Primeras fotos VT-1A Sun Bangladesh
Las primeras fotos de chinos aparecieron en el Foro Sun de Bangladesh tanques VT-1A obtenido por este país.
China está ganando impulso en la exportación de tanques al exterior, a menudo desplazando a proveedores serios como Rusia (los tanques T-1С eran competidores de VT-90A en Marruecos). El tanque VT-1A no es inferior a los mejores tanques extranjeros en varios indicadores y supera al T-90С en muchos aspectos (la presencia de la vista panorámica del comandante, el moderno equipo logístico con el motor 6TD-2, el esquema de reserva modular).
Por primera vez, los tanques con tales motores (6TD-1I, esta designación fue asignada al motor para Pakistán) se entregaron a Pakistán como parte del tanque T-80UD (objeto 478BE). Las pruebas y el funcionamiento de los tanques confirmaron su alta confiabilidad y la falta de reducción de potencia durante el funcionamiento en áreas calientes (tBC ³55 C). Esto llevó a nuevas compras de MTO con 6TD-2 (motor, sistema de transmisión y enfriamiento) para tanques Al-Khalid fabricados en Pakistán (alrededor de los kits de 300), las entregas comenzaron desde el inicio de 2001. Las entregas de motores a Pakistán continúan.
La operación de los tanques T-XNUMHUD y Al-Khalid mostró al mundo que los motores de dos tiempos 80TD funcionan de manera confiable en condiciones climáticas extremas, al contrario de las predicciones de los escépticos "científicos".
Después de la operación exitosa de tanques con 6TD-2 en Pakistán, China se interesó en ellos. Ahora los tanques con motores 6TD-2 se entregan a Marruecos (referencia * .pdf), Bangladesh y Myanmar.
El conflicto entre los intereses de las partes ucraniana y china no permitió que se realizara el contrato para el suministro de tanques con 6TD-2 (VT-1A) a Perú.
La producción en serie de los motores 6TD-1 comenzó en la segunda mitad de las 80-ies para tanques T-80UD. Durante las pruebas, los motores 6TD-1 trabajaron en el 500 h en diferentes zonas climáticas sin comentarios, lo que confirma un alto nivel de confiabilidad. Los motores diesel de la serie 6TD tienen un gran potencial de desarrollo.
Si vuelves a las preguntas. historiasel competidor de los motores de la serie 6TD fueron los motores de la serie 2В desarrollados por ChTZ (2В-12 y 2В-6 en forma de X).
La competencia entre 6TD y 2® provocó serias discusiones en 80-s al nivel de los líderes de la industria de tanques soviéticos. Pero juzga la historia de los opositores. El motor diesel de la serie 2V no tuvo éxito cuando se instaló en un tanque y en vehículos de combate livianos.
Pasaron más de 20 años después de las discusiones sobre las perspectivas de construcción de motores en la URSS. La Unión Soviética se derrumbó. Con el motor 6TD, Ucrania resultó estar al otro lado de la frontera, nadie interfirió con el desarrollo del motor 2В-12. Pero, ¿dónde está este motor ahora? En los tanques T-72, renombrados como T-90, el "abuelo" de Kharkov B-2 continúa sirviendo con una serie de mejoras (B-92СXNNUMX).
Esto confirma la afirmación de que la creación de un motor de tanque es un proceso muy complicado, lento y costoso. Y es completamente inaceptable si la política interfiere con la tecnología (esto fue mencionado por el creador de 6TD, N.K. Ryazantsev).
Ahora, el motor B-2 obsoleto (B-92), que se instaló en el legendario T-34, es un "freno" en el desarrollo de la construcción de tanques en Rusia. No es de extrañar que el presidente de la Federación Rusa V.V. Putin estudió las características del motor 6TD-3 en una exposición en N. Tagil.
Mientras tanto, hay una situación en que los resultados del trabajo de miles de personas soviéticas de Kharkov, Moscú, Leningrado, Bakú y otras ciudades están destinadas a ser utilizadas por China.
Gur Khan: dio a Andrei Tarasenko sin cambio de ZhZhechka, porque la última frase simplemente apretó una lágrima conmovedora. En realidad, Tarasenko no es original, como dicen, "en su repertorio", por lo tanto, no se puede continuar. Pero aún así, sin tocar particularmente a Ucrania y sus motores, aunque hay más razones, notaré algunos errores obvios y falsificaciones en la publicación citada de nuestro falsificador y mentiroso más famoso.
Entonces, Tarasenko escribe que en la exposición REA-2011, Vladimir Putin "se interesó" en el motor ucraniano 6TD-3. Esto no es cierto. En primer lugar, Putin, lo que se llama absolutamente "tambor" antes de estas glándulas, y en segundo lugar, como testigo, puedo decir que en el puesto de Ukrspetseksport, Putin no se demoró más de los minutos de 1-1,5, simplemente lo "transportaron". En segundo lugar, el motor como tal no estaba allí, tenía su diseño, que funciona o no funciona, esto es un gran misterio, y HKBD no comenta esta pregunta de ninguna manera. En cualquier caso, este dvigun aún no tiene Oplot-M en el "supertanco", aunque inicialmente se dijo que estará equipado con esos.
Tarasenko hace una pregunta sobre el destino de los motores 2 en Rusia. La respuesta es simple: aún no ha llegado su hora. Para los tanques de tipo T-72 y T-90, hay suficiente B-92C2, que es barato, confiable, bien desarrollado tecnológicamente y estructuralmente, y capaz de operar y reparar. Los diésel tipo 2B-12 están diseñados para otros autos más potentes y modernos: T-95 y Armata.
Ahora, para el "chino", el tan anunciado Tarasenko VT-1A, no es más que un "cincuenta y cuatro" soviético con licencia con un mal motor de Kharkov. Para poder sobrevivir en el moderno campo de batalla, los chinos colgaron en este tanque "hierro" adicional. Naturalmente, los diésel diésel tipo B-2 no atraen tanta masa (por cierto, Oplot superó a una tonelada para 51, lo que hizo que los ucranianos necesitaran un motor en 1200.l. ¡Bueno, estoy de acuerdo! ¿Cultura de peso?), y luego los chinos se volvieron al mundo: "danos algo más poderoso". "Dala", solo Ucrania, todo lo demás "apretó" estúpidamente sus motores. Así que Andrei no tiene nada que llorar por el logro chino, nadie obliga a los Dviguns, nadie los obliga, y también los chantajean, como sucedió con Perú (Andrei no escribe sobre este hecho, aunque Perú menciona algo). Por cierto, le pido que preste atención a la comunidad respetada por un sobre significativamente mayor (en altura) del MTO de un tanque chino. ¿No te dice nada? Después de todo, Ucrania anuncia su 6TD como un motor muy compacto que supera todo y todos en general. ¿Por qué los chinos crecieron tanto? Puedo asumir que ellos, los chinos, tuvieron que aumentar significativamente el volumen de los sistemas de limpieza y enfriamiento del aire; de lo contrario, 6TD simplemente aumentará allí en unas pocas horas. Esto es sobre los notorios "grados 55. Celsius).
Aún más ridículo es el anuncio de la defensa Tarasenko de VT-1A, especialmente sus torres. Oh, cómo a nuestro Andrei le encanta regar el DZ Kontakt-5 ruso "incorrecto" y cómo se instala su "demolición" en los diseñadores T-72 y T-90 Ural. Todos estos "agujeros" y "zonas debilitadas" están hartos de él. Y luego en esos ... Resulta que los chinos ya tienen todo de acuerdo con el "correcto" y los "agujeros", que solo se han vuelto más grandes, por alguna razón causan que Tarasenko sea admirado, y no "enojo justo". Niño extraño ...
Bueno, y lo más importante ... Tarasenko enumera los países a los que se envía VT-1A y lo presenta como un gran éxito en la cooperación técnico-militar entre China y Ucrania. Pero por alguna razón no indica el número de máquinas suministradas en estos países 3 (Tres). Agregue a Pakistán con el ucraniano-chino-pakistaní Al-Khalid: cuatro países tendrán éxito. Sin embargo, ¿por qué los chinos, para su consumo doméstico, un 6TD tan bueno y "prometedor" no lo utilizan? Tal vez Andrei nos diga de alguna manera? Al mismo tiempo, los tanques T-90 con motores B-92 y 2 están en servicio con los países 6 (Seis): India, Argelia, Azerbaiyán, Siria, Uganda, Tayikistán. Al mismo tiempo, no olvidamos que el ejército ruso nativo utiliza con éxito el T-90 y el T-72 actualizado con motores B-92C2. Otro país - Kazajstán - compró BMPT, TOC-1 y BREM-1М, todos con el mismo B-92C2 "bueno para nada". Togo 8 los países. Al mismo tiempo, las compras ascienden a cientos de unidades, y la producción acumulada durante mucho tiempo ha superado los mil y pronto superará la segunda. Varios contratos más están en la etapa final de la firma, incl. Con los países que se ofrecieron tanto "Oplota" como "VT-1A", por esta razón, hasta el momento de los suministros reales, guardaré en silencio los nombres de estos estados. ¿Pueden los chinos con ucranianos presumir de un volumen de ventas semejante? Si pueden, entonces, ¿qué es no jactarse?
China está ganando impulso en la exportación de tanques al exterior, a menudo desplazando a proveedores serios como Rusia (los tanques T-1С eran competidores de VT-90A en Marruecos). El tanque VT-1A no es inferior a los mejores tanques extranjeros en varios indicadores y supera al T-90С en muchos aspectos (la presencia de la vista panorámica del comandante, el moderno equipo logístico con el motor 6TD-2, el esquema de reserva modular).
Por primera vez, los tanques con tales motores (6TD-1I, esta designación fue asignada al motor para Pakistán) se entregaron a Pakistán como parte del tanque T-80UD (objeto 478BE). Las pruebas y el funcionamiento de los tanques confirmaron su alta confiabilidad y la falta de reducción de potencia durante el funcionamiento en áreas calientes (tBC ³55 C). Esto llevó a nuevas compras de MTO con 6TD-2 (motor, sistema de transmisión y enfriamiento) para tanques Al-Khalid fabricados en Pakistán (alrededor de los kits de 300), las entregas comenzaron desde el inicio de 2001. Las entregas de motores a Pakistán continúan.
La operación de los tanques T-XNUMHUD y Al-Khalid mostró al mundo que los motores de dos tiempos 80TD funcionan de manera confiable en condiciones climáticas extremas, al contrario de las predicciones de los escépticos "científicos".
Después de la operación exitosa de tanques con 6TD-2 en Pakistán, China se interesó en ellos. Ahora los tanques con motores 6TD-2 se entregan a Marruecos (referencia * .pdf), Bangladesh y Myanmar.
El conflicto entre los intereses de las partes ucraniana y china no permitió que se realizara el contrato para el suministro de tanques con 6TD-2 (VT-1A) a Perú.
Foto del escalón con tanques VT-1A para las fuerzas armadas de Bangladesh en la República Popular China.
La producción en serie de los motores 6TD-1 comenzó en la segunda mitad de las 80-ies para tanques T-80UD. Durante las pruebas, los motores 6TD-1 trabajaron en el 500 h en diferentes zonas climáticas sin comentarios, lo que confirma un alto nivel de confiabilidad. Los motores diesel de la serie 6TD tienen un gran potencial de desarrollo.
Si vuelves a las preguntas. historiasel competidor de los motores de la serie 6TD fueron los motores de la serie 2В desarrollados por ChTZ (2В-12 y 2В-6 en forma de X).
La competencia entre 6TD y 2® provocó serias discusiones en 80-s al nivel de los líderes de la industria de tanques soviéticos. Pero juzga la historia de los opositores. El motor diesel de la serie 2V no tuvo éxito cuando se instaló en un tanque y en vehículos de combate livianos.
Pasaron más de 20 años después de las discusiones sobre las perspectivas de construcción de motores en la URSS. La Unión Soviética se derrumbó. Con el motor 6TD, Ucrania resultó estar al otro lado de la frontera, nadie interfirió con el desarrollo del motor 2В-12. Pero, ¿dónde está este motor ahora? En los tanques T-72, renombrados como T-90, el "abuelo" de Kharkov B-2 continúa sirviendo con una serie de mejoras (B-92СXNNUMX).
Esto confirma la afirmación de que la creación de un motor de tanque es un proceso muy complicado, lento y costoso. Y es completamente inaceptable si la política interfiere con la tecnología (esto fue mencionado por el creador de 6TD, N.K. Ryazantsev).
Ahora, el motor B-2 obsoleto (B-92), que se instaló en el legendario T-34, es un "freno" en el desarrollo de la construcción de tanques en Rusia. No es de extrañar que el presidente de la Federación Rusa V.V. Putin estudió las características del motor 6TD-3 en una exposición en N. Tagil.
Mientras tanto, hay una situación en que los resultados del trabajo de miles de personas soviéticas de Kharkov, Moscú, Leningrado, Bakú y otras ciudades están destinadas a ser utilizadas por China.
Gur Khan: dio a Andrei Tarasenko sin cambio de ZhZhechka, porque la última frase simplemente apretó una lágrima conmovedora. En realidad, Tarasenko no es original, como dicen, "en su repertorio", por lo tanto, no se puede continuar. Pero aún así, sin tocar particularmente a Ucrania y sus motores, aunque hay más razones, notaré algunos errores obvios y falsificaciones en la publicación citada de nuestro falsificador y mentiroso más famoso.
Entonces, Tarasenko escribe que en la exposición REA-2011, Vladimir Putin "se interesó" en el motor ucraniano 6TD-3. Esto no es cierto. En primer lugar, Putin, lo que se llama absolutamente "tambor" antes de estas glándulas, y en segundo lugar, como testigo, puedo decir que en el puesto de Ukrspetseksport, Putin no se demoró más de los minutos de 1-1,5, simplemente lo "transportaron". En segundo lugar, el motor como tal no estaba allí, tenía su diseño, que funciona o no funciona, esto es un gran misterio, y HKBD no comenta esta pregunta de ninguna manera. En cualquier caso, este dvigun aún no tiene Oplot-M en el "supertanco", aunque inicialmente se dijo que estará equipado con esos.
Tarasenko hace una pregunta sobre el destino de los motores 2 en Rusia. La respuesta es simple: aún no ha llegado su hora. Para los tanques de tipo T-72 y T-90, hay suficiente B-92C2, que es barato, confiable, bien desarrollado tecnológicamente y estructuralmente, y capaz de operar y reparar. Los diésel tipo 2B-12 están diseñados para otros autos más potentes y modernos: T-95 y Armata.
Ahora, para el "chino", el tan anunciado Tarasenko VT-1A, no es más que un "cincuenta y cuatro" soviético con licencia con un mal motor de Kharkov. Para poder sobrevivir en el moderno campo de batalla, los chinos colgaron en este tanque "hierro" adicional. Naturalmente, los diésel diésel tipo B-2 no atraen tanta masa (por cierto, Oplot superó a una tonelada para 51, lo que hizo que los ucranianos necesitaran un motor en 1200.l. ¡Bueno, estoy de acuerdo! ¿Cultura de peso?), y luego los chinos se volvieron al mundo: "danos algo más poderoso". "Dala", solo Ucrania, todo lo demás "apretó" estúpidamente sus motores. Así que Andrei no tiene nada que llorar por el logro chino, nadie obliga a los Dviguns, nadie los obliga, y también los chantajean, como sucedió con Perú (Andrei no escribe sobre este hecho, aunque Perú menciona algo). Por cierto, le pido que preste atención a la comunidad respetada por un sobre significativamente mayor (en altura) del MTO de un tanque chino. ¿No te dice nada? Después de todo, Ucrania anuncia su 6TD como un motor muy compacto que supera todo y todos en general. ¿Por qué los chinos crecieron tanto? Puedo asumir que ellos, los chinos, tuvieron que aumentar significativamente el volumen de los sistemas de limpieza y enfriamiento del aire; de lo contrario, 6TD simplemente aumentará allí en unas pocas horas. Esto es sobre los notorios "grados 55. Celsius).
Aún más ridículo es el anuncio de la defensa Tarasenko de VT-1A, especialmente sus torres. Oh, cómo a nuestro Andrei le encanta regar el DZ Kontakt-5 ruso "incorrecto" y cómo se instala su "demolición" en los diseñadores T-72 y T-90 Ural. Todos estos "agujeros" y "zonas debilitadas" están hartos de él. Y luego en esos ... Resulta que los chinos ya tienen todo de acuerdo con el "correcto" y los "agujeros", que solo se han vuelto más grandes, por alguna razón causan que Tarasenko sea admirado, y no "enojo justo". Niño extraño ...
Bueno, y lo más importante ... Tarasenko enumera los países a los que se envía VT-1A y lo presenta como un gran éxito en la cooperación técnico-militar entre China y Ucrania. Pero por alguna razón no indica el número de máquinas suministradas en estos países 3 (Tres). Agregue a Pakistán con el ucraniano-chino-pakistaní Al-Khalid: cuatro países tendrán éxito. Sin embargo, ¿por qué los chinos, para su consumo doméstico, un 6TD tan bueno y "prometedor" no lo utilizan? Tal vez Andrei nos diga de alguna manera? Al mismo tiempo, los tanques T-90 con motores B-92 y 2 están en servicio con los países 6 (Seis): India, Argelia, Azerbaiyán, Siria, Uganda, Tayikistán. Al mismo tiempo, no olvidamos que el ejército ruso nativo utiliza con éxito el T-90 y el T-72 actualizado con motores B-92C2. Otro país - Kazajstán - compró BMPT, TOC-1 y BREM-1М, todos con el mismo B-92C2 "bueno para nada". Togo 8 los países. Al mismo tiempo, las compras ascienden a cientos de unidades, y la producción acumulada durante mucho tiempo ha superado los mil y pronto superará la segunda. Varios contratos más están en la etapa final de la firma, incl. Con los países que se ofrecieron tanto "Oplota" como "VT-1A", por esta razón, hasta el momento de los suministros reales, guardaré en silencio los nombres de estos estados. ¿Pueden los chinos con ucranianos presumir de un volumen de ventas semejante? Si pueden, entonces, ¿qué es no jactarse?
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