Military Review

Submarino "Tiburón"

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En septiembre, 25, el inspector jefe de construcción naval recibió de IG Bubnov. un informe en el que señaló que los motores de gasolina instalados en submarinos tienen un mayor riesgo de explosión. Bubnov sugirió reemplazar dos motores de gasolina (potencia de cada 600 hp) con un par de motores diésel de potencia 600 y 300, que operan en un eje en serie. Para ahorrar la velocidad de diseño, el diseñador consideró posible reducir el ancho del submarino en milímetros 305 y negarse a usar el casco de madera en el casco. Además, Bubnov propuso reemplazar seis tubos de torpedo Torzhetskogo y un tubo uno con máquinas de cuatro tubos con cuatro torpedos de repuesto.



MTK aprobó los cambios. Además, se consideró y aprobó el proyecto de un pequeño submarino con un desplazamiento de 117 toneladas, presentado por I. Bubnov. Este bote estaba armado con dos aparatos de proa tubulares. La base para comenzar el desarrollo fueron las conclusiones de la comisión MGSH que flota Debería haber dos tipos de submarinos: costeros y de crucero. Durante la reunión del ITC, se aprobó el proyecto del pequeño submarino, así como los cambios que se hicieron a la documentación del submarino de 360 ​​toneladas. La planta del Báltico debía construir estos submarinos. Se asignó supervisión general al ingeniero de barcos Bubnov. Sobre la base de la resolución del Ministro del Mar, A. A. Birilev, que siguió al Departamento de Estructuras de la GUKiS el 9 de febrero de 1906, se emitió la orden No. 4457 a la fábrica del Báltico, según la cual la fábrica debía construir dos submarinos con un desplazamiento de 20 y 117 toneladas en 360 meses.

Desde el principio, el pedido a la planta del Báltico solo fue financiado por los rublos 200 000. Obviamente, una cantidad insuficiente, que fue suficiente solo para desplegar el trabajo preparatorio y comenzar las negociaciones con los contratistas. Expertos en fábricas en el verano de 1906, se llevaron a cabo negociaciones con la compañía alemana "MAN" (Augsburg), dedicada a la construcción de motores diesel con una potencia de 300 hp en ese momento. Para submarinos de la armada francesa. Estos motores también querían ser creados por la planta L. Nobel (San Petersburgo), pero esto parecía muy dudoso, ya que la empresa no tenía experiencia. Bubnov I.G. 19 August presentó un memorando a MTC, proponiendo cambiar la planta de energía para el curso bajo el agua. Dado que el diesel 600 fuerte propuesto no encajaba en la envoltura del casco robusto y tenía algunos inconvenientes, Bubnov sugirió usar tres motores diésel 300 hp que trabajaran cada eje por separado.

Un proyecto tan inusual fue considerado durante las reuniones del ITC - 21 agosto, 22 septiembre y 13 octubre. Los miembros del comité 21 de agosto ofrecieron suspender la construcción del submarino y ordenar a un diésel que realice pruebas exhaustivas. Esta decisión pospuso la adopción del submarino por un tiempo indefinido, en relación con el cual PF. Veshkurtsev, el jefe del Astillero Báltico, asumió la responsabilidad de la construcción de los submarinos 117 y 360-ton en 13 de octubre. MTK aceptó esta oferta. En octubre, la planta presentó las condiciones técnicas del MTC, cuya aprobación tuvo lugar en diciembre 7. Esta fecha ya debe considerarse el inicio de la construcción de submarinos.



En enero, a 1907 se le emitió un pedido de L.Nobel para tres motores 300 y dos motores 120 para la planta Volta (Revel) para remar motores eléctricos. El tiempo de entrega de los motores diésel - 15 meses a partir de la fecha de pedido. Las baterías para los meses 11 debían ser suministradas por las compañías francesas "Meto". Los trabajos de casco se llevaron a cabo con bastante rapidez, especialmente en un submarino con un desplazamiento de toneladas de 117, que fue depositado oficialmente por 6 en febrero de 1906. Los submarinos pequeños y grandes de la planta Báltica 14 en junio 1907 se alistaron en las listas de la flota. Los submarinos fueron nombrados "Lamprea" y "Tiburón".

historia la construcción de los submarinos "Lampa" y "Shark" son similares en muchos aspectos, principalmente debido a dificultades similares en la creación por parte de la planta "L.Nobel" de motores diesel montados en la superficie, lo que retrasó la entrada de los submarinos en operación.

Después de que 22 del día después de que ITC aprobara las especificaciones, la Planta Báltica emitió un pedido a la Planta de Dnepropetrovsk del sur de Rusia para el suministro de acero para el casco submarino con un desplazamiento de toneladas de 360. El primer lote de masa de metal 1569 libras 19 libras (25 tons) llegó a 30 March 1907 en las existencias. El trabajo se llevó a cabo sin una coordinación interminable con varios departamentos y la habitual burocracia administrativa. Esto fue posible gracias a la decisión de MTK adoptada por 13 de octubre en la que decía: "... para considerar los submarinos en 1906 y 117 toneladas experimentadas, la planta Báltica organiza la construcción práctica a discreción de la planta, y no según los planos aprobados, dentro de los aprobados. Requisitos y con la libertad de elegir el tipo y número de motores ..., además, la planta debe desarrollar ... todos los detalles ... para realizar pruebas preliminares ... submarinos en la navegación con sus propios medios hasta un cambio satisfactorio y en la tesorería ".

A pesar de las condiciones favorables, la construcción se retrasó debido a la falla en la fabricación de los motores para la ejecución en superficie; la planta de L. Nobel los envió para su entrega solo en marzo del año 1909, es decir, casi un año tarde. La instalación de motores diesel y una nueva batería recargable, suministrada por la compañía "Meto" en lugar de una quemada, se llevó todo el verano. La instalación de motores diesel fue supervisada personalmente por I.G. Bubnov, el ingeniero técnico G.G. Bubnov. y el maestro senior Ruge G.E.

Submarino "Tiburón" 22 Agosto 1909, descendido con seguridad en el agua. Al final de los trabajos de terminación, el submarino, comandado por el teniente superior Vlasyev S.V., fue a Björquet-Zund para realizar pruebas preliminares de fábrica.



Durante estas pruebas, se identificó la necesidad de reemplazar el motor eléctrico con una hélice más potente, la instalación en tubos de torpedo tubulares de los rompeolas.

En un mes, todas las deficiencias se eliminaron en Kronstadt durante el atraque. Durante las pruebas repetidas, se reveló la nueva falta de idoneidad de las hélices: la velocidad alcanzada no excedió los nodos 8,5 en la posición de la superficie, por lo que se decidió dejar los tornillos viejos.

Los tornillos se instalaron por tercera vez en el muelle flotante de Kronstadt. Octubre 4 1909, el submarino "Shark" que sale del muelle, se llevó a cabo en Bjørké-Sound durante repetidas pruebas de fábrica. Debido a las primeras heladas, el contraalmirante del Inspector Jefe del caso de la mina, Lille V.A. ordenó posponer las pruebas de aceptación hasta que el submarino fuera transferido a Revel. El submarino "Shark", después de una corta estadía en el Astillero Báltico, fue a Revel desde San Petersburgo. En el Canal de la Marina, el submarino saltó del curso a través de una barcaza inundada, pero dañó la protección de la hélice media y la hélice derecha. El daño resultante dificultó el trabajo de la dirección vertical. Sin embargo, los problemas durante la transición continuaron: el cojinete del cigüeñal del motor diésel izquierdo se quemó, por lo que tuvimos que ir más allá con un motor mediano. El submarino en la siguiente ola estaba tan lleno que el ácido se derramó de los tanques de almacenamiento. A pesar del clima tormentoso y el daño resultante, el submarino llegó a Revel de forma segura, y las pruebas de aceptación se pospusieron hasta la primavera del año siguiente.

Los especialistas del puerto militar de Revel en el invierno de 1909-1910 tamizaron los motores, instalaron tuberías de agua sanitaria, sistema de calentamiento de vapor, periscopios reforzados y mejoraron la ventilación del compartimento nasal. Al mismo tiempo, se determinó la estabilidad, se probó la ventilación, un dispositivo de carga de torpedos, compresores, otros mecanismos y sistemas. Al mismo tiempo, el Astillero Báltico fabricó un conjunto de hélices que se instalaron en el muelle flotante de Revel.

"Shark" 15 El 1910 de marzo del año pasó a la prueba. A bordo se encontraba el comité de aceptación presidido por el capitán de primera fila, el jefe de la brigada de submarinos de la Flota Báltica, PP Levitsky. Vuelve a determinar la estabilidad, la capacidad y el diámetro de la circulación de la batería, mide la velocidad en las posiciones bajo el agua y en la superficie debajo del motor eléctrico. El programa de prueba de 1 de julio tuvo que interrumpirse: durante el lanzamiento del motor diésel izquierdo, se rompió el bastidor base. El accidente fue causado por un choque hidráulico, que se produjo debido a la entrada de agua a través de los tubos de escape de gas en los cilindros.

5 de junio 1910, el submarino "Shark" realizó el primer disparo de torpedo, luego del cual se transfirió de forma independiente para repararlo en San Petersburgo. Después de reparar el daño y regresar a Revel, el programa de prueba se completó por completo.

En el acto de 14.09.1911, la comisión de aceptación, además de las cualidades positivas, también notó negativas: por ejemplo, las velocidades de superficie (nodos 11,5 en lugar de 16) y subacuáticas (nodos 6,5 en lugar de 7) no las satisfacían. Las condiciones que redujeron el rango de crucero, la capacidad insuficiente de los tanques de aceite y la baja altura metacéntrica del submarino en la posición de la superficie (milímetros 190) limitaron las capacidades de conducción.

La Comisión clasificó la habitabilidad mejorada, la excelente capacidad de control en diferentes posiciones y la alta navegabilidad. Los miembros del Departamento de Minería del MTC, después de haberse familiarizado con el informe de la prueba, tomaron una decisión sobre 26 de octubre: "... Sin esperar nuevas mejoras del submarino" Tiburón "y debido a la incapacidad de aumentar la velocidad del submarino a la norma especificada en la especificación y las tareas técnicas, el comité se considera obligado a aceptar el submarino. A la tesorería con admisión a la flota actual ". Sin embargo, a continuación, la frase "considérese forzado" se cambió a "cree posible". El submarino, que se convirtió en el primero de los anales de la planta del Báltico, sobre la base de esta decisión, 19 November se contabilizó entre los buques de segundo rango.



El submarino "Tiburón" en un aspecto constructivo - el desarrollo posterior del proyecto de submarino de casco único, con alojamiento en las extremidades del lastre principal. Un conjunto de casco robusto, que fue diseñado para una profundidad de metros 45, estaba formado por marcos de acero concéntricos (construcción de caja con dimensiones 120 x55 x6,5 x9 milímetros) instalados con milímetros 305. El grosor de las láminas de niquelado fue de 12 milímetros. Una hoja de 12 milímetros de espesor, que a las extremidades adelgazadas a 7 milímetros, se remachó adicionalmente al fondo. Los mamparos esféricos en los marcos 30 y 155 (con un grosor de 12 milímetros) separaron el casco robusto de las extremidades submarinas, que consistían en marcos (esquinas 80X40X6 mm) con carcasas 4,5 mm y X-NUMX-I-frame y I-piece human-frame. La torre de control (marcos 305-86), diseñada para la máxima profundidad, se remachó de acero de bajo magnetismo con milímetros de espesor 97. Se montó una superestructura liviana sobre un casco sólido para mejorar la navegabilidad (vigas y soportes hechos de milímetros 12х45х30 mm, paso 4 milimétrico, grosor del revestimiento 305 mm).

El tanque de lastre nasal (capacidad 29,1 toneladas) ocupó toda la punta nasal y se llenó a través de la cuchilla milimétrica 280 desde el lado izquierdo de la bomba. El sifón se realizó a través de la cuchilla de estribor 157 mm. Dentro del tanque había tubos de torpedos tubulares nasales, almacenamientos para torpedos de repuesto, un tanque de ajuste (capacidad de tonelada 1,3), una boquilla de timones horizontales. Los tanques de popa y balasto tenían un dispositivo similar y diferían solo en capacidad (toneladas 1,2 y 26,1). En la popa y en la parte delantera del submarino, se proporcionaron puertas impermeables para inspeccionar mecanismos y tanques en mamparos esféricos. Según el proyecto, en los tanques, que estaban destinados a alojar a parte del personal mientras navegaban en una posición de superficie, se llevaron a cabo ojos de buey.

En la parte media inferior del casco robusto (armazones 85-99) había dos tanques (cada uno con una capacidad de toneladas de 6,4), y, como en el submarino Minoga, el arco servía para el buceo y ascenso urgente, y la popa, para la ecualización. Tanques medianos se llenaron con su Kingston individual. En la superestructura, en la popa y en la nariz desde la torre de mando (97-127, 57-86), había dos tanques de cubierta (capacidad de cada 18 toneladas), que se llenaron con drenaje por gravedad cuando se abrieron las válvulas de ventilación. Sus unidades y tanques de lastre medianos de Kingston fueron colocados en la torre de mando.

Se utilizaron aproximadamente 100 toneladas de lastre para la transición entre la superficie y las posiciones bajo el agua. Durante el ascenso, los tanques diferencial y medio podrían soplarse a la máxima profundidad con aire comprimido. En los tanques finales, el agua fue bombeada hacia afuera por dos bombas centrífugas reversibles del sistema Maginot (dependiendo de la profundidad de inmersión, la capacidad era de 10-362 toneladas por hora) instaladas en los compartimentos de popa y proa. Estaban conectados a los tanques medios y diferenciales en la tubería. También hubo bombas de sentina manuales y eléctricas adicionales. Se proporcionó un sistema completamente confiable para inmersión en minutos 3.

En la parte inferior del compartimiento nasal (marcos 30-74) había una batería recargable (capacidad 5050 Ah), que consistía en elementos 126 del sistema "Meto". La parte superior de la batería estaba cubierta con un suelo de madera, que servía como cubierta del compartimiento nasal. La bodega también albergaba conductos de aire 13, uno de los cuales fue diseñado para disparar desde tubos de torpedo. Los casilleros se instalaron en el piso, cuyas cubiertas sirvieron como lugares de descanso para los miembros del equipo. Una galera con un refrigerador, así como varios mecanismos auxiliares fueron situados en el lado de estribor. Un electro-compresor, una bomba de sentina y un lavabo se colocaron en el lado izquierdo. La parte central del submarino (marcos 74-87, en la nariz de la torre de mando) estaba ocupada por las instalaciones de los oficiales, que consistían en un comedor y tres cabinas, bajo cuya cubierta había tanques de agua dulce. Directamente debajo de la torre de mando (marcos 87-97), los tanques de tanques se colocaron a bordo (capacidad total de toneladas de 17). En este caso, el combustible consumible fue reemplazado por agua de mar. Antes del mamparo esférico, toda la sección de popa estaba reservada para la sala de máquinas con tres diésel reversibles 300-cilindros fuertes que operan en un eje separado (carrera del pistón 4 a 380 rpm, diámetro del cilindro 350 milímetros). Se colocó un motor eléctrico fuerte 330 en el plano medio, que se usó como un motor de remo para viajes bajo el agua o una máquina de dinamo. Para su uso como dinamo, se conectó mediante un embrague de fricción con un motor diesel promedio.

Durante la operación, se reveló la falta de tal disposición de los mecanismos principales. Cuando se "hundía" a popa durante la inmersión (esto ocurría a menudo en los submarinos de la construcción del Bubnov IG) y golpeaba el suelo con una guía vertical del timón, la línea bruta media estaba encajada, por lo que el submarino Shark solo podía moverse bajo motores diésel extremos en la posición de la superficie. Para aclarar las ventajas sobre el submarino "Lamprey" es la presencia de dispositivos de inversión que le permiten cambiar el rumbo sin eliminar la carga. Esto mejoró enormemente la maniobrabilidad del submarino. También fue posible aumentar el rango de crucero debido a la reserva de petróleo adicional, que se llevó a bordo y se almacenó en el tanque de lastre de popa. El submarino "Tiburón" en la posición sumergida fue controlado por dos pares de timones horizontales de popa y proa con un área de 4 y 7,4 м2, respectivamente. Los postes (como en el submarino "Lamprey") estaban ubicados en las extremidades, lo que no permitía la recarga de tubos de torpedo en una posición sumergida; la dirección de nivel horizontal interfirió. La rueda vertical (área 4,2 м2) fue controlada por el volante en la torre de mando y en el puente. El armamento del submarino consistía en cuatro tubos de torpedo tubulares (dos en la popa y uno en la proa) y cuatro torpedos 450 milimétricos de repuesto, así como cuatro tubos de torpedo Dzhevetsky-Podgorny que se instalaron en los recortes de la superestructura. La observación visual se llevó a cabo a través de los ojos de buey 5 de los periscopios retráctiles del sistema Hertz realizados en la torre de control y 2 (longitud 5 m, tiempo de subida 20 segundos).

El submarino "Tiburón", a pesar de las deficiencias, se convirtió en una etapa importante para el desarrollo de la construcción de barcos submarinos domésticos, el primer submarino capaz de resolver tareas defensivas y actuar en las comunicaciones de larga distancia. No es casual que 11 marche el 1911 del año durante la discusión en el MTC del proyecto de un submarino con un desplazamiento de 630 toneladas de construcción Bubnova I.G. (Posteriormente, los tipos de "Leopard" y "Walrus") indicaron directamente que el submarino "Shark" era el prototipo. Por lo tanto, se propuso realizar pruebas adicionales del submarino para aclarar las características de maniobra y la estabilidad en diferentes posiciones. Las muestras que terminan con 25.04.1911, confirmaron las características de diseño de los nuevos submarinos.



El "tiburón" submarino al comienzo de la Primera Guerra Mundial fue uno de los pocos submarinos de la Flota Báltica que pudieron operar en la costa del enemigo. Esto determinó en gran medida el servicio de combate más intenso del submarino.

En la tarde de diciembre, 4 1914, el submarino "Shark" estaba en mar abierto. Una tormenta de nieve hace furor, el viento acelera a través de la nieve comprimida, las tormentas invernales del Báltico. La visibilidad de los momentos era casi nula. En este momento, el comandante del submarino, capitán de la segunda fila, S.N. Vlasyev, el oficial de guardia, el guardiamarina Terletsky, KF, estaban en el puente. y el oficial no comisionado dirigiendo la pasta Ivan. Las olas abruman al submarino, pero avanza obstinadamente mientras Vlasyev busca las naves enemigas. Antes de ir al mar, el comandante del submarino en la sede dijo: se notó el crucero alemán "Augsburg", que es un objetivo tentador. Aquí viene el submarino "Tiburón" en la superficie, aunque en condiciones climáticas similares fue necesario bucear durante mucho tiempo.

Ver algo a través de la oscuridad nevada es casi imposible. ¡Pero no, resulta que es posible! - "¡A la derecha hay una nave! ¡De veinte a veinticinco cables! ¡Avanzando en rumbo!" Ivan Paste, quien es uno de los mejores signatarios del Mar Báltico y solo recientemente produjo oficiales no comisionados para sus servicios, y esta vez no lideró. "Bien hecho", responde el comandante, mirando en la distancia. "¡Ya veo!" ¡Augsburg! "¡A todos los que están abajo!" Terletsky y Paste se zambulleron en la escotilla. Antes de seguirlos, Vlasev barrió la nieve de la cabeza del periscopio con un mitón. Sin embargo, la tormenta de nieve aumentó cada minuto. Bajando a la timonera y habiendo cerrado la escotilla, el comandante se puso un ocular de periscopio, pero no vio nada. Las lentes se cubrieron instantáneamente con nieve. El barco está ciego. ¿Es posible atacar en estas condiciones? “Konstantin Filippovich, ¿qué vamos a hacer?”, Preguntó el comandante de Terdetsky y, sin esperar que el oficial de guardia respondiera, dijo: “Solo hay una salida: es necesario volver a subir el puente, el submarino está en una posición, lo mandaré desde arriba. Habrá un timonel. ¡Vamos! "

Las bombas crujieron. El submarino "Tiburón" comenzó a llevar agua a los tanques finales. Durante mucho, mucho tiempo, los primeros submarinos de IG Bubnov se hundieron. - Minutos 3 - y, por lo tanto, el comandante decidió colocar el submarino en una posición posicional, cuando solo quedaba una cabina sobre la superficie.

En la inmersión en este caso solo saldrá un minuto. Incluso si un crucero enemigo encuentra un submarino ruso, que es muy dudoso en estas condiciones, tendrá tiempo para bucear.

Después de abrir la escotilla superior, Vlasyev y Terletsky tomaron nuevamente su lugar en el pequeño puente, cuya parte del león estaba ocupada por los pulgares de dos periscopios. Tanto el cielo como el mar cayeron sobre los oficiales. La nieve soplaba por un huracán, el puente fue violentamente asaltado por las olas. El puente se inundó tanto en la posición de viaje como durante la posición posicional cuando estaba casi al ras de la superficie del mar, prácticamente nada protegía a los oficiales de los impactos de las olas. Fueron al ataque casi "montando" en el barco. Ante el más mínimo error del timonel-horizontallychik- el submarino está enterrado en la nariz, y los oficiales serán lavados por la borda. Una vez en el submarino Pescari sucedió lo mismo. La parada del remolcador (el submarino fue remolcado), el error de cálculo del timonel y, como resultado, el comandante y el mecánico que estaban en el puente encontraron su tumba en las olas. Terletsky y Vlaiyev recordaron este incidente. Sin embargo, fue el calor de julio, y esta vez, diciembre, una tormenta de nieve, una escarcha. En el puente del submarino "Shark" en el medio del mar rugiente en la valentía dos compitieron. Ellos compitieron Y había una razón para eso ... En ese momento, la esposa de Vlasyeva, John Alexandrovna, quien era lealmente amada por Terdetsky, parecía estar al lado de ellos. Vlasyev lo sabe, pero no tiene ninguna hostilidad hacia su subordinado: en su corazón otra mujer tomó el lugar de John Alexandrovna. La brecha ya es inevitable, pero Vlasyev no es indiferente y criará a sus hijos: dos hijos y una hija. Ya decidimos que los niños se quedarán con la madre. El comandante y Terdetsky se conocen desde hace mucho tiempo, confía en él, pero no puede verificar una vez más las cualidades de la persona a la que los niños Vlasyev llamarán un padrastro. Por lo tanto, no solo la necesidad militar hizo que el comandante del submarino diera un paso desesperado y se lanzara al ataque "a caballo" en un submarino.

Ola tras ola rueda hacia el bote ... El agua fluye a través de la escotilla abierta. Muy mal Un submarino recibe el exceso de agua precisamente cuando se tiene en cuenta y se balancea con precisión en tanques. "Esto es malo", gritó Vlasyev. "Vamos a ahogar el barco. ¡Necesitas cerrar la escotilla!" - "¿Y cómo comunicarse con la cabina?" - Terletski gritó casi al oído del comandante, mientras el mar simplemente rugía. - "Daremos órdenes a través de la válvula de ventilación superior, el beneficio ahora está abierto. ¡Para cerrar la escotilla!" El comandante de la orden Terletsky cumplió. Crucero alemán acercándose. Su silueta apareció de repente, una ventisca, como si hubiera agotado la ira, tomó un respiro y luego desapareció de nuevo en un sudario cubierto de nieve. ¡Comienzan los torpedos! Sin embargo, pasaron por allí. En el informe, Vlasyev informó: "Las causas probables fueron las siguientes: la falta de visibilidad debido a la poca visibilidad, una ventisca cambiante, y el hecho de que, al permanecer en la parte superior, la atención principal se debía prestar a las olas no se lavaba por la borda, - durante el disparo I Apenas tuve tiempo de agarrar los pasamanos ".

El informe incluirá la siguiente entrada: "Considero que es mi deber elogiar la dedicación de los oficiales y la tripulación durante el viaje en condiciones tan difíciles ... también es necesario observar la actividad dedicada y útil del guardiamarina, el oficial de guardia, Terletsky, un destacado oficial en todos los aspectos, merecedor de capacidad, Carácter y conocimiento de la diferencia especial en el servicio. "

Pronto, John Alexandrovna tomó a los niños y se fue a Terletsky desde Vlasyev. Los no casados ​​(aún no habían decidido divorciarse por acuerdo), vivían juntos en Reval. Pero Terletskiy recibe al mando un submarino "Okun" basado en las islas Aland. Joanna Alexandrovna a fines de noviembre, 1916 fue a Aland a visitar Terdetsky. Unos pocos días se encendieron rápidamente. Terletsky diciembre 1 gastó a John Alexandrovna en el transporte "Shiftet", dirigiéndose a Revel, y se dirigió al puerto, porque la batalla se avecinaba.

La niebla de la mañana se erguía como una cortina, revelando los pinos y el granito de las islas Aland. Terletsky condujo el submarino "Perch" desde el puerto. "Shifett" entró en varios cables. Desde el puente, Terletsky vio el vaporizador con binoculares. Le pareció que veía a John Alexandrovna en la popa. Después de todo, sabía que Konstantin Filippovich duraría algún tiempo, hasta el momento de la inmersión, tras el vapor. Y de repente, bajo la popa del transporte, una explosión de fuego. Una ola explosiva llegó al submarino y la perca estaba a bordo. Transporte, vzdybivshis nariz, casi instantáneamente se hundió. Y aquí de nuevo hubo un ruido sordo: las calderas de vapor explotaron en el agua helada. John Alexandrovna entre los pocos salvados no estaba.

Del informe del comandante de la Quinta Compañía de Artillería Separada del puesto Primorsky Front Abo-Aland.

02.12.1916: "En 09: el vaporizador 35 proveniente de Marienhamn cubrió humo denso y se vieron objetos volando en diferentes direcciones. Luego, un leve sonido de una explosión. Solo tres segundos después, solo se veía comida hundida, y luego de 10, todo se hundió. agua ".

De la lista de los muertos en el barco "Shifett":
Boatsmanmat, perca de dirección "Okun" Sergey Ivanov, quien acompañó a la esposa del capitán de segundo rango Vlasyev.
Individuos y rangos civiles:
...
9) Esposa del capitán de segundo rango Vlasyev ...

La cifra de muertos incluyó a personas 65. Aproximadamente 10 personas sobrevivieron, pero una murió en el camino a Marienhamn. Así murió la mujer amada de Terletsky. Dos de los tres hijos Vlasyev (en este punto el hijo mayor ingresó al Cuerpo de Marines) permanecieron en manos del comandante del submarino Okun, Terletsky KF. En memoria de John Alexandrovna, él era profundamente fiel, y los hijos de Vlasyev estuvieron bajo el cuidado de Terletsky durante mucho tiempo. El hijo menor, Rostislav, durante décadas lo consideró su padre, sin notar la diferencia en relación a sí mismo y a Boris, el hijo nativo de Terletsky de su segundo matrimonio. Tankman El teniente Boris Boris murió de muerte valiente al comienzo de la Gran Guerra Patriótica.

En el invierno de 1914-1915, durante la reparación, se instaló una pistola de calibre 47 en la nariz de la superestructura. Dado que la Flota Báltica no tenía mineros submarinos para la construcción especial, el submarino Akula estaba equipado con un dispositivo para transportar y entregar cuatro minas utilizadas por el minada submarino Krab de la Flota del Mar Negro en el otoño de 1915.

Las minas se fijaron en los nidos con el yugo detrás de la caseta de cubierta en la cubierta superior, y después de la liberación de los montajes en marcha, rodaron manualmente sobre los soportes inclinados por la borda. Las pruebas prácticas realizadas en Revel Raid dieron resultados positivos. Noviembre 14, 1915, el comandante del capitán de submarino de segundo rango Gudim NA dirigió el submarino "Tiburón" en el decimoséptimo desde el comienzo de la guerra, una campaña militar para la producción de minas al sur de Libau.

En la tarde de noviembre, 15 1915, se vio el submarino "Tiburón" desde los postes costeros cerca de la costa, donde el barco se estaba refugiando de la tormenta. Esta es la información más reciente: las circunstancias de la muerte del submarino "Tiburón" siguen siendo un misterio hasta hoy.
5 comentarios
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  1. Altman
    Altman 20 noviembre 2012 12: 08
    +4
    si ... la gente estaba HIERRO !!! No sin razón, los submarinistas de la flota real fueron considerados como una casta separada ...
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 20 noviembre 2012 19: 30
    +1
    Se cree que fue en el "Shark", gracias a los esfuerzos de su comandante Nikolai Gudim, donde se montó el primer dispositivo RDP (Engine Operation Underwater), que permite cargar baterías con un generador diesel bajo el agua ...
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. Alex
    Alex 9 diciembre 2013 15: 06
    +2
    Gran articulo. Sí, de hecho, "hacer clavos con esas personas no será mejor que esos clavos".
    ¡La memoria de los antepasados ​​será digna!