Military Review

Otra modernización del famoso bombardero B-52.

25


La Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa modernizando sus bombarderos B-52 de 50 años de edad. Una mejora extrema permitirá que cada B-52 lleve más de ciento diez bombas de calibre pequeño 130-kilogramo (SDB-Small Diameter Bomb, también conocida como GBU-39 / B). Hace seis años, el tambor giratorio se cambió a B-52, por lo que fue capaz de transportar bombas de calibre pequeño 32 en lugar de bombas grandes 15.

Otra modernización del famoso bombardero B-52.


SDB fue desarrollado originalmente como una bomba inteligente. Cuenta con un sistema de orientación y diseño de ojivas más eficiente. Su forma es más parecida a un cohete que a una bomba (tiene aproximadamente dos metros de longitud y 190 mm de diámetro). Una cantidad reducida de explosivos en SDB lleva a una disminución en el número de víctimas civiles. Las fuerzas amigas pueden estar más cerca del objetivo cuando se usa SDB. Si bien el uso de bombas de calibre 500, las libras 1000 y 2000 causan un efecto espectacular, a veces no es necesario. La infantería prefiere bombas más pequeñas dirigidas por GPS. Debido a esto, el 500 pound JDAM fue desarrollado y adoptado rápidamente. Pero no fue lo suficientemente pequeño al realizar operaciones de combate en edificios urbanos. SDB está equipado solo con 17 kilogramos de explosivos en comparación con 127 kilogramos en una bomba de calibre X-NUMX libras. En principio, el SDB no tiene un motor de cohete, pero puede planificar un objetivo ubicado a una gran distancia. La falta de un motor hace que el SDB sea aún más compacto. Las alas pequeñas permiten planear SDB para distancias de hasta 500-70 km (cuando se caen desde una gran altura). El SDB también está equipado con una cubierta resistente que le permite perforar casi tres metros de roca dura o concreto, y su ojiva causa menos daño lateral que una bomba convencional donde el explosivo está encerrado en una caja de metal convencional. Así, SDB es la próxima generación de bombas inteligentes. El diseño más compacto de SDB permite que sea más transportable. Los aviones F-80 / 15 / 16 pueden transportar 18 o más bombas SDB. SDB se coloca en una suspensión especial que puede alojar cuatro bombas de este tipo. Por lo general, en una suspensión de ese tipo de bombardero se coloca una bomba grande de 24, 500 o 1000. Sin embargo, tales bombas rara vez son necesarias en situaciones de combate modernas.



Las nuevas bombas hacen que el B-52 B-240 sea el camión de la fuerza aérea más confiable y más confiable aún más efectivo. Con un peso máximo de despegue de 250-0.78 toneladas de BUFF (Big Ugly Fat Fellow, un gordo grande y feo) es un gran avión diseñado para el transporte barato y eficiente de bombas. El año pasado, el índice de preparación para el combate de estos bombarderos fue 52. A pesar de su antigüedad, el B-XNUMX está equipado con electrónica y equipos modernos, incluyendo pantallas planas. Mirando más de cerca, puedes ver detrás de este metal de cincuenta años.



B-52 es el más barato para operar un bombardero pesado de la Fuerza Aérea de EE. UU. E incluso uno de esos aviones puede cubrir todo el territorio de Afganistán. Los bombarderos B-52 de forma rotativa se basan en la base de la Fuerza Aérea en la isla Diego García en el Océano Índico y desde allí apoyan las operaciones en Irak y Afganistán. Al final de 2001, diez B-52 lanzaron un tercio de todas las bombas usadas en Afganistán. Esta es una cifra notable para el avión de 60 años. El B-52 también tiene una tasa de choques más baja que el bombardero B-1 y B-2. En comparación con B-1 supersónico y B-2 de alta tecnología, B-52 es solo un camión volador. Por lo tanto, a pesar de su avanzada edad, B-52 era la forma más barata, segura y confiable de entregar bombas inteligentes en Afganistán.



En Afganistán, con una docena de bombas JDAM 909-kilogramo (controladas por GPS) o una gran cantidad de bombas más pequeñas a bordo, el B-52 puede permanecer por encima del área de combate durante varias horas, esperando las coordenadas del objetivo desde las fuerzas terrestres desde el suelo o Artilleros avanzados de la fuerza aérea. La precisión de JDAM (en más del 90 por ciento de los casos) está dentro de los medidores de 16 desde una coordenada dada. Además, la mayoría de las bombas alcanzan objetivos dentro de los diez minutos de la solicitud.

El B-52 fue el principal bombardero pesado durante la mayor parte de la Guerra Fría (1947-91). El prototipo B-52 realizó su primer vuelo en el año 1952. Extreme B-52H fue construido en el año 1962. B-52 ha visto mucho en Vietnam, el Golfo Pérsico, los Balcanes y Afganistán. Su tripulación está compuesta por cinco personas (comandante, copiloto, operador de radar, navegador y operador de EW). Antes de 1990, también había un tirador de pistola 20-mm en popa. La automatización le permite reducir aún más el tamaño de la tripulación. La tripulación de la era B-1 de 1970-s consta de cuatro personas, y la tripulación de la B-2 de la era de 1980-s consta de solo dos personas. La única modificación de vuelo del B-52 son los modelos B-52H, que han cambiado significativamente desde la última vez que salieron del transportador en el año 1962.

El reemplazo real del B-52 nunca se construyó, por la razón de que nadie podría haber previsto el desarrollo de bombas inteligentes tan precisas y la capacidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para destruir la mayoría de las defensas aéreas enemigas. De hecho, incluso cuando se enfrentó a poderosas defensas enemigas, B-52 pudo completar su misión. Dentro de los doce días de la operación Linebacker II en Vietnam del Norte en el año 1972, los bombarderos 2 B-15 se perdieron del fuego de los misiles SAM-52 soviéticos. Los bombarderos 150 B-52 estacionados en la base aérea de Guam realizaron operaciones 729, con pérdidas de hasta el dos por ciento. Sin embargo, dada la cantidad de salidas, se perdió aproximadamente el diez por ciento del B-52. De los miembros de la tripulación 92 del avión derribado murieron 33.



Después de la Guerra de Vietnam, B-52 recibió varias generaciones de nuevas herramientas de guerra electrónica basadas en la experiencia adquirida durante la Operación Linebacker II. Sin embargo, nunca hubo suficiente dinero para mantener actualizado el B-52, especialmente con respecto al equipo necesario para usar algunas bombas nuevas. Como resultado, algunos B-52 recibieron el equipo necesario para usar las bombas JDAM justo antes de la guerra en Afganistán en 2001. B-1 se actualizó para usar JDAM a B-1, porque B-52 se considera más confiable. En cualquier caso, la actualización fue barata: tendido de cable desde la estación de control armas a las bombas, por lo tanto, los datos de GPS en la ubicación del objetivo se pueden cambiar en vuelo. El B-50 de 52, de un año de edad, pronto se convirtió en un arma favorita en Afganistán, capaz de rodear durante varias horas y, a pedido, lanzar una bomba JDAM de un solo color.



Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede destruir los sistemas de misiles antiaéreos de gran altitud y luego utilizar B-52 desde grandes alturas para evitar su derrota con los cañones antiaéreos de baja altitud y los sistemas móviles de misiles antiaéreos. Los bombarderos B-1 y B-2 fueron creados para lidiar con una defensa aérea aún más intensa. Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética en 1991, nadie más tiene tal sistema. Quizás en el futuro, China podrá construir otro sistema formidable de defensa aérea. Actualmente, debido a la falta de un sistema de defensa aérea de primera clase capaz de detenerlo, el B-52 todavía puede entrar en la zona de guerra, incluso para la entrega de armas nucleares.




Originador:
http://www.strategypage.com/htmw/htmurph/articles/20121114.aspx
25 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. d1m1drol
    d1m1drol 21 noviembre 2012 08: 42
    +1
    Medio ciento dos (como los llamaban los "consultores" rusos) ... incluso en Vietnam y Corea, nuestros pilotos los golpearon ...
    1. sv-sakh
      sv-sakh 21 noviembre 2012 09: 48
      +5
      y ellos, a su vez, machacaron y machacaron a todo el mundo no muy desarrollado de repúblicas bananeras y dictadores atrasados ​​... Con bombardeos "democrático-humanos" a toda velocidad ...
      Sin embargo, el auto es excelente ... Pero sus dueños, en realidad no ...
    2. Col.
      Col. 21 noviembre 2012 10: 25
      +4
      Cita: d1m1drol
      B medio ciento dos (como los llamaban los "consultores" rusos) ...

      No fueron los "consultores" quienes los llamaron así, es costumbre llamar a los números en el intercambio de radio para distinguir de manera única "cincuenta" de "sesenta"
    3. Burelom
      Burelom 21 noviembre 2012 11: 24
      +3
      ¿Qué es Corea? La operación del B-52 comenzó en 1955.
    4. Bashkaus
      Bashkaus 21 noviembre 2012 12: 14
      +2
      En los últimos días de la guerra, unos cien B52 escalaron el bombardeo de la alfombra de Vietnam, unos 30 no regresaron de la misión. Como les dicen C75 en ... pu.
      La risa de los soldados estadounidenses es asombrosa cuando los cuerpos de las personas se dispersan en el primer rodillo a través del cielo. No sé si hay otro avión en el mundo que haya causado tantas muertes.
      Y solo comparando dos imágenes:

      и

      Quiero decir una cosa roedores las ratas tienen ratas, y su coloración es apropiada. Siempre es divertido destruir a los desarmados, pero volar sobre un banco con el esfínter por encima de trescientos no es tan divertido.
      1. profesor
        21 noviembre 2012 12: 19
        +5
        No sé si hay otro avión en el mundo que provocó tantas muertes.

        Menos pathos. Hiroshima y Dresden no fueron bombardeados por B-52.
        1. Kars
          Kars 21 noviembre 2012 12: 26
          +1
          Cita: profesor
          Menos pathos. Hiroshima y Dresden no fueron bombardeados por B-52.

          Bien puede ser que Vietnam y Orange (aunque no estoy seguro de que 52 lo hayan usado) bloqueen a Hiroshima y Dresden. Además, hay japoneses y alemanes que se oponían a la URSS.
        2. Bashkaus
          Bashkaus 21 noviembre 2012 20: 24
          +1
          Bueno, Dresden 20t muerto, Hiroshima y Nagasaki 150t combinados.
          Y ahora, querido profesor, ¿cuántas personas murieron en Vietnam, Karei, Yugoslavia, Afganistán, por dos compañías iraquíes, Libia y otros conflictos? Oh sí, después de todo, los no humanos fueron bombardeados ...
          1. profesor
            21 noviembre 2012 21: 29
            +1
            Para empezar, cuando los Aliados de Dresden bombardearon, lejos de 20 miles fueron asesinados. Se arrojaron alrededor de 4 mil toneladas de explosivos: ¡kilotones 4! Las autoridades alemanas reclamaron a 200 miles de muertos. Incluso si mintió duplicando el número de víctimas, la cifra sigue siendo significativa.
            Con respecto a los países que citó, moleste con los números.
            1. Arkan
              Arkan 22 noviembre 2012 03: 55
              0
              Cita: profesor
              Las autoridades alemanas reclamaron 200 mil muertos

              Y no puede haber estadísticas en absoluto: la ciudad estaba llena de refugiados que huían al oeste del ejército soviético. Ni siquiera entonces, ni ahora, nadie puede nombrar el número aproximado de personas que estaban en la ciudad, sin mencionar a los muertos.
  2. depredador.3
    depredador.3 21 noviembre 2012 08: 55
    +1
    Características de rendimiento (B-52H)


    XB-52

    B-52d

    B-52h

    Boeing B-52H con armas, AB Barksdale (Barksdale) 2006
    [editar]
    características técnicas
    Tripulación: 5 personas (comandante, piloto, operador de radar, navegador y operador de guerra electrónica)
    Longitud: 49,05 [10] m
    Envergadura: 56,39 [10] m
    Altura: m 12,4
    Área del ala: 371,6 [10] m²
    Ángulo de barrido de 1/4 de cuerda: 35o [10]
    Relación de extensión del ala: 8.56
    Perfil de ala: raíz de ala mod NACA 63A219.3, punta de ala NACA 65A209.5
    Peso en vacío: 83 250 kg
    Peso en vacío: 120 000 kg
    Peso máximo de despegue: 229 [065] kg
    Peso máximo de vuelo: 256 [735] kg
    Carga máxima de combate en el compartimento de armas: 22 [680] kg
    Capacidad de combustible: 181 725 l
    Motores: 8 × motor turborreactor Pratt & Whitney TF33-P / 103
    Empuje: 7710 [10] kgf (75,6 kN)
    Coeficiente de arrastre frontal con elevación cero: 0.0119 (valor calculado)
    Área de resistencia equivalente: 4,42 m²
    [editar]
    Características de vuelo
    Velocidad máxima a gran altitud: 957 km / h (Mach 0,86) [11]
    Velocidad máxima de crucero: Mach 0,84 (instrumento de 819 km / h) [10]
    Velocidad de crucero normal: Mach 0,77 (verdadero 723 km / h) [10]
    Velocidad máxima a baja altitud: 652–676 km / h (Mach 0,53–0,55) (al superar la defensa aérea) [10]
    Radio de combate: 7 km.
    Rango del ferry: 16 km [090]
    Techo práctico: 16 [765] m
    Velocidad de ascenso: m / s 31,85
    Carrera de despegue: 2 900 [10] m
    Kilometraje: (sin paracaídas de freno)
    en la pista seca: 1 433 [10] m
    en una pista mojada: 2 [500] m
    Ala de carga: 150 kg / m²
    Relación empuje a peso: 0,51
    Calidad aerodinámica de la aeronave: 21,5 (valor calculado)
    Sobrecarga operativa máxima: +2
    EPR: ~ 100 [10] m²
    [editar]
    armas
    Armamento de cañón: arma 1 automática de seis cañones 20 mm M61 Vulcan en la cola de la aeronave, en el año 1994 desmantelado
    Carga de la bomba: hasta 31 kg [500] de varias armas:
    modificación Tu-95MS
    Envergadura, m 50.05
    Aviones Longitud m 47.09
    altura de la aeronave, m 13.20
    área del ala, m2 295.00
    Peso, kg
    aviones 94400 vacíos
    despegue maximo 187700
    Combustible, kg 87000
    Tipo de motor 4 TVD NK 12M (MV)
    Potencia, hp 4 x 15000
    Velocidad máxima km / h
    a la altura 830
    fuera del suelo xnumx
    La velocidad de crucero, km / h 710
    Rango práctico, km 10500
    Alcance de combate, km 6500
    Práctico techo 12000
    tripulación 7
    armamento:
    dos pistolas de 23 mm GSh-23 o GSh-23L
    Carga de combate - normal 9000 kg, máximo - 20000 kg, sobrecarga - 25000 kg:
    El Tu-95MS está equipado con un lanzador de tambor de múltiples posiciones diseñado para seis misiles de crucero subsónicos de largo alcance X-55 de pequeño tamaño (rango 2500 km). Bajo el ala en dos nodos de la suspensión externa del avión Tu-95MS-6, se permiten cuatro misiles más de este tipo. En un avión Tu-95MS-16, bajo el ala en cuatro nodos, se pueden suspender diez X-55 (actualmente, de acuerdo con el acuerdo ruso-estadounidense, todos los aviones Tu-95MS llevan armas de cohetes solo en suspensión interna). Es posible equipar el avión con bombas convencionales de caída libre.
    1. askort154
      askort154 21 noviembre 2012 11: 48
      0
      La relación de empuje (0,51) y la velocidad de ascenso (31m.s.) no son reales, corresponden al peso en vacío (120t) y no al despegue máximo (230t), por lo tanto, la relación de empuje real de 0,3 y el conjunto vertical
      8-10 ms .Techo 16000m - dudoso, incluso para "vacío". El resto de especificaciones de vuelo son envidiables para esta clase.
  3. sergant89
    sergant89 21 noviembre 2012 10: 05
    +1
    El avión es excelente, a pesar de los años que aprecian tanto al equipo como a la gente, en dos videos después de la explosión que gritan como niños, habría mirado a estos Londons en el epicentro de la explosión que gritaban.
    1. Geokingxnumx
      Geokingxnumx 21 noviembre 2012 10: 35
      0
      Cita: sergant89
      en los dos videos después de la explosión, gritaban como niños, habría mirado a estos Londons en el epicentro de la explosión que gritarían.

      Esto es adrenalina
      Tendrías la misma reacción! (bueno, no taco pero casi taco)
      ¡Nuu guerrero está en el cine hermoso!
      1. mar.tira
        mar.tira 21 noviembre 2012 15: 13
        -1
        Cita: GEOKING95
        Esto es adrenalina

        ¿Quieres decir cuándo golpearon a Tsjinvali con fuego directo, y fue adrenalina para tus fuerzas de paz o cuando bombardearon Tbilisi, es por diversión! ¿Tienes pensamientos extraños?
        1. Geokingxnumx
          Geokingxnumx 21 noviembre 2012 18: 14
          0
          Cita: mar.tira
          ¿Te imaginas si un par de Tu-95s funcionaran en la ciudad? ¿Quién tendría adrenalina?

          Viuchite adrenaline voobshe qué es y cuándo aparece (bueno, siempre tenemos una pequeña dosis)
          "Golpear o correr"
          http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0
          % BD viuchite)
    2. Vadivak
      Vadivak 21 noviembre 2012 11: 04
      +3
      Cita: sergant89
      valoran tanto la tecnología como a las personas,


      ¿Base aérea de Davis-Monthan? Allí, el B-52 (y todos los demás aviones 4400) se almacenan periódicamente en la base de almacenamiento para preservar la vida del avión, y los que se almacenan se ponen en condiciones de combate y se entregan a la unidad, por lo que el recurso total de todos los aviones se mantiene en aproximadamente el mismo nivel, y en caso de una gran guerra, pueden ser eliminados. También hay equipos para la producción de B-2 y B-1, que se almacenan aquí en caso de que sea necesario renovarlos.

      Las excursiones se llevan a la base, pero no se les permite salir de los autobuses.
      1. profesor
        21 noviembre 2012 12: 05
        +6
        en caso de una gran guerra, pueden relajarse

        Bueno, eso es poco probable. Ahora en los rangos solo В-52Н y después de haber pasado por varias actualizaciones. Los pilotos están entrenados para volar solo sobre ellos (cabina de vidrio, etc.) y los servicios terrestres para atenderlos. Lanza el 52 volando hace años al carril B-30: no habrá nada con qué armarse, no habrá nadie para servir y volar. Entonces la reentrada no funcionará. Otra cosa es una profunda modernización o uso de repuestos.
  4. askort154
    askort154 21 noviembre 2012 12: 17
    +4
    Sería en un sitio de prueba de este tipo para probar "Yars" o "maza".
  5. gregor6549
    gregor6549 21 noviembre 2012 13: 20
    +2
    Un planteamiento bastante razonable, teniendo en cuenta que tanto este bombardero como su "colega" TU95 son generalmente "camiones" para bombas, misiles, etc. Es decir. los trajo, los arrojó sobre las cabezas de los oponentes y los arrojó a casa (a menos, por supuesto, que los arrojaran antes ...). Y también sugiere que el margen de seguridad de una y otra aeronave era más que suficiente. Bueno, reemplazar algunos equipos obsoletos por otros más modernos o agregar nuevos tampoco es un problema particular para tales "litaks". Hay espacio más que suficiente.
  6. merkel1961
    merkel1961 21 noviembre 2012 13: 41
    0
    askort154, Un objetivo de área maravilloso, no te lo pierdas, hay suficiente espacio tanto para las Fuerzas de Misiles Estratégicos como para la aviación.
  7. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 21 noviembre 2012 17: 23
    +1
    ¡Alado, Stsuka!
  8. alex86
    alex86 21 noviembre 2012 20: 51
    0
    Pero volveré a preguntar (no recibí una respuesta la vez anterior): en MAKS 2011, había una ondulación en la piel exterior del B-52 desde la raíz del ala hacia adelante y hacia abajo a lo largo del fuselaje. Conclusión: el automóvil ha funcionado bien con cargas pesadas. Pregunta: ¿es normal volar con una ondulación en la piel, significa que el conjunto de potencia del fuselaje se ha "ido"? ¿Alguien puede decir algo sin una broma?
    1. profesor
      21 noviembre 2012 21: 31
      +1
      Muéstrame una foto-discusión
  9. alex86
    alex86 21 noviembre 2012 22: 11
    0
    Sí, no tengo fotos, solo las vi, no soy fanático de fotografiar todo lo que veo, así que recuerdo todo (por ahora). Le daba vergüenza preguntar a los guerreros amer y qué avergonzar a la gente, por lo que está claro que el viejo sí. Puedo describirlo de esta manera: las ondas en la piel, la longitud de cada onda es de aproximadamente 500 mm, la dirección de cada onda es de aproximadamente 10 grados desde la horizontal hacia adelante y hacia arriba, mientras que el conjunto de ondas paralelas entre sí se dirige hacia adelante y hacia abajo desde la raíz del ala en el frente. La corrugación era visible en una luz oblicua (cerca de la tangente al fuselaje). Exteriormente, se veía así cuando se superó la velocidad vertical y el frente del fuselaje se inclinó ligeramente hacia abajo. Lo siento, pero no puedo imaginar nada gráfico.
  10. gregor6549
    gregor6549 22 noviembre 2012 06: 33
    +2
    Y además. La actitud respetuosa de los estadounidenses hacia las armas desmanteladas evoca respeto. Entienden que, en cuyo caso, es más fácil y barato volver a conservar esta arma y ponerla en funcionamiento en lugar de primero desmontarla y cortarla y luego remachar una nueva, lo que en condiciones de guerra puede ser simplemente poco realista. Sí, y el personal para estos "alimentos enlatados" se puede encontrar entre los que se han ido a la reserva o se han jubilado. Y en la URSS, de vez en cuando, se organizaron apuñalamientos y cientos de unidades de combate, completamente listas para usar, pasaron por un cuchillo o una excavadora. Recuerde cuántos IL48 solo fueron aplastados por los tanques en los días de Khrushchev. Ni siquiera quiero recordar la "aniquilación" de Gorbachov. Él mismo bajo este cuchillo. Perdóname, Señor, por la sed de sangre.
  11. gregor6549
    gregor6549 22 noviembre 2012 16: 42
    0
    Pido perdon Tenía IL28 y no IL48. Ochepyatka
  12. -sh-
    -sh- 26 noviembre 2012 18: 00
    0
    cuando le enseñan a correr por la cerveza bebidas
  13. Maxim_ok
    Maxim_ok 13 diciembre 2018 16: 54
    0
    SDB (GBU-39) tiene un rango de vuelo de 110 km (cuando se cae desde gran altitud)