Cohete ram

Cohete ram



Tanto los alemanes como los japoneses se dieron cuenta de que con la creciente superioridad de los aliados en el aire, era imposible combatir solo con fuego de artillería antiaérea. Pero ni en Alemania, ni más tarde en Japón, no había un número suficiente de combatientes, ni pilotos entrenados. La única alternativa posible podría ser los llamados proyectiles tripulados.

Este concepto fue expresado en el momento de Obert. Escribió que, en teoría, un avión cohete debería ser un "tanque volador" que se estrella contra los aviones enemigos y los destruye con disparos de cañones y ataques con ariete.



En 1943, el mismo doctor Lippish hizo una propuesta más específica. Se suponía que el "ariete del cohete", como se llamaba, tenía una poderosa punta de acero puntiaguda y tres planos barridos cerca de la sección de la cola, combinando las funciones de los estabilizadores y los planos de control. El cohete debía proporcionar un motor de cohete propulsor líquido y un lanzamiento de acelerador de polvo. Su techo no estaba indicado exactamente, pero tenía que ser varias veces el techo de los bombarderos atacados.

Se suponía que el "cohete de ramal" comenzaría verticalmente o casi verticalmente y, después del lanzamiento del acelerador de lanzamiento, el piloto lo envió al avión enemigo para un ataque de carnero. Si es necesario, el piloto podría saltar o expulsarse del cohete. En un punto cercano a la altura máxima, el cohete tuvo que abrir un paracaídas en el que podría hundirse en el suelo para volver a utilizarlo.

El 1 de agosto, 1944, el desarrollo del primer “cohete ram”, llamado “Natter”, se inició en la planta “Bachemwerke”. Era un proyectil de misiles pequeño, diseñado para un lanzamiento vertical con una guía de lanzamiento corta. Motor "Natter" trabajó en peróxido de hidrógeno; El despegue fue proporcionado por varios cohetes de lanzamiento en polvo Schmidding.



También era importante que el "avión cohete" pudiera ser producido y ensamblado por trabajadores poco calificados en pequeñas fábricas. El material principal en su diseño fue la madera.

El casco consistía en tres compartimientos principales; en el frente estaban los misiles de combate 24 conectados a un encendedor eléctrico. Fueron lanzados al mismo tiempo. Luego vino el compartimiento del piloto y, al final, el compartimiento de la cola con el motor de cohete de Walter.

Al alcanzar la altura a la que iban los bombarderos enemigos, el piloto tuvo que transferir el cohete para nivelar el vuelo, dirigirlo a la formación de aviones enemigos y lanzar sus misiles 24. Luego, el piloto accionaría el mecanismo que dividía el Natter en partes al mover las perillas de control hacia adelante hasta el fallo. Primero, se separó el compartimento de la nariz libre de misiles, luego se tiró el paracaídas con el motor de Walter y luego el piloto.

Como puede ver, el diseñador de Nutter siguió la misma idea que condujo a Lippish al proyecto del "cohete de carnero", pero el ataque de carnero aquí fue reemplazado por un ataque de cohete más moderno.
La Fuerza Aérea Alemana aprobó el proyecto Nutter y, después de probar un modelo en un túnel de viento supersónico en Braunschweig, se construyeron los prototipos 15 Natter.
Las pruebas del planeador fueron muy insatisfactorias. Pero no había tiempo para gastarlos de nuevo. Por lo tanto, se intentó despegar con el piloto, que terminó en un desastre.



A la altura de 150 metros, se arrancó la cubierta de la cabina. Dado que el soporte para la cabeza del piloto estaba conectado a él, el piloto probablemente murió al mismo tiempo de una fractura de la columna vertebral. Pero el propio aparato continuó ganando altitud, volando en un ángulo de aproximadamente 15 grados. Sólo a la altura de los metros 1500, cuando el combustible se agotó, el Natter se volcó, se lanzó hacia abajo y golpeó el suelo.

Sin embargo, la producción de nuevos artículos se puso en marcha y, al final de la guerra, el número de "Nutters" ordenados por la compañía "Bachemwerke" alcanzó 200. Pero nunca llegaron al frente, ya no había pilotos capaces de volar.

Se dice que el gobierno alemán prometió transferir los planes de esta arma a los japoneses, pero nadie sabe si esta promesa se cumplió. Los japoneses, como sabemos, crearon aviones tripulados de diferentes tipos de proyectiles. Estos eran los llamados "kamikazes" - avión, pilotado por pilotos suicidas. Prácticamente, un avión de cualquier tipo capaz de llevar una carga explosiva y zambullirse en el objetivo podría ser usado como un "kamikaze". Pero uno de ellos, "Buck", fue creado especialmente para tales ataques. Su longitud era solo de 6 metros, y su envergadura - 5 metros. En la nariz se colocó ojiva con un peso de 540 kilogramos. El sistema de propulsión estaba representado por varios cohetes de gran tamaño. "Baka" fue transportado por un bombardero "Betty", y ambos pilotos fueron atados por teléfono hasta que el piloto de la aeronave de la aerolínea decidió que había llegado el momento de lanzar al terrorista suicida.
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5 comentarios
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  1. biglow
    biglow 7 archivo 2013 15: 19 nuevo
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    desesperados, los alemanes gastaron los últimos recursos en los proyectos más ridículos
  2. AlNikolaich 7 archivo 2013 15: 42 nuevo
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    La próxima y muy elegante forma de suicidio ... ¿Por qué a los siguientes fascistas al final de la guerra se les ocurrieron autos para la autodestrucción?
    A juzgar por la calidad del automóvil, la vista del "emblema de un Mercedes" (en el capó), también teniendo en cuenta la precisión de los misiles alemanes (especialmente al final de la guerra), es una pena que los fascistas no funcionaran ... Doscientos "marrones" serían menos, y para nuestro no ...
    Miras quién de los abuelos y volvería vivo a casa ...
  3. Mikhail3 7 archivo 2013 19: 35 nuevo
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    ¡Qué hará un hombre para no llegar al frente oriental! El diseñador de aeronaves es casi un piloto, especialmente para los estándares del 44 medio y hasta el final. Pero no quiero morir en absoluto ...
  4. valiente
    valiente 7 archivo 2013 20: 28 nuevo
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    Bachem Ba.349 Natter


    Para la primavera de 1944. Para el alto mando alemán, quedó claro que ya no era posible contrarrestar los sistemas de defensa aérea disponibles con la constante acumulación de bombarderos aliados diurnos en los centros industriales. La situación era tan grave que incluso se consideraron las propuestas más inusuales para interceptar y destruir formaciones de bombarderos, pero solo unas pocas resultaron ser factibles. Una de esas propuestas excéntricas fue el proyecto de Erich Bachem para crear un caza de misiles barato y de lanzamiento vertical para defensa aérea. El proyecto Bachem no fue realmente original. Se propuso un interceptor de misiles de lanzamiento vertical al Departamento Técnico en el verano de 1939. y fue rechazado por ser demasiado fantástico. El proyecto Bachem fue extremadamente simple, con el máximo uso de materiales no deficientes en el diseño y mano de obra no calificada en el ensamblaje. Se usaron materiales baratos y no deficientes en cada unidad de la estructura, que se usaría solo una vez. Se suponía que el motor del cohete debía ser rescatado para su uso posterior. La versión final de "Nutter" era algo diferente de la oferta de Bachem. La configuración inicial de la aeronave correspondía al siguiente esquema de ataque: después de que el Nutter usara su arma a bordo, una batería de cohetes, el piloto tuvo que usar la energía cinética restante de la aeronave para escalar, luego sumergirse y embestir el objetivo. Justo antes de la colisión, el piloto expulsó. Al mismo tiempo, se dispararon pernos explosivos, desconectando la parte trasera del avión con un motor, que luego aterrizó con un paracaídas para su uso posterior. Bethbäder concluyó que la cabina del Nutter es demasiado pequeña para caber en un asiento de eyección normal. Además, su instalación solo complicaría el diseño, que a priori debería haber sido simple. Como resultado, el método de ataque de embestida tuvo que ser abandonado. El piloto ahora tuvo que soltar el frente del fuselaje con una linterna, lo que liberó el paracaídas. A 1.5-3 km del objetivo, el piloto tuvo que apagar el piloto automático, soltar el carenado de la nariz, preparar misiles, acercarse al objetivo y lanzar todos los misiles de un solo trago. Dado que la tarea del piloto era solo dirigir el avión hacia el objetivo, se planeó usar a los pilotos sin ningún entrenamiento especial, solo instrucciones en tierra. Después de completar el ataque, el piloto se desabrochó el cinturón de seguridad, desconectó el timón y dejó caer la nariz del fuselaje. Se descartó junto con acristalamiento frontal, partición frontal y tablero de instrumentos. Al mismo tiempo, el paracaídas se abrió en la parte trasera del fuselaje. El frenado posterior de la parte trasera del fuselaje cuando arrojó al piloto hacia adelante desde el avión, después de lo cual el piloto abrió su paracaídas de la manera habitual. Un total de 36 "Natters" lograron terminar, y probaron 25, con solo 7 en un vuelo tripulado. En abril, se desplegaron 10 Natters de la Serie A en Kircheym, cerca de Stuttgart, para repeler las incursiones de los bombarderos estadounidenses. Pero los tanques de los aliados, que habían esperado antes que los bombarderos, no dieron la idea original de Bakham a la batalla. Los Natters y sus lanzadores fueron destruidos por sus propios cálculos.
  5. Alex 19 de octubre 2013 00: 23 nuevo
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    Parece que los alemanes trataron de apretar la turbina de Walter en cualquier lugar. Ese es el punto que seguía siendo cero.