Revive la flota oceánica. Esta es una tarea vital para Rusia.
"Rusia solo tiene dos aliados: su ejército y su armada", le gustaba repetir a Alejandro III con sus ministros. El tiempo confirma que el penúltimo emperador ruso tiene razón: sin un océano poderoso flota Hoy no hay nada que hacer en la política mundial.
La cuestión de si tener o no tener, parece, ya no causa disputas y desacuerdos: "¡Para tener!". La necesidad vital de una flota oceánica de pleno derecho para Rusia es obvia: es en el Océano Mundial que tiene lugar la intersección y, a menudo, el choque de intereses de todas las principales potencias modernas. Incluso en tiempos de paz, la presencia de un grupo eficiente de barcos que puede moverse rápidamente a cualquier parte del mundo y llevar a cabo una presencia militar durante bastante tiempo, a menudo resulta ser un argumento decisivo para resolver ciertos problemas políticos y diferencias.
Esta categoría también incluye una demostración de la bandera y un elemento disuasivo, y lo que es importante: el control y la protección de las rutas comerciales. La efectividad de la agrupación oceánica de la flota en las hostilidades reales no solo es incuestionable, sino que también ha sido probada repetidamente por las acciones de las tropas estadounidenses en el curso de muchos conflictos locales, tanto en el pasado reciente como en los tiempos modernos.
Criterios importantes
Todas las funciones anteriores podrían realizar y realizar la flota de la URSS. Pero según los expertos navales, todavía es imposible llamarlo una flota oceánica de pleno derecho. La estrategia de desarrollo de la flota soviética, en contraste con los grupos de ataque de los transportistas estadounidenses (AUG), se centró en la producción en masa de submarinos. Esta decisión fue, en muchos aspectos, poco entusiasta: la tarea de combatir el AUG del enemigo se resolvió, pero al final el comando soviético reconoció que las capacidades de combate de la flota eran muy limitadas sin apoyo aéreo directo.
En un ejemplo estadounidense, podemos observar que solo un portaaviones brinda amplias oportunidades para obtener información y controlar el combate a través de aviones de control y detección de radar de largo alcance basados en portaaviones (AWACS y U), un poderoso ataque terrestre de misiles de crucero y fuerzas de asalto aviación, defensa aérea con mayor eficiencia que los sistemas regulares de barcos "tierra-aire", la implementación de guerra electrónica, guerra antisubmarina y reabastecimiento de combustible en el aire. Las condiciones modernas dictan fuertemente la necesidad de tales barcos en el reclamo del título de la flota oceánica.
En la URSS, llegó demasiado tarde, cuando fue increíblemente difícil, pero todavía posible, alcanzar al resto de las potencias. El colapso de la Unión Soviética y el posterior declive del poder de la flota rusa no solo enterraron el programa de construcción de portaaviones domésticos, sino que también privaron al país de su flota oceánica.
Volvamos a los tiempos modernos. En los últimos años, la Armada rusa comenzó a aumentar su presencia en el Océano Mundial, aunque con fuerzas muy limitadas. Recordemos la participación de los barcos rusos en los ejercicios internacionales "FRUKUS-2009", "Ionieks-2009", "Pomor-2010", "FRUKUS-2010", "BLACKSEAFOR-2010", "Ionieks-2011", "Baltops-XNXX" “Bold Monarch-2011”, “RIMPACK-2011”, y numerosas visitas amistosas a Alemania, Holanda, Noruega, Singapur, Dinamarca, Grecia, Francia, Libia, Siria, EE. UU. Y campañas antipiratería en el Golfo de Adén y, probablemente, las más una seria demostración de fuerza desde la Guerra Fría, cuando el 2012 de diciembre 6 del año, un grupo de portaaviones encabezado por un crucero pesado que transportaba aviones partió hacia las costas de Siria "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".
Aún más interesantes son las excursiones invisibles. Más recientemente, en noviembre, 7, un submarino nuclear ruso del proyecto 945, fue descubierto cerca de la costa este de los Estados Unidos. Anteriormente, en 2009, el público sacudió el submarino del proyecto 971. Los marineros afirman que el asunto no se limita a estos dos incidentes, y los viajes de submarinos domésticos al Atlántico se llevan a cabo regularmente.
Sin embargo, incluso los viajes considerablemente más frecuentes de los barcos rusos a las extensiones de los océanos no dan motivos para hablar de un renacimiento, y queda mucho trabajo por hacer. ¿Cuál debería ser la flota oceánica nacional de alto grado?
El primer y más importante criterio, que hoy prácticamente no se discute, es la presencia de un portaaviones con un ala de pleno derecho y una planta de energía nuclear. A continuación, la formación de un grupo oceánico de barcos de escolta. En el mejor de los casos, debería ser el rango 1 de barcos: un crucero de misiles (RKR) para respaldar la defensa aérea y los ataques contra barcos, un gran barco antisubmarino (BOD), que lleva a cabo defensa antisubmarina (PLO) y hasta cuatro destructores (EM). Otro aspecto importante es el servicio ininterrumpido de los buques de suministro: los petroleros y los transportes de armas.
El tercer elemento debe ser una comprensión firme de la tarea y un concepto claro del uso de un grupo de portaaviones. El cuarto requisito es un sistema de comando y control de flota bien establecido, especialmente orientado a la zona del océano lejano. El quinto es la presencia de personal profesional y, en consecuencia, el complejo de centros de capacitación en todas las especialidades requeridas.
Es necesario hacer una reserva: todo lo anterior no es más que un mínimo necesario y hay muchos factores adicionales, sin los cuales la creación de una flota oceánica es al menos difícil.
Lo que tenemos y lo que se está construyendo.
¿Qué tenemos para hoy? Entenderemos los puntos.
El único crucero de aeronaves en la composición de la Armada, según los expertos, no es un barco oceánico. La razón de esto se llama principalmente los problemas en curso con el crucero GEM. El ala del avión del Almirante Kuznetsov es, según diversas fuentes, desde los cazas 10 a 18 Su-33 (sin embargo, solo había ocho aviones a bordo del viaje de Siria), dos aviones de ataque Su-25UTG y varios helicópteros Ka-27. Por el 2015, el reemplazo del avión Sukhoi se supone que es el 24 del caza MiG-29K, cuatro de los cuales son entrenamiento de combate.
Sin embargo, incluso a pesar de esto, es obvio que el valor de Kuznetsov como unidad de combate real hoy no satisface las demandas de la flota. Pero como un crucero de tierra de entrenamiento es capaz de servir durante mucho tiempo.
La construcción de portaaviones completos es solo una cuestión de tiempo y oportunidad. Desafortunadamente, el comando de la flota todavía no tiene planes definidos. Según la declaración del ex comandante en jefe de la Marina, el diseño de un portaaviones prometedor debe ser completado por 2014, y la construcción comenzará directamente en 2020.
Aparentemente, este período debe tomarse únicamente como un punto de partida: en el LG-2020, recordamos que no se han asignado fondos para la construcción de portaaviones y que cualquier trabajo serio puede recibir financiamiento solo en el marco del próximo programa. Además, el período de construcción de casi todas las fuentes de alto rango suena igual, dentro de tres o cuatro años. Es difícil creer en tales números, recordando un ejemplo muy reciente: la reestructuración de "Admiral Gorshkov" en "Vikramaditya", que duró de 2004 a 2012 por año. Se ha realizado un trabajo de capital, pero la construcción de un barco desde cero, un barco tan poco desarrollado por nuestra industria de construcción naval, puede ser aún más duradera y laboriosa, especialmente porque todavía no hay análogos en el país que perdieron para nosotros los astilleros de Nikolaev.
Pero el factor principal no es ni siquiera la cuestión del dinero, sino la voluntad del liderazgo. Todavía no hay una decisión final para construir portaaviones al más alto nivel. Y cuando será imposible predecir. Pero además de la construcción real del portaaviones, vale la pena pensar en otros aspectos. Por ejemplo, lo primero que se necesita es la infraestructura: una base especialmente equipada, personal técnico y operativo capacitado, así como la financiación oportuna tanto del mantenimiento como de las reparaciones y actualizaciones. Otro problema es el ala: todavía no hay proyectos desarrollados para aviones de cubierta especializados, en particular, DRLO y U, EW, PLO, aviones de asalto. Algunas de estas tareas pueden ser realizadas por helicópteros, pero la efectividad de, por ejemplo, los helicópteros nacionales Ka-31 - DRLO no se puede comparar con el complejo de aviones. Sin embargo, no hay información sobre el desarrollo en curso del ala de la aeronave de un portaaviones prometedor. Quizás los proyectos antiguos, como el Yak-44 y el An-71, sean revividos y mejorados.
Por lo tanto, a pesar de la controversia activa en todos los niveles, la construcción de portaaviones sigue siendo un problema importante.
¿Cómo van las cosas con el grupo de escoltas, más precisamente, con las naves oceánicas del rango 1? A partir de hoy, solo unas pocas unidades de ellos permanecen en la Armada rusa:
BSF: RKR "Moscú" y DBO "Kerch";
BF: EM "Persistente" y "Inquieto";
SF: TARKR "Almirante Nakhimov" y "Pedro el Grande", RKR "Mariscal Ustinov", BOD "Vicealmirante Kulakov", "Severomorsk", "Almirante Levchenko", "Almirante Kharlamov "," Admiral Chabanenko "y EM" Gremyashchy "," Admiral Ushakov ";
Flota del Pacífico: RKR "Varyag", BOD "Marshal Shaposhnikov", "Admiral Tributs", "Admiral Vinogradov", "Admiral Panteleyev" y EM "Bystry", "Stormy", "Fighting" y "Bezboyazny".
En total - 23 recintos. Tomamos en cuenta que no todos ellos están en servicio hoy. A esta categoría contamos:
TARKR "Almirante Nakhimov", que se supone que se someterá a una importante revisión y modernización;
EM "Trueno", "Inquieto" y BOD "Almirante Kharlamov" - retirado a la reserva;
EM "Fighting" - se conserva;
EM "Stormy" - en reparación.
Como resultado, el número de barcos potencialmente capaces de formar un grupo de seguimiento de portaaviones se reduce a unidades 17. Para un AUG el número es impresionante. Sin embargo, este número se logra mediante el sangrado real de todas las demás flotas que, sin los buques del rango 1, pierden la mayor parte de sus capacidades de combate.
No será más fácil distinguir la parte submarina del grupo de choque. El número de submarinos listos para el combate del proyecto 971 es solo tres de seis en la Flota del Pacífico (K-263 Barnaul, K-391 Bratsk y K-322 Kashalot están en reparación a largo plazo), cuatro de cada seis están en el SF (K-328) "Leopard" se está renovando con la modernización, K-157 "Vepr" se puso en reserva). Desde los submarinos del proyecto 945 en los rangos dos, lo mismo desde el avanzado 945. Estos cuatro barcos están asignados a la Flota del Norte. Los cuatro cuerpos del proyecto 671РТМК también están sirviendo allí. Dos de ellos (B-138 "Obninsk" y B-448 "Tambov") están terminando la reparación. Como resultado, la flota no puede proporcionar más que submarinos de torpedo 15. En tiempos de paz, la asignación de dos barcos de este número para respaldar el AUG está justificada, pero en la situación de una guerra de barcos 13 a gran escala, además, dividida entre dos flotas, es claramente insuficiente, y en tales condiciones cuenta cada unidad de combate.
Todos estos cálculos pretenden mostrar un solo hecho: las naves oceánicas de la flota rusa son muy deficientes. Obviamente, el proceso de reclutamiento de un grupo de barcos para un posible portaaviones no debe llevarse a cabo mediante la eliminación del resto de la flota. Es necesario introducir en la flota nuevos destructores y corbetas, y la decisión más sensata sería poner en servicio primero los existentes y que requieren la reparación del casco, y solo luego construir otros nuevos.
Ahora solo se está llevando a cabo la construcción de naves del rango 3: corbetas de proyectos 11661 (dos en línea), 20380 (dos en línea), MRC del proyecto 21631 e IAC 21630. Las naves del rango 2 (fragatas de la zona marítima distante de los proyectos 22350 y 11356Р / M) aún no se han lanzado a la flota, y no se puede esperar que estén en la flota antes de 2014.
Sin embargo, en comparación con los años noventa y la primera mitad de las tendencias de 2000-x han cambiado a positivo. La flota rusa se encuentra actualmente en una fase de recuperación y renovación, en estas condiciones es necesario construir gradualmente pequeños barcos costeros con una transferencia gradual de poder al océano. Solo al satisfacer las necesidades urgentes de la flota para la defensa de las fronteras inmediatas del estado, se puede pensar seriamente en la construcción de destructores y cruceros de primera clase en toda regla. De esto se desprende la conclusión fundamental de que, en esta etapa, el pensamiento "centrado en la aeronave" es al menos inaceptable e irrealizable.
Sin embargo, ni siquiera esto es lo que le da especial urgencia al tema. Desafortunadamente, hoy no hay un concepto claro e inequívoco de control y uso de combate de AUG. Estrictamente hablando, el concepto de utilizar la flota en su totalidad no se ha desarrollado completamente, y este es el principal problema de la Armada rusa. Idealmente, el esquema de asignación para los constructores navales debería tener este aspecto: la doctrina - la estrategia - la nave. Pero en la doctrina moderna de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no hay una idea clara sobre el enemigo y la estrategia de librar una posible guerra. El resultado es una situación ridícula: los barcos están construidos, pero no está claro para qué. Superar esta crisis es la tarea prioritaria para la gestión de la flota. Hasta entonces, incluso el desarrollo de proyectos prometedores no solo era difícil, sino también algo destructivo.
Gestión y cuestiones de personal.
Ahora pasamos al sistema de gestión de flotas. Desafortunadamente, después de reformar el ejército, no lo confundirás. Después de que el Comando Principal de la Armada fue realmente eliminado del negocio, las funciones de control directo de los barcos se transfirieron a las manos de los Comandos Estratégicos Conjuntos (USC). Recuerde que el departamento naval en el estado de la USC es literalmente una docena y media de oficiales. Tal número no es suficiente incluso para la organización del servicio de combate diario, por no mencionar las acciones a gran escala en los teatros oceánicos. Esta parte de la gerencia necesita seriedad de procesamiento. Según los veteranos, el comando de la flota debe actuar independientemente.
La siguiente dificultad para crear una flota oceánica es el problema del personal. Desafortunadamente, después de los recortes masivos en el marco de la misma reforma, los oficiales con muchos años de experiencia, incluidos los cruceros marítimos completos, se vieron obligados a abandonar la flota. Como resultado, esto se reflejó en el ámbito de la administración, la investigación, la enseñanza y directamente en los barcos. Es casi imposible recuperar estas pérdidas sin reclutar veteranos. Como muchos marinos creen, el sistema de educación militar en el estado actual no puede capacitar a oficiales de la misma calidad. El factor de reducción del sol también afectará la dotación de nuevos barcos. Este problema es tan importante como la falta de barcos en la composición activa de la flota, pero, desafortunadamente, se le presta menos atención.
¿Cuál es el resultado que se puede resumir? Si Rusia quiere seguir siendo un jugador importante en el escenario mundial, la flota oceánica es necesaria, pero su creación está asociada con una serie de dificultades. En el estado actual de la economía y la producción, superarlos no es una cuestión de años o incluso más de una década. Ahora, para la flota, lo principal es mantener una posición estable y acumular poder lentamente. Con todo su atractivo, el deseo de tener un portaaviones a cualquier costo puede resultar en un desperdicio de fondos, que no ha encontrado una aplicación práctica, y la misma pérdida insensata que los aviones que llevan los cruceros Novorossiysk y Minsk resultaron ser muy jóvenes (un poco más que 10 años de servicio se vendieron a precios de chatarra a Corea del Sur.
La flota, que es solo una sombra de la grandeza anterior, tiene que ir desde el principio, y los movimientos repentinos son inaceptables aquí, es necesario un desarrollo gradual. Necesitamos reformas sistemáticas y el diseño de un moderno sistema de gestión capaz de operar la flota en todos los océanos del mundo. El problema del personal también es agudo: el elemento principal de la Armada no es el "hierro", sino las personas: entrenadas y comprometidas con su trabajo.
Todos estos problemas se resuelven, y el factor principal aquí es la firme voluntad política del liderazgo. historia Nuestro país ha mostrado repetidamente ejemplos de cómo, con la debida voluntad, tales proyectos pueden implementarse en una década. Y es hora de que el liderazgo del país y la flota muestren esta voluntad, de lo contrario, el retraso crítico del "enemigo probable" se convertirá rápidamente en irreversible.
La cuestión de si tener o no tener, parece, ya no causa disputas y desacuerdos: "¡Para tener!". La necesidad vital de una flota oceánica de pleno derecho para Rusia es obvia: es en el Océano Mundial que tiene lugar la intersección y, a menudo, el choque de intereses de todas las principales potencias modernas. Incluso en tiempos de paz, la presencia de un grupo eficiente de barcos que puede moverse rápidamente a cualquier parte del mundo y llevar a cabo una presencia militar durante bastante tiempo, a menudo resulta ser un argumento decisivo para resolver ciertos problemas políticos y diferencias.
Esta categoría también incluye una demostración de la bandera y un elemento disuasivo, y lo que es importante: el control y la protección de las rutas comerciales. La efectividad de la agrupación oceánica de la flota en las hostilidades reales no solo es incuestionable, sino que también ha sido probada repetidamente por las acciones de las tropas estadounidenses en el curso de muchos conflictos locales, tanto en el pasado reciente como en los tiempos modernos.
Criterios importantes
Todas las funciones anteriores podrían realizar y realizar la flota de la URSS. Pero según los expertos navales, todavía es imposible llamarlo una flota oceánica de pleno derecho. La estrategia de desarrollo de la flota soviética, en contraste con los grupos de ataque de los transportistas estadounidenses (AUG), se centró en la producción en masa de submarinos. Esta decisión fue, en muchos aspectos, poco entusiasta: la tarea de combatir el AUG del enemigo se resolvió, pero al final el comando soviético reconoció que las capacidades de combate de la flota eran muy limitadas sin apoyo aéreo directo.
En un ejemplo estadounidense, podemos observar que solo un portaaviones brinda amplias oportunidades para obtener información y controlar el combate a través de aviones de control y detección de radar de largo alcance basados en portaaviones (AWACS y U), un poderoso ataque terrestre de misiles de crucero y fuerzas de asalto aviación, defensa aérea con mayor eficiencia que los sistemas regulares de barcos "tierra-aire", la implementación de guerra electrónica, guerra antisubmarina y reabastecimiento de combustible en el aire. Las condiciones modernas dictan fuertemente la necesidad de tales barcos en el reclamo del título de la flota oceánica.
En la URSS, llegó demasiado tarde, cuando fue increíblemente difícil, pero todavía posible, alcanzar al resto de las potencias. El colapso de la Unión Soviética y el posterior declive del poder de la flota rusa no solo enterraron el programa de construcción de portaaviones domésticos, sino que también privaron al país de su flota oceánica.
Volvamos a los tiempos modernos. En los últimos años, la Armada rusa comenzó a aumentar su presencia en el Océano Mundial, aunque con fuerzas muy limitadas. Recordemos la participación de los barcos rusos en los ejercicios internacionales "FRUKUS-2009", "Ionieks-2009", "Pomor-2010", "FRUKUS-2010", "BLACKSEAFOR-2010", "Ionieks-2011", "Baltops-XNXX" “Bold Monarch-2011”, “RIMPACK-2011”, y numerosas visitas amistosas a Alemania, Holanda, Noruega, Singapur, Dinamarca, Grecia, Francia, Libia, Siria, EE. UU. Y campañas antipiratería en el Golfo de Adén y, probablemente, las más una seria demostración de fuerza desde la Guerra Fría, cuando el 2012 de diciembre 6 del año, un grupo de portaaviones encabezado por un crucero pesado que transportaba aviones partió hacia las costas de Siria "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".
Aún más interesantes son las excursiones invisibles. Más recientemente, en noviembre, 7, un submarino nuclear ruso del proyecto 945, fue descubierto cerca de la costa este de los Estados Unidos. Anteriormente, en 2009, el público sacudió el submarino del proyecto 971. Los marineros afirman que el asunto no se limita a estos dos incidentes, y los viajes de submarinos domésticos al Atlántico se llevan a cabo regularmente.
Sin embargo, incluso los viajes considerablemente más frecuentes de los barcos rusos a las extensiones de los océanos no dan motivos para hablar de un renacimiento, y queda mucho trabajo por hacer. ¿Cuál debería ser la flota oceánica nacional de alto grado?
El primer y más importante criterio, que hoy prácticamente no se discute, es la presencia de un portaaviones con un ala de pleno derecho y una planta de energía nuclear. A continuación, la formación de un grupo oceánico de barcos de escolta. En el mejor de los casos, debería ser el rango 1 de barcos: un crucero de misiles (RKR) para respaldar la defensa aérea y los ataques contra barcos, un gran barco antisubmarino (BOD), que lleva a cabo defensa antisubmarina (PLO) y hasta cuatro destructores (EM). Otro aspecto importante es el servicio ininterrumpido de los buques de suministro: los petroleros y los transportes de armas.
El tercer elemento debe ser una comprensión firme de la tarea y un concepto claro del uso de un grupo de portaaviones. El cuarto requisito es un sistema de comando y control de flota bien establecido, especialmente orientado a la zona del océano lejano. El quinto es la presencia de personal profesional y, en consecuencia, el complejo de centros de capacitación en todas las especialidades requeridas.
Es necesario hacer una reserva: todo lo anterior no es más que un mínimo necesario y hay muchos factores adicionales, sin los cuales la creación de una flota oceánica es al menos difícil.
Lo que tenemos y lo que se está construyendo.
¿Qué tenemos para hoy? Entenderemos los puntos.
El único crucero de aeronaves en la composición de la Armada, según los expertos, no es un barco oceánico. La razón de esto se llama principalmente los problemas en curso con el crucero GEM. El ala del avión del Almirante Kuznetsov es, según diversas fuentes, desde los cazas 10 a 18 Su-33 (sin embargo, solo había ocho aviones a bordo del viaje de Siria), dos aviones de ataque Su-25UTG y varios helicópteros Ka-27. Por el 2015, el reemplazo del avión Sukhoi se supone que es el 24 del caza MiG-29K, cuatro de los cuales son entrenamiento de combate.
Sin embargo, incluso a pesar de esto, es obvio que el valor de Kuznetsov como unidad de combate real hoy no satisface las demandas de la flota. Pero como un crucero de tierra de entrenamiento es capaz de servir durante mucho tiempo.
La construcción de portaaviones completos es solo una cuestión de tiempo y oportunidad. Desafortunadamente, el comando de la flota todavía no tiene planes definidos. Según la declaración del ex comandante en jefe de la Marina, el diseño de un portaaviones prometedor debe ser completado por 2014, y la construcción comenzará directamente en 2020.
Aparentemente, este período debe tomarse únicamente como un punto de partida: en el LG-2020, recordamos que no se han asignado fondos para la construcción de portaaviones y que cualquier trabajo serio puede recibir financiamiento solo en el marco del próximo programa. Además, el período de construcción de casi todas las fuentes de alto rango suena igual, dentro de tres o cuatro años. Es difícil creer en tales números, recordando un ejemplo muy reciente: la reestructuración de "Admiral Gorshkov" en "Vikramaditya", que duró de 2004 a 2012 por año. Se ha realizado un trabajo de capital, pero la construcción de un barco desde cero, un barco tan poco desarrollado por nuestra industria de construcción naval, puede ser aún más duradera y laboriosa, especialmente porque todavía no hay análogos en el país que perdieron para nosotros los astilleros de Nikolaev.
Pero el factor principal no es ni siquiera la cuestión del dinero, sino la voluntad del liderazgo. Todavía no hay una decisión final para construir portaaviones al más alto nivel. Y cuando será imposible predecir. Pero además de la construcción real del portaaviones, vale la pena pensar en otros aspectos. Por ejemplo, lo primero que se necesita es la infraestructura: una base especialmente equipada, personal técnico y operativo capacitado, así como la financiación oportuna tanto del mantenimiento como de las reparaciones y actualizaciones. Otro problema es el ala: todavía no hay proyectos desarrollados para aviones de cubierta especializados, en particular, DRLO y U, EW, PLO, aviones de asalto. Algunas de estas tareas pueden ser realizadas por helicópteros, pero la efectividad de, por ejemplo, los helicópteros nacionales Ka-31 - DRLO no se puede comparar con el complejo de aviones. Sin embargo, no hay información sobre el desarrollo en curso del ala de la aeronave de un portaaviones prometedor. Quizás los proyectos antiguos, como el Yak-44 y el An-71, sean revividos y mejorados.
Por lo tanto, a pesar de la controversia activa en todos los niveles, la construcción de portaaviones sigue siendo un problema importante.
¿Cómo van las cosas con el grupo de escoltas, más precisamente, con las naves oceánicas del rango 1? A partir de hoy, solo unas pocas unidades de ellos permanecen en la Armada rusa:
En total - 23 recintos. Tomamos en cuenta que no todos ellos están en servicio hoy. A esta categoría contamos:
Como resultado, el número de barcos potencialmente capaces de formar un grupo de seguimiento de portaaviones se reduce a unidades 17. Para un AUG el número es impresionante. Sin embargo, este número se logra mediante el sangrado real de todas las demás flotas que, sin los buques del rango 1, pierden la mayor parte de sus capacidades de combate.
No será más fácil distinguir la parte submarina del grupo de choque. El número de submarinos listos para el combate del proyecto 971 es solo tres de seis en la Flota del Pacífico (K-263 Barnaul, K-391 Bratsk y K-322 Kashalot están en reparación a largo plazo), cuatro de cada seis están en el SF (K-328) "Leopard" se está renovando con la modernización, K-157 "Vepr" se puso en reserva). Desde los submarinos del proyecto 945 en los rangos dos, lo mismo desde el avanzado 945. Estos cuatro barcos están asignados a la Flota del Norte. Los cuatro cuerpos del proyecto 671РТМК también están sirviendo allí. Dos de ellos (B-138 "Obninsk" y B-448 "Tambov") están terminando la reparación. Como resultado, la flota no puede proporcionar más que submarinos de torpedo 15. En tiempos de paz, la asignación de dos barcos de este número para respaldar el AUG está justificada, pero en la situación de una guerra de barcos 13 a gran escala, además, dividida entre dos flotas, es claramente insuficiente, y en tales condiciones cuenta cada unidad de combate.
Todos estos cálculos pretenden mostrar un solo hecho: las naves oceánicas de la flota rusa son muy deficientes. Obviamente, el proceso de reclutamiento de un grupo de barcos para un posible portaaviones no debe llevarse a cabo mediante la eliminación del resto de la flota. Es necesario introducir en la flota nuevos destructores y corbetas, y la decisión más sensata sería poner en servicio primero los existentes y que requieren la reparación del casco, y solo luego construir otros nuevos.
Ahora solo se está llevando a cabo la construcción de naves del rango 3: corbetas de proyectos 11661 (dos en línea), 20380 (dos en línea), MRC del proyecto 21631 e IAC 21630. Las naves del rango 2 (fragatas de la zona marítima distante de los proyectos 22350 y 11356Р / M) aún no se han lanzado a la flota, y no se puede esperar que estén en la flota antes de 2014.
Sin embargo, en comparación con los años noventa y la primera mitad de las tendencias de 2000-x han cambiado a positivo. La flota rusa se encuentra actualmente en una fase de recuperación y renovación, en estas condiciones es necesario construir gradualmente pequeños barcos costeros con una transferencia gradual de poder al océano. Solo al satisfacer las necesidades urgentes de la flota para la defensa de las fronteras inmediatas del estado, se puede pensar seriamente en la construcción de destructores y cruceros de primera clase en toda regla. De esto se desprende la conclusión fundamental de que, en esta etapa, el pensamiento "centrado en la aeronave" es al menos inaceptable e irrealizable.
Sin embargo, ni siquiera esto es lo que le da especial urgencia al tema. Desafortunadamente, hoy no hay un concepto claro e inequívoco de control y uso de combate de AUG. Estrictamente hablando, el concepto de utilizar la flota en su totalidad no se ha desarrollado completamente, y este es el principal problema de la Armada rusa. Idealmente, el esquema de asignación para los constructores navales debería tener este aspecto: la doctrina - la estrategia - la nave. Pero en la doctrina moderna de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no hay una idea clara sobre el enemigo y la estrategia de librar una posible guerra. El resultado es una situación ridícula: los barcos están construidos, pero no está claro para qué. Superar esta crisis es la tarea prioritaria para la gestión de la flota. Hasta entonces, incluso el desarrollo de proyectos prometedores no solo era difícil, sino también algo destructivo.
Gestión y cuestiones de personal.
Ahora pasamos al sistema de gestión de flotas. Desafortunadamente, después de reformar el ejército, no lo confundirás. Después de que el Comando Principal de la Armada fue realmente eliminado del negocio, las funciones de control directo de los barcos se transfirieron a las manos de los Comandos Estratégicos Conjuntos (USC). Recuerde que el departamento naval en el estado de la USC es literalmente una docena y media de oficiales. Tal número no es suficiente incluso para la organización del servicio de combate diario, por no mencionar las acciones a gran escala en los teatros oceánicos. Esta parte de la gerencia necesita seriedad de procesamiento. Según los veteranos, el comando de la flota debe actuar independientemente.
La siguiente dificultad para crear una flota oceánica es el problema del personal. Desafortunadamente, después de los recortes masivos en el marco de la misma reforma, los oficiales con muchos años de experiencia, incluidos los cruceros marítimos completos, se vieron obligados a abandonar la flota. Como resultado, esto se reflejó en el ámbito de la administración, la investigación, la enseñanza y directamente en los barcos. Es casi imposible recuperar estas pérdidas sin reclutar veteranos. Como muchos marinos creen, el sistema de educación militar en el estado actual no puede capacitar a oficiales de la misma calidad. El factor de reducción del sol también afectará la dotación de nuevos barcos. Este problema es tan importante como la falta de barcos en la composición activa de la flota, pero, desafortunadamente, se le presta menos atención.
¿Cuál es el resultado que se puede resumir? Si Rusia quiere seguir siendo un jugador importante en el escenario mundial, la flota oceánica es necesaria, pero su creación está asociada con una serie de dificultades. En el estado actual de la economía y la producción, superarlos no es una cuestión de años o incluso más de una década. Ahora, para la flota, lo principal es mantener una posición estable y acumular poder lentamente. Con todo su atractivo, el deseo de tener un portaaviones a cualquier costo puede resultar en un desperdicio de fondos, que no ha encontrado una aplicación práctica, y la misma pérdida insensata que los aviones que llevan los cruceros Novorossiysk y Minsk resultaron ser muy jóvenes (un poco más que 10 años de servicio se vendieron a precios de chatarra a Corea del Sur.
La flota, que es solo una sombra de la grandeza anterior, tiene que ir desde el principio, y los movimientos repentinos son inaceptables aquí, es necesario un desarrollo gradual. Necesitamos reformas sistemáticas y el diseño de un moderno sistema de gestión capaz de operar la flota en todos los océanos del mundo. El problema del personal también es agudo: el elemento principal de la Armada no es el "hierro", sino las personas: entrenadas y comprometidas con su trabajo.
Todos estos problemas se resuelven, y el factor principal aquí es la firme voluntad política del liderazgo. historia Nuestro país ha mostrado repetidamente ejemplos de cómo, con la debida voluntad, tales proyectos pueden implementarse en una década. Y es hora de que el liderazgo del país y la flota muestren esta voluntad, de lo contrario, el retraso crítico del "enemigo probable" se convertirá rápidamente en irreversible.
información