en 1958, tenía buenos datos: un alcance de lanzamiento apuntado de 40 km y un alcance de altitud de 20 km. La principal ventaja del misil antiaéreo guiado por radar semiactivo británico era el uso de combustible sólido, lo que facilitaba y abarataba su funcionamiento. Este fue un logro significativo, los misiles antiaéreos soviéticos de mediano y largo alcance creados en esos años tenían motores a reacción de propulsante líquido que funcionaban con combustible tóxico y un oxidante agresivo.

A fines de la década de 1960, se llegó a un acuerdo preliminar sobre el suministro de un sistema de defensa aérea británico, y los británicos entregaron un conjunto de equipos para la preparación de cálculos, incluido el entrenamiento de misiles antiaéreos de la modificación Thunderbird Mk I, sin combustible. y ojivas.


Entrenamiento de misiles antiaéreos Thunderbird Mk I en el Museo de Defensa Aérea en Tuusula

En 1968, la producción de un modelo Thunderbird Mk II mejorado ya estaba en marcha, y la empresa británica English Electric contaba seriamente con un gran contrato. Sin embargo, en el último momento, los finlandeses se negaron a comprar un sistema de defensa aérea británico. Por qué razón sucedió esto, no pude instalar. Quizás las partes no acordaron un precio. Actualmente, los elementos individuales del sistema de defensa aérea Thunderbird Mk I se exhiben en el Museo de Defensa Aérea en Tuusula.

En 1980, las Fuerzas de Defensa Aérea de Finlandia fueron reforzadas por el sistema de defensa aérea soviético S-125M Pechora con misiles de combustible sólido 5V27. Este complejo de baja altitud muy exitoso tenía una zona de destrucción en un rango de 2,5-22 km, y en altura - 0,02-14 km.


Lanzador ZRK C-125M en el Museo de Defensa Aérea en Tuusula

En total, Finlandia adquirió tres divisiones antiaéreas y 140 misiles. La primera división S-125M, que recibió la designación finlandesa Ito 79, se desplegó en las cercanías de Helsinki. En 1984, con el apoyo técnico soviético, se actualizaron los S-125M finlandeses. El servicio del sistema de defensa aérea S-125M en Finlandia terminó en 2000. Sujetos a la modernización y renovación, los complejos finlandeses de Pechora aún podrían servir.

Después del colapso de la URSS, la cooperación técnico-militar entre los países continuó durante algún tiempo. En 1997, se entregaron a Finlandia tres baterías del sistema de defensa aérea Buk-M1 (18 cañones autopropulsados ​​y ROM, 288 misiles 9M38) para pagar la deuda estatal de la URSS. En ese momento, era un complejo multicanal completamente moderno capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 35 km y una altitud de 22 km.


Sistema de disparo autopropulsado 9A310M1 del sistema de defensa aérea finlandés "Buk-M1"

Aunque el sistema de defensa aérea móvil Buk-M1 se creó para la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres, en Finlandia se utilizó como un sistema de defensa aérea de medio alcance basado en objetos. El regimiento de misiles antiaéreos Buk-M1 estaba estacionado permanentemente en los suburbios del norte de Helsinki. Las baterías antiaéreas no estaban en servicio permanente, pero una batería estaba constantemente lista para la salida inmediata a las posiciones.

El servicio del sistema de defensa aérea Buk-M1 en las fuerzas armadas de Finlandia resultó ser de corta duración. En 2008, se anunció que se abandonarían los sistemas rusos. Esto fue motivado por el hecho de que los sistemas de defensa aérea suministrados por Rusia, que habían servido solo 10 años, ya no cumplen con los requisitos modernos y son demasiado vulnerables a la guerra electrónica rusa, y los sistemas de control de los complejos pueden controlarse fácilmente desde el exterior. Dados los acontecimientos en Ucrania, donde las partes en conflicto utilizan activamente los Buks, estas declaraciones son completamente descabelladas y no corresponden a la realidad.


No hay claridad sobre el destino futuro de los sistemas de defensa aérea finlandeses Buk-M1. Un sistema de disparo autopropulsado está en exhibición en el Museo de Defensa Aérea en Tuusula. Según informes no confirmados, los elementos del sistema de defensa aérea Buk-M1 que fueron dados de baja en Finlandia se entregaron a los campos de entrenamiento estadounidenses Eglin, Nellis y Fort Stewart.

Poco después de abandonar el sistema de defensa aérea Buk-M1, Finlandia adquirió el sistema de defensa aérea de mediano alcance NASAMS II, desarrollado por la empresa noruega Kongsberg Gruppen junto con la estadounidense Raytheon. El contrato de $458 millones, que comenzó en 2009, preveía la entrega de tres baterías antiaéreas. En las fuerzas armadas de Finlandia, NASAMS II recibió la designación Ito 12.


Lanzador SAM Ito 12 en el transportador Sisu E13TP

El sistema de defensa aérea NASAMS II es capaz de combatir con eficacia objetivos aerodinámicos que maniobran en un rango de 2,5 a 40 km y una altitud de 0,03 a 16 km. Como medio de destrucción, especialmente modificado de largo alcance. aviación misiles AIM-120 AMRAAM.


Para detectar objetivos aéreos y controlar el fuego de una batería antiaérea se utiliza un radar multifuncional de tres coordenadas AN/MPQ-64 F2 X-band, con un alcance de detección de 75 km.

Finlandia recibió complejos ampliados con mayor rendimiento contra incendios y una gran cantidad de herramientas de detección y designación de objetivos. La batería de los sistemas de defensa aérea finlandeses NASAMS II incluye: 6 radares AN/TPQ-64 en lugar de tres y 12 lanzadores en lugar de 9, una estación de reconocimiento optoelectrónico MSP500 en el chasis de un vehículo todoterreno, un centro de control de batería FDC y un centro de comunicaciones móviles GBADOC que le permite integrarse a la red de nivel superior para intercambiar información.

La estación de reconocimiento optoelectrónico MSP500 está equipada con una cámara de televisión de alta resolución, una cámara termográfica y un telémetro láser, lo que permite utilizar misiles antiaéreos sin encender el radar. El radar AN/MPQ-64, los lanzadores y las estaciones optoelectrónicas se pueden desplegar a una distancia de hasta 2,5 km del centro de control. Una batería NASAMS es capaz de rastrear simultáneamente 72 objetivos. Cada lanzador cuenta con 6 TPKs con misiles, por lo que la batería cuenta con 72 misiles antiaéreos listos para su uso.

Los expertos señalan que NASAMS II es un sistema de defensa aérea bastante avanzado y efectivo que representa un gran peligro para cualquier enemigo aéreo. Durante el desarrollo de este sistema de defensa aérea, se prestó mucha atención al aumento del sigilo, la inmunidad al ruido y la capacidad de supervivencia en las condiciones de combate modernas. Para ello, el radar AN/MPQ-64 dispone de un modo con un haz altamente direccional y una función de control de radiación avanzada, que reduce el riesgo de desvelar la posición del complejo.

Perspectivas para el desarrollo de la defensa aérea en Finlandia.


El puesto de mando central de la Fuerza Aérea-Defensa Aérea de Finlandia está ubicado en la base aérea Tikkakoski-Jyväskylä, los puestos de mando regionales están ubicados en las bases aéreas de Rovaniemi y Kuopio. En la actualidad, se ha desplegado en Finlandia una red de radares en funcionamiento permanente, que proporciona un campo de radar continuo a altitudes medias y altas en todo el territorio del país.

Aunque la solicitud para unirse a la Alianza del Atlántico Norte se presentó en 2022, como parte de la cooperación mutua desde 2006, los radares finlandeses se han integrado en el sistema de defensa aérea de la OTAN. El intercambio de información se realiza mediante equipos que funcionan en el formato Link-16.

Actualmente, el Ministerio de Defensa de Finlandia está considerando la adquisición de radares adicionales capaces de detectar de manera efectiva misiles de crucero y balísticos, además de trabajar en conjunto con prometedores sistemas de defensa aérea de largo alcance. Aún no se ha seleccionado un tipo específico de radar, pero los medios escriben que, muy probablemente, será el israelí Elta ELM-2084 o la estación estadounidense AN / TPS-77 de Lockheed Martin.

En 2023, la Dirección de Defensa de Finlandia debe tomar una decisión con respecto a la adquisición de un sistema de defensa aérea de largo alcance por valor de más de mil millones de dólares. Según el ejército finlandés, necesitan urgentemente estar armados con varias baterías de misiles antiaéreos con un alcance de destrucción de objetivos aerodinámicos de unos 1 km. Entre los posibles solicitantes se consideraron los sistemas de defensa aérea SAMP-T con misiles Aster-100 y Patriot PAC-30 + con misiles Guidance Enhanced Missile-TBM (principalmente para golpear objetivos aéreos), misiles antimisiles Missile Segment Enhancement. Sin embargo, en la actualidad, los sistemas que ofrecen las empresas israelíes Israel Aerospace Industries y Rafael Advanced Systems se consideran los principales favoritos.

El sistema Barak-MX de IAI con el misil LRAD ER y el equipo de radar de Elta es capaz de combatir objetivos aéreos a una distancia de hasta 150 km, el alcance en altura es de 30 km.

El sistema David's Sling, desarrollado por Rafael y Raytheon, también contiene equipos de radar Elta. Para derrotar objetivos aerodinámicos y balísticos, se utilizan misiles Stunner y SkyCeptor. Según el misil utilizado y el tipo de objetivo, el campo de tiro es de 40 a 300 km.

To be continued ...
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31 comentario
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  1. +3
    1 marzo 2023 03: 41
    Creo que es bueno que los finlandeses ya no compraran radares y sistemas de defensa aérea rusos modernos, en primer lugar, habrían terminado con eneldo y, en segundo lugar, los habrían enviado a los estados para su estudio, en general, por supuesto, pueden enviar NASAMS. II, pero no tienen tantos y son caros, así que guárdalo para ti.
    1. +1
      1 marzo 2023 11: 41
      Cita: Codett
      no compraron modernos sistemas y radares de defensa aérea rusos, en primer lugar, terminarían con eneldo y, en segundo lugar, serían enviados a los estados para su estudio.

      1. Es extraño por qué las armas rusas / soviéticas sin permiso se encuentran en todo tipo de "estados / eneldo", pero las estadounidenses / alemanas / etc. sin permiso no lo son.
      Suiza prohibió a Alemania suministrar municiones a la memoria "eneldo", o leopardos nuevamente.
      ¿Se puede pedir (y estrictamente) a quien firmó los acuerdos de cooperación técnico-militar y para el suministro? ¿No hay efectivo en $ por párrafos perdidos?
      2. Los finlandeses observaron la etiqueta.
      y sin finlandeses, había alguien para enviar los últimos sistemas de defensa aérea S-300 a los EE. UU. (Bielorrusia y Kazajstán "fraternos"), y los "queridos rusos" casi los envían.
      3. Con Ukaina, hasta hace poco (aproximadamente 2012) hubo una excelente cooperación técnico-militar, las fragatas R-36M2 y el proyecto 11356 Tamala no mentirán.
      ------------------------------------
      Supongo que eso es malo. Porque es mejor tener un vecino a tu lado con armas rusas y no estadounidenses.
  2. +6
    1 marzo 2023 03: 55
    ¡El artículo es bueno como siempre! hi

    Este fue un logro significativo, los misiles antiaéreos soviéticos de mediano y largo alcance creados en esos años tenían motores a reacción de propulsante líquido que funcionaban con combustible tóxico y un oxidante agresivo.
    Para ser justos, en ese momento, LRE para misiles funcionó notablemente más tiempo y, por lo tanto, proporcionó una mayor maniobrabilidad en una distancia mayor.
    1. +14
      1 marzo 2023 04: 17
      Cita: Vladimir_2U
      Para ser justos, en ese momento, LRE para misiles funcionó notablemente más tiempo y, por lo tanto, proporcionó una mayor maniobrabilidad en una distancia mayor.

      Bienvenido!
      No se trata de la maniobrabilidad, que está determinada por la eficiencia de los timones aerodinámicos y la velocidad de las máquinas de gobierno.
      LRE tiene un impulso específico más alto y puede controlar la cantidad de empuje. Pero al mismo tiempo, el LRE es mucho más complicado, más caro. La operación a largo plazo de misiles de defensa aérea con motores de cohetes es una obscenidad rara.
      Un motor de propulsor sólido para misiles es mucho más preferible, otra pregunta es que la URSS fue muy inferior a los Estados Unidos en la creación de formulaciones efectivas de combustible sólido. El sistema de defensa aérea estadounidense Nike-Hercules con misiles de combustible sólido se puso en servicio en la década de 1950. Pudimos lograr una gama comparable de misiles en un motor turborreactor unos 20 años después.
      1. 0
        1 marzo 2023 04: 54
        Cita: Bongo
        No se trata de la maniobrabilidad, que está determinada por la eficiencia de los timones aerodinámicos y la velocidad de las máquinas de gobierno.

        Los timones son timones, pero a medida que se quema el combustible, la velocidad comienza a disminuir y, en consecuencia, la capacidad de realizar maniobras enérgicas también. Hay una dependencia.

        Cita: Bongo
        La operación a largo plazo de misiles de defensa aérea con motores de cohetes es una obscenidad rara.
        Especialmente con el oxidante a bordo...


        Cita: Bongo
        que la URSS fue muy inferior a los EE. UU. en la creación de formulaciones efectivas de combustible sólido
        Indudablemente
      2. +7
        1 marzo 2023 07: 07
        Sergey, buenos días, al menos con nosotros. guiño

        "Nike-Hercules" lo recuerdo de la infancia, y el nombre y la apariencia: un hermoso cohete.


        Recuerdo que también había Nike-Ajax, pero no sé cuál es la diferencia entre ellos, por desgracia, solo usaban cohetes de señal. sonreír
        Un gran saludo y los mejores deseos para Olga. amar
        1. +7
          1 marzo 2023 10: 17
          Cita: Sea Cat
          Sergey, buenos días, al menos con nosotros.

          Kostya, hola! ¡Me alegro de que hayas salido de la prohibición y estés de vuelta con nosotros! bebidas
          Cita: Sea Cat
          Recuerdo que también hubo Nike-Ajax, pero, por desgracia, no sé cuál es la diferencia entre ellos.

          Sistemas antiaéreos y antimisiles estadounidenses de la familia Nike

          https://topwar.ru/169154-amerikanskie-zenitnye-i-protivoraketnye-kompleksy-semejstva-najk.html

          Cita: Sea Cat
          Un gran saludo y los mejores deseos para Olga.


          ¡Gracias! Estaba preocupada por ti, preguntando dónde desapareciste.
      3. 0
        1 marzo 2023 10: 11
        La URSS fue muy inferior a los EE. UU. en la creación de formulaciones efectivas de combustible sólido.

        Creo que esto se debe a que consideramos que los LRE son más prometedores. La URSS trabajó con combustible sólido durante mucho tiempo: solo los Katyushas valían algo. Pero, en algún momento, decidieron que, digamos, la ampulización de combustible a un motor de cohete, bien podría resolver los problemas de almacenamiento y mantenimiento. Y las ventajas del combustible líquido eran bastante obvias.
        1. +8
          1 marzo 2023 11: 00
          Cita: paul3390
          Creo que esto se debe a que consideramos que LRE es más prometedor.

          No, no lo hicieron. no El nivel de la industria química en la URSS en las décadas de 50 y 60 no permitía la producción en masa de formulaciones eficaces de combustibles sólidos. Esto se aplica tanto a los misiles como a los ICBM y SLBM.
          Cita: paul3390
          Pero, en algún momento decidieron que, digamos, la ampulización de combustible para un motor de cohete de propulsante líquido, bien podría resolver los problemas de almacenamiento y mantenimiento.

          Dime, ¿en qué misil se usó ampulización?
          Cita: paul3390
          Y las ventajas del combustible líquido eran bastante obvias.

          El único LRE "+" es un impulso específico superior. Esto es cierto para los vehículos de lanzamiento y en parte para los misiles balísticos intercontinentales. LRE no es adecuado para misiles masivos. También encontré los sistemas de defensa aérea S-75 y S-200 y me imagino cuántas dificultades hubo con el funcionamiento de sus misiles.

          El reabastecimiento de misiles líquidos, debido al uso de combustible tóxico y un oxidante cáustico agresivo, se produjo así, y el descuido de los equipos de protección tuvo consecuencias muy graves.
        2. +3
          1 marzo 2023 23: 41
          Cita: paul3390
          La URSS trabajó con combustible sólido durante mucho tiempo: solo los Katiushas valían algo.

          Esto no lo es. Parece haber sal de berthollet, polvo de aluminio o magnesio y clorato de sodio, o, lo que es poco probable: balística (nitroglicerina prensada
          Gracias al profesor de la Academia de Artillería Mikhailovsky, el coronel Ivan Platonovich Grave hi
          PS con pólvora (cualquiera) en la República de Ingushetia, la URSS siempre ha sido "no muy", pero en la Federación Rusa generalmente es un desastre. Los cazadores que usaron cartuchos rusos no te dejarán mentir.
          Con combustibles mixtos, los motores de cohetes de propulsante sólido tampoco son muy buenos (en la URSS, la planta química de Pavlograd estaba a la cabeza, está en Ucrania).
          Cita: paul3390
          Pero, en algún momento decidimos que digamos ampulización de combustible

          ICBM R-7 (R-7A), R-16 (R-16U) y R-9A: baja preparación para el lanzamiento (de 30 minutos a varias horas),
          baja capacidad de supervivencia: con un ataque nuclear, el enemigo podría desactivar inmediatamente 2-3 lanzadores con misiles.
          (Basado compacto de 2-3 silos en la posición inicial junto con sistemas de reabastecimiento de combustible, equipo de control de lanzamiento y mantenimiento de rutina, puesto de mando, cuartel y cuartel general.
          Este estado de cosas paralizó todo el programa de misiles soviético: por un lado, debido a las características técnicas de estos sistemas de misiles, solo era posible un ataque preventivo con misiles nucleares de nuestro lado, lo cual era inaceptable por razones político-militares. Por otro lado, el despliegue masivo de estos misiles y el logro de la paridad cuantitativa con Estados Unidos se hizo imposible por razones económicas.
          Entonces, en 1963, VN Chelomey y OKB-52 "resultaron", ofreciendo ampulización "externa" e "interna".
          Es más fácil hacer esto en misiles (el shvof estúpidamente soldado es un orden de magnitud más pequeño, y el tubo también es un orden de magnitud más fácil de sellar), pero en términos de relación impacto / costo, no es económicamente factible.
          Aunque el DIU de la TTTRD es un 30% peor que el de la LRE... tentador, pero caro.
          Aumenta el Iud, la única salida es lo chic y lo mejor en su época 3M9 o Sea Dart (preferiblemente Mod 2)....

          La verdad pueden ayudar helio de lo que pueden. Pero no es exactamente. Los motores de cohetes de propulsante sólido para misiles ocuparon completamente el nicho.
      4. +4
        1 marzo 2023 11: 45
        Cita: Bongo
        La operación a largo plazo de misiles de defensa aérea con motores de cohetes es una obscenidad rara.

        Bueno, TG-02 con ácido nítrico es otro regalo, pero al menos no UDMH. sonreír
      5. +1
        1 marzo 2023 11: 51
        Cita: Bongo
        No se trata de la maniobrabilidad, que está determinada por la eficiencia de los timones aerodinámicos y la velocidad de las máquinas de gobierno.

        la maniobrabilidad en la atmósfera está determinada por el vector V, su magnitud, las sobrecargas de diseño y el su a bordo.
        Puede hacer tazas arbitrariamente grandes de timones aerodinámicos, pero después de que la carga del cohete propulsor sólido se queme después de 8 a 12 segundos, la velocidad de los misiles disminuirá:
        Fresista=Cf* ro*V^2*S/2
        y cuanto mayor sea la velocidad, más cuadrática, y cuanto menor, más rápido (pero no linealmente)
        cualquier Maevr, incluso más.
        los pilotos no te dejarán mentir: ¿qué se debe hacer al girar a la? -> "dar gasolina"
        Como resultado: si el objetivo "falla", se aleja o sube, la probabilidad de fallar aumenta.
        Es por eso que el RVV MBDA Meteor se colocará en las palas tanto del 120 como del R-77. aunque no es un motor cohete, es solo que el área activa es muchas veces más grande.

        El motor de cohete de propulsante sólido tiene una ventaja innegable: un empuje gigantesco y la simplicidad del "motor" y la operación.
        Pero necesitamos una industria química muy desarrollada.
        Pero ahora el problema se resuelve fácilmente con hemorroides de combustible con motores de cohetes de propulsante líquido.
    2. +5
      1 marzo 2023 05: 28
      Cita: Vladimir_2U
      Para ser justos, en ese momento, LRE para misiles funcionó notablemente más tiempo y, por lo tanto, proporcionó una mayor maniobrabilidad en una distancia mayor.

      Este es un tema controvertido qué
      Por ejemplo, durante el uso de combate de misiles de defensa aérea S-75 durante maniobras intensivas, a menudo fueron aplastados por sobrecarga, mientras que esto no sucedió con el S-125. Los cohetes con motores cohete de combustible líquido son, por supuesto, más pesados ​​que los que tienen motores turborreactores, pero no es correcto decir que el tipo de motor afecta fundamentalmente a la maniobrabilidad.
      1. 0
        1 marzo 2023 06: 34
        Cita: Tucan
        Por ejemplo, durante el uso de combate de misiles de defensa aérea S-75 durante maniobras intensivas, a menudo fueron aplastados por sobrecarga, mientras que esto no sucedió con el S-125.

        Por primera vez escucho, pero supongamos que fuera así, ¿elimina esto la necesidad de maniobrar? Aunque comparar misiles con una diferencia de masa doble es regular.
        Cita: Tucan
        decir que el tipo de motor afecta fundamentalmente la maniobrabilidad en mi opinión no es correcto.
        no digo eso, digo eso
        Cita: Vladimir_2U
        LRE para misiles notablemente trabajado más tiempo y por lo tanto proporcionó una mayor maniobrabilidad en una mayor distancia ...
        ... Timones - timones, pero por agotamiento de combustible la velocidad empieza a bajar, respectivamente, y habilidad para maniobras enérgicas.

        Hay una diferencia muy grande entre tus palabras y las mías.
        1. +6
          1 marzo 2023 10: 39
          Cita: Vladimir_2U
          Por primera vez escucho, pero supongamos que fuera así, ¿elimina esto la necesidad de maniobrar?

          Los pilotos estadounidenses e israelíes, al notar oportunamente el lanzamiento del sistema de defensa aérea S-75, llevaron a cabo una maniobra antimisiles intensiva con una gran sobrecarga. Esto muy a menudo hizo posible evadir misiles. A menudo, al rastrear manualmente un objetivo, el operador del sistema de defensa aérea no tenía tiempo para reaccionar, o un misil que intentaba maniobrar bruscamente se desmoronaba en el aire.
          Como muestra la práctica, el tipo de motor no afecta significativamente la maniobrabilidad del cohete a distancias de disparo cercanas al máximo. Por ejemplo, el V-750 SAM del complejo SA-75VM Dvina tenía un campo de tiro de 34 km, que estaba determinado por el consumo de combustible en los tanques.
          En el S-75M con SNR que opera en el rango privado de 6 cm, gracias al uso del sistema de defensa antimisiles V-755 con un generador de energía separado que opera independientemente del motor del cohete, esta cifra se incrementó a 43 km. Aquellos. el cohete, después de haber volado 34 km con el motor en marcha, fue más lejos y apuntó al objetivo mientras volaba por inercia. Lo mismo sucede con los misiles de combustible sólido, estos, habiendo acelerado a una velocidad de crucero de aproximadamente el 30% de la ruta, ya se están quedando sin combustible. Pero tal número, tanto en misiles con motores de cohetes como en misiles con motores turborreactores, pasa solo cuando se dispara a objetivos de maniobrabilidad relativamente baja que vuelan a altitudes medias y altas.
          1. +3
            1 marzo 2023 11: 35
            Otro gran ciclo! ¡Gracias!
            En cuanto al motor turborreactor, en mi opinión, el principal problema en aquellos días era como plastificante y el agrietamiento del combustible asociado a él. Afinamos la tecnología: también obtuvimos misiles con un período de garantía bastante largo.
          2. +1
            1 marzo 2023 13: 34
            Los misiles bicalibre de "Tunguska" y "Shell" pueden discutir la última tesis. hi
            Cuando se completó el trabajo, el motor impartió una velocidad de 9 m/s al cohete 311M900 y se separó aproximadamente 2,6 s después del lanzamiento. Además, su etapa de marcha (peso - 18,5 kg, diámetro -76 mm) continuó volando por inercia. La velocidad promedio del cohete fue de 600 m/s con una sobrecarga promedio disponible de 18 unidades.

            La velocidad media del ZUR-57E6E es de 700 m/s, resultado de un arranque lento, porque. el inicial es de 40 m/s y dura 2,4 segundos. Velocidad máxima 1300m/s. Soportando sobrecargas de cohetes de 32 g, puede apuntar a cualquier objetivo con un cambio significativo en la trayectoria de vuelo, lo que lo hace muy maniobrable. El rango de destrucción es de 20 km, la altura es de 15 km, un récord en el mundo, estas cifras son tres veces más altas que los análogos extranjeros de armas antiaéreas.
  3. +4
    1 marzo 2023 11: 29
    hi
    Como siempre, un artículo interesante!
    El sistema de defensa aérea NASAMS II es capaz de combatir con eficacia objetivos aerodinámicos que maniobran en un rango de 2,5 a 40 km y una altitud de 0,03 a 16 km. Como medio de destrucción, se utilizan misiles aéreos de largo alcance AIM-120 AMRAAM especialmente modificados.

    En mi humilde opinión, soy AMRAAM-EP, Kronsberg (https://www.kongsberg.com/kda/what-we-do/defence-and-security/integrated-air-and-missile-defence/nasams-air-defence- system /rayhteon-missiles) escribe sobre ella para NASAMS:
    "Alcance aumentado en un 50% en comparación con AIM-120 AMRAAM C7.
    70% más de altura que el AIM-120 AMRAAM C7.
    Objetivos múltiples y de clúster
    Mayor velocidad máxima/zona de "no salida" más grande
    Consecución más rápida del objetivo
    Misil autoguiado activo
    Funciones avanzadas de ECCM
    Capacidades fuera de la vista
    Bajo nivel de vida lol (en el sentido de bajos costos de ciclo de vida)" Perdón por la traducción de Google. sentir

    Por cierto, no he encontrado datos oficiales sobre el rango/altitud para AMRAAM-ER en ninguna parte.

    Todavía existe la oportunidad de poner AIM9X en NASAS, Kronsberg escribe sobre la posibilidad de "quitarlo del avión y ponerlo en NASAS y viceversa", pero en una fuente finlandesa descubrí que todavía no hay lados en el NASAMS finlandés.
    En mi humilde opinión, extraño, por supuesto, Sayd tiene 400 unidades redondeadas, Amraam tiene más de 000 de unidades redondeadas.

    PD. Los vengadores de los EE. UU., sobre los que el autor ya ha escrito, parecen haber llegado a las Fuerzas Armadas de Ucrania. En las fotografías de descarga, Bradley para las Fuerzas Armadas encontró dos filas de siete Vengadores, en mi humilde opinión.
    Y también hay cañones alemanes de 35 mm con detonación remota (no está claro en qué configuración y en qué cantidad).
    1. +3
      2 marzo 2023 11: 18
      Por cierto, no encontré datos oficiales de rango/altitud para AMRAAM-ER en ninguna parte

      Ver datos AIM-120 D3
      Es comprensible:
      1. Significativamente más grande en diámetro (a la izquierda 120 c7, en el medio está, a la derecha 9X


      2.RT ha estado lamiendo la aerodinámica en un tubo aerodinámico especialmente construido durante casi 2 años
  4. +3
    1 marzo 2023 11: 33
    Simultáneamente con la adquisición de interceptores a reacción, comenzó la búsqueda de un sistema de defensa aérea capaz de luchar contra bombarderos fuera de la línea de visión y adaptado para tareas de combate a largo plazo.

    Incluso es extraño que no se aferraran al "Cuadrado" 2K12E con los dientes.
    El mejor complejo de su tiempo.
    Bueno, sí: es bastante inconveniente e inconveniente, pero la efectividad Compañero , los judíos no te dejarán mentir
  5. +5
    1 marzo 2023 14: 28
    En 1955, se creó en Finlandia un prototipo de radar VRRVY estacionario de tres coordenadas con antenas móviles que operan en el plano vertical y horizontal.

    Un poco antes, en 1952, los finlandeses desarrollaron el radar de dos coordenadas VRRVI (Viestiväline Radio Radar Valvonta Ilma).





    La desventaja de tal sistema es que para obtener la tercera coordenada (altura), se requieren dos radares. Por lo tanto, se desarrolló el radar VRRVY de tres coordenadas.
  6. +3
    1 marzo 2023 14: 51
    Por alguna razón desconocida, el autor "dejó atrás" los años sesenta y la introducción de los radares británicos SR-1030 y S-2500 fabricados por Marconi Radar Limited y Decca Radar, respectivamente, en servicio con la defensa aérea finlandesa.

    1. +2
      1 marzo 2023 21: 02
      Cita: Ruyter-57
      Por alguna razón desconocida, el autor "dejó atrás" los años sesenta y la introducción de los radares británicos SR-1030 y S-2500 fabricados por Marconi Radar Limited y Decca Radar en servicio con la defensa aérea finlandesa.

      Porque Marconi Tipo SR1030 ¿Es un transmisor/receptor? Se ve así:

      Sus parámetros:

      No es como si fuera un radar.
      ¿Por qué enumerar todos los despojos en un artículo sobre el radar?
      Cita: Ruyter-57
      S-2500 fabricado por Marconi Radar Limited y Decca Radar

      Racal Decca parece haberse especializado en Marina.
      Nunca encontré el radar Racal Decca S-2500.
      "Un estudio de las antenas de exploración del sector de microondas R. Roberts, Decca Radar Company, 1967" es difícil de conseguir en la Biblioteca Británica.
      Asumiré que usted, como la 9ª Conferencia Europea
      sobre Guerra y Seguridad de la Información ECIW2010, estaban equivocados.
      Si tienes alguna información, por favor comparte.
      Sobre radares finlandeses y contrabando y muchas historias interesantes, pero se perdió mucho, pero el artículo de radar + defensa aérea, no todo encajará, y habrá un Talmud.
      1. +3
        2 marzo 2023 02: 17
        Asumiré que usted, como la 9ª Conferencia Europea
        sobre Guerra y Seguridad de la Información ECIW2010, estaban equivocados.

        Incorrecto no es la palabra correcta. A raíz de esto, el finlandés escribió tonterías, aunque muchas veces se convenció de que tales cosas deberían revisarse. Tuve que resolverlo, lo que tomó un tiempo inesperadamente largo. Curiosamente, este autor tiene un libro completo, un volumen de 460 páginas. Dadas las dificultades de traducir el idioma finlandés, el título suena algo así como "Historia de la evolución de la Fuerza Aérea de Finlandia". Y en él, también, él, por decirlo suavemente, "desinforma a la audiencia".
        Buscando en los archivos, descubrí que en 1962 los finlandeses compraron tres radares S 247 de Marconi Radar, que operaban en las bandas de frecuencia S y L.



        En consecuencia, este radar
        Se utilizan dos transmisores separados, el SR 1000 de banda S y el SR 1030 de banda L.

        Es decir, el autor del artículo, en lugar del tipo de radar, indicó el tipo de transmisores utilizados en él.
        Al mismo tiempo, se compraron tres radares de altímetro HF200 de Decca Radar.



        Lo que el autor quiso decir con S-2500: no pude instalar, tal vez, como en el primer caso, esto es algo de la configuración.
        Información del radar Decca de http://woottonbridgeiow.org.uk/decca-legacy/appendix3.php
        Por Marconi Radar - https://marconiradarhistory.pbworks.com/w/page/29024389/MARCONI%20RADAR.
        1. +2
          2 marzo 2023 10: 00
          Sí. Esto ya es como la verdad. Veo el radar de las tazas.
          Probablemente conoceré a este Martti Lehto en una reunión de defensa un año después.
          Pero, si es necesario, puedo entregarlo con la oportunidad de ser acusado de difamación.
          Proyecta una sombra en la valla de zarzo.
          Tal vez mintió sobre la URSS.
          Gracias por los enlaces.
  7. -1
    1 marzo 2023 18: 30
    Cita: autor
    FuMG 62 Wurtzberg 39, que se utilizaron para detectar objetivos aéreos y ajustar el fuego de los cañones antiaéreos de 88 mm.

    Máquina de grabación, si se tiene en cuenta que el trabajo comenzó en 1937, y en 1939 ya en metal.
    ¡Solo que no era un radar de detección, era un radar de designación de objetivos!
    Necesitaba un foco, unos oídos o un sensor IR (no le funcionaban)
  8. +2
    1 marzo 2023 20: 48
    Sí, recuerdo la obscenidad con los misiles de reabastecimiento de combustible en el S-75. El sitio de reabastecimiento de combustible estaba a unos 100-150 metros de mi estación P-12. Si el viento estaba en nuestra dirección... todos nos escondíamos en el kung y cerrábamos la ventilación. En mi presencia murió un petrolero, que escatimó en el traje de PCP y se limitó sólo a una máscara antigás. Estaba rociado con los restos del oxidante de la manguera. Bueno, el combustible también es puro veneno ...
  9. -6
    2 marzo 2023 12: 26
    Sí, en Finlandia roban en negro en las compras militares, aprendieron de los EE. UU.
    1. +3
      2 marzo 2023 14: 11
      Cita: Victor Sergeev
      Sí, en Finlandia roban en negro en las compras militares, aprendieron de los EE. UU.

      Qué absurdo. deja de mirar a Skabeeva, apaga los hierros, refresca tu cabeza.
      Los países líderes en el IPC (Índice de Percepción de la Corrupción) son Dinamarca (88 puntos), Nueva Zelanda (88 puntos) y Finlandia (88 puntos)

      PS
      Las últimas líneas del IPC las ocupan Siria (13 puntos), Somalia (13 puntos) y Sudán del Sur (11 puntos). Siria también ocupa el último lugar en libertades civiles (no hay datos de clasificación para Somalia y Sudán del Sur).
      27 países, incluidos Chipre (53 puntos), Líbano (24 puntos) y Honduras (23 puntos), alcanzaron sus mínimos históricos este año.
      Rusia - 29

      Sin embargo, para las personas que no están aisladas de la realidad, no hay necesidad de gráficos.
      ==================
      Estalla el escándalo de corrupción en Finlandia: la primera ministra desayuna por 300 euros al mes amarrar
      Los contribuyentes finlandeses pagaron 850 euros al mes (75,9 mil rublos) por la comida del primer ministro, y no 300, como informaron anteriormente los medios. amarrar

      “La asignación de alimentos para Sanna Marin fue significativamente más alta de lo que se informó anteriormente. Antes de eso, solo hablaban de gastar 300 euros al mes en el desayuno, pero si sumas la asignación de comida del primer ministro, la cantidad será el doble ”, informó el periódico Ilta-Sanomat el 31 de mayo, citando a la asesora política Elisa Gebhard.
      https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/6454bc8a-f9ef-478e-9f42-74da97687153

      Así que inmediatamente pagó de su billetera. solicita
      ----------------------
      2019 (y en mi opinión 2021, 2022 también): FFinlandia encabeza la lista de países con las personas más felices del mundo. Esta conclusión se recoge en el Informe Mundial de la Felicidad 20 publicado el 2019 de marzo, elaborado por un grupo de científicos independientes de Canadá, Gran Bretaña y Estados Unidos por encargo de la ONU.
      https://worldhappiness.report/ed/2019/#read
      El Reino Unido ocupó el puesto 15 en el ranking, los EE. UU., el 19. Rusia ha caído del puesto 59 al 66 en un año. De los países miembros del BRICS, solo Brasil fue superior (puesto 32). De los estados que formaban parte de la URSS, Uzbekistán (41), Lituania (42), Letonia (53), Estonia (55) y Kazajstán (60) estaban por delante de Rusia en términos de felicidad. Debajo de Rusia están Moldavia (71), Tayikistán (74), Bielorrusia (81), Kirguistán (86), Turkmenistán (87), Azerbaiyán (90), Armenia (116), Georgia (119) y Ucrania (133).

      Los países más desafortunados son Afganistán (154), República Centroafricana (155) y Sudán del Sur (156).
      1. +3
        3 marzo 2023 00: 46
        Probablemente, los finlandeses también notaron la diferencia con su vecino.
        Y para celebrar, comenzaron a construir una valla, que debería resistir "una posible acumulación de gente del este".
        28 de febrero, 17:11 20
        Finlandia comenzó a construir una "sección de prueba" de la valla en la frontera con Rusia
        Se planea construir una sección de "prueba" con una longitud de 3 km en Karelia del Sur para junio. Se comprobará si la valla resistirá la nieve y las heladas, así como "una posible acumulación de gente del este".
        En otoño, el Servicio de Guardia de Fronteras de Finlandia propuso colocar una cerca en la parte sureste de la frontera con Rusia. Al mismo tiempo, se planea proteger solo el 10-20% de la frontera (su longitud total es de 1,3 mil km), es decir, alrededor de 130-260 km.
        https://www.rbc.ru/rbcfreenews/63fe04999a7947fb6392098e
        1. 0
          10 marzo 2023 22: 23
          ¿Conoces la valla sueca en la frontera con Finlandia (en la orilla sueca del río fronterizo)? ¿De quién fue construido?
          Sugerencia aquí:
          https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/mardhunden-stoppas-vid-finska-gransen-1
          Mi amigo viajó allí en barco, trajo fotos de la valla.
          Me pregunto cómo estará esta valla ahora. ¿En orden de trabajo? ¿O ya está desgastado? ¿O ya lo han demolido los suecos?

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