Military Review

Submarinos del tipo "Narwhal" (proyecto de la empresa estadounidense "Holland-31")

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El 12 de julio de 1907, el emperador Nicolás II aprobó el "Programa de construcción naval pequeña", según el cual, además de la construcción de buques de superficie de varias clases, se planeó la construcción del Mar Negro flota Tres submarinos. Para el verano de 1909, el MGSH había desarrollado los principales TFE (elementos tácticos y técnicos) de futuros barcos del Mar Negro, cuya velocidad de diseño era de 12 nudos en la posición sobre el agua y 10 nudos en la posición subacuática, mientras que el rango de crucero debía ser de 1000 y 100 millas, respectivamente.



3 Junio ​​1909, los nuevos elementos tácticos y técnicos fueron enviados a las fábricas domésticas interesadas para "construir submarinos sin falla en Rusia".

La Comisión MTK, encabezada por el Capitán de primer rango Beklemishev M.N., 11 y 13 en julio 1909, revisó los proyectos de 16. En este caso, se rechazaron los proyectos en los que estaba previsto el uso de motores únicos, así como la contención de propuestas de fábricas que no estaban involucradas en la construcción de barcos submarinos. Un subcomité creado especialmente, que incluyó oficiales de buceo y dirigido por el teniente capitán Gadd A.O., 1 August 1909, prefirió los proyectos de las plantas Nevsky (submarino con desplazamiento de 490 tons) y Báltica (desplazamiento de 450 tons). Expertos de la CCI en discutir el protocolo de la subcomisión se unieron a la opinión de los submarinistas; pero el capitán de primer rango 11 de septiembre, jefe asistente de MGS, Shtal A.V. Exigió aumentar la velocidad de los submarinos a los nodos 16 / 12.

La junta de la planta de construcción naval y mecánica 6 de Nevsky notificó a MTK en noviembre que la construcción de un submarino que tenga tales características solo es posible si el desplazamiento será de aproximadamente 1000 toneladas. Se asumió que todo el trabajo de diseño preliminar se realizará solo con la garantía del pedido. También requirió tres meses adicionales para la fabricación y prueba del modelo en el grupo experimental.

La junta 26.11.1909 informó que cada uno de los tres submarinos tendrá un desplazamiento de toneladas 750 / 950, con un costo total de rublos 2 250 000.

La Planta Nevsky en lugar del proyecto solo declaró el tonelaje y el costo, mientras que la Planta Báltica presentó diseños bastante específicos del submarino con un desplazamiento de toneladas 600. Tal acto ilegal causó las enérgicas protestas del Coronel IG G. Bubnov, quien en un memorando dirigido al General de División A. Krylov, Presidente del MTC, 8 1909 del año, exigió categóricamente que se transfiriera la orden a la Planta Báltica. El vicealmirante Ebergard A.A. El jefe de MGSH apoyó la opinión de I.G. Bubnov, pero MTK continuó las negociaciones con Nevsky Zavod, principalmente gracias a Beklemishev M.N., quien razonablemente creyó que era absolutamente necesario estudiar los mejores análogos extranjeros en la práctica - submarinos de tipo holandés, quien propuso crear una planta Nevsky. Diciembre 13 1909 del año durante una reunión con el Ministro del Almirante de Marina Voevodsky S.A. Los competidores se reconciliaron, decidiendo ordenar cada planta en tres submarinos. Esta decisión fue explicada por el desarrollo del Programa de Mejora de la Flota del Mar Negro en el MGSH (19 de mayo 1911 del año fue seguido por una aprobación real), que involucró la construcción de seis submarinos.

El consejo de la planta Nevsky solo 23.11.1910 notificó a MTK sobre los motores principales para la carrera de superficie: motores diesel de dos tiempos con una potencia 850 diseñada por la compañía alemana MAN (Mashinen-Augsburg-Nuremberg). Se supuso que la producción de estos motores se establecerá en Rusia. 04.06.1911 presentó un borrador del submarino "Holland-31A" con dibujos de diseño general. Un mes más tarde, la reunión del MTC sobre el caso de la mina se consideró un proyecto de un submarino con un desplazamiento de toneladas de 650 y la velocidad de los nodos de 17 / 12. También en la reunión se consideró apropiado reducir la velocidad del barco a los nodos 16 / 11 en la posición de superficie / sumergido, aumentando el rango en la posición de sumergido. El costo de cada submarino se estableció en 1 600 miles de rublos, el período de construcción con entrega a través de 28 meses en el Mar Negro. Ministro marítimo, vicealmirante I.K. Al día siguiente, se le ordenó entregar el equipo e insistió en reducir el período de construcción a 2-x años. Al mismo tiempo, el contralmirante M.V. instruyó al MTC para que requiera que los constructores presenten planos detallados, cálculos y especificaciones para su aprobación por el Comité dentro de dos meses.

Submarinos del tipo "Narwhal" (proyecto de la empresa estadounidense "Holland-31")



GUKiS 9 Julio del año 1911 emitió el número de vestimenta de Nevsky Zavod 3413 para la construcción de tres submarinos del tipo "Holanda - 31A" con una fecha límite para las pruebas realizadas por 9 Julio 1913 del año. La reunión del MTC celebrada en octubre, 8 revisó la solicitud de la junta y dio permiso para ordenar los motores principales para el funcionamiento en superficie en Alemania. Se estipuló que la planta comenzaría a producir motores diesel similares para sí misma y fabricaría los dos primeros por su propia cuenta como experiencia. La planta de Nevsky 27 de julio del año 1912 celebró un acuerdo con la empresa MAN para la fabricación de seis motores diesel 8 de dos tiempos con una potencia 850 hp. El valor total del contrato es de 850 miles de marcas. El tiempo de entrega del diesel 1 es de 11 meses, 5 y 6 meses después de 15 meses después del inicio de la construcción.

Los principales motores eléctricos fueron ordenados por la planta "Simmens and Galske". Schukkert and Co. y la Russian Society Universal Electricity Company suministraron el resto del equipo eléctrico. El pedido de baterías recargables fue emitido a la firma "Meto". Algunos pedidos se hicieron en el extranjero: en los Estados Unidos se fabricaron compresores, bombas y protectores de aire, en Italia en la fábrica "Officino Gallileu" - periscopios. También se obtuvo un cierto beneficio financiero del uso de contratistas extranjeros, ya que las entregas a lo largo de la línea de órdenes para el ministerio marítimo no estaban sujetas a derechos de aduana. Al mismo tiempo, en Nikolaev se preparó el lugar para el montaje. Octubre 10 1913 se realizó la colocación solemne de tres submarinos, llamados "ballena de esperma", "ballena" y "Narval". Con un tonelaje de 621 / 994 toneladas, un margen de flotabilidad del 45 por ciento, fueron radicalmente diferentes de los submarinos Bubnova I.G. de los tipos Bars y Morzh. Los submarinos del tipo Narwhal pertenecían a los submarinos polutorakorpusny, tenían un doble casco en la parte media a lo largo del porcentaje de 44. Con las dimensiones principales de los medidores 70,2x6,5x3,4, el dispositivo general tenía este aspecto: dentro de los marcos se ubicó el depósito nasal del balasto principal 122-150 (contando desde la popa) del balasto principal No. 1 (capacidad de la tonelada 49,2). Tubos de torpedo nasal y un ancla bajo el agua estaban ubicados en la parte inferior.

La punta del arco sobre la línea de flotación se dividió por una plataforma horizontal impermeable, formando así una superestructura para acomodar las unidades de los timones horizontales del arco y el anclaje de superficie.

La alimentación (marcos 0-26) tenía un diseño similar y sirvió como el tanque de lastre principal Núm. 5 (capacidad de toneladas de 49,7), a través de la cual pasaron los tubos y torpedos de alimentación del torpedo de alimentación horizontal y vertical. Más cerca de la sección media, justo detrás de las extremidades, entre los dos mamparos planos (marcos 121-122 y 26-27), había tanques diferenciales de proa y popa (4,5 y 3,8 toneladas, respectivamente), calculados para la profundidad de inmersión de los medidores 100.

La ubicación general del tipo de submarino "Narwhal" (proyecto "Holland 31 A"): 1 - protección aérea; 2 - motores eléctricos de remo; 3 - anclajes submarinos; 4, 5 - volante vertical; 6 - TA tubular; 7 - tanque de lastre de alimentación; 8 - tubos de ventilación; 9 es la central eléctrica principal; 10 - colector de escape de gas; 11 - motores diesel; 12 - TA rotatorio; 13 - periscopios; 14 - torre de mando; 15 - sala de comando; 16 - cabañas de desorden y oficiales; 17 - aguja; 18 - ancla de Parker; 19 - manejar timones horizontales; 20 - cubierta impermeable; 21 - tanque de lastre nasal; 22 - quilla en caja; 23 - tanque de combustible; 24 - batería recargable; 25 - camiones cisterna; 26 - timones nasales horizontales; 27 - torpedos de repuesto; 28 - estación de control central; 29 - conductores de habitación; 30 - tanques de doble botonadura; 31 - eje de la hélice: 32 - tanques de ajuste

La carcasa robusta se dividió en mamparos impermeables de compartimientos 7. En el primero de ellos (marcos 107-121), había protectores de aire, partes de recámara de tubos de torpedos, un motor de púas, torpedos de repuesto, un arco de carga de torpedos. El segundo compartimento estaba ocupado por la tripulación: el salón y las cabinas de los oficiales (cuadros 95-107), el cuerpo de rango inferior (cuadros 78-95). Un tanque de combustible con una capacidad de miles de litros de 58 y también un grupo de arco de una batería que consta de elementos 60 se ubicaron debajo del piso del departamento de comando. La parte media sirvió para acomodar el poste central, donde se concentraron varios instrumentos, el control de los timones horizontales, de popa y de proa horizontales. En la parte inferior del compartimento había un tanque de nivelación central y dos tanques auxiliares (5, 1,0 y 3,2 toneladas, respectivamente), diseñados para soplar a la máxima profundidad de inmersión con la ayuda de aire comprimido de máxima presión.

En el tercer compartimento (marcos 61 - 71) también había celdas de batería 60, una cocina, cuartos de estar para conductores.

El sexto compartimento (bastidores 42-61) se asignó a los motores principales de ejecución en superficie, guardas de aire, tanques de aceite.

En el séptimo compartimento de electromotores había motores eléctricos de remo, bombas de lastre principales, compresores, centrales eléctricas principales, y también partes de nalgas de tubos de torpedo de popa.

La parte superior del casco fuerte estaba cubierta por una superestructura ligera, que se llenó cuando se sumergió, lo que mejoró las cualidades náuticas del submarino. Por encima del poste principal (marcos 67 - 79), se instaló una caseta del timón sólida con cercas, que sirvió como un eje de salida de la tripulación.

También había tubos de ventilación para la ventilación de entrada intraarticular, el piso superior era un puente en la posición de la superficie.

Los robustos marcos del casco de 36 a 107 cubrieron el segundo casco liviano, y el espacio anular que se dividió por encima de la línea de flotación con largueros impermeables y potentes se usó como tanque de lastre del tanque (capacidad de la tonelada 132). Los tanques de lastre del submarino estaban llenos de gravedad, lo que era una ventaja indudable en comparación con los submarinos del tipo "Leopard" y "Walrus". Los tanques ubicados en una carcasa resistente se soplaron con aire comprimido, y del resto del agua de lastre se bombeó el lastre a través de la caja de la caja. En este caso, la quilla sirvió como la línea de drenaje principal. Este sistema de buceo permitió que el submarino se moviera de la posición al submarino por segundos 40-50.



Inicialmente, los submarinos del tipo Narval debían tener dos tubos de torpedo de popa y proa cada uno, incluidos un conjunto de torpedos de repuesto y dos tubos de torpedo gemelos giratorios en la superestructura (detrás y delante de la cabina). Pero como los tubos de torpedo giratorio para submarinos no se fabricaron en Rusia, durante la discusión del proyecto 4 en julio 1911, MTK obligó a la planta a buscar la posibilidad de reemplazar los tubos de torpedo rotativos en caso de que no fueran adecuados por ocho tubos de torpedo del sistema Dzhevetsky o cuatro tubos de torpedo del Dzhevetsky-Podgoro.

En la Nevsky Zavod, en noviembre, 1911 del año terminaron de laminar el metal, y en diciembre se fundieron las primeras toneladas de acero de 167 en las existencias. Si los mecanismos auxiliares y las estructuras del casco se hicieron a tiempo, entonces, durante la construcción de los motores diesel, los expertos encontraron dificultades imprevistas desde el principio. Major-General Yeliseyev EP, el jefe de la parte submarina de GUKiS, exigió coordinar el desarrollo de todas las unidades y ensamblajes de motores diesel en construcción. Dicha "tutela" fue la razón por la cual el 17 de mayo del 1913 del año, la gerencia de la planta apeló a la parte submarina del GUK y solicitó determinar con urgencia el tipo de embrague. Esto hizo imposible el pedido de cigüeñales. A su vez, la empresa MAN desarrolló los dibujos durante mucho tiempo, buscó las calidades de metal adecuadas y organizó el vaciado de piezas en blanco. Como resultado, solo en mayo, el 1914 del año produjo el primer par de motores que nunca se entregaron a Rusia. Se dedicó mucho tiempo a determinar el tipo de tubos de torpedo tubulares. El mayor general Remmert A.A., jefe del departamento de minas de GUK, insistió en instalar tubos de torpedos fabricados por la planta G.Lessner, y la dirección de la planta Nevsky propuso tubos de torpedos de tipo holandés. Dado que la versión de fábrica permitió ganar en la masa de 2600 kg, la reunión del XUUM XUUM de abril del año XUUM decidió instalar tubos de torpedo de tipo americano mediante la modificación de su diseño.

MGSH se esforzó por poner los submarinos en operación lo más rápido posible, hizo varias propuestas que IK Grigorovich Aprobó 22 el 1914 de julio del año. Se preveía instalarlo en lugar de los motores principales de combustión interna con motores 250, retirados de la torre de cañonero Amur tipo "squall"; para otorgar a Nevsky Zavod una orden de trabajo para la producción de trabajos de emergencia durante todo el día. En lugar de tubos de torpedo rotativos para instalar el aparato del sistema Dzhevetsky Haz un 72 de emergencia con torpedos y baterías para los tres submarinos. A pesar de todos los esfuerzos, todos los barcos al comienzo de la Primera Guerra Mundial permanecieron en las reservas.



HUK 1 El 1914 de noviembre del año celebró un acuerdo con la compañía estadounidense "New London" para el suministro de doce motores diésel 160 para submarinos del tipo "Narval". 28 Enero 1915, todos los motores del vapor Tambov de la Flota Voluntaria fueron entregados a Vladivostok. En venganza con los motores, un grupo de trabajadores y técnicos de la compañía llegó bajo la dirección del ingeniero Gilmore R. B. Los motores traídos a Nikolaev se instalaron en pares para que el diésel de popa de cada lado trabajara directamente en el eje de la hélice, y el motor de punta se conectó a él por medio de dos pares de engranajes y un eje de transmisión.

La comisión, encabezada por el Contraalmirante A. Belogolov, 20, 1915 del año de junio, comenzó a probar el submarino Narval, que, después de 9 días, tuvo que ser interrumpido debido al giro del embrague de fricción del motor de popa izquierdo. Ella se calentó tanto que los puños de madera comenzaron a fumar.

Lo mismo sucedió con el acoplamiento de estribor. La comisión llegó a la siguiente conclusión: "los embragues de fricción que tienen este dispositivo representan un embrague no confiable". El 4 de julio, el submarino desarrolló la velocidad de los nudos de 12 durante las pruebas, pero cuando los motores diesel se detuvieron, el acoplamiento del lado izquierdo no se pudo separar por minutos de 20. En el informe, además de la falta de fiabilidad y el peligro, se observó que "el dispositivo de transmisión es voluminoso, funciona con un ruido fuerte, los rodamientos a menudo se aflojan". El submarino Narwhal 18-19 de julio se trasladó a Sebastopol desde Nikolaev, donde se llevaron a cabo las pruebas hasta agosto de 23.

En el submarino "Ballena" se observaron defectos similares, pero a pesar de esto, el comando de la Flota del Mar Negro insistió en la incorporación inmediata del submarino al servicio. Los submarinos Narwhal y Whale en la versión final tenían cuatro tubos internos de torpedo y ocho tubos de torpedo de Dzhevetsky cada uno. Este armamento permitió que los comandantes de los submarinos se negaran a recibir torpedos de repuesto, especialmente considerando que su carga causó muchas dificultades. El submarino "Kashalot" en octubre se puso a prueba el 1915 del año con cuatro tubos de torpedo Dzhevetsky-Podgorny, y los submarinos "Kit" y "Narval" ya estaban en su primera campaña de combate. Las capacidades de combate de los barcos aumentaron significativamente con la instalación de dos cañones 75 milimétricos.

En el submarino "Whale" en el camino hacia el Bósforo 4 de octubre 1915, los compresores fallaron en condiciones de tormenta, el cigüeñal del motor diésel derecho se rompió, los soportes de los cojinetes de soporte explotaron. Tres semanas después, ocurrió un accidente similar en el submarino Narwhal. Ambos submarinos tuvieron que ser enviados para reparaciones a Nikolaev. Causas del daño investigadas especiales. Comisión encabezada por el capitán de primera fila Y.S. Soldatov. El ingeniero estadounidense Gilmore R.B. La participación en el trabajo de la comisión trató de echar la culpa a los mecánicos de motores que supuestamente violaron las reglas de funcionamiento de los motores, pero al desmontar los mecanismos, se encontraron conchas y grietas de cigüeñales, camas y cimientos. Los motores diésel de Nueva Londres eran demasiado débiles para hacer girar los ejes de las hélices, las hélices grandes, los acoplamientos y los motores eléctricos.



El dispositivo de transferencia fue desmantelado por recomendación de la comisión; en los submarinos "Kashalot" y "Kit" ICE se conectaron "directamente" mediante embragues de fricción, y el arco en el submarino "Narval" - con dínamos, que se entregaron para submarinos de tipo "AG" de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, el GUK prohibió el uso de motores diésel y de forraje en los submarinos Kashalot y Keith, prescribiendo que deberían caminar solo bajo los motores diésel de forraje. Los motores diesel nasales de carrera solo se permitían en casos excepcionales. Debido a la instalación de motores aleatorios, la velocidad máxima disminuyó a los nodos 9,5, el tiempo de carga de la batería aumentó a las horas 20. La falta de fiabilidad de los mecanismos se ha vuelto más pronunciada. El único factor positivo fue un aumento en el rango de millas 3500. A pesar de las deficiencias de los motores de superficie, los comandantes de submarinos observaron una serie de cualidades positivas de los submarinos de tipo Narval: buena capacidad de control, control central, colocación conveniente de las baterías, buena ventilación de las salas de máquinas, mejores condiciones de vida en comparación con los submarinos Walrus.

Los submarinos del tipo del Mar Negro "Holland-31" después de la entrada en servicio, participaron activamente en las hostilidades de la Flota del Mar Negro. Por ejemplo, el submarino Narwhal en el faro Kefken 16 en octubre 1916 del año destruyó vehículos enemigos con un desplazamiento de aproximadamente 4 mil grt, y la tripulación del submarino Kashalot en 1 en marzo. 1917 del año destruyó los 5 en las goletas cargadas con carbón con cartuchos subversivos.

Después del final de las hostilidades, los submarinos de Narwhal se instalaron en Sebastopol, donde los intervencionistas británicos los hundieron en abril 1919. EPRON en el año 1934 elevó el submarino "Whale", y el submarino "Sperm Whale" y "Narval" descansan hasta el momento en el fondo marino.



La construcción de los submarinos de tipo Narval de un solo cuerpo, que se distinguieron por una buena navegabilidad, una mayor capacidad de supervivencia debido a la presencia de mamparos impermeables, velocidad de inmersión, se convirtió en una etapa importante en historias construcción naval nacional. Muchas de las soluciones de diseño que se utilizaron por primera vez en ellas se han aplicado en proyectos que se presentaron en la competencia 1916 del año. Por otro lado, el uso de motores aleatorios para propulsión de superficie mostró la debilidad de la industria rusa de construcción de maquinaria, que falló en el menor tiempo posible para iniciar la producción de motores diesel para submarinos.
2 comentarios
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  2. Koopa el genio
    Koopa el genio 28 de octubre 2020 11: 54
    0
    De facto los mejores barcos de la época. Con pequeñas alteraciones y reemplazo de motores, también podrían luchar en la Segunda Guerra Mundial.