¿Cómo están los aviones AWACS rusos?

95
¿Cómo están los aviones AWACS rusos?

“Volaron, volaron, se sentaron en la cabeza.
Se sentaron, se sentaron y volaron de nuevo.

La historia de la enfermera en la guardería sobre el caso.
con A-50 en el aeródromo de Machulishchi.


Durante el NWO, resultó que la mayoría de los vuelos aviación, misiles de crucero y drones ocurre a bajas altitudes, donde puedes esconderte de la detección del radar enemigo. Los radares terrestres ven objetivos solo dentro de la línea de visión que, cuando se vuela en terreno irregular, puede reducirse a 10 km o menos. En consecuencia, el papel de las aeronaves aerotransportadas de alerta temprana (AWACS), que observan objetivos desde arriba, está creciendo.



Historia de los AWACS extranjeros


Los británicos desarrollaron el primer avión AWACS durante la Segunda Guerra Mundial. En 1960, Estados Unidos creó el AWACS E2 Hawkeye basado en portaaviones para portaaviones. Para simplificar el diseño, utilizó un radar que operaba a una longitud de onda de 70 cm. Aunque la aeronave resultó ser compacta y conveniente para un portaaviones, con una longitud de onda tan larga, el rendimiento de detección de objetivos (alcance de 210 km) resultó ser mediocre. El hecho es que el ancho del haz del radar es proporcional a la longitud de onda, y para Hawkeye resultó ser de 7 °, lo cual es demasiado. La energía radiada vuela no solo hacia el objetivo, sino también hacia el espacio circundante.

El E1978 AWACS desarrollado en 3 resultó ser un AWACS revolucionario. Para ello, utilizaron un Boeing-707 de pasajeros de 150 toneladas de peso, con un consumo de 3,5 toneladas de combustible por hora y en servicio en el aire durante 10-11 horas. Operó a una longitud de onda de 10 cm, lo que, con un ancho de haz de 1 °, aseguró un rango de detección de caza de 350 km, alta precisión de seguimiento de objetivos e inmunidad al ruido. El principal inconveniente de los AWACS anteriores, la presencia de un "hongo" sobre el fuselaje, donde gira la antena mecánica, también se conservó en AWACS.

La última generación de radar AWACS fue la primera que se desarrolló en Israel. El radar FALCON prescindió del hongo. Tenía arreglos en fase activos fijos (AFAR) instalados a lo largo del fuselaje, lo que facilitó el diseño, mejoró la aerodinámica y el rango de detección. Estados Unidos también desarrolló radares similares, pero como ya habían producido 60 AWACS, los nuevos AWACS se vendieron a los aliados en copias individuales.

Historia de los aviones AWACS soviéticos


El primer AWACS Tu-126 se creó en 1965 sobre la base del pasajero Tu-114. Su radar tuvo un bajo rendimiento y solo se produjeron 8 Tu-126. A-50 "Bumblebee" fue desarrollado en
1985, respuesta al desarrollo de AWACS. La electrónica soviética siempre pesó más que la estadounidense, y los transatlánticos Tupolev no tiraron de la masa de equipo requerida (20 toneladas).

Tuve que tomar un transportador Il-76 que pesaba 190 toneladas con un caudal de 6,5 toneladas por hora y un tiempo de servicio de 9 horas. El rango de detección del radar era, según los expertos, de 300 km. Además del radar, también había equipos de inteligencia electrónica, que permitieron determinar las direcciones y alcances aproximados de los radares enemigos en funcionamiento. Entonces se creía que la aviación soviética debería poder operar a miles de kilómetros de nuestra frontera, e incluso después del comienzo de una guerra nuclear. Para ello, el AWACS también iba a ser utilizado como puesto de mando aéreo con una tripulación de 15 personas.

La elección de dicho transportista también condujo a las principales desventajas del A-50:

1. El transportador tiene una escalera bajada en la parte trasera. Por lo tanto, la parte horizontal de la cola (estabilizador) se eleva hasta la parte superior de la parte vertical (quilla). Sobre el fuselaje hay un hongo con una antena mecánica que gira en su interior. Cuando la antena gira hacia la cola, parte del haz del radar golpea el estabilizador, se refleja desde este hacia el suelo, se refleja hacia arriba desde el suelo irregular y golpea la antena hacia atrás, interfiriendo con el propio radar.

Como resultado, el rango de detección de los cazas enemigos en el sector de la cola se reduce en un factor de 2 a 2,5, y aumenta el riesgo de un ataque sorpresa por la espalda. Tienes que acompañar a AWACS con combatientes tan pronto como se acerque a la frontera. La duración de la operación de un caza antes de la revisión es un orden de magnitud menor que la de un avión de transporte. Por tanto, se incrementa adicionalmente el coste de una hora de trabajo de A-50.

2. IL-76 tiene un fuselaje ancho, lo que crea una mayor resistencia al aire y aumenta el consumo de combustible. Además, los motores soviéticos no son económicos y el AWACS casi nunca se usa en tiempos de paz.

3. Dado que el transportador no está diseñado para un transporte cómodo, la tripulación está exhausta al final del turno y se ve obligada a descansar durante mucho tiempo.

En la URSS, iban a producir una serie de portaaviones, lo que requería un AWACS basado en portaaviones. Decidimos repetir el "Hawkeye" estadounidense y lo llamamos Yak-44 "Quantum". En consecuencia, también se desarrolló un radar que opera en el rango de 70 cm, e incluso se hizo un prototipo.

Pero luego la URSS se debilitó y no hubo suficiente dinero para completar el desarrollo del Yak-44, el proyecto se cerró. Es imposible restaurar el equipo de radar ahora, esa base de elementos de radar no se ha producido durante mucho tiempo. Sin embargo, se ha conservado la antena de 70 cm de alcance.

Historia de AWACS en Rusia


Durante 20 años de funcionamiento, las características del radar Shmel estaban tan por detrás del nivel mundial que en 2004 decidieron actualizar el radar y llamaron a esta versión de AWACS A-50u. Al mismo tiempo, decidieron comenzar a desarrollar un radar Premier completamente nuevo con AFAR. Este AWACS se llamó A-100 Premier. El prototipo A-50u fue entregado en 2009.

En el radar, se reemplazó por completo todo el equipo de procesamiento de señales digitales, indicadores y lugares de trabajo del operador, equipo de comunicaciones, etc.. La transición a una nueva base de elementos redujo la cantidad de equipos, lo que permitió asignar un baño para la tripulación. Reemplazar el equipo de procesamiento de señales generalmente permite aumentar el rango de detección de objetivos en aproximadamente un 20%, es decir, hasta 360–370 km.

Uno podría regocijarse con tales resultados, pero el ritmo de la modernización resultó ser más que pausado. Había muchos elementos no sustituibles en las importaciones en el equipo. Aparentemente, esto ralentizó el reequipamiento. No es realista desarrollar nuestros análogos, por ejemplo, procesadores de procesamiento de señales: nuestras tecnologías están atrasadas entre 15 y 20 años y las existentes usan máquinas importadas.

De los 30 A-50 producidos en la URSS, quedaron 22 en ese momento, solo volaron 9. El resto, aparentemente debido al alto costo de operación, permaneció almacenado. Durante los siguientes 4 años, se actualizaron 3 A-50. Después de 2014, hubo una pausa por otros 3 años, y para 2019, se modernizaron 3 AWACS más. No hay información sobre una mayor modernización.

Progreso del desarrollo AWACS A-100


Inicialmente, el A-100 debía desarrollarse en 2014, luego la fecha límite se pospuso a 2017, luego a 2020. Finalmente, en 2020, S. K. Shoigu animó a que el A-2024 se entregaría definitivamente en 100. Ahora está de moda usar el término "cambio de tiempo a la derecha" en lugar de las palabras "fecha límite", que ya ha alcanzado los 10 años. No hay necesidad de sorprenderse: la condición financiera del desarrollador de Vega no es envidiable. El salario típico de un ingeniero es la mitad del promedio en Moscú. El número de empleados ha disminuido varias veces en comparación con la época soviética. Entonces, las cosas pueden no estar limitadas a 2024.

Se esperaba que el nuevo radar tuviera un rango de detección de hasta 600–650 km. Esto podría lograrse mediante el uso de la tecnología AFAR, en la que en lugar de un potente transmisor y un receptor, se colocan miles de módulos transceptores de baja potencia sobre toda la superficie de la antena. Esto le permite aumentar significativamente la eficiencia del transmisor y mejorar su confiabilidad. La inmunidad al ruido también aumenta. Inicialmente, se suponía que usaría AFAR fijos, pero resultó ser un inconveniente colocarlos a los lados del Il-76.

Como resultado, decidieron colocar 3 AFAR fijos en el "hongo". Por lo tanto, la reducción planificada en la masa del radar se redujo significativamente y desapareció la oportunidad de cambiar a un operador mucho más económico (por ejemplo, el Tu-214). El mejor portaaviones sería un dron especialmente diseñado con AFAR largo a lo largo de los lados, lo que reduciría el peso de despegue del AWACS en 4 veces con la correspondiente reducción en el consumo de combustible. Además, desaparecería la necesidad de una cuidadosa protección de los AWACS por parte de los cazas.

Durante el desarrollo, surgió inesperadamente una nueva idea: “En los Estados Unidos, comenzaron a producir aviones en masa utilizando tecnología Stealth. Por ejemplo, se pueden producir 35 cazas F-3. ¡Tenemos que tomar alguna acción! Después de todo, la visibilidad de "Stealth" es de 000 a 10 veces menor que la de los aviones convencionales. Y aceptado. Aprovecharon el hecho de que los revestimientos absorbentes de radar de los aviones Stealth absorben con mayor eficacia las ondas de radio de rango centimétrico. Por lo tanto, la visibilidad del F-50 en el rango de 35 cm, en el que opera el radar Bumblebee, es un orden de magnitud menor que la visibilidad de los cazas más antiguos, como el F-10. Si la longitud de onda del radar supera los 16-15 cm, la absorción de las ondas de radio por parte de los revestimientos disminuye y la invisibilidad de la aeronave disminuye.

Ha habido informes de que el radar Premier operará en dos longitudes de onda. No se indicaron las longitudes en sí, pero no es difícil adivinar que son las que ya se usaban para AWACS, es decir, 10 cm para detectar objetivos convencionales y 70 cm para detectar aviones Stealth. A juzgar por la fotografía del "hongo", se colocó nuevamente una antena giratoria (el tiempo de una revolución es de 10 s). Por lo tanto, decidimos tomar un AFAR plano con un alcance de 10 cm y conectarle una antena del radar Kvant con un alcance de 70 cm desde la parte posterior. El resultado será desastroso.

Como se mencionó anteriormente, el radar de 70 cm difiere solo en su diseño simple y menor peso, pero sus características son mucho peores. Los rangos de detección no pueden exceder significativamente los 300 km, y para aviones Stealth 250 km. En lugar de tales dificultades de doble banda, valió la pena usar la experiencia de Israel y tomar un rango de longitud de onda medio: 23-25 ​​cm La invisibilidad de los aviones enemigos en este rango disminuye, pero aún se conservan buenas características de detección.

Si se conservaran 3 AFAR fijos del rango de 23 a 25 cm en el "hongo", entonces sería posible monitorear continuamente todos los objetivos (incluido Stealth) alrededor del AWACS e identificar rápidamente cualquiera de sus maniobras. Pero ahora tenemos todas las deficiencias del portaaviones Il-76, un radar costoso, una gran tripulación, cuya seguridad debe cuidarse seriamente, el costo muy alto de una hora de vuelo, etc. Aparentemente, quiero para presumir que, habiendo pasado 20 años, lograron actualizar los AWACS del siglo pasado. El resultado será el mismo que el de la A-50. La mayor parte del tiempo el A-100 estará en tierra.
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

95 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. -7
    16 marzo 2023 03: 29
    Si quieres socavar la economía del enemigo, véndele un portaaviones.
    Sobre el A-50 y el A-100 de la misma serie, en términos del costo de crear y operar este portaaviones volador arruinará el presupuesto de una pequeña ciudad en Rusia.
    Necesitamos nuevas soluciones e inventos en esta área.
    No hay necesidad de perseguir inmediatamente los máximos resultados después de los estadounidenses.
    1. +16
      16 marzo 2023 07: 06
      Quiero presumir que, después de pasar 20 años, lograron actualizar los AWACS del siglo pasado.

      —- El atraso técnico de las Fuerzas Armadas rusas durante 30 años de capitalismo, a pesar de los programas de rearme y los logros del complejo militar-industrial en sistemas de disuasión estratégica, .... como lo demuestra el NWO, el retraso se ha intensificado.

      —-El reequipamiento de las Fuerzas Armadas de Ucrania por parte de Occidente y la preparación táctica para la esperada ofensiva, junto con una ventaja en inteligencia, comunicaciones y control (CSU) es un desafío estratégico para el Estado Mayor ruso. ¿De qué tipo de desafío para la OTAN podemos siquiera hablar en ausencia de paridad en el DCS... la ausencia de dominio/superioridad en el aire...

      —- El único consuelo es que podría haber sido mucho peor con armas y equipo militar. Y tal vez en algún lugar recogido y en el camino "Divisiones siberianas ..."
      1. +5
        16 marzo 2023 13: 16
        Cita: Mikhail Drabkin
        —- El atraso técnico de las Fuerzas Armadas rusas durante 30 años de capitalismo, a pesar de los programas de rearme y los logros del complejo militar-industrial en sistemas de disuasión estratégica, .... como lo demuestra el NWO, el retraso se ha intensificado.

        Después del colapso de la Unión, la economía también se derrumbó, no había dinero para el mantenimiento del complejo militar-industrial en el contexto de una población rápidamente empobrecida, y las promesas de Occidente llevaron la ventaja a terminar. productos Lo que finalmente llevó a nuestra dependencia de los suministros occidentales para todo. Y en el contexto de todo este desarrollo, el lanzamiento de la mayoría de los productos está cerrado y el retraso tecnológico está creciendo.
        Un ejemplo: se desarrollaron los procesadores Baikal, Elbrus y otros, pero no podemos producirlos nosotros mismos y las sanciones afectaron su implementación...
      2. +4
        21 marzo 2023 10: 30
        Para las divisiones siberianas se necesita a Stalin, no al centro de Yeltsin.
    2. -8
      16 marzo 2023 10: 46
      Cita: Lech de Android.
      Si quieres socavar la economía del enemigo, véndele un portaaviones.
      Sobre el A-50 y el A-100 de la misma serie, en términos del costo de crear y operar este portaaviones volador arruinará el presupuesto de una pequeña ciudad en Rusia.

      Tales eventos pueden arruinar (y en caso de una derrota militar, ¡arruinar!) Países donde la economía era predominantemente capitalista (o pseudosocialista, como en los tiempos de Jruschov-Brezhnev de la URSS). Es imposible arruinar una economía socialista sostenible real de esta manera: ¡allí no funciona la ley de la necesidad de acumular ganancias y el crecimiento constante del papel, y el dinero, como tal, juega un papel exclusivamente secundario!)))
      También es imposible arruinar la economía imperialista del líder mundial global, los Estados Unidos, de esta manera. Cualquier otra economía capitalista, mucho más pequeña, ya sea la economía de Alemania, Japón o Gran Bretaña, sin duda quebrará, pero Estados Unidos no. La verdadera amenaza para la economía imperialista estadounidense es solo la economía de la China imperialista, que es casi similar en escala (pero hasta ahora (!) diferente en estructura).
      1. +2
        17 marzo 2023 17: 53
        Cualquiera que sea su economía, sea capitalista o socialista, el precio de costo no va a ninguna parte.
        1. 0
          26 marzo 2023 10: 39
          Bueno, si el problema más importante en materia de armamentos es el costo y no la conveniencia, entonces resuelva su estado. Un pequeño país sin ambiciones imperiales no necesita mantener su poderoso ejército. Suficiente título, bueno, para alimentar a alguien más, un gran vecino, como lo hacen los países de la OTAN, por ejemplo. Y si quiere ser al menos un líder regional, entonces ya es hora de que Rusia dé un paso al frente y se quite los calzoncillos para estar a la altura de su estado declarado. Comprenda el estado, luego se resolverá la cuestión de qué es caro y qué es barato. Y luego quieres ser un líder, pero nada que hacer. Entonces no funciona.
    3. +13
      16 marzo 2023 17: 29
      Cita: Lech de Android.
      Necesitamos nuevas soluciones e inventos en esta área.

      ¿Cuál es el problema? Bienvenido a trabajar en NIIRP como ingeniero de diseño. Al principio, probablemente será algo incómodo; sin embargo, se necesita un gran / enorme bagaje de conocimientos específicos y un salario de 35 tr. Al principio, puede que no te convenga, pero lo que un verdadero patriota y su familia no harían por el avance tecnológico en la Patria, ¿verdad?
      1. +7
        17 marzo 2023 00: 26
        .......... Uno no debería sorprenderse: la condición financiera del desarrollador de la empresa Vega no es envidiable. El salario típico de un ingeniero es la mitad del promedio en Moscú. El número de empleados ha disminuido varias veces en comparación con la época soviética .....
        1. +1
          25 marzo 2023 14: 10
          Wow, qué noble, pero correcto hombre de negocios. Hemos estado escuchando esto desde la perestroika... riendo
          1. +1
            26 marzo 2023 10: 45
            Bueno, por qué, en bastantes empresas, los principales especialistas reciben salarios bastante sólidos. Es cierto que esto no se aplica a los empleados ordinarios. Se trata de quién es importante en la empresa y por qué se creó. Y si la empresa es pequeña, pero única, entonces con un equipo bastante pequeño hay salarios muy altos. Es cierto, no puedes acostarte de lado allí. Fue en la URSS donde los académicos vivían solos, porque los líderes del país sabían por qué y cuánto pagar.
            1. 0
              2 diciembre 2023 20: 20
              En general, con un tope, el nivel de los salarios depende de la furia con la que los sindicatos llevan a cabo las “negociaciones”. Deje el asunto en manos del propietario: no habrá actualizaciones durante 15 años.
      2. +1
        21 marzo 2023 10: 33
        Es cierto. Puedes ahorrar mucho en Patriots.
    4. +3
      17 marzo 2023 19: 26
      Si quieres socavar la economía del enemigo, véndele un portaaviones.

      Esto es relevante para los países sin una política exterior independiente y sin un escudo antimisiles nucleares. Y los economistas de la URSS (que no eran tontos en absoluto) calcularon que es mucho más barato acompañar al SSBN AUG que expulsar a los combatientes con petroleros de aeródromos terrestres para cubrir áreas de patrulla SSBN desde el aire, y nuestros SSBN bajo la cobertura del AUG podrán ubicarse en cualquier lugar de los océanos del mundo y están garantizados para completar su tarea, a diferencia de los SSBN bajo la cobertura de aeronaves desde aeródromos terrestres . Por lo tanto, al atardecer, la URSS lanzó la construcción del TAVKR y construyó Kuznetsov, completó la construcción del mismo tipo de Varangian y comenzó a construir el atómico TAVKR Ulyanovsk, y es por eso que los no estúpidos chinos, japoneses, británicos, franceses, Los indios y los coreanos van por este camino. Y solo el nuestro, como siempre, conoce a todos mejor que nadie, solo el NWO no puede ganar con este conocimiento incluso contra la empobrecida Ucrania.
      1. -2
        17 marzo 2023 22: 07
        Ni los franceses, ni los británicos, ni los indios tienen portaaviones para cubrir los SSBN. Los chinos son discutibles. El resto no tiene portaaviones ni SSBN,
  2. +2
    16 marzo 2023 03: 39
    A finales de los tiempos soviéticos y "Novorossiyansk", amaban tantas cosas que la situación con AWACS todavía parece bastante decente ...
    1. +11
      16 marzo 2023 03: 55
      La situación con AWACS en el complejo militar-industrial de Rusia se ve igual que con el crucero portaaviones Kuznetsov ... grande, se come el dinero hasta el techo ... y por el desagüe útil para la defensa del país.
      Hay que cambiar algo en este callejón sin salida. qué
      Tantos años arrastrándose con reparaciones y averías, y los resultados son miserables.
      1. +21
        16 marzo 2023 07: 42
        Cita: Lech de Android.
        Hay que cambiar algo en este callejón sin salida.
        Tantos años arrastrándose con reparaciones y averías, y los resultados son miserables.

        Este callejón sin salida es la organización actual de todo en Rusia. Pero no parece que vayan a cambiarlo. Para algunos, es perfecto. alimentador.
      2. +7
        16 marzo 2023 09: 24
        Cita: Lech de Android.
        y el retorno, útil para la defensa del país, por el desagüe.

        La defensa del país sin AWACS es imposible.
        Ahora la situación con ellos en la Fuerza Aérea Rusa es catastrófica. Debido a esto, entre otras cosas, las Fuerzas Armadas de Ucrania aún no han sido derrotadas. Solicitud
        nuestra aviación está realmente bloqueada.
  3. -10
    16 marzo 2023 04: 26
    AWACS es un buen objetivo para un luchador.
    El misil aire-aire de largo alcance K-37/R-37, conocido hoy como RVV-BD, tiene un alcance declarado de 300 km.
    Lea más aquí:
    https://topwar.ru/129275-raketa-vozduh-vozduh-bolshoy-dalnosti-k-37-r-37-rvv-bd.html
    Cita: Lech de Android.
    No hay necesidad de perseguir inmediatamente los máximos resultados después de los estadounidenses.

    Pero esto es cierto. Ya hemos estado persiguiendo SDI.
    Hoy, con un alcance de 1000 km, un misil hipersónico se ha convertido en una amenaza real para cualquier barco, incluido un portaaviones.
    Hoy, sobrevolando Polonia o algún otro país de la OTAN, el AWACS representa algo. Mañana puede ser derribado sin mostrar sus excepcionales características de desempeño.
    ¿No debería Rusia dar un golpe en el espacio? Allí, las extensiones son "más amplias" y las condiciones son diferentes.
    1. +3
      16 marzo 2023 04: 58
      Recientemente se ha publicado un libro sobre el tema. Dale Brown. La huelga del Kremlin. Fantástico
    2. +9
      16 marzo 2023 17: 44
      Cita: ROSS 42
      Hoy, con un alcance de 1000 km, un misil hipersónico se ha convertido en una amenaza real para cualquier barco, incluido un portaaviones.

      Antes de lanzar un misil milagroso de este tipo contra "cualquier barco", debe detectarse. Pero uno de los medios de detección es el mismo avión AWACS. ¿O me perdí algo, el mundo ha cambiado y los AUG han estado transmitiendo sus coordenadas actuales cada 5 minutos desde hace algún tiempo?
    3. +3
      16 marzo 2023 18: 29
      Derribar AWACS no es tan fácil. En primer lugar, no vuela cerca de la línea del frente. En segundo lugar, tiene un par de cazas que pueden interceptar el R-37 de acuerdo con la designación de objetivos del propio AWACS.
  4. +7
    16 marzo 2023 04: 52
    Yak-44 existía solo en el diseño. Ninguna antena (y más aún un avión) nunca ha sido desarrollada por nadie. Anionov tenía un proyecto basado en el An-72, que el autor no mencionó. 2 aviones construidos. Y los amers también tuvieron un antecesor de Hokai, también de baraja y de serie.
    1. +3
      16 marzo 2023 18: 31
      Se utilizó An-72 en lugar de un prototipo Yak-44, y la estación de radar era la misma, desarrollada por la empresa Vega.
      1. +6
        17 marzo 2023 00: 41
        Cita: AC130 Ganship
        Yak-44 existía solo en el diseño.
        1. -1
          25 marzo 2023 14: 13
          ¿Cómo acabaste en cubierta? Segunda foto. te sentaste?? Excelente !
          1. 0
            28 marzo 2023 16: 34
            ¿Cómo despegará el modelo, y mucho menos aterrizará con un gancho de madera?
    2. +1
      23 marzo 2023 18: 08
      Sí, se construyeron dos An-71. Uno parece haber estado guardado en Zhukovsky hasta hace poco.
  5. AAK
    +10
    16 marzo 2023 06: 50
    Como resultado, desde el lado del "Oeste colectivo", tanto los aviones AWACS tripulados como los no tripulados vuelan, sin mencionar los satélites, la información se fusiona con Bandera en modo 24x7x365, y con nosotros todo es como de costumbre, ni crear ni proteger ... luchen, gloriosos guerreros ortodoxos, como Dios quiera... nadie puede verlo excepto él...
  6. +3
    16 marzo 2023 06: 51
    Se necesita un nuevo avión AWACS. Sin hongo con AFAR fijo basado en el Tu-214.
  7. -3
    16 marzo 2023 08: 29
    Teóricamente, es mucho más eficiente expandir la constelación de satélites. El mismo control óptico y térmico desde estaciones geoestacionarias de órbita baja, que, por autosuficiencia, también se dedicarán a la meteorología y las comunicaciones.
    Pero, de hecho, ahora los UAV, que los radares ven solo a corta distancia, representan una gran amenaza. Por lo tanto, teniendo en cuenta las distancias de detección efectivas, se requiere cobertura celular, al menos en áreas fronterizas y críticas. Como opción de combinación: usar torres de telefonía, elevando los sensores lo más alto posible.
    Los aviones AWACS, por otro lado, son más un medio de ataque que de defensa: obviamente, mantener un radar permanentemente en tierra es mucho más económico que lanzar un avión en servicio de medio día. Sí, y un terreno móvil con una antena retráctil también será mucho más económico, y su alcance es suficiente.
    En general, en mi humilde opinión, es preferible desarrollar instalaciones terrestres, cerrar agujeros y no tener miedo de "aterrizar" a los infractores. Y la necesidad urgente de una flota significativa de AWACS ahora se debe precisamente a la falta de otras soluciones efectivas.
    (También son muy necesarios, pero no es necesario convertirlos en una herramienta de control universal/ideal)
    1. +8
      16 marzo 2023 13: 19
      "Geoestacionario de órbita baja": esto no sucede. Órbita geoestacionaria - altitud 36000 km. Cualquier cosa más baja o más alta se moverá sobre la superficie de la tierra. Cuanto más baja es la órbita, más rápido es el movimiento en relación con la superficie de la Tierra, más pequeño es el espacio cubierto y más satélites se necesitan.
      1. -4
        17 marzo 2023 12: 09
        Aquí es cuando se "cuelga".
        No tiene en cuenta las tecnologías modernas, por ejemplo, estratosféricos autónomos con control de altura y velocidad.
    2. +4
      16 marzo 2023 14: 49
      geoestacionario de órbita baja,

      ¿Que son esos?
    3. +4
      16 marzo 2023 19: 09
      Lo siento, pero - completa fantasía
      Cita: JcVai
      El mismo control óptico y térmico desde estaciones geoestacionarias de órbita baja, que, por autosuficiencia, también se dedicarán a la meteorología y las comunicaciones.

      Simplemente díganos cómo va a rastrear y enviar el centro de control a la aviación ucraniana que opera contra nuestras fuerzas.
      Cita: JcVai
      Pero, de hecho, ahora los UAV, que los radares ven solo a corta distancia, representan una gran amenaza.

      Sí. Cuando alguien (DRLO) dice dónde y por qué vuelan estos UAV. Al mismo tiempo discurso. nuevamente, se trata solo de ataques en tierra, la intercepción de un UAV enemigo aéreo no se ha dominado.
      Cita: JcVai
      Sí, y un terreno móvil con una antena retráctil también será mucho más económico, y su alcance es suficiente.

      Me alegro de que tengas suficiente, pero, bastardo, las tropas en la NVO y la zona de defensa aérea en las áreas fronterizas categóricamente no son suficientes.
    4. +4
      16 marzo 2023 19: 47
      Cita: JcVai
      Sí, y un terreno móvil con una antena retráctil también será mucho más económico, y su alcance es suficiente.

      ¿Quién es suficiente? La torre estándar 40V6MD para objetivos a una altura de 100 m ofrece un rango de detección teórico de un poco más de 65 kilómetros (en la línea de visión). En la práctica, serán 45-50 kilómetros.
      ¿Cuántas de estas torres se necesitarán para cerrar el sector de trabajo de una máquina AWACS?
      Y lo más importante, incluso si llevamos este zigurat a la línea del frente, no miraremos más allá de 50 km más allá de la línea del frente a bajas altitudes. Es decir, sabremos del acercamiento de los objetivos aproximadamente dos minutos antes de que crucen la línea del frente.
  8. +6
    16 marzo 2023 08: 53
    Aparentemente no hay diseñadores de ideas modernas, rompedoras, equipos bien coordinados. Y sin financiación, es imposible cultivarlo todo. Cuando los gerentes efectivos entienden que una mujer embarazada va a dar a luz en 9 meses, esto es si se alimenta, apoya, camina, .... Y si no se alimenta, no se apoya, entonces no se da a luz, ella irá a otro o tendrá un aborto.
    1. -2
      16 marzo 2023 11: 09
      Hay ideas rompedoras, pero algo sale mal. El mismo ROFAR, todo nuevamente se calmó imperceptiblemente, y hubo tantos avances.
      1. +2
        16 marzo 2023 14: 39
        para realizar las ideas se necesita una base material. En primer lugar, esta es su propia base de componentes electrónicos y de radio, materiales, dispositivos, préstamos disponibles, subvenciones, etc. Aquí es donde tenemos problemas. Por lo tanto, no podemos fabricar AWACS A-100 durante 20 años. Aunque el proyecto no estaba mal creado de acuerdo con él y se ensambló 1 prototipo, pero sobre una base de elementos importados. Que tras las sanciones frustraron todos los planes para su producción. El desarrollador se vio obligado a reelaborar el proyecto utilizando procesadores, microelectrónica y otros componentes de radio disponibles para nosotros. Y así en todo. Para hacer algo necesitas tener algo que hacer.
    2. 0
      16 marzo 2023 18: 35
      Hay ideas, pero el Ministerio de Defensa en nuestro país es impenetrable en el sentido de las ideas.
  9. +5
    16 marzo 2023 10: 40
    Nuevamente, un artículo de un aficionado que ha leído Internet. Algunos ejemplos.
    1. “Cuando la antena gira hacia la cola, parte del haz del radar golpea el estabilizador, se refleja en el suelo, se refleja hacia arriba desde el suelo irregular y golpea la antena hacia atrás, interfiriendo con el propio radar”. - Me pregunto dónde es necesario colocar una antena en el avión o un estabilizador para que el haz del radar no toque el estabilizador.
    2. "La duración de la operación de un caza antes de la revisión es un orden de magnitud menor que la de un avión de transporte": el autor no sabe que, de hecho, la situación es exactamente la opuesta. Ningún caza se acerca siquiera al recurso de una aeronave de transporte o de pasajeros. Ya guardo silencio sobre el "orden", porque la diferencia en la duración del ciclo de revisión diez veces es demasiado.
    3. "tiene un fuselaje ancho, lo que crea una mayor resistencia al aire y aumenta el consumo de combustible": por defecto, el autor prefiere un avión de fuselaje estrecho. ¿Y dónde poner el equipo? Era mejor no mencionar el aumento de la resistencia del aire en absoluto.
    4. "El mejor portaaviones sería un dron especialmente diseñado" - ¡Oh, esos amantes de los drones! ¿Te imaginas el control de un avión de las dimensiones del Il-76 desde tierra? ¿Y cuál será su rango de uso en combate, teniendo en cuenta la necesidad de comunicaciones de radio constantes y estables? ¿Y cómo asegurar el traslado del tablero al suelo de todo el volumen de información recibida? Todo esto se puede solucionar, pero ¿cuál será la fiabilidad del sistema y su precio?
    1. +1
      16 marzo 2023 18: 51
      1. La antena debe colocarse como se hizo en AWACS. Allí el estabilizador está bajo y no hay reflejos en el suelo.
      2. Este lector no entendió que el autor escribiera así.
      3. Si el equipo está hecho con un diseño moderno, en lugar de 20 toneladas, puede arreglárselas con cinco.
      4. La masa del dron no será de 200 toneladas, como el Il-76, sino de 45-50. El control sobre una línea de comunicación de alta velocidad y libre de ruido será excelente.
      1. +3
        16 marzo 2023 23: 48
        1. ¡No existe tal avión AWACS! Hay un Boeing-707, hay un E-3A ... ¡pero, por desgracia, no hay AWACS!
        2. El autor del artículo en realidad envolvió una frase simple en una clave de sol en este lugar. Torcí un pensamiento simple para que necesite ser leído y comprendido varias veces.
        3. El autor del artículo comenzó su pensamiento, pero no pudo formalizarlo correctamente. y es estúpido hablar del ancho del fuselaje. el ancho está determinado por la tarea: el IL-76 es un excelente avión de transporte que pudo levantar todo el equipo en el aire. los estadounidenses usaron un avión de pasajeros: todo en el avión de pasajeros estaba orientado a la eficiencia y la seguridad ... comparar el consumo de combustible del B-707 y el Il-76 no es bueno.
        No tenemos el equipo que debe colocarse en los aviones, por lo que aquí puede fantasear con los parámetros dimensionales de masa del actual 5t o 25t, ¡pero no me importa, porque no hay nada!
        4. M-de... amantes de los drones... ¡¡¡Los UAV tendrán un radio limitado!!! Línea de alta velocidad y antiinterferencias: debe calcular qué canal debe organizar para transmitir los datos que recibe un conjunto de todos los radares en el dispositivo AWACS y qué potencia de señal debe proporcionar para que nuestro dispositivo AWACS pueda alejarse. el centro de control por 500 km, por 700 km, por 1000 km, por 3500 km.! ¿O tiene planes para que un AWACS no tripulado dé vueltas en un círculo con un radio de 20-30 km?
        1. -4
          17 marzo 2023 09: 46
          Publiqué el artículo "El concepto de un avión AWACS no tripulado" hace un año y medio. Allí se da la justificación de la línea de comunicación. El alcance de la línea de alta velocidad es de 400-450 km. Si es necesario, se puede configurar un punto repetidor. Tiempo de vuelo UAV - 20 horas.
          1. +2
            17 marzo 2023 14: 09
            ¡Y ahora imagina cómo brillará una fuente de comunicación de este tipo en el rango EM!
            ¡¡Este es el primer objetivo para el enemigo!! Y a la vez inmóvil!!!!!

            Entonces leí tu artículo.
            La primera pregunta que tuve fue: ¿cuál es el consumo de energía del equipo ubicado en el UAV-DRLO y cómo se proporcionará?
            La segunda pregunta: ¿qué tipo de motor va a equipar el UAV-DRLO? ¡No tenemos motores! Tanto mi mamá como mi papá trabajaron para mí. pequeña fábrica de motores, por lo que conozco al menos un poco los detalles de su trabajo. La planta tenía un ciclo de producción completo, desde la fundición hasta su propia producción de artículos de caucho y ferretería. Desde principios hasta mediados de los años 80, comenzó una modernización global de la producción. Antes del colapso de la República Socialista Soviética, varios talleres se trasladaron a nuevos talleres y se instalaron nuevas máquinas. Comenzaron a desarrollar nuevos motores, como ejemplo, los diseñadores tenían un motor HONDA.
            Pero llegó el año 1991 y la FSE se fue a pique. En 1995, la planta se vendió con éxito al precio de VAZ-21099. Y para 1998, el casco actual permaneció fuera de producción.
            ¡Y en este momento, la tienda de vuelos ya ha sido completamente demolida allí!
            No tenemos motores.
            No hay nada que instalar en UAV grandes.
            1. 0
              18 marzo 2023 13: 43
              Soy ingeniero de radio y no puedo decir nada sobre motores. El concepto era mostrar que era posible crear un dron con rangos de detección superiores al A-100 y cuatro veces menos peso. Si no participamos en tales desarrollos, en 100 años no tendremos nada.
              1. 0
                18 marzo 2023 23: 40
                Bien, discúlpeme.
                No soy ingeniero de radio, según la graduación de la URSS, soy ingeniero eléctrico (Facultad de "Fabricación de instrumentos", Departamento "SAU")
                Pero solo piensa.
                Los AWACS se cuelgan en un avión, se necesita un avión para acomodar el equipo, no importa en nuestro razonamiento, tripulado o no.
                El diseño de un avión se basa en el motor. Un avión no está diseñado sin motor.
                sin motor, sin avión.
                todo
                por lo tanto, los argumentos sobre la colocación de equipos sin la presencia de una aeronave no tienen mucho sentido.
                Los conceptos son interesantes, pero no importa cómo se convierta nuevamente en un proyecto cero.
                Necesitamos vehículos aéreos no tripulados de diferentes tamaños y para diferentes propósitos. Pero es un poco triste por eso.
                Necesitamos aviones AWACS, RTR, etc., pero ¡ay, no!
                1. 0
                  19 marzo 2023 21: 39
                  Es triste no con los aviones, sino triste con la realidad de nuestro país.
      2. +1
        17 marzo 2023 22: 40
        Por favor, deja de escribir tonterías con una mirada inteligente. No puedo discutir con sus primeras tres respuestas, no soy un experto, pero con la cuarta ... ¿De dónde sacó las palabras de moda "canal de alta velocidad y protegido contra el ruido". Al menos puede imaginar mentalmente cuánta información y en qué rango necesita transmitir. ¿Qué pasa con el tipo de codificación? ¿Método antiinterferencias?

        Recientemente participó en el desarrollo de un proyecto. Un automóvil civil ordinario en el que cada elemento controlado eléctricamente tiene su propio controlador. El bus de datos es un plus de potencia estándar. Idea: el controlador del automóvil distribuye los comandos de control a través del protocolo del puerto serie (piense en USB) al cable positivo. La señal llega simultáneamente a todos los dispositivos, pero solo el que está destinado entiende el código y lo ejecuta. Ventajas del proyecto:
        En el coche, de varios kilómetros de cableado, quedan 23 metros. La seguridad contra incendios se dispara, ahorrando hasta un 20 % en el costo del vehículo. La inutilidad de robar, ya que todas las piezas de repuesto solo pueden funcionar con su propio controlador. El análisis es inútil.

        Y todo esto descansó, pero una cosa ... Incluso en un automóvil de 5 metros de largo, no fue posible hacer un canal de ancho de banda adecuado e inmunidad al ruido. Y los alemanes no pudieron, y los estadounidenses. Y usted, como dijo el profesor Preobrazhensky, se permite dar consejos sobre una escala cósmica y una estupidez cósmica.
      3. +2
        17 marzo 2023 22: 44
        Tenga la amabilidad de brindar material fáctico sobre la reducción del peso del equipo además de las palabras. ¿Debido a qué? Por ejemplo, algo no secreto. Por ejemplo, reduzca el bloque de horizonte artificial con sensores en 4 veces.
        1. -2
          18 marzo 2023 13: 49
          Consulte mis artículos: "El concepto de un avión AWACS no tripulado" y "El concepto de un avión AWACS no tripulado basado en portaaviones".
  10. 0
    16 marzo 2023 11: 01
    Sería correcto hacer un AFAR de onda corta en un lado en un carenado y un levantamiento de onda larga en el otro. No importa cómo aumente las características del AFAR, el sigilo desde ángulos de rumbo pequeños será extremadamente difícil de ver. Y el lienzo de longitud de onda larga los detectará perfectamente y ayudará con la selección / guía de las rejillas AFAR / PFAR.
    1. 0
      16 marzo 2023 18: 53
      La gama de 23 cm ya es el comienzo de las olas largas. Y es imposible colocar una antena de rango de un metro en un avión y obtener un buen rendimiento.
      1. 0
        17 marzo 2023 01: 19
        Cita: aagor
        La gama de 23 cm ya es el comienzo de las olas largas.

        Su-57. Complejo de radar Sh-121

        H036 "Ardilla"
        Н036 es una estación de radar de aviación rusa de pequeño tamaño con una antena de matriz en fase activa, desarrollada por NIIP para prometedores sistemas de aviación de quinta generación. Forma parte del complejo de radar Sh-121, que incluye, además del sistema de antena de vista frontal Н036, el sistema de antena de rango L Н036L-1-01 y los sistemas de antena de vista lateral - Н036Б-1-01Л y Н036Б-1-01Б.

        Conjunto de antenas en fase activa de banda X N036-01-1 (1522 módulos transceptores) Radar N036 RLC Sh-121 del avión PAK FA


        Red de antenas activas en fase L-band N036L radar N036 RLC Sh-121 para colocar en los calcetines de las alas del avión PAK FA

        Módulo transceptor multicanal del radar de banda X N036 RLC Sh-121 de la aeronave PAK FA


        La banda X es de 3,75 a 2,5 cm
        La banda L es de 30 a 15 cm.

        Hubo información de que el Su-35 también tiene radares en las alas (como el Su-57). Si es así, probablemente funcionen en la banda L.
        1. +3
          17 marzo 2023 02: 25
          Cita: Bad_gr
          Hubo información de que el Su-35 también tiene radares en las alas (como el Su-57). Si es así, probablemente funcionen en la banda L.

          Estos no son radares. Estos son elementos del sistema de identificación por radar ("Amigo o enemigo"). aagor escribió absolutamente bien,
          1. 0
            17 marzo 2023 09: 52
            El sistema de identificación del estado opera en una longitud de onda de 20 cm Lo más probable es que el mismo sistema se use en el rango de 23 cm como un radar.
  11. -10
    16 marzo 2023 11: 20
    Los AWACS están desactualizados. Deben ser reemplazados por una red de globos y drones autónomos. Todas las comunicaciones a través de una constelación de satélites y drones (bolas) son repetidoras.
    1. +2
      16 marzo 2023 18: 54
      Los estadounidenses tienen globos y AWACS.
  12. +2
    16 marzo 2023 14: 26
    En tiempos de paz, estos aviones deberían resistir, básicamente, y en tiempos de guerra: arar el desgaste. Pero solo la primera parte funcionó para nosotros.
    1. +5
      16 marzo 2023 23: 53
      Estos smaolety siempre deben arar !!!!!
      ¡Solo mediante la explotación continua se pueden comprender las capacidades del equipo y luego mejorarlas!
      Solo volando y trabajando constantemente en diferentes partes del mundo puede resolver el uso de equipos en diferentes teatros.
      Solo volando puedes ganar experiencia.
      Y toda esta experiencia, habilidades y técnicas adquiridas se pueden convertir en la creación de un nuevo avión con nuevos equipos y nuevas capacidades.
      Si no vuelas, entonces no pasará nada. El dinero gastado en la creación será desperdiciado.
  13. +1
    16 marzo 2023 15: 28
    Acabo de cortar la babala ... en cuanto a la mayoría de los modelos de equipos poco prometedores debido a la incompetencia del liderazgo del país en la esfera militar ... ¿Qué es el Supremo, qué es el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ... En consecuencia, los asistentes fueron recogidos por su cuenta...
  14. +3
    16 marzo 2023 18: 43
    La historia de la niñera en una guardería.

    El autor eligió el epígrafe con un acierto excepcional, pero caracteriza plenamente el nivel del artículo.
    Los radares terrestres ven objetivos solo dentro de la línea de visión

    Sorprenderé al autor: gracias a fenómenos como la refracción y la difracción, ven más allá de la línea de visión.
    En 1960, Estados Unidos creó el AWACS E2 Hawkeye basado en portaaviones para portaaviones.

    En 1945 se creó un AWACS basado en cubierta para portaaviones en los Estados Unidos: TBM-3W Avenger, que también es el primer avión AWACS en serie en general, ya que los británicos no produjeron en masa sus aviones AWACS.
    1. +3
      16 marzo 2023 19: 53
      Cita: sergej_84
      En 1945 se creó un AWACS basado en cubierta para portaaviones en los Estados Unidos: TBM-3W Avenger, que también es el primer avión AWACS en serie en general, ya que los británicos no produjeron en masa sus aviones AWACS.

      Agregaré: los británicos alcanzaron su propio AWACS basado en portaaviones solo en 1959. Y antes de eso, usaron a los herederos de los "Avengers": AWACS basados ​​​​en los "Skyraders".
  15. 0
    16 marzo 2023 21: 02
    ¿Y por qué no hay una palabra sobre el complejo de reconocimiento de aviación Tu-214R?
  16. +1
    16 marzo 2023 21: 40
    "Kronstadt" amenazó con lanzar el primer prototipo de AWACS Helios en 24, con un peso de aproximadamente 4 toneladas, carga útil de 800 kg. El radar debería ser, según el diseñador general, el mismo que en el Premiere A-100 ... Y, por supuesto, entendemos que Helios no está ni en 24 ni en 25, y lo más probable es que nunca suba.
  17. 0
    16 marzo 2023 22: 06
    Pero no puede usar (si hay dificultades con AFAR) PFAR. Tome un portaaviones como Tu214, PFAR similar a Su35S y colóquelos a los lados. Y algo más débil en la nariz.
    El asesoramiento es gratuito, ¡no, gracias!
  18. +6
    16 marzo 2023 23: 17
    Sobre el dron es un cuento de hadas.
    En primer lugar, Rusia no tiene experiencia en la construcción de drones pesados, lleva diez años desarrollar una base.
    En segundo lugar, para controlar un dron se necesita un canal satelital de banda ancha, y no tenemos tal constelación de satélites con canales tan gruesos.
    En tercer lugar, el AWACS también es necesario en el escenario de una tercera guerra mundial a gran escala, cuando los satélites serán derribados / suprimidos activamente, lo que significa que no puede confiar en ningún AWACS no tripulado, como máximo solo pueden ser una adición al AWACS principales tripulados.

    En cuanto a aviones, el Il-76MD-90A (A-100) es un 12-15% más económico que el Il-76 y tiene una mayor carga útil.
    Y los aviones civiles para AWACS no funcionarán, aunque solo sea porque están diseñados para un buen PIB y no fueron diseñados originalmente para el servicio militar.
    Y el Il-76MD-90A también puede operar desde el cebador del hielo en el Ártico y en África en aeródromos mal equipados.
    1. 0
      17 marzo 2023 01: 37
      Cita de Johnson Smithson
      En primer lugar, Rusia no tiene experiencia en la construcción de drones pesados, lleva diez años desarrollar una base.

      1. +2
        17 marzo 2023 05: 08
        Si te refieres a Buran, entonces este no es un proyecto ruso, sino soviético. Entonces, para el desarrollo general, averigüe el destino de al menos algunas empresas de las decenas de miles que alguna vez participaron en el proyecto. Te daré una pista: de un cuarto a un tercio están ahora en el extranjero en Rusia. Incluso hasta un tercio, descansó en el Bose.
        Sin mencionar el hecho de que Buran es parte del MTKS. No es un dron pesado.
        1. +1
          17 marzo 2023 14: 47
          Cita: Filosoff
          Si te refieres a Buran, entonces este no es un proyecto ruso, sino soviético.
          Es decir, durante el colapso de la URSS, las personas que crearon este proyecto (RSC Energia) fueron fusiladas y toda la documentación fue destruida.
          Cita: Filosoff
          Entonces, para el desarrollo general, averigüe el destino de al menos algunas empresas de las decenas de miles que alguna vez participaron en el proyecto.
          Y que tiene que ver donde se construyo lo que se dijo:
          Cita de Johnson Smithson
          Rusia tiene cero experiencia en la construcción de drones pesados
          A lo que se indicó que tenemos tal experiencia.
          Cita: Filosoff
          Sin mencionar el hecho de que Buran es parte del MTKS. No es un dron pesado.
          Dejó la órbita como una unidad específica, y no como parte de algo, y basándose en su telemetría y la telemetría del aeródromo, él mismo tomó decisiones de qué lado entrar en la pista y, en el momento del toque, tenía tanto la altitud como la velocidad, lo que le permitió que aterrice la primera vez, ya que no hay reingreso. Y lo hizo él mismo, y no el operador del dron, que es un orden de magnitud más difícil.
        2. +1
          18 marzo 2023 00: 12
          Si hablamos del planeador, entonces se hizo en Moscú (lo admiré muchas veces en los años 80), el ala, al parecer, estaba en Smolensk. La empresa principal para su montaje cayó en el olvido sin gloria, pero la planta no estaba mal, ¡y qué talleres se construyeron especialmente para este proyecto! La verdad no está exenta de idiotez. Y sí, ¡llamar a Buran drone es genial!
      2. +2
        17 marzo 2023 10: 13
        Buran realizó solo una tarea precalculada de aterrizar en una pista previamente conocida, no se controló de forma remota. Además es un planeador, no un avión.
        Desde el UAV habrá que solucionar los problemas de transmisión y procesamiento de información, comunicaciones por satélite, pilotaje, cambio a piloto automático en caso de pérdida de comunicación, etc.
        Y si esto es AWACS, entonces todo será un orden de magnitud aún más difícil, porque también será necesario controlar el radar y recibir información de él a través de un canal satelital en tiempo real.
        Hacemos un Hunter con los pesados, pero aún no está listo y no está claro cuándo estará terminado. Y tampoco hay una constelación de satélites para comunicaciones de banda ancha, todo está en los planes.
  19. +3
    17 marzo 2023 01: 14
    El mío tiene una pregunta: si el salario de un diseñador es menor que el de un cajero en un McDuck, y el costo de desarrollo para el presupuesto de la Región de Moscú es más alto que en los EE. UU., ¿A dónde va la diferencia?
    1. +1
      18 marzo 2023 00: 15
      "El costo de desarrollo para el presupuesto del Ministerio de Defensa es más alto que en los EE. UU.": ¿de dónde proviene la información? candidato
  20. +2
    17 marzo 2023 06: 53
    no importa dónde lo arroje, hay una cuña en todas partes ... no importa qué pregunta toque: Rusia no tiene nada en absoluto, o todo es tan pobre y primitivo tecnológicamente que la eficiencia tiende a cero ... involuntariamente surgen pensamientos sobre la idiotez total de las autoridades, o casi lo mismo el dominio total de los enemigos del estado en todos los niveles de gobierno..que opcion te gusta mas?. en cualquier caso, surge inevitablemente la segunda pregunta: ¿por qué diablos necesitamos tal poder?
    1. -1
      17 marzo 2023 16: 17
      Así lo decidieron en 1917 y en 1991... y mins 30-40 años en desarrollo. Los conceptos A50 y A100 son fruto de la estrategia de la URSS para el uso de datos AWACS. Los países occidentales usan y desarrollan AWACS en conjunto desde B52 hasta Apache ..... y para reconocimiento y comando y control de sistemas terrestres. Si la URSS hubiera tenido tiempo de dominar los pequeños AWACS basados ​​en portaaviones, habríamos seguido un camino similar. Aunque lo siguiente no me queda del todo claro: allá por los años 70, la URSS tenía un PFAR "Barrier" para el MiG31... ¿por qué no se puso este PFAR (o 2 piezas) en el Tu154 o Tu204 civil?
      1. +3
        18 marzo 2023 13: 54
        PFAR opera en el rango de 3 cm, que es completamente inadecuado para AWACS debido a la mayor atenuación de las ondas de radio en las formaciones meteorológicas.
  21. -1
    17 marzo 2023 16: 12
    Si se conservaran 3 AFAR fijos del rango de 23 a 25 cm en el "hongo", entonces sería posible monitorear continuamente todos los objetivos (incluido Stealth) alrededor del AWACS e identificar rápidamente cualquiera de sus maniobras. Pero ahora tenemos todas las deficiencias del portaaviones Il-76, un radar costoso, una gran tripulación, cuya seguridad debe cuidarse seriamente, el costo muy alto de una hora de vuelo, etc. Aparentemente, quiero para presumir que, habiendo pasado 20 años, lograron actualizar los AWACS del siglo pasado. El resultado será el mismo que el de la A-50. La mayor parte del tiempo el A-100 estará en tierra.


    1. No entendí muy bien cuál es la tragedia. 3 piezas de lienzos AFAR no son móviles y (en comparación) con dos lienzos en un hongo, ¿móviles?
    Esta es una estúpida decisión de diseño de ingeniería.
    2. El problema es diferente. Cuanto pesan los "cerebros" y que caracteristicas dan...


    A juzgar por los análogos que cambiaron a LA B737 ... ¡hay una diferencia en una generación, o incluso 2!
    1. +1
      18 marzo 2023 13: 57
      Las antenas fijas no requieren un disco pesado y potente y le permiten monitorear todo el espacio circundante al mismo tiempo. En este caso, los objetivos más importantes se irradian con más frecuencia que otros. Con rotación mecánica, el período de revolución (10 seg.) es fijo.
      1. 0
        20 marzo 2023 16: 30
        Esta es una de las soluciones de diseño. En un caso, gasta energía en 3 antenas a la vez, en el otro, en 2 y en rotación. En consecuencia, la antena AFAR puede cambiar el ángulo de exposición. Así que no habrá descansos. Pero estoy de acuerdo, cuantas menos partes móviles, más confiable es el sistema. Los judíos ya han pasado de un plato a antenas integradas a lo largo de los lados y en los carenados de la nariz.
  22. +3
    17 marzo 2023 18: 19
    Leer leer...
    que dice
    AWACS .. UAV ... sueños de sueños ...
    ¡No podemos hacer una copia del AN-2 de una manera moderna! Cuantos proyectos han sido ya!?!? ¡Y el resultado es cero!
    Que mas AWACS!!!! ¡Qué pesado UAV! Despierta y no recuerdas.
    1. 0
      20 marzo 2023 16: 34
      Es necesario hacer en todo lo que vuela y tiene la energía necesaria. De lo que se produce y se producirá: Il476, SSZH100, Tu214, MS21 ... esto es lo que realmente se hará y debajo de lo que hay turborreactores en serie.
      Y los proyectores de la serie IL con 4 piezas TV3-117 como avión PLO - cut o UAV con AFAR. Los AWACS necesitan energía, e incluso en Occidente se trata de aviones con 2 motores turborreactores de 14-17 toneladas de empuje.
  23. +3
    17 marzo 2023 18: 32
    Hasta que los verdaderos estadistas lleguen al poder, viviremos de acuerdo con el concepto: el mercado decide. Sobre todo, mata que jodieron 8 años desde el año 14. Un taller de conversación, como bajo Gorbachov. Algunos socios y colegas de todo...
  24. 0
    17 marzo 2023 19: 30
    Uno podría regocijarse con tales resultados, pero el ritmo de la modernización resultó ser más que pausado. Había muchos elementos no sustituibles en las importaciones en el equipo. Aparentemente, esto ralentizó el reequipamiento. No es realista desarrollar nuestros análogos, por ejemplo, procesadores de procesamiento de señales: nuestras tecnologías están atrasadas entre 15 y 20 años y las existentes usan máquinas importadas.


    Con tal enfoque, nunca habrá aviones AWACS modernos en Rusia, es imposible hacer todo por nuestra cuenta, incluso los EE. UU. Y China no pueden "reemplazar" todo, es solo una cuestión de adquisición, que impidió en tiempos de paz comprar lentamente exageradamente miles de DSPs, ADCs/DAC, etc., componentes con un margen de cien aviones. Por ejemplo, en Rusia, creo que hay cientos de centros de datos que alojan datos de varias organizaciones gubernamentales y nadie ha masticado que los servidores, el software allí son extranjeros, porque de lo contrario no habría nada en absoluto. Los servicios estatales trabajan en piezas de hierro occidentales, la organización del llamamiento de Putin estaba utilizando equipos extranjeros.
  25. 0
    21 marzo 2023 05: 44
    Hmmm... Es increíble que existan estas 15 unidades. Treinta años de palabrería, campeonatos de fútbol y Juegos Olímpicos han hecho su trabajo: la defensa del país se ha hundido. Ahora todo el mundo culpa a la OTAN...
    No puedo imaginar qué pasaría con Khokhl si ahora Rusia fuera la URSS. Sí, por un solo intento de bombardear la planta de energía nuclear en Zaporozhye, la mitad de Europa habría sido demolida, junto con una parte innecesaria de Ucrania.
    Después de la victoria en la Segunda Guerra Mundial, sistemáticamente degradamos y perdimos mucho...
  26. 0
    21 marzo 2023 12: 35
    la creación de una aeronave con un sistema de alerta temprana, además del radar y la aeronave, también implica un sistema de transmisión de datos de la aeronave a tierra, me da vergüenza preguntar, ¿hay alguna forma de transferir datos en tiempo real? del avión al suelo? ¿Existe Internet para transmitir datos desde un avión a computadoras de defensa aérea u otro tipo de tropas?
  27. 0
    22 marzo 2023 09: 15
    Cita: ramzay21
    Si quieres socavar la economía del enemigo, véndele un portaaviones.

    Esto es relevante para los países sin una política exterior independiente y sin un escudo antimisiles nucleares. Y los economistas de la URSS (que no eran tontos en absoluto) calcularon que es mucho más barato acompañar al SSBN AUG que expulsar a los combatientes con petroleros de aeródromos terrestres para cubrir áreas de patrulla SSBN desde el aire, y nuestros SSBN bajo la cobertura del AUG podrán ubicarse en cualquier lugar de los océanos del mundo y están garantizados para completar su tarea, a diferencia de los SSBN bajo la cobertura de aeronaves desde aeródromos terrestres . Por lo tanto, al atardecer, la URSS lanzó la construcción del TAVKR y construyó Kuznetsov, completó la construcción del mismo tipo de Varangian y comenzó a construir el atómico TAVKR Ulyanovsk, y es por eso que los no estúpidos chinos, japoneses, británicos, franceses, Los indios y los coreanos van por este camino. Y solo el nuestro, como siempre, conoce a todos mejor que nadie, solo el NWO no puede ganar con este conocimiento incluso contra la empobrecida Ucrania.

    Nuestros SSBN patrullan en refugios: el Mar Blanco, el Mar de Ojotsk; Mar de Kara y Mar de Barents bajo el borde de la banquisa. No hay necesidad de portaaviones.
  28. 0
    24 marzo 2023 02: 07
    Nada nuevo!
    Encontraron $300 para "socios", pero no para sus propios AWACS.
    Así que piensa en quién, por qué, cómo y con qué se está luchando.
    ¿Cómo serían estas cifras - sí a la vanguardia!
    Y luego se construyó el Templo Principal de las Fuerzas Armadas (se encontró el dinero), pero no tienen prisa por "expiar" los pecados. Cuánto por el Fondo de Defensa Fridman, Abramovich et al. doblada.?? ¿¿Secreto??
    Y no hay ningún secreto. No se cayó.!!
    1. 0
      24 marzo 2023 17: 40
      Cita: Realista
      la creación de una aeronave con un sistema de alerta temprana, además del radar y la aeronave, también implica un sistema de transmisión de datos de la aeronave a tierra, me da vergüenza preguntar, ¿hay alguna forma de transferir datos en tiempo real? del avión al suelo? ?

      La pregunta es lógica, pero hay que tener en cuenta que la cantidad de información transmitida desde la aeronave AWACS es pequeña (ya que el procesamiento de la señal recibida del objetivo en el radar se realiza en la propia aeronave), el resultado del procesamiento la dirección, alcance, altura, tipo de objetivo, su mensaje de texto continuo se transmite al suelo
  29. -1
    25 marzo 2023 13: 52
    Avax volador Mig-31bm y al mismo tiempo sistema de defensa aérea s-400, ¿por qué desperdiciarlo? mucho dinero para el A-100, si quieres un avax normal, hazlo sobre la base del Tu-214, como el nuevo avión PLO soldado
  30. 0
    25 marzo 2023 15: 26
    Por alguna razón, los drones pesados ​​con radar a bordo quedaron fuera del alcance de este artículo.
    1. +2
      25 marzo 2023 22: 26
      ¿Cuál es la diferencia en qué operador poner el radar? Si no hay radar.
      Se asignó la oficina equivocada para trabajar en el avión AWACS, resultó ser una bebida ordinaria de dinero.
      1. 0
        24 archivo 2024 14: 05
        Ajá, el diagrama es similar al de AvtoVAZ, ve allí y desde allí...
  31. 0
    20 de octubre 2023 12: 00
    En 2020, Vega anunció que había completado las pruebas del prototipo ROFAR utilizando una ECU patentada. Sería natural esperar que esta tecnología apareciera en la A-100. No hay ni una palabra sobre esto en el artículo...

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"