Military Review

Submarinos "morsa"

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Durante la prolongada construcción del submarino "Shark", "Minoga" y cuatro barcos del sistema del Lago, el ministerio de la marina realizó varias competiciones para el mejor proyecto de submarinos en asignaciones desarrolladas por MGSH. Ninguno de los proyectos presentados recibió la aprobación completa de MGSH, pero su consideración contribuyó al desarrollo de las tareas que correspondían a las posibilidades reales de ese tiempo. Por ejemplo, después de una reunión de representantes de ITC y MGSH, celebró 18 August 1909 y reconoció los mejores proyectos de las plantas Nevsky y Baltic (desplazamiento de superficie 490 y 450 tons, respectivamente), MGSH aclaró los requisitos para los submarinos.


"Morsa" en Sebastopol, 1915 año. En el fondo está el buque hospital Pedro el Grande.


Esta aclaración fue la siguiente:
- 25 millas de viaje bajo el agua en nudos 12 y 30 millas de recorrido económico en nudos 4-5;
- velocidad en la posición superficial de los nodos 16;
- El número de tubos de torpedo de travesía - 8.

El desplazamiento de los submarinos no fue limitado, pero al mismo tiempo se recomendó evitar "un aumento extremo en tamaño y costo". El surco deseado es el medidor 3,6; Días de autonomía 6 y tiempo de inmersión - minutos 3. La "fortaleza del casco" fue diseñada para navegar a una profundidad de pies 150 (metros 45,5).

MGSH pretendía que los submarinos con estos elementos realizaran operaciones auxiliares en las regiones del Mar Báltico y el Golfo de Finlandia: acciones en las líneas de comunicación enemigas y en una posición estratégica (el llamado "propósito estratégico").

En términos tácticos, se suponía que los submarinos llevaban a cabo "ataques de minas contra el enemigo, que llegaron a la posición del barco" y "sobre el enemigo, que depende de cualquier punto de la costa protegida". La mayor importancia se atribuyó a "disparar a la viga, luego a la nariz y, como resultado, a la popa".

Octubre 14 Planta Báltica 1909 presentó un proyecto de submarino con un tonelaje de toneladas de 600 con una nota explicativa y especificaciones para el MTC. El proyecto fue un desarrollo posterior de los submarinos Akula y fue desarrollado por I.G. Bubnov. con la participación del Departamento de buceo de la planta del Báltico, encabezado por el ingeniero y tecnólogo Bubnov GG. (hermano de Ivan Grigorievich Bubnov). En un esfuerzo por utilizar sus cálculos teóricos en la práctica para obtener la resistencia más pequeña del casco, Bubnov IG diseñó un submarino de casco único, con un contorno, formado a lo largo de líneas matemáticas. Las secciones del submarino, excepto las extremidades, eran circulares, estrictamente relacionadas con el tamaño de las dependencias de la fórmula con ranuras y longitud. Las extremidades se encontraban en la forma de contornos normales de un vaso de superficie. La potencia de los motores eléctricos y los motores diesel se refinó durante las pruebas del modelo en la Piscina, que en ese momento fue liderada por I.G. Bubnov.

El proyecto fue aprobado por el ITC y la Escuela de la Ciudad de Moscú, y en diciembre de 1909 el Ministro del Mar decidió ordenar dos submarinos para la planta del Báltico. Sin embargo, el trabajo preparatorio para la construcción de estos submarinos en 1910 se modificó debido a la falta de préstamos. La asignación de fondos se retrasó debido a la discusión en la Duma del Estado de la próxima versión del programa de construcción naval, que fue propuesta por el Ministerio de Marina. Solo en la primavera de 1911 fue el "Programa para fortalecer el Mar Negro flota", Que incluía, entre otras embarcaciones, la construcción de seis submarinos. Decidieron ordenar tres barcos al Astillero Báltico en el marco del proyecto de 1909, que para ese momento se había finalizado teniendo en cuenta los comentarios de MTK, y tenía un desplazamiento en la superficie de 630 toneladas.

El borrador final se discutió en abril y noviembre del 1911 del año con la participación del Vicealmirante, Presidente del MTC, Lille V.A., General de División Krylov A.N., oficiales de la unidad de buceo del GUK, comandantes de submarinos e ingenieros mecánicos de a bordo. Comentarios positivos sobre los submarinos "Shark" y "Lamprey" por el teniente Brovtsyna I.A. y el teniente mayor S. Vlasyeva En gran medida, predeterminó la orientación del Ministerio de Marina al desarrollo de los submarinos del sistema Bubnova IG.

Al mismo tiempo, el capitán de primera fila, P. P. Levitsky, el comandante de la brigada de submarinos del Mar Báltico y el jefe del destacamento de entrenamiento de buceo, así como el ingeniero de construcción naval Zhuravlev, BM. habló (bastante razonablemente) de la necesidad de instalar mamparos estancos. Sin embargo, su propuesta no recibió apoyo: los principales argumentos de los opositores, incluido Bubnov IG, fueron la necesidad de volver a trabajar en el proyecto, aumentar el tiempo y el costo y hacer que el barco sea más pesado. Los oficiales del submarino se opusieron a la solución parcial del problema (debido a la separación del motor y el reensamblaje de la batería), argumentando que era imposible para el comandante controlar personalmente la situación interna.



Las dudas sobre la falta de estabilidad de la superficie (la altura inicial metacéntrica era 203 mm) y la capacidad de giro fueron disipadas por los resultados de la especificación. Prueba submarino "tiburón" en abril año 1911. Aprobado por el Vicealmirante, Ministro de Asuntos Marítimos, I.K. Grigorovich 18 de mayo, el proyecto se adoptó para guiar la construcción, que fue llevado a cabo por una sucursal Nikolaev especialmente creada de la planta del Báltico. 25 Junio ​​1911, el trabajo comenzó en los tres submarinos. El ingeniero mecánico capitán-capitán Lukyanov VS, que de hecho era un constructor de la fábrica, fue nombrado jefe del departamento de Nikolaev. Lukyanova V.S. En el verano de 1913, el teniente Steller B.E. del ingeniero naval y marino. Ingenieros de construcción naval, el capitán VA Karpov, el teniente A.Ya. Smirnov, fueron nombrados sucesivamente para supervisar la construcción. y el coronel Matrosov R.A. El plazo de construcción se determinó en 24 del mes, el costo total de cada submarino: 1 800 mil rublos. Octubre 11 Los submarinos 1911 del año se inscribieron en las listas de la flota. Los barcos recibieron los nombres "Morsa", "Nerpa" y "Sello".

A pesar de algunas dificultades asociadas con el pedido del metal, los cambios en el proyecto, la entrega de equipos y la documentación a Nikolaev desde San Petersburgo, la construcción se llevó a cabo con bastante éxito.

La preparación submarina en el casco en 1 Enero 1913 del año fue 41,89 - 43,55 por ciento del total (la disponibilidad del disparador fue de aproximadamente 60 por ciento). Los plazos planificados se interrumpieron debido a la falta de entrega de los motores diesel a tiempo ordenados por 1912 en enero en el extranjero, en el astillero "Alemania" de Frederick Krupp. El hecho es que el deseo de la Marina de comprar poderosos motores modernos 1140 en poco tiempo (de 16 a 21 por mes) se encontró con la renuencia y la falta de voluntad de la compañía alemana para resolver rápidamente los problemas de su creación. Tecnología Las condiciones establecidas en el Astillero Báltico y aprobadas por el Ministerio de Marina resultaron ser bastante duras y orientadas hacia el futuro. La masa total de dos motores diesel no debe exceder de 55,2 toneladas, el tiempo de retroceso - 15 seg., Consumo de combustible (petróleo crudo, diesel o una mezcla de ellos) - 220 toneladas / hp. por hora a 400 rpm y plena potencia. Pruebas de banco proporcionadas para el trabajo de 100 por hora con 20 inverso y caballos de fuerza 1140.





La amenaza de interrumpir el suministro de motores apareció en el año 1912; un año más tarde resultó que la instalación de motores diésel en submarinos no podía esperarse antes de que finalice el año 1914 de otoño. Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, ninguno de los motores fue suministrado a Rusia, y permanecieron en Alemania. Se puede suponer que los especialistas de la empresa Krupp no ​​tenían prisa por cumplir con el pedido, recibiendo inmediatamente 20 por ciento de su valor (rublos 143600 en oro). Es cierto que existe evidencia de que el astillero "Alemania" también interrumpió la entrega de motores diesel para los submarinos alemanes. Su incapacidad para construir un motor de dos tiempos obligó a la flota de Alemania a utilizar los servicios de otra compañía.

El submarino "Nerpa", sobrepasando al resto de los submarinos en preparación, se lanzó en agosto 15 1913 en Nikolaev el día del marcador oficial. El peso del gatillo del casco fue de aproximadamente 194 toneladas. Al día siguiente, se llevó a cabo una ceremonia para colocar los submarinos "Walrus" y "Seal", que se lanzaron en septiembre 15 y octubre 19 en octubre 1913, respectivamente. La disponibilidad del submarino Nerpa para 1 en julio 1914, según el casco, fue de 73,58% (submarinos Seal y Walrus, un poco más que 70%). Al mismo tiempo, la amenaza de guerra requería la introducción de medidas urgentes para acelerar la terminación de los submarinos.

Según el informe del vicealmirante Rusin A.I. Jefe de MGSH de 21 Julio 1914 del año, Almirante I. Grigorovich autorizó la remoción de seis motores diesel de Amur y su envío urgente a Nikolaev para su instalación en los submarinos Morzh. Al mismo tiempo, se introdujo la operación las 24 horas en su construcción.

El uso forzado de motores no estándar que tienen una potencia mucho menor (250 hp cada uno) permitió contar con la velocidad de superficie máxima de los nodos 11. Las pruebas de fábrica del submarino "Nerpa" para acelerar la finalización se llevaron a cabo en agosto-octubre cerca de Nikolaev en los ríos Bug e Ingul. Demostraron la fiabilidad de los sistemas de ascenso y buceo, el correcto funcionamiento de los timones, la buena agilidad y el excelente trabajo de los motores eléctricos, que aseguraron la velocidad máxima de la superficie en nudos 13,95. Diesels instaló el submarino Nerpa en noviembre 1914, la instalación de motores diésel y la carga de la batería se completaron en enero el 1915 del año en el submarino Seal, y en marzo del mismo año el Morzh.

El calado de los submarinos Walrus con la mayor longitud de medidores 67,06 y diámetro en la parte media de los medidores 4,47 en la posición de superficie fue de los medidores 3,91. Carcasa robusta hecha de chapas de acero 10-mm; El conjunto principal sirvió los marcos establecidos por milímetros 305. En la popa y la proa, el casco robusto se limitaba a mamparos esféricos dobles de 12 mm de espesor, entre los cuales se ubicaban los tanques diferenciales. En las extremidades, el conjunto del casco ligero consistía en frenos de acero forjado, canales, marcos y vigas en el espesor 5 milimétrico de las hojas de revestimiento y un cinturón adicional 4 milimétrico en la línea de flotación. Una superestructura ligera e impermeable (la llamada "plataforma superior") sobre un casco resistente, con un ancho de metros 2,2, se elevó desde la popa hasta los metros 1,5-1,85. Para el revestimiento, se utilizaron chapas de acero de espesor 2 y 3 mm. La parte media de la superestructura es un tanque de cubierta con válvulas de ventilación.





Los tanques principales de lastre (capacidad delantera y trasera - 42,3 y 40,4 toneladas, respectivamente) se ubicaron en las extremidades, su llenado durante la inmersión se realizó con bombas. En la parte media del casco, dentro del casco robusto, había dos tanques medianos: "desprendimiento" (lleno de agua en caso de un ascenso de emergencia y reemplazo de la quilla de desprendimiento) y nivelación. Estos tanques tenían una forma cilíndrica y estaban hechos de láminas 8 y 6 milimétricas, respectivamente. La posición posicional se logró llenando los tanques finales del balasto principal, mientras que las válvulas de ventilación del tanque de cubierta estaban cerradas. Para continuar con la transición a la posición bajo el agua, el último tanque se llenó por gravedad (apertura de las válvulas de ventilación). El tiempo estimado de transición de la superficie a la posición bajo el agua fue de 3 minutos. Profundidad de inmersión: los medidores 45,5, la resistencia del casco se calculó a una profundidad del medidor 91. Flota de reserva - 21,5 por ciento.

El ascenso se realizó soplando todos los tanques del lastre principal (en caso de ascenso de emergencia) o el tanque intermedio al bombear agua desde los tanques extremos. El aire comprimido se almacenó en cilindros de seguridad de aire bajo la presión de atmósferas 200, con un volumen total de 1,77 m 3.

Para reponer el suministro de aire, se instalaron dos compresores: el compresor de proa (capacidad 200 l / h, la compañía inglesa Eluil) y el compresor de popa (capacidad Lnh 500, planta sueca Ludwigsberg), que, además de la unidad eléctrica, tenía un motor auxiliar 45 fuerte maquina El funcionamiento en superficie fue proporcionado por dos motores diésel de cuatro tiempos 4 con una potencia estimada de 250 hp. cada uno a 350-360 rpm. Un suministro completo de combustible en tanques especiales (54,4 toneladas) fue suficiente para las millas 2600 a una velocidad de los nodos 10, sin tener en cuenta la carga de la batería. En los submarinos, para garantizar el viaje bajo el agua, se instalaron dos motores eléctricos de CC (a un voltaje de 120 voltios, potencia de cada 500 hp). La separación de los ejes de la hélice se llevó a cabo en dos lugares de fricción y embragues de leva. Los motores eléctricos en modo de carga funcionaron como un generador. Dos hélices de tres palas equipadas con un dispositivo para cambiar el tono.

El paquete de baterías 2155 Ah consistía en elementos 240 del sistema Meto. Su masa era de 170 toneladas (la masa del casco y los artículos prácticos alcanzaron las 300 toneladas).

El submarino instaló dos bombas de sumidero centrífugas principales con una capacidad de 500 toneladas por hora y una bomba auxiliar con una capacidad de 45 toneladas por hora. El sistema de ventilación consistía en dos sopladores de batería separados.

El conjunto del dispositivo de anclaje consistió en "superficie" (un peso de 160 kg y dos, según 540 kg) y anclajes "bajo el agua".

El timón vertical se controló desde el poste central, los timones horizontales de popa y proa (con un área total de 21,2 m 2) - desde los postes correspondientes en popa y proa. Por encima de la parte media del cuerpo, dos periscopios del sistema Hertz se instalaron en una sólida caseta del timonel. Una bitácora para una brújula extraíble se colocó en el techo de la cerca fácil de la cabina, y una brújula permanente se colocó en el poste central.





El armamento de un submarino consta de dos tubos de torpedo de proa y dos de popa de la planta GALessner y ocho aparatos de red externos del sistema Dzhevetskogo, SK Los vehículos fueron cargados con doce torpedos 450 mm del modelo 1912 del año.

En el otoño de 1915, sobre la base de una evaluación realizada en MGSH basada en la experiencia de combate de los submarinos, estaban armados con artillería. En los submarinos "Nerpa" y "Walrus" instalaron un arma 47 y 57-milímetro cada uno, en el submarino "Seal": una pistola de calibre 57 mm y una pistola de calibre japonés 76.

La tripulación estaba compuesta por oficiales de 4, oficiales y marineros no comisionados de 43. Los oficiales tenían cabañas separadas. Los submarinos tomaron existencias en los días de navegación 10 y podrían estar continuamente bajo el agua durante 24 horas. Los submarinos de tipo "Morsa" fueron evaluados por una "comisión permanente para probar embarcaciones navales" encabezada por el contraalmirante A. Belogolov. La insuficiencia de las pruebas y el programa abreviado se explican por la situación del hielo, así como la mala organización de las transiciones a Sebastopol desde Nikolaev. En los cruces, los submarinos incapaces no fueron escoltados, en peligro por el enemigo e incluso amenazados por sus fuerzas. Entonces, por ejemplo, 20 December 1914, el submarino "Nerpa" con fuego preciso desde Sebastopol cubrió erróneamente la batería costera 18 y solo por casualidad salvó al submarino de la muerte.

Los resultados de las pruebas mostraron que los submarinos tipo morsa no alcanzaron el nivel de misiones tanto para la velocidad de la superficie como para la velocidad submarina, sin embargo, un rango suficiente para las condiciones del Mar Negro, la relativa fiabilidad de los mecanismos y sistemas y el armamento fuerte proporcionaron a estas embarcaciones marcas bastante altas. submarinistas Numerosos errores menores fueron eliminados o tomados en cuenta al construir otros tipos de submarinos. Las deficiencias más serias de los submarinos Walrus fueron: la falta de compartimentación; el impacto negativo de los cortes laterales para los mineros de Dzhevetsky en la navegabilidad de los barcos; la inconveniencia del control sincrónico de los timones horizontales de proa y popa; Largo, para las condiciones de guerra, el tiempo de inmersión.

Al ingresar a la flota, los submarinos de tipo Morges resultaron ser los submarinos más modernos en el Mar Negro y participaron activamente en las batallas sobre comunicaciones enemigas en la campaña 1915. Por ejemplo, en la batalla 05.09.1915 con una escolta del enemigo en el área de Kefken, el submarino Nerpa bajo el mando del teniente principal Wilken V.V. Interactuó con éxito con los destructores "Fast" y "Piercing". Aunque el intento del submarino de atacar al crucero turco Gamidiye no fue coronado con éxito, su apariencia obligó a las naves enemigas a retirarse, dejando los transportes sin protección. Como resultado, los destructores rusos destruyeron tres transportes de carbón: "Eresos", "Illyria" y "Seyhun" con un desplazamiento total de 7101 brt.

En las campañas 1915-1917, además de estos barcos, el submarino Nerpa hundió o capturó el vaporizador 3, el 5 pequeño y los grandes barcos de vela 3, la motoneta y la barcaza. Entre los submarinistas de la Flota del Mar Negro, MA Kititsyn, un capitán de segunda fila, se distinguió como el comandante del Sello submarino, bajo cuya dirección 12.10.1916 se apoderó del transporte de Rodosto (desplazamiento de 3662). El equipo alemán abandonó la nave solo después de una feroz batalla en el tendido de cables 9-3, durante el cual el submarino agotó todas las carcasas, solo quedaba una concha de 76 redonda.





En solo tres campañas militares, el submarino "Seal" capturó o destruyó los vapores 8 (incluidos Zonguldak, el arqueo bruto de 1545), el motorizado a vela 33 y el barco de vela, el transporte dañado.

En 1916-1917, el submarino Walrus capturó y hundió dos barcos de vapor, una goleta a motor, el 8 de barcos de vela, incluido un gran bergantín Belguzar, traído con un cargamento de queroseno 352 toneladas a Sebastopol. El submarino en mayo 1917, la campaña no volvió. No hay detalles de su muerte. Probablemente fue volado por una mina cerca del Bósforo. Los eventos revolucionarios de 1917 del año atraparon al submarino "Nerpa" en Nikolaev en la revisión. 26 Mayo 1922, se puso en funcionamiento las Fuerzas Navales del Mar Negro. Renombrado 31.12. 1922 del año en el "Comisario político" (No. 11) en 1925-1926 se revisó, pero sin modernización, por lo tanto, 3 en noviembre se excluyó del servicio y en 1929 se desmanteló para metal.

El submarino "Seal", capturado por 01.05.1918 en Sebastopol por las tropas alemanas, y luego en diciembre 1918 por los británicos, fue parte de la flota de la Guardia Blanca del Mar Negro. En noviembre, el submarino Seal 1920 se mudó a Constantinopla, y en diciembre a Bizerte, donde en 1924 el barco quedó bajo la jurisdicción del gobierno francés. El submarino "Sello" al comienzo de 1930-s desmanteló el metal.

Subs del tipo "Morsa" ingresado historia De la flota nacional como la más activa y productiva, de los programas de preguerra que fueron al mar. La experiencia de construir, probar y usar estos submarinos en operaciones de combate influyó enormemente en el desarrollo de la construcción de barcos submarinos rusos.














Submarinos "morsa"

















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  1. 755962
    755962 26 noviembre 2012 09: 42 nuevo
    +4
    Una maravillosa excursión a la historia de nuestra flota. Me quito el sombrero ante el coraje de los marineros rusos y su hazaña en el desarrollo del submarino. Estoy esperando publicaciones sobre otros proyectos.
  2. shurup
    shurup 26 noviembre 2012 09: 43 nuevo
    +3
    Gran selección de fotos!
  3. AK-47
    AK-47 26 noviembre 2012 09: 54 nuevo
    +2
    ¡Sí, nuestros antepasados ​​no sorbieron sopa de repollo!
  4. Altman
    Altman 26 noviembre 2012 17: 04 nuevo
    +1
    maravilloso artículo y excelentes fotos, ¡veo muchas de ellas por primera vez! bueno
  5. bazilio
    bazilio 26 noviembre 2012 18: 22 nuevo
    +1
    Gracias al autor, muy interesante, y muchas fotos.
  6. Somad
    Somad 26 noviembre 2012 19: 39 nuevo
    0
    ¡El artículo es genial! Me gustó especialmente la selección de fotografías de aquellos tiempos. De todos modos, qué poco sabemos sobre las páginas verdaderamente heroicas de la formación de la flota de submarinos rusos. Sí, y sobre la flota en general. Más a tales excursiones. Gracias al autor! hi
  7. zemlyak
    zemlyak 27 noviembre 2012 14: 41 nuevo
    0
    Un artículo maravilloso, todo está organizado en los estantes, una selección de fotos de alta calidad sobre este tema. El autor es una gran ventaja y gracias