Los ekranoplanos ocupan un lugar especial en el inconsciente colectivo de muchos residentes de la antigua URSS. De lo contrario, es imposible explicar por cualquier motivo cómo entender el amor paradójico de nuestros conciudadanos por estas fantásticas construcciones. Ekranoplans no estableció récords de velocidad ni torció "barriles" y "bucles muertos" en el cielo. Casi nadie los vio en vivo. Lo único que un hombre sencillo en la calle sabe es una visión increíblemente hermosa de un medio avión, medio avión que vuela sobre el agua. ¡Así debería ser una verdadera flota imperial! De manera poderosa, rápida, genial!
Breve información técnica. El efecto de pantalla es un cambio en las características aerodinámicas de un avión cuando vuela cerca de una superficie de proyección (agua, tierra, etc.). El efecto se produce exclusivamente a bajas altitudes (menos que la cuerda aerodinámica del ala), debido a la formación de un denso "colchón de aire" entre el plano inferior del ala y la superficie de protección. Como resultado, hay una elevación adicional, que es más fuerte, cuanto más baja es la velocidad y más baja es la altura de vuelo del avión.
Hay leyendas fantásticas sobre los ekranoplanos: un vehículo asombroso tiene la velocidad de un avión y la carga útil de un barco. Al ir a la frontera de dos ambientes, un ekranoplan es invisible en las pantallas de radar, puede salir a áreas de tierra plana y es capaz de enviar un batallón de aterrizaje completo sobre el océano en cuestión de horas. Capacidad de carga, eficiencia, velocidad!
La paradoja es que en ninguna otra parte del mundo de los ekranoplanes se utilizan ...
Duchas frías
Las leyes fundamentales de la naturaleza no pueden ser engañadas. La idea de ekranoplan viola directamente uno de los principios importantes aviación: el perfil de vuelo a baja altitud no es óptimo en términos de eficiencia de combustible. El avión vuela rápidamente a través del aire descargado en el borde de la estratosfera. WIG tiene que atravesar las densas capas de aire cerca de la superficie de la Tierra.
Los elementos estructurales de un avión están en una dura contradicción: un avión, de acuerdo con todas las reglas de la aviación, debe ser ligero y el barco, por el contrario, pesado y duradero para poder llevar cientos de toneladas de carga a bordo y resistir el impacto del agua. En la práctica, un híbrido afilado de un barco y un avión resultó ser un mal avión y un mal barco.
Al comienzo de 60, Rostislav Alekseev, un talentoso constructor naval, un reconocido experto en el campo de la hidrodinámica, el creador de los mejores barcos de hidroala del mundo, quedó fascinado con la idea fantástica de un avión. Durante quince años ha estado trabajando para resolver un enigma, tratando de combinar los requisitos conflictivos de la aviación y la construcción naval en la construcción de un ekranoplan. En vano. Cada vez que las pruebas de WIG sumían al ejército en desánimo.
Era algo en lo que pensar: el gigante ekranoplan para superar la monstruosa resistencia del aire carecía constantemente de tracción. Junto con la apariencia monstruosa de un plano de un barco, ineficiente desde el punto de vista de la aerodinámica, esto dio lugar a un resultado divertido. Seis motores. Ocho Finalmente, los diez motores a reacción RD-7 del bombardero superbombardero de gran alcance Tu-22. * Este fue el nacimiento de un milagro del KM sin precedentes: el Caskán Monster ekranoplan.
* en realidad, los motores RD-22М se instalaron en el Tu-7, que tenía algunas diferencias con la WIG, incluyendo un menor empuje en el modo sin marcha (10 000 kgf versus 11 000 kgf en RD-7).
Ekranoplan Ship-Layout (KM). Max Peso de despegue 544 toneladas. Motores a reacción 10 RD-7. Velocidad de crucero 400 km / h.
El ekranoplan KM tomó diez motores! El avión tenía dos. Bueno, con la masa máxima de despegue de KM más de 5 veces. Cinco veces más de empuje, cinco veces más peso de despegue, ¿y dónde están los ahorros, de los que hablan tantos ekranoplanes? Y no hay ahorros, a pesar del aumento en la elevación debido al efecto de pantalla, todas las reservas "engullen" la resistencia del aire. Las promesas de apagar parte de los motores en vuelo no resisten las críticas, solo en 10 minutos de trabajo en modo de despegue ¡diez motores a reacción quemaron treinta toneladas de combustible!
De hecho, la situación es mucho peor: el bombardero tiene una velocidad de crucero 10 veces más rápida que la 2, y su velocidad máxima, 1600 km / h, generalmente es inalcanzable para las WIG. El rango de vuelo del vehículo con alas de tierra KM no excedió 1500 km. En Tu-22, este indicador fue 4500 - 5500 km, dependiendo de la modificación.
Bombardero supersónico de largo alcance Tu-22. Max Peso de despegue sobre 90 toneladas. Velocidad de crucero 950 km / h.
La comparación del bombardero de largo alcance y el vehículo de efecto de suelo pesado no es del todo correcta. A pesar de algunos principios generales y las mismas centrales eléctricas, estos son dos tipos de equipos completamente diferentes, diferentes en tamaño y en tareas. Mucho más revelador es la comparación de KM y Lun ekranoplanes (el milagro de ocho motores, el mayor desarrollo de KM) con el pesado avión de transporte An-124 Ruslan.
En el contexto de “Ruslan”, los dos burócratas de diseño de Alekseev parecen anécdotas voladoras: An-124 lo hace a ambos en términos de capacidad de carga, velocidad, rango de vuelo, eficiencia de combustible y posibilidades de operación. Para los pilotos, el alivio debajo del ala del avión no importa: las montañas, la taiga, el océano ... Hay un contrato, y el Ruslan vuela de Moscú a Novosibirsk: una distancia de 3200 km, a bordo de 150 toneladas de carga. Velocidad de crucero "Ruslan" - 800 km / h.
Otra nave milagrosa "lun". Preste atención a la excelente aerodinámica y ocho (!) Motores NK-87, tomados del avión de gran tamaño IL-86
Los intentos de descartar los obvios problemas críticos de los ekranoplans a la falta de tiempo y esfuerzo del diseñador Alekseev no tienen una base real; para cuando comenzó el trabajo sobre este tema, Rostislav Alekseev tenía una enorme experiencia en el diseño de buques de alta velocidad, y en el diseño de sus ekranoplanes se utilizaron bien Soluciones técnicas probadas de construcción naval y aviación. Y sin embargo ... en los años de investigación de 15, la oficina de diseño de Alekseev no pudo crear un modelo efectivo de un avión.
El águila no atrapa moscas.
Una "estrella" brillante en la colección de ekranoplans de Alexeev es el ekranoplane de aterrizaje de transbordador A-90 de Orlyonok. Un ekranoplan es capaz de embarcar hasta cien infantes de marina o dos transportes blindados de personal, y entregarlos a una distancia de 1500 km a una velocidad de 350 km / h. A diferencia de sus homólogos, el "Orlyonok" carece de su apariencia de peso pesado con diez motores; por el contrario, es un aparato muy hermoso y rápido con un fuselaje de aluminio y un solo motor en la parte superior de la quilla de la cola. Incluso hay una instalación de ametralladora defensiva y un tren de aterrizaje retráctil para aterrizar en aeródromos convencionales. Y "Orlyonok" no es un simple ekranoplan, es capaz de separarse de la pantalla y elevarse hasta la altura del 3000 m, como un plano ordinario. Vehículo perfecto, equilibrado, ¿qué dudas puede haber?
A-90 "Eaglet". Max Peso de despegue 140 toneladas. 20 toneladas de carga útil. Velocidad de crucero 350 km / h
De hecho, a primera vista, el Orlyonok está equipado con un solo motor: el turbohélice NK-12, los mismos motores están en el bombardero intercontinental Tu-95. Pero prestemos atención a la nariz del fuselaje, dos "sorpresas" acechaban en él: dos motores turborreactor NK-8, tomados del pasajero Tu-154. No está mal para un modesto WIG ...
Nuevamente, la excusa suena que los motores nasales se usan solo para el despegue. Lamentablemente, esto no es así: los motores Orlyonok tienen boquillas giratorias que le permiten enviar una corriente de chorro por el ala. ¿Para qué se hace? Así es, con la carga máxima y la alta velocidad, el empuje del motor de la cola no es suficiente, tiene que girar la nariz. El vehículo más económico, ¿pero no lo sabías?
Construido en 1972, el "Orlyonok" se ofreció como un vehículo especial de la Armada, como una especie de alternativa a la aviación de transporte militar. En ese momento, el principal avión de transporte en la Unión Soviética era el An-12, producido en serie a partir del 1959 del año. El antiguo y probado Antonov no dejó una sola oportunidad para el Eaglet: con la misma carga útil (20 toneladas), el An-12 tenía el doble de peso de despegue (aún así, no necesitaba anclas ni toneladas adicionales de combustible). La velocidad de crucero del Antonov, como debería ser, fue significativamente más alta que la del WIG - 670 km / h, y el rango con una carga máxima alcanzó el 3600 km.
An-12. Max Peso de despegue 65 toneladas. Toneladas de carga útil 20
¡Pero An-12 tiene cuatro motores! - felizmente recuerdan a los fans de ekranoplans. Pero sería mejor si no lo recordaran ...
Antonov está equipado con motores turbohélices AI-20 (en el modo normal de 2600 hp, en el 4250 hp de despegue). Sorprendentemente, la potencia total de los cuatro motores An-12 es igual al motor de cuña única de un avión.
Para comparar el vehículo de efecto suelo con máquinas más modernas no se recomienda. El poderoso "Antey" de An-22 eleva las toneladas de carga útil de 60 y, como es habitual, muchas veces supera al "Eaglet" en velocidad, rango y eficiencia de combustible.
Cabina de carga An-22 "Antey" (1965 g.) Máx. Peso de despegue 250 toneladas. 60 toneladas de carga útil.
Está claro que Orlyonok era un proyecto muerto. Después de algunos años de dificultades con este "juguete" muy costoso e inútil, en 1976, Rostislav Alekseev fue destituido por orden del Ministro de la industria naval. Ekranoplans y su creador llegaron a su final natural.
¿Cómo distinguir el negro del blanco? ¡A través de los ojos!
A veces, los fracasos de Rostislav Alekseev se asocian con las maquinaciones malvadas del Ministro de la industria de la construcción naval B. Sí. Boomers. Quizás realmente sintieron una aversión personal el uno por el otro, aunque cualquiera de nosotros se sentiría indignado si le ofrecieran comprar un boleto a doble tarifa y volar dos veces más lento. A saber, esto fue ofrecido por el distinguido Rostislav Evgenievich.
“¡Cómo te atreves a reprochar a una persona tan merecida!”, Me preguntará un lector enojado. Por desgracia, solo expresé el estado de cosas existente, la decisión para todos nosotros ha sido tomada durante mucho tiempo por personas inteligentes de los ministerios y departamentos de la Unión Soviética. Ekranoplans resultó ser inútil para cualquiera, una rama de la tecnología sin salida.
El intento de descartar el fracaso de la falta de visión y la inercia de los líderes soviéticos parece claramente irrazonable. M.L. Millas y n. Por alguna razón, Kamov pudo convencer a los líderes del país de la utilidad de sus desarrollos y construyó sus notables helicópteros con miles. El helicóptero, a pesar de la baja velocidad y la ineficiencia del combustible, tiene una serie de cualidades únicas, que incluyen:
- despegue y aterrizaje vertical,
- maniobrabilidad insuperable, la posibilidad de colgar en un solo lugar,
- Transporte de mercancías voluminosas en la eslinga externa.
Desafortunadamente, los partidarios de los ekranoplanes no pudieron formular un solo argumento inteligible que justifique la construcción de estos vehículos.
En la práctica, la rentabilidad mítica de WIG no se ha confirmado: el barco alado consume más combustible que un avión de tamaño similar. Ni siquiera estoy hablando del costo de la nave milagrosa y su mantenimiento, solo un juego de motores 10 para el Caspian Monster costará un centavo.
La ventaja de la peluca a menudo se llama su invisibilidad al radar enemigo. Hmm ... primero, un avión de radar de alerta temprana ve perfectamente objetivos tan grandes en la superficie a una distancia de 400 km (límite del horizonte de radio). En segundo lugar, cualquier avión, si es necesario, puede volar a baja altitud. Así que, lo siento camaradas, por.
El tercer argumento es que un ekranoplan no requiere un aeródromo con una pista larga. Sí, este es el primer argumento serio. Sin embargo, en vista de todas las desventajas anteriores, esta es la única ventaja que aún no proporciona suficientes argumentos para la construcción de WIG. Además, el vehículo de efecto suelo no es tan desinteresado como está representado; para su mantenimiento es necesario un dique seco con toda la infraestructura.
¿Otros aspectos positivos de la nave milagrosa? Por ejemplo, volar ekranoplan no tiene miedo a las minas marinas. Entonces qué, a los aviones no les importan en absoluto.
A veces hay sugerencias para usar WIG como rescate en el mar. Al parecer, la nave milagrosa puede llegar al lugar del accidente en mar abierto en cuestión de horas y embarcar a un centenar de personas. La propuesta es inútil por una razón: volar a gran velocidad, a una altura de solo 5 metros, un avión EK no puede simplemente detectar a las víctimas.
El mejor sistema de rescate marítimo se conoce desde hace mucho tiempo: dos helicópteros pesados (búsqueda y rescate y cisterna). Helicópteros que vuelan a una altitud de varios cientos de metros en una hora, docenas de kilómetros cuadrados de superficie del mar, mientras que no son muy inferiores a la WIG en velocidad y velocidad de reacción.
Es interesante un intento de utilizar ekranoplanes para aterrizar asaltos anfibios: los fanáticos de los ekranoplanes insisten en la velocidad de entrega de los marines a las costas enemigas. La oferta es mala: no puedes aterrizar en una costa sin preparación, de lo contrario, todo se convertirá en un desastre sangriento. El primero sobre el territorio enemigo debería aparecer bombarderos y cavar allí arriba y abajo. En general, en nuestro tiempo, se están preparando grandes operaciones para los largos meses previos a la invasión: hay tiempo suficiente para transportar miles de barcos en todo el mundo tanques. Y lo más importante: el alcance de los ekranoplanos es demasiado pequeño, solo 1500 km no son suficientes para cruzar el Báltico.
¿Crees que este monstruo tiene una resistencia en la cabeza?
La comparación de la peluca con una embarcación marítima no tiene sentido; está basada en la tecnología de la aviación, no parece una nave. El transporte marítimo no tiene paralelo en términos de capacidad de carga y costo de transporte: el WIG ha perdido todas estas cualidades. Su carga útil corresponde a un avión de transporte convencional, y el costo de entrega de la mercancía excede (!) Los indicadores de aviones de transporte.
La conclusión es simple: para la WIG no sirvió de nada. Todos los nichos están ocupados por otros vehículos:
- ¿Necesitas entregar 10 toneladas de carga a través del océano? Siempre al servicio del transporte marítimo. A pesar de su aparente "velocidad lenta", el barco de carga seca más común o Ro-Roker en días 50 cruza la mitad del mundo. El secreto es simple: el barco, así como el tren, no se preocupan por el clima: en cualquier época del año, día y noche, en tormentas y tormentas, sin repostar ni detenerse, se arrastra obstinadamente hacia su meta a una velocidad de nodos 20 (aproximadamente 40 km / h). Lento y constante continuarás. Esto es sobre los marineros.
- Requerido urgentemente entregar 20 ... 30 ... 100 toneladas de carga a otro continente? Siempre al servicio del transporte aéreo. El avión tomará la carga a bordo y llegará al punto en horas 10. ¿Hay un terremoto, el aeródromo está destruido? No importa, IL-76 MOE se sentará en un terreno más o menos plano.
- ¿Necesita entregar una plataforma de perforación a la región del extremo norte? El helicóptero lo ayudará: recoja la carga con cuidado con un cable y bájelo con cuidado al lugar correcto.
Quizás la razón de la popularidad de WIG es que en ninguna parte del mundo, excepto la URSS, no se construyeron tales cosas. Extrañas ... se crearon muchas cosas únicas en la Unión Soviética: rovers lunares, estaciones orbitales, submarinos de titanio de aguas profundas, pesos pesados aéreos An-124 "Ruslan" y An-225 "Dream", pero según algunas oscuras leyes de la psicología, la memoria de las personas es más brillante que nunca recuerdos de pájaros de acero torpes que se ciernen sobre la superficie del agua. Probablemente, un ekranoplan está involuntariamente asociado con un sueño irrealizable de un hermoso futuro comunista.
