Precisamente el otro día, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció un nuevo paquete de ayuda militar de 400 millones de dólares para Ucrania. Además de municiones para varios sistemas de artillería, repuestos y varios tipos de equipos, también incluirá capas de puentes basadas en los antiguos estadounidenses. tanques M60. Pero, como dicen, el caballo viejo no estropea el surco.
Hasta la fecha, el M60 AVLB es en realidad el único vehículo de ingeniería de este tipo para las fuerzas armadas ucranianas que, sin ningún problema, puede organizar el cruce de absolutamente cualquier tanque de estilo occidental, desde los ligeros Leopards-1 hasta los pesos pesados representados por el Challenger-2, el "Leopardo-2" y en cuyo caso incluso las últimas modificaciones del "Abrams". Aunque hay muchos más problemas que la capa de puente americana puede solucionar.
Puente sobre el chasis de un tanque: ¿por qué es necesario?
En general, el tema del equipo de ingeniería en la zona de una operación militar especial en Ucrania casi nunca ha superado el nivel de un par de menciones en los medios de comunicación durante todo el tiempo. En el contexto de esta "calma", el auge repentino en relación con la transferencia de capas de puentes estadounidenses M60 AVLB a las Fuerzas Armadas de Ucrania incluso causa cierta sorpresa: finalmente recordaron que los tanques no vuelan por el aire y, a veces, requieren sirvientes de unidades de ingeniería.
En este sentido, me gustaría recordar un poco por qué se necesitan estas capas de puente y por qué se llevan a cabo en el chasis de un tanque.
En resumen, en el camino de las unidades de combate, especialmente si hablamos de los avanzados frente a los motorizados de rifle y tanque, no siempre hay caminos de asfalto o tierra excepcionalmente suaves, por los que es un placer conducir. A menudo se cruzan barrancos escarpados, arroyos anchos con suelo vil y débil en el fondo, ríos y otras características del paisaje local. Y no debe olvidarse de las actividades del enemigo: las mismas zanjas antitanques, trincheras y puentes rotos no pierden su relevancia en nuestro tiempo.
La capa del puente, hecha sobre la base del M60A2, ingresa a su propio puente.
En general, todos aquellos obstáculos que los equipos militares no pueden superar por sí solos son eliminados por una capa de puente, que abre e instala un puente a través de ellos para el paso libre. Es cierto, hasta cierto límite: los puentes tienen una longitud estrictamente limitada.
Sin embargo, vale la pena señalar que estos puentes autopropulsados se utilizan en una variedad de situaciones: en la ofensiva, en la defensa, en marchas, etc. Y los cruces que han establecido son utilizados no solo por vehículos blindados, sino en general por todos los que necesitan estos cruces. Es decir, de hecho, esta es una herramienta técnica indispensable para cualquier ejército, que realiza un poco más de funciones que solo una decorativa.
Sobre la base del tanque, los puentes se crean por dos razones principales.
En primer lugar, de hecho, la unificación simple: en la mayoría de los componentes y ensamblajes, así como en los kits de reparación y otros accesorios, la capa del puente del tanque es idéntica a los tanques utilizados en las tropas. Es barato y fácil de operar.
En segundo lugar, la armadura del tanque. Permite al puente operar peligrosamente cerca del enemigo y estar en las primeras formaciones de combate. En gran parte debido a tales propiedades, esta técnica, principalmente en Occidente, se denomina puentes de asalto. Si hablamos de nuestras tropas, las capas de puentes de tanques, junto con IMR y BREM, son parte de la tríada de vehículos de ingeniería de primera línea.
Tanque M60, que sirvió como base para el puente.
Pero, además de la longitud del cruce inducido, los puentes tienen otra importante limitación, que es la masa del objeto que lo atraviesa. Ni nosotros ni las fuerzas armadas de Ucrania, y usamos el legado soviético común, simplemente no tenemos capas de puente que puedan organizar la transferencia de tanques occidentales, cuyo peso de combate es mucho más de 60 toneladas. Pero estos pesos pesados algún día aparecerán en abundancia, por lo que el problema de la falta de puentes móviles con la capacidad de carga requerida es especialmente grave para las tropas ucranianas.
Además, la probabilidad de una ofensiva de las Fuerzas Armadas de Ucrania y, en consecuencia, un asalto a las áreas fortificadas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa pasó hace mucho tiempo de la categoría de "posiblemente" a "definitivamente sucederá".
Aunque nadie dice que el M60 AVLB solo se usará para tanques occidentales.
"Old Man" M60 AVLB seguirá dando calor
Es importante señalar aquí que Ucrania también obtendrá capas de puente basadas en el tanque Leopard-1 llamado Biber. La capacidad de carga de su puente no es tan alta como les gustaría a nuestros oponentes: es poco probable que maneje más de 55 toneladas. Sin embargo, las Fuerzas Armadas de Ucrania tienen toda una montaña de equipos más ligeros que un producto alemán puede servir: tanques de estilo soviético, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal de modelos soviéticos y occidentales, etc. El héroe del material de hoy también se puede usar, pero hablaremos de eso más adelante.
Capa de puente Biber sobre chasis Leopard 1. Una de sus ventajas es que al instalar el puente no lo levanta verticalmente, y esto tiene un efecto positivo en el camuflaje.
En general, no permanecerán inactivos, no debes sonreír. Especialmente en el contexto de la ausencia casi total de otros puentes del ejército ucraniano. Lo mismo The Military Balance 2022 da -según listas oficiales- una cierta cantidad de MTU-20 que no son las mejores en funcionamiento. Aunque Kiev tiene otras copias "fuera de la lista".
Pero, digan lo que digan, el M60 AVLB se destaca de sus colegas aquí.
Hasta cierto punto, el título de "viejo" del servicio de ingeniería es bastante aplicable a esta capa de puente simplemente porque se desarrolló y se puso en servicio mucho antes de la aparición de la mayoría de las muestras de vehículos blindados occidentales, que ahora se planea transferir. a las tropas ucranianas.
La producción del puente M60 AVLB comenzó en 1964. Además, el lanzamiento del nuevo AVLB se produce en dos oleadas peculiares: la primera duró de 1964 a 1967, durante la cual se utilizaron como base los tanques M60 y sus modificaciones M60A1. Luego, después de un largo período, debido a las crecientes necesidades militares de los Estados Unidos, la producción se reanudó en 1987 y duró hasta 1996, durante el cual la mayor parte de los vehículos se montó en el chasis de los tanques M60A2 ya usados.
En total, se produjeron unas 400 capas de puentes. Para 2022, EE. UU. tenía alrededor de 260 M60 AVLB, 30 de ellos en el Cuerpo de Marines. Aunque ahora están siendo reemplazados por vehículos de ingeniería M104 y M1074 basados en el tanque Abrams.
Por diseño, el portador del puente es un chasis muy rediseñado del tanque M60 y sus modificaciones en términos de equipamiento interno y externo. Aunque, sin embargo, no hay nada radical que pueda distinguir esta instancia particular de toda la familia de equipos de ingeniería de esta clase.
1 - cajas de almacenamiento en los guardabarros delanteros; 2 - cúpula del comandante; 3 - escotillas; 4 - montaje de antena; 5 - filtros de aire del motor; 6 - cajas de almacenamiento en el alerón trasero; 7 – cubierta del ventilador; 8 - depósito de aceite hidráulico; 9 - conductor-operador de torreta
Por razones obvias, el vehículo no tiene una torreta de tanque: en su lugar, se instalaron escotillas y torretas con dispositivos de visualización para toda la tripulación de dos personas: el comandante, ubicado a la derecha, y el conductor-operador (conductor) a la izquierda . También hay un depósito para líquido hidráulico y una tapa blindada para el sistema de ventilación.
Representación esquemática del puesto de conductor-operador del M60 AVLB. Los números indican las palancas de control de los mecanismos de colocación de puentes.
Dentro del lugar del comandante está equipado con medios de comunicación y vigilancia. Pero el conductor-operador tiene todo un arsenal: sus funciones incluyen tanto controlar el movimiento de la capa del puente como la instalación o elevación del propio puente. Por lo tanto, frente a él hay un volante, pedales y otros atributos para conducir, pero a la derecha hay un conjunto de palancas para manipular el puente.
En la proa del M60 AVLB, donde anteriormente se ubicaba el conductor en la versión tanque, hay un sistema hidráulico con toma de fuerza del motor principal que, mediante un dispositivo de elevación en la armadura frontal, levanta y despliega el puente. , o lo levanta del suelo y lo pliega si terminó el paso de vehículos. Cabe señalar que estas manipulaciones se pueden realizar sin que los tripulantes salgan al exterior, aunque en la mayoría de los casos el comandante del vehículo observa y controla el proceso desde el exterior.
Las especificaciones completas se pueden encontrar aquí aquí.
1 - alfileres; 2, 3, 4, 8, 10 - cilindros esclavos; 5 - soporte de popa del puente en estado plegado; 6 - estabilizador; 7 - pasador guía; 9 - parte de fijación del dispositivo de elevación
El puente en sí está hecho de aleaciones de aluminio y consta de dos secciones plegables, proporcionando la longitud del cruce en el estado desplegado dentro de los 18 metros. En principio, este indicador todavía se considera bastante satisfactorio, especialmente cuando se trata de la carga que este puente es capaz de soportar.
Hasta los años 90, los ejes M60 AVLB estaban limitados a 60 toneladas "cortas", lo que equivalía a unas 54 toneladas métricas. Es decir, sin ningún problema, tanto los tanques M60 como M1 Abrams podrían viajar en ellos. Sin embargo, debido a un fuerte aumento en la masa de este último, y comenzaron a engordar de manera muy significativa de modificación en modificación, se introdujeron nuevas estructuras de puentes reforzados.
Entonces, al principio, el estándar para la capacidad de carga de los puentes se incrementó a 70 toneladas “cortas”, que en términos de 63 toneladas métricas, tradicional para nosotros. Luego, hace más de diez años, el M60 AVLB comenzó a instalar puentes para 85 toneladas "cortas" - 77 toneladas métricas. Por lo tanto, no solo los "Abrams" más pesados de la última modificación pasarán a través de ellos, sino también algún tipo de "Merkava" Mk. 4 se deslizará, no jurará. Aunque tuve que sacrificar el ancho de la barrera, que se redujo en 3 metros.
Basado en el hecho de que los puentes con una capacidad de carga de 70 y 85 toneladas "cortas" son ahora los principales en los Estados Unidos, no es difícil adivinar que ellos, o una de estas opciones, se enviarán a Ucrania. Aquí no hay una gran diferencia: ambos puentes permitirán organizar un cruce para cualquiera de los tanques occidentales previstos para la transferencia, tanto el Challenger 2 como el Leopard 2.
Adecuado para mucho
La transferencia de los puentes M60 AVLB a Kyiv en realidad se puede considerar desde diferentes aspectos que no se contradicen entre sí.
Por un lado, Ucrania ya se está rascando las manos anticipando el uso de tanques occidentales, para cuyos indicadores masivos no se diseñó nada del equipo de ingeniería soviético en términos de establecer cruces rápidos en el campo de batalla. Quizás banal, pero los "puentes autopropulsados" son simplemente una adición necesaria al conjunto de equipos que recibirán las Fuerzas Armadas. Aunque las entregas de tanques se calculan en una dosis de "una cucharadita por hora", es posible que algún día no puedan superar los obsequios de nuestros zemplekops y las características insidiosas del paisaje sin ayuda.
Por otro lado, y muy probablemente, las entregas tanto del Biber alemán como del M60 AFLB estadounidense persiguen un objetivo más prosaico y corriente: suplir la escasez de puentes en las tropas ucranianas ante la inminente ofensiva.
Chasis de capa de puente sin puente
Aún así, uno debe entender que el terreno en la zona de guerra en Ucrania no es muy favorable en sí mismo, y no se trata solo del canal de tierra negra, en el que se están ahogando tanto los tanques como los camiones. Está lleno de barrancos naturales, ríos y otras cosas que impiden el progreso. ¿Y si a esto le sumamos las zonas fortificadas, agujereadas con trincheras y fosos? Por cierto, es el componente de fortificación en esta situación uno de los principales factores que determinan la necesidad de equipos de ingeniería.
De una forma u otra, la ausencia casi total de puentes de primera línea afectará no solo la permeabilidad de los Leopard y Challengers, que no se espera que sean muchos en el corto plazo, sino también el avance de tanques completamente soviéticos, una variedad de vehículos de combate de infantería. , transportes blindados de personal y otros vehículos de tipo soviético y occidental , que en el futuro seguirán constituyendo el principal poder de ataque del ejército ucraniano durante la ofensiva. Entonces, el regalo en forma de M60 AVLB, y Biber también, en términos del grado de utilidad para las Fuerzas Armadas de Ucrania, no es muy inferior al de los tanques transferidos y planificados para la transferencia.