Portaaviones Volga de la Guerra Civil
En la cubierta del Volga "portaaviones" "Commune"
Guerra civil - la forma más aguda
resolución de las contradicciones sociales acumuladas
dentro del estado
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historia guerras civiles. Las dos guerras civiles más significativas son la Guerra del Norte y del Sur en los Estados Unidos de 1861-1865. y la Guerra Civil entre Blancos y Rojos en Rusia en 1918-1922. dejado un recuerdo imborrable. Incluso sobre qué medios técnicos se llevó a cabo.
Curiosamente, a pesar de la diferencia en casi todo, existe una similitud muy real entre estas dos guerras: el aprovechamiento del potencial industrial de las grandes ciudades. En los Estados Unidos, participó en la creación de acorazados fluviales y marítimos, que llevaron a cabo el bloqueo marítimo y fluvial de los estados del sur. En Rusia, los barcos de vapor fluviales armados con cañones no se pueden comparar con los acorazados de los norteños y sureños. Aparentemente, ni el nivel de desarrollo de la industria en la región del Volga, ni las necesidades militares aquí fueron tales como para dar vida a la aparición en el Volga de barcos similares a los "acorazados de aguas marrones", aunque los barcos de guerra del Volga estaban blindados con fardos. de algodón
Pero por otro lado, el potencial industrial del centro se aprovechó para la construcción de trenes blindados, que jugaron un papel importantísimo en la derrota de las Guardias Blancas, aunque también disponían de trenes blindados.
Pero he aquí lo curioso, si bien en el mismo Volga no se construían acorazados, allí se utilizaban los portaaviones, más acordes a las exigencias de la época. Nuestra historia es sobre ellos hoy...
Y sucedió que tan pronto como el ejército Volga-Caspian flotillacómo le dieron aviones. Pero, ¿dónde estaban basados?
Decidimos que no había nada mejor que transportarlos en una gran barcaza petrolera y lanzarlos desde el agua, ya que se trataba de hidroaviones, hidroaviones diseñados por Grigorovich M-9.
Hidroavión M-9 en el agua
Dicho y hecho. La barcaza petrolera "France", rebautizada como "Commune", se convirtió en un portaaviones. Además, no solo se colocaron 6 hidroaviones M-9, sino también Nieuport-17 de tres ruedas en la cubierta de la barcaza. ¡Era tan largo y espacioso!
Desde el punto de vista de la tecnología, lo más difícil era asegurar el descenso de los hidroaviones al agua y, en consecuencia, su regreso a la barcaza. La solución más sencilla, aunque no la mejor, resultó ser las grúas. Con su ayuda, la aeronave se enganchó con cables a las alas y se llevó por la borda, luego de lo cual se bajó al agua, desde donde despegó.
En otras barcazas, en los costados o en la popa, se organizaron suaves descensos de madera en el agua, a lo largo de los cuales se empujaron hidroaviones al agua y, al regresar, se subieron a la cubierta. En la flotilla Volga-Caspian, por lo tanto, cuatro barcazas se convirtieron en "portaaviones".
La misma barcaza "Commune" tenía una longitud de 139,77 m con un ancho de 19,08 m. El mástil y las tuberías que sobresalían de la cubierta para verter aceite en tanques fueron quitados de ella. Se les ocurrió, para una mayor comodidad de descenso de las aeronaves, llenar con agua parte de los compartimentos del casco. Al mismo tiempo, el calado aumentó y las pasarelas de madera se calentaron con más fuerza. El descenso de la aeronave fue realizado por un equipo de 10 personas.
Es interesante que los marineros rojos también se encargaron de armar esta barcaza en caso de un ataque de aviones enemigos: se instalaron dos cañones antiaéreos de 37 mm y varias ametralladoras.
La barcaza "Freedom" tenía una longitud de 104,9 m y una anchura de 15,9 my podía albergar seis aviones M-9. El descenso y recuperación de aeronaves de cada lado fue realizado por dos grúas rotativas.
En la tercera barcaza "Poseidon" (94,5 m por 15,22 m) se dispuso un descenso de madera en la popa. Para lanzar el avión al agua, los compartimentos de popa de la barcaza se llenaron de agua y se asentó para que el avión pudiera empujarse al agua sin mucha dificultad.
Un gran inconveniente de todos los portaaviones Volga soviéticos fue la falta de hangares en ellos. Los aviones estaban abiertos en las cubiertas y expuestos a los elementos, lo que provocó su rápido desgaste. Por lo tanto, en 1919-1920. en la planta de Sormovo, la barcaza Death (largo 153,7 m, ancho 23,5 m) estaba equipada con hangares. Su cubierta superior se despejó de todas las partes sobresalientes, se cosió con tablas y se colocaron dos hangares de madera, con capacidad para 10 hidroaviones M-9. Había suficiente espacio entre ellos para sacar aviones de ellos y lanzarlos a lo largo de las gradas.
Dado que todos los portaaviones del Volga no eran autopropulsados, tenían que ser remolcados por barcos remolcadores unidos a ellos, lo que, por supuesto, afectaba a su velocidad, especialmente cuando los barcos tenían que remontar el Volga, es decir, contra la corriente. . Estaban remolcados detrás de los "portaaviones" y una barcaza de ganso, en la que había municiones para aviones.
La aparición del portaaviones barcaza. Dibujo de la revista "Model Designer" No. 10, 1981
Cabe señalar que aunque no había tantos aviones basados en barcazas portaaviones, participaron activamente en las batallas con los Guardias Blancos. En primer lugar, volaron para realizar un reconocimiento, lo que ayudó a identificar baterías blancas camufladas en la margen derecha, cubiertas de una densa vegetación, lo que causó muchos problemas a los barcos rojos.
Habiendo descubierto la ubicación de la batería, los pilotos a menudo la bombardeaban ellos mismos, lanzando pequeñas bombas sobre ellos y disparando con ametralladoras, pero lo más importante, transmitieron sus coordenadas a las baterías flotantes, armadas con armas de gran calibre, que dispararon las posiciones de los blancos desde lejos.
Y no pudieron responder con éxito a su fuego, ya que, por regla general, solo tenían cañones de 76,2 mm de la planta de Obukhov.
Volga belyana. Por alguna razón, a nadie se le ocurrió que, sobre la base de este barco, es posible crear un portaaviones completamente insumergible para aviones con ruedas ...
Segunda vista armas, muy utilizadas en aquella época, eran flechas de combate. Se contaban por kilos, se cargaban en cajas especiales o incluso en bolsas y, al ganar altura, se arrojaban sus contenidos por la borda. Al caer desde una altura de unos mil metros, la flecha adquirió tal velocidad que atravesó, golpeando la cabeza, a través de una persona sentada sobre un caballo. Los aviones enemigos también sufrían grandes daños si podían acechar en el aeródromo. Las flechas los atravesaron y deshabilitaron fácilmente su equipo.
Y, por supuesto, nuestros aviones de guerra rojos lanzaron folletos sobre el enemigo. Esto se consideraba una parte importante del trabajo de combate y, a veces, se lanzaban bombas, flechas y folletos casi simultáneamente en un solo vuelo.
A los blancos les gustó la idea de los rojos, y a principios del verano de 1919 decidieron en Perm convertir la barcaza de madera Danilikha en un “avión”. Lo equiparon con un hangar en cuatro secciones, cada una de las cuales albergaba un avión M-9. Los hangares estaban cerrados por ambos lados con puertas de madera ligera que se deslizaban a lo largo de los rieles. Las bajadas también se movían a lo largo de los raíles, que iban adosados a los laterales. Dado que las pendientes se deslizaban por los lados, se podían mover a cualquier sección deseada, lo que, por supuesto, era muy conveniente.
Pero esta barcaza aérea no tenía por qué hacer la guerra. Ya en julio de 1919, los rojos capturaron el Danilikha en Perm y luego, al retirarse, simplemente lo quemaron.
Modelo Belyana en el Museo Saratov
Aunque la Guerra Civil terminó, su experiencia fue útil en 1928, cuando la cañonera de torreta Whirlwind se convirtió en un transporte aéreo no autopropulsado en el Amur, en el que se basaron cuatro hidroaviones MP-1. Lo llamaron "Cupido".
La cubierta se despejó de superestructuras, dejando solo la timonera blindada. Y para los aviones dispusieron un gran hangar. Además, se equiparon almacenes y talleres, y viviendas para el personal. Es interesante que la pared trasera del hangar, que se apoya sobre cables, sirvió como rampa para lanzar aviones al agua.
Pero en 1933, el Amur fue rebautizado nuevamente, esta vez como Komsomolets del Lejano Oriente, y nuevamente se convirtió en una cañonera.
El personal del escuadrón fluvial 68 en el contexto del avión Amur
Sin embargo, el avión basado en el "Amur" contribuyó a la lucha del Ejército Rojo en la zona. Volaron varias veces para bombardear las posiciones de los "chinos blancos", y durante el desembarco de las tropas del Ejército Rojo en la costa, dispersaron al destacamento de caballería enemigo con fuego de ametralladora, tratando de atacar a los paracaidistas.
Está claro que el armamento de los exploradores era muy débil, pero, sea como fuere, el enemigo, que no esperaba un ataque desde el aire, sufrió graves pérdidas.
Es cierto que en el futuro, la experiencia de crear portaaviones fluviales basados en barcazas petroleras claramente no se justificó, y durante la Gran Guerra Patria no se creó nada de eso ni en el Volga ni en otros lugares. Suficientes y aeródromos terrestres.
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