Historia de los jeeps japoneses
El primer Jeep japonés
En general, se acepta que los primeros vehículos compactos ligeros de reconocimiento y comunicación del tipo 4x4 se diseñaron y pusieron en producción en los EE. UU. Es una ilusión.
Mucho antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Japón ya estaba altamente militarizado y se prestó mayor atención al equipamiento técnico de su ejército. En 1935, la compañía japonesa de motocicletas Rikuo Nainenki, encargada por el ejército, desarrolló un vehículo compacto con tracción en las cuatro ruedas con una longitud de 3 mm y una capacidad de pasajeros de 380 a 2 personas pequeñas.
Su lanzamiento comenzó en el mismo año en la producción de otra empresa de motocicletas, Nippon Nainenki Seiko. Recibió el nombre de Kurogane (Acero) y el índice militar Tipo 95.
El automóvil tenía un sistema de bastidor, se usaba una suspensión independiente con resortes en la parte delantera, un eje rígido con un cárter dividido, suspendido en resortes longitudinales, se usaba en la parte trasera. La transmisión a las ruedas delanteras estaba organizada por ejes cardán con juntas de Hooke, lo que no les permitía girar en un ángulo grande y, como resultado, empeoraba la agilidad del automóvil.
Las grandes ruedas de 18 pulgadas proporcionaban una distancia al suelo de 230 mm.
El motor de válvulas en cabeza de dos cilindros en forma de V refrigerado por aire (con cárter seco) desarrollaba 33 hp. Con. y aseguraba la aceleración de un jeep con un peso bruto de 1 kg a 250 km/h, que en ese momento era más que suficiente.
El motor, la caja de cambios secuencial (3 carriles adelante y atrás) y una caja de cambios de una etapa se combinaron en una sola unidad de potencia. Los engranajes se cambiaban moviendo la palanca en un plano, ya sea hacia adelante o hacia atrás. El eje delantero estaba conectado con una palanca larga separada.
El automóvil tenía una eficiencia de combustible asombrosa para un jeep: solo 4 litros cada 100 km. Pero, claro, que era un indicador para la carretera.
Hasta finales de 1944 se produjeron 4 Kurogane.
Por lo tanto, se puede afirmar con bastante razón que el tipo de vehículo del ejército, más tarde llamado jeep, fue el primero en inventar y poner en uso a los japoneses.
Jeeps japoneses de posguerra de su propio diseño
Después de la guerra, la economía de Japón estaba en un severo declive, pero el negocio del automóvil comenzó a mejorar poco a poco.
Los capitalistas son personas sin principios, para ellos los negocios son más valiosos que el honor. Y después de la Segunda Guerra Mundial, los empresarios automotrices japoneses, queriendo complacer a sus nuevos amigos estadounidenses, olvidaron rápidamente que recientemente, con fines experimentales, arrasaron dos grandes ciudades japonesas de la faz de la tierra con bombas atómicas en unos pocos segundos. Y dominaron el ensamblaje de "Willis" y "Dodge" en el extranjero a partir de kits de automóviles para las necesidades de un gran contingente de tropas estadounidenses de ocupación estacionadas en las islas.
El impulso para el desarrollo y producción de sus propios jeeps fue una competencia anunciada en 1950 para seleccionar el mejor vehículo ligero de reconocimiento, que en ese momento ya se llamaba el término colectivo "jeep". Según una versión, fue iniciado por el comando del cuerpo militar estadounidense estacionado en Japón, que necesitaba con urgencia automóviles locales para la guerra en Corea. Según otro, los jeeps eran necesarios para el resurgido ejército japonés, modestamente llamado fuerzas de autodefensa.
Y en 1950, tres fabricantes de automóviles japoneses a la vez: Nissan, Toyota y Mitsubishi, agitaron y sacaron a la luz simultáneamente pequeños vehículos militares con tracción total. Es comprensible, un gran pedido estatal podría garantizar la prosperidad de la empresa durante muchos años, por lo que los fabricantes de automóviles locales entraron en una feroz batalla por un bocado tan sabroso.
Nissan presentó a los militares un automóvil de diseño propio, que recibió el índice 4W-60, que era una copia del jeep estadounidense Willys MB, incluso el mecanismo para plegar el parabrisas de los automóviles era el mismo, y el volante japonés era también ubicado a la izquierda. Los japoneses diferían de los estadounidenses solo en la forma de la "parrilla" con ranuras horizontales y la longitud de los escalones.
Nissan 4W-60
Los ingenieros de Toyota ofrecieron para probar un prototipo desarrollado en 1950 en 5 meses, que en ese momento aún no tenía un nombre propio y fue designado por el índice J, es decir, Jeep. También se parecía mucho al Willys MV americano, e incluso la “parrilla” del coche tenía nueve ranuras verticales, como el “Willis”.
Pero también había diferencias: los faros iban montados en los alerones, y el volante estaba situado a la derecha, y el motor era más potente que el del americano, un 6 cilindros de producción propia (Ne = 85 CV) . Incluso antes de la guerra, se usaba en autos y camionetas Toyota y su linaje se remontaba al motor Chevrolet de principios de los años 30.
La base para el desarrollo del jeep fue el chasis de un camión pequeño, por lo que su distancia entre ejes era notablemente más larga que la de sus competidores.
toyota j
Pero los astutos vendedores de la compañía Mitsubishi saltaron por todas partes. Mientras que otras dos firmas japonesas presentaron sus propios desarrollos tipo jeep a la competencia, Mitsubishi lanzó verdaderos jeeps estadounidenses, que la compañía ensambló en su producción a partir de kits de automóviles provenientes de los EE. UU.
No hace falta decir que el ejército de los EE. UU. se negó a comprar productos caseros locales de dudosa calidad y prefirió aceptar en el ejército un modelo de producción bien probado de un vehículo todoterreno estadounidense.
Y en 1953, Mitsubishi logró comprar una licencia para producir un jeep modelo CJ3B (M606) de Willys Overland, que había entrado en un callejón sin salida financiero. Y dispuso su lanzamiento bajo su propio emblema con tres diamantes, llamando al modesto nombre Willys, que fue amablemente anunciado por 6 letras latinas estampadas en el revestimiento del radiador sobre las siete salidas de aire.
mitsubishi willys
¡Y lo hizo (agárrate fuerte) durante 30 años!
Y en 1977, sobre la base de esta máquina, se desarrolló su propia modificación con el volante a la derecha "Tipo 73" (J25A), que estuvo en producción hasta 1999 y se llamó Jeep.
De lo anterior, es obvio que el viejo "Willis" fue un modelo a seguir en el desarrollo de los primeros jeeps japoneses de posguerra.
Mayor desarrollo de modelos de jeep japoneses.
El fracaso en la competencia molestó mucho a la gerencia de Toyota y Nissan y arrojó dudas sobre la viabilidad de una mayor producción de automóviles de este tipo. Los diseñadores japoneses severos estaban a punto de cometer hara-kiri, pero, afortunadamente para ellos, y resultó que, para la felicidad de los automovilistas de todo el mundo, las fuerzas policiales locales mostraron interés en los prototipos, que también necesitaban desesperadamente vehículos todoterreno compactos. .
Debido a esta circunstancia, a partir de 1951, Toyota comenzó a armar lentamente su jeep desarrollado en 1950, asignándole el índice BJ, y paulatinamente comenzó a venderlo a la policía y bomberos japoneses. El coche finalmente recibió el nombre de Toyota Jeep BJ.
En 1955 vio la luz la segunda generación con una distancia entre ejes reducida a 2 mm. Al principio, los símbolos en la designación del nuevo automóvil eran BJ285, luego comenzaron a producirse jeeps con un motor diferente y más potente y pasaron al índice FJ2.
Las letras B y F denotaban los modelos del motor instalado, J significaba Jeep (en este caso, un automóvil compacto que se puede usar fuera de la carretera) y el número 2, la segunda generación del modelo. Posteriormente, esta característica de la formación del índice de modelos de jeep se ha vuelto tradicional para Toyota.
Algunos automóviles se fabricaban con volante a la derecha y estaban destinados al mercado interno, otros tenían volante a la izquierda y se exportaban. Exportar automóviles y recibió el nombre más tarde mundialmente famoso Land Cruiser (land cruiser).
Mire más de cerca: frente a usted se encuentra uno de los primeros Land Cruiser.
En esos años, el Land Rover inglés se extendió por todos los continentes, aquí los astutos japoneses, con el objetivo de exportar, idearon un nombre consonante para su "SUV", como ve, alguien lo confundirá por error y lo comprará.
Sin embargo, según la versión oficial de la compañía japonesa, los autos de primera generación recibieron el nombre de Land Cruiser allá por 1954. No quiero ofender a nadie, pero personalmente me parece muy dudoso: es poco probable que una pequeña empresa que produjo solo 1953 autos BJ en 289, algunos de los cuales lograron vender a las fuerzas policiales locales, en 1954 ya tenía ambicioso planea promocionar sus jeeps en todo el mundo, para lo cual era urgente encontrar un nombre sonoro para el automóvil. Y no importa lo que digan, pero el letrero Land Cruiser apareció primero en el costado del capó de los modelos de segunda generación, y no en el primero.
Y algunas malas lenguas charlaban que en 1954 la poderosa corporación Kaiser Industries, que compró la moribunda empresa Willys Overland en abril de 1954, expresó graves reclamos a Toyota por el uso no autorizado de la palabra Jeep en el nombre del modelo BJ, que los estadounidenses , no sin razón, considerados de su propiedad. No queriendo pelear con amigos poderosos, los japoneses comenzaron a buscar urgentemente un nuevo nombre para su automóvil y, como resultado, se les ocurrió la frase Land Cruiser, que llamaron los automóviles de segunda generación.
Nissan tampoco se quedó de brazos cruzados y en 1951 comenzó la producción en masa del modelo 4W-60 mostrado a los militares. El automóvil, al igual que el Toyota BJ, se fabricó con un techo abierto sin puertas y estaba equipado con un toldo de tela fácilmente removible. En agosto de 1955, se llevaron a cabo pequeñas actualizaciones: aparecieron tiras cromadas en el capó y el revestimiento del radiador, se cambiaron los asientos delanteros y, lo más importante, se instaló un nuevo motor de 4 litros con 105 hp. Con. A los modelos se les asignó el índice 4W-61.
Y en octubre de 1958, se produjo un hecho significativo: se realizó otra actualización, el nuevo jeep recibió el índice 4W-65 y, lo más importante, adquirió la placa de identificación de la Patrulla ubicada en el costado del capó, de la que nunca más se separó.
Así nació la legendaria Patrulla.
Patrulla 4W-65
Con el paso de las décadas, Nissan, Toyota y Mitsubishi aumentaron gradualmente el tamaño de sus vehículos con tracción total a medida que cambiaban de generación. Algunos de ellos eventualmente terminaron en los ejércitos de varios países e incluso se convirtieron en parte de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la ONU.
Pero la mayoría de los autos producidos de este tipo entraron a la venta comercial, por lo que con los años se volvieron más espaciosos, más cómodos y pronto ya no fue correcto llamarlos jeeps.
Y la palabra "jeep" en sí misma perdió gradualmente su significado original, y en lugar de un término semioficial que denota un enlace del ejército y un vehículo de reconocimiento, comenzó a personificar un vehículo "civil" ordinario con ruedas grandes con una mayor distancia al suelo y un tren de aterrizaje fuerte. que podría usarse por un corto tiempo en un todoterreno ligero.
parecido a un jeep
Además, es necesario mencionar un modelo más, que muchos llaman el jeep japonés.
En 1970, Suzuki lanzó un pequeño automóvil con tracción en las cuatro ruedas con un sistema de soporte de bastidor y una gran distancia al suelo, llamado Jimny, al mercado automovilístico japonés. Este nombre fue fruto de un malentendido: al principio, a los especialistas en marketing se les ocurrió el nombre de Jimmy, pero en la etapa del acuerdo final, alguien mezcló las letras y escribió n en lugar de la segunda m. El resultado fue Jimmy.
Otro nombre para el pequeño automóvil estaba realmente orgulloso: Brute IV. El modelo tenía un índice LJ10, las letras significaban la frase "jeep ligero".
El coche tenía 3 mm de largo y 000 mm de ancho, lo que lo hacía incluso más pequeño que el primer jeep japonés Kurogane. El peso era de 1 kg, capacidad de pasajeros 300 personas, capacidad de carga 590 kg. La transmisión central era la más simple bloqueada con un eje delantero enchufable. La máquina era conducida por una motocicleta de dos tiempos refrigerada por aire con una capacidad de 3 hp. Con. a 250 rpm (aparentemente según JIS). Una rueda de repuesto servía de reposacabezas para uno de los pasajeros.
Jimny
Los primeros compradores de este milagro de la tecnología japonesa no fueron militares en absoluto, sino... una empresa eléctrica que compró este vehículo para sus instaladores que revisan los cables eléctricos. Entonces, de hecho, no es correcto llamar a este modelo jeep, de hecho, era un equipo especial, que luego se convirtió en un automóvil juvenil para actividades al aire libre.
Y el LJ10 es curioso solo porque fue el antepasado de una gran familia de vehículos todoterreno compactos que se extendieron por todo el mundo y se produjeron en varios países de Europa y Asia, que, con el color apropiado, se asemejaron a los jeeps del ejército.
Según el autohistoriador E. D. Kochnev, Suzuki nunca produjo automóviles que posteriormente entraran en servicio con ningún ejército del mundo. Así que las afirmaciones de algunos orgullosos propietarios de estas máquinas de que su Jimny o Samurai tienen "raíces militares" es una exageración.
Pero al comprobar este hecho, nuestro respeto por su coraje personal no disminuye en absoluto...
Literatura usada:
Kochnev E. D. "Vehículos militares de la Wehrmacht y sus aliados", M., Yauza, 2009.
Fiala Jiri "Vehículos todoterreno", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.
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