Otra modernización del famoso bombardero B-52.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos continúa modernizando sus bombarderos B-52 de 50 años de edad. Una mejora extrema permitirá que cada B-52 lleve más de ciento diez bombas de calibre pequeño 130-kilogramo (SDB-Small Diameter Bomb, también conocida como GBU-39 / B). Hace seis años, el tambor giratorio se cambió a B-52, por lo que fue capaz de transportar bombas de calibre pequeño 32 en lugar de bombas grandes 15.
SDB fue desarrollado originalmente como una bomba inteligente. Cuenta con un sistema de orientación y diseño de ojivas más eficiente. Su forma es más parecida a un cohete que a una bomba (tiene aproximadamente dos metros de longitud y 190 mm de diámetro). Una cantidad reducida de explosivos en SDB lleva a una disminución en el número de víctimas civiles. Las fuerzas amigas pueden estar más cerca del objetivo cuando se usa SDB. Si bien el uso de bombas de calibre 500, las libras 1000 y 2000 causan un efecto espectacular, a veces no es necesario. La infantería prefiere bombas más pequeñas dirigidas por GPS. Debido a esto, el 500 pound JDAM fue desarrollado y adoptado rápidamente. Pero no fue lo suficientemente pequeño al realizar operaciones de combate en edificios urbanos. SDB está equipado solo con 17 kilogramos de explosivos en comparación con 127 kilogramos en una bomba de calibre X-NUMX libras. En principio, el SDB no tiene un motor de cohete, pero puede planificar un objetivo ubicado a una gran distancia. La falta de un motor hace que el SDB sea aún más compacto. Las alas pequeñas permiten planear SDB para distancias de hasta 500-70 km (cuando se caen desde una gran altura). El SDB también está equipado con una cubierta resistente que le permite perforar casi tres metros de roca dura o concreto, y su ojiva causa menos daño lateral que una bomba convencional donde el explosivo está encerrado en una caja de metal convencional. Así, SDB es la próxima generación de bombas inteligentes. El diseño más compacto de SDB permite que sea más transportable. Los aviones F-80 / 15 / 16 pueden transportar 18 o más bombas SDB. SDB se coloca en una suspensión especial que puede alojar cuatro bombas de este tipo. Por lo general, en una suspensión de ese tipo de bombardero se coloca una bomba grande de 24, 500 o 1000. Sin embargo, tales bombas rara vez son necesarias en situaciones de combate modernas.
Las nuevas bombas hacen que el B-52 B-240 sea el camión de la fuerza aérea más confiable y más confiable aún más efectivo. Con un peso máximo de despegue de 250-0.78 toneladas de BUFF (Big Ugly Fat Fellow, un gordo grande y feo) es un gran avión diseñado para el transporte barato y eficiente de bombas. El año pasado, el índice de preparación para el combate de estos bombarderos fue 52. A pesar de su antigüedad, el B-XNUMX está equipado con electrónica y equipos modernos, incluyendo pantallas planas. Mirando más de cerca, puedes ver detrás de este metal de cincuenta años.
B-52 es el más barato para operar un bombardero pesado de la Fuerza Aérea de EE. UU. E incluso uno de esos aviones puede cubrir todo el territorio de Afganistán. Los bombarderos B-52 de forma rotativa se basan en la base de la Fuerza Aérea en la isla Diego García en el Océano Índico y desde allí apoyan las operaciones en Irak y Afganistán. Al final de 2001, diez B-52 lanzaron un tercio de todas las bombas usadas en Afganistán. Esta es una cifra notable para el avión de 60 años. El B-52 también tiene una tasa de choques más baja que el bombardero B-1 y B-2. En comparación con B-1 supersónico y B-2 de alta tecnología, B-52 es solo un camión volador. Por lo tanto, a pesar de su avanzada edad, B-52 era la forma más barata, segura y confiable de entregar bombas inteligentes en Afganistán.
En Afganistán, con una docena de bombas JDAM 909-kilogramo (controladas por GPS) o una gran cantidad de bombas más pequeñas a bordo, el B-52 puede permanecer por encima del área de combate durante varias horas, esperando las coordenadas del objetivo desde las fuerzas terrestres desde el suelo o Artilleros avanzados de la fuerza aérea. La precisión de JDAM (en más del 90 por ciento de los casos) está dentro de los medidores de 16 desde una coordenada dada. Además, la mayoría de las bombas alcanzan objetivos dentro de los diez minutos de la solicitud.
El B-52 fue el principal bombardero pesado durante la mayor parte de la Guerra Fría (1947-91). El prototipo B-52 realizó su primer vuelo en el año 1952. Extreme B-52H fue construido en el año 1962. B-52 ha visto mucho en Vietnam, el Golfo Pérsico, los Balcanes y Afganistán. Su tripulación está compuesta por cinco personas (comandante, copiloto, operador de radar, navegador y operador de EW). Antes de 1990, también había un tirador de pistola 20-mm en popa. La automatización le permite reducir aún más el tamaño de la tripulación. La tripulación de la era B-1 de 1970-s consta de cuatro personas, y la tripulación de la B-2 de la era de 1980-s consta de solo dos personas. La única modificación de vuelo del B-52 son los modelos B-52H, que han cambiado significativamente desde la última vez que salieron del transportador en el año 1962.
El reemplazo real del B-52 nunca se construyó, por la razón de que nadie podría haber previsto el desarrollo de bombas inteligentes tan precisas y la capacidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para destruir la mayoría de las defensas aéreas enemigas. De hecho, incluso cuando se enfrentó a poderosas defensas enemigas, B-52 pudo completar su misión. Dentro de los doce días de la operación Linebacker II en Vietnam del Norte en el año 1972, los bombarderos 2 B-15 se perdieron del fuego de los misiles SAM-52 soviéticos. Los bombarderos 150 B-52 estacionados en la base aérea de Guam realizaron operaciones 729, con pérdidas de hasta el dos por ciento. Sin embargo, dada la cantidad de salidas, se perdió aproximadamente el diez por ciento del B-52. De los miembros de la tripulación 92 del avión derribado murieron 33.
Después de la Guerra de Vietnam, B-52 recibió varias generaciones de nuevas herramientas de guerra electrónica basadas en la experiencia adquirida durante la Operación Linebacker II. Sin embargo, nunca hubo suficiente dinero para mantener actualizado el B-52, especialmente con respecto al equipo necesario para usar algunas bombas nuevas. Como resultado, algunos B-52 recibieron el equipo necesario para usar las bombas JDAM justo antes de la guerra en Afganistán en 2001. B-1 se actualizó para usar JDAM a B-1, porque B-52 se considera más confiable. En cualquier caso, la actualización fue barata: tendido de cable desde la estación de control armas a las bombas, por lo tanto, los datos de GPS en la ubicación del objetivo se pueden cambiar en vuelo. El B-50 de 52, de un año de edad, pronto se convirtió en un arma favorita en Afganistán, capaz de rodear durante varias horas y, a pedido, lanzar una bomba JDAM de un solo color.
Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede destruir los sistemas de misiles antiaéreos de gran altitud y luego utilizar B-52 desde grandes alturas para evitar su derrota con los cañones antiaéreos de baja altitud y los sistemas móviles de misiles antiaéreos. Los bombarderos B-1 y B-2 fueron creados para lidiar con una defensa aérea aún más intensa. Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética en 1991, nadie más tiene tal sistema. Quizás en el futuro, China podrá construir otro sistema formidable de defensa aérea. Actualmente, debido a la falta de un sistema de defensa aérea de primera clase capaz de detenerlo, el B-52 todavía puede entrar en la zona de guerra, incluso para la entrega de armas nucleares.
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