El submarino líder del proyecto 677 "San Petersburgo" fue enviado a reparar con una posible modernización.

El submarino diesel-eléctrico de plomo del proyecto 677 "St. Petersburg" se someterá a reparaciones, en la actualidad el submarino ya se encuentra en el Báltico, aunque la transición inter-naval flota el Ministerio de Defensa del Báltico no informó.

El submarino diesel-eléctrico "St. Petersburg" se encuentra actualmente en Kronstadt en espera de reparaciones. Según una fuente informada en el complejo militar-industrial ruso, el submarino puede enviarse a los Astilleros del Almirantazgo para su trabajo, aunque el mantenimiento de los submarinos diesel-eléctricos se lleva a cabo tradicionalmente en la Planta Marina de Kronstadt.

El submarino "San Petersburgo" está en Kronstadt en espera de reparaciones. Lo más probable es que se lleve a cabo en la planta de fabricación: "Admiralty Shipyards", y no en la planta marina de Kronstadt.

- lleva TASS palabras de origen

No explicó con qué estaba relacionado esto, pero información no oficial anterior mostró que el submarino podría cambiar la composición de las armas al introducir misiles de crucero Calibre en él durante la modernización. Los submarinos en serie del proyecto "Lada" estaban armados con "Calibre" desde el principio, mientras que el submarino líder estaba armado solo con torpedos y minas.

El submarino líder "San Petersburgo" del proyecto 677 se colocó en las existencias de los "Astilleros del Almirantazgo" en diciembre de 1997, se lanzó el 28 de octubre de 2004. La construcción del submarino fue difícil, se detuvo repetidamente debido a la falta de fondos o la eliminación de fallas de diseño. En abril de 2010, el submarino fue transferido a la Armada rusa para la operación de prueba, que tuvo lugar en la Flota del Norte.

En 2020, el San Petersburgo fue enviado a la Planta Marina de Kronstadt para su reparación y modernización, y en 2021 el submarino se introdujo en la Flota del Norte como una unidad de combate independiente.

Los submarinos Project 677 del tipo Lada pertenecen a la cuarta generación de submarinos diesel-eléctricos. Difieren en el bajo nivel de ruido. El desplazamiento del submarino es de 1765 toneladas, la longitud es de 67 metros, la anchura es de 7 metros, la velocidad bajo el agua es de 21 nudos, la profundidad de inmersión es de más de 300 metros, la autonomía es de 45 días. El submarino está equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm.

Comments

[naranja grande]

Quieren llevar a San Petersburgo del proyecto 677 en cuanto a armas al nivel de Kronstadt y Velikiye Luki del proyecto 677D.

[AAK]

La construcción, no según el proyecto, las pasas en forma de VNEU, nunca sucedió, el complejo de armas necesario no se ha elaborado, solo 10 años de operación "muy experimentada" (no creo que el barco no haya se arrastró fuera de la autonomía durante este tiempo) - y bienvenido a reparaciones, baterías normales como en barcos enemigos - no, BIUS y GAK fueron concebidos y diseñados hace 30 años, armas de torpedos - apropiadas, al principio los timbales traquetearon - ese "Lada" es "un error extramatrimonial de una noche" y la USC está a punto de parir a sí misma "legítima" "Kalina", pero esa también de alguna manera se marchitó antes de que tuviera tiempo de florecer... pero ahora escribimos en todas las vallas que con los probados "Varshavyankas" tiraremos fríamente del phedron a su Davy Jones ... pero se ve mejor en el desfile ... como en un interludio de Vadim Galygin - "... y los italianos también tienen un tanque de Nina Ricci , no conduce, no dispara, pero es muy hermoso..."

[Iris]

Después de diez años de operación de prueba, resultó que no había suficientes minas y torpedos para armar el submarino. Al mismo tiempo, se realizaron varios cientos de correcciones, adiciones y ajustes al diseño incluso en la etapa de construcción. Encantador. Y nadie tiene la culpa de que el barco esté allí o no.

[naranja grande]

Sí, allí simplemente se modernizarán bajo el uso del mismo Calibre o Respuesta. Lo más probable Ya se han recordado los lanzamientos de Kronstadt y Velikiye Luki, y San Petersburgo siempre se está rehaciendo, aparentemente tiene ese destino.

[Boa kaa]

Cita de Orange Bigg

San Petersburgo siempre está siendo remodelado, está claro que ese es su destino.

Soldatov V.: - ella honestamente resolvió su deuda. Y el hecho de que el proyecto 677 entrara en serie es mérito suyo.

Aquí hay dos opiniones de colegas respetados. Ambos son probablemente correctos. Pero ninguno de ellos hizo la pregunta: - ¿Por qué sucedió todo?
¡Y la respuesta es tan simple como un trilineal! Querían ahorrar dinero, prescindir de largos ensayos de banco costero... porque, como siempre, no había suficiente dinero y el proyecto se financió por el método de "búsqueda de oportunidades". Pero había otra buena idea (esperanza) para poner rápidamente en práctica el proyecto. Y no fue nada simple: se instalaron más de 130 PRODUCTOS NUEVOS en el barco, que es 2 veces más que las normas aceptadas de "novedad", que están determinadas por no más del 20-25%. El barco no esperó el prometido AIP basado en ECH (por cierto, según la intención de los diseñadores, también era nuevo, basado en reformado de combustible diesel con producción ultrapura de H2 directamente a bordo). Durante mucho tiempo, se confundieron con un solo ED con la excitación de devanados basados ​​​​en imanes permanentes ...
Y tales problemas se pueden enumerar hasta el hechizo de zanahoria. ¿Causa? - por qué el barco tiene "tal destino" = Buenas intenciones... llevando al barco a 10 años de operación experimental en la Flota del Norte. Pero, de hecho, era el momento de las pruebas de banco de nuevos modelos de equipos, comprobando la corrección de las soluciones técnicas, pero no en el stand, sino en un barco vivo, oscilando entre la aceptación en la Marina y el deseo de los constructores navales de "hacer rápidamente deshacerse del niño desafortunado "...
Y sin embargo, "¡su ejemplo es ciencia para los demás! Pero, ¡Dios mío! ¡Qué aburrimiento!"... (C) Y quiero escribir sobre esto - "¡qué zorra!" en lugar de primero hacer ejercicio y luego empujar nuevos modelos de armas y equipo militar al barco, hizo un "banco de prueba" con la unidad de combate, condenando a la tripulación a "correr con obstáculos sobre terreno accidentado" con la esperanza de pronto deshacerse de los profesionales a bordo y el comienzo de la "navegación independiente" ...
Sin embargo, todo esto es poesía. Lo principal es el resultado. Y el resultado es este: todavía no hay VNEU, y las características de rendimiento establecidas en el proyecto aún no se han alcanzado por completo. Pero hay "filtraciones" alentadoras. St. Petersburg resultó ser más silencioso que el mejor Ama Virgin (bloque V), dominó el HAC basado en LF GPBA y confirmó su capacidad para trabajar en altas latitudes a bajas temperaturas y en "condiciones de hielo difíciles". El proyecto 677A es todo un submarino antisubmarino. La cuestión de su mejora adicional permanece abierta.
Por lo tanto, San Petersburgo no se cancelará en ninguna parte (como sugirió el colega Soldatov V. Segodnya, 16:47), sino que se modernizará y continuará operando como parte del PS KSF, como dicen los jueces, "en relación con las circunstancias recién descubiertas del caso".

[Alien De]

¡Boa! ¿Por qué comparar una batería con un barco de propulsión nuclear? Comparar con la competencia....

[Soldatov V.]

El barco "San Petersburgo con un destino difícil. Diseñado en la era soviética. Establecido en los elegantes años noventa, ensamblado a partir de lo que era, botado en la década de XNUMX. Nadie realmente se ocupó de él.
Y el hecho de que se haya hecho a la mar es un milagro. Pero ella hizo su debida diligencia. Y el hecho de que el proyecto 677 entrara en serie es mérito suyo. Pero creo que (a mucha gente no le gustará) debería descartarse. 27 años para hierro, cables, prensaestopas, insonorización para un submarino es mucho. ¿Tiene algún sentido gastar miles de millones en reparar un barco para cancelarlo en cinco años? Es mejor gastar este dinero en construir un barco nuevo.

[agon]

El desplazamiento no es de 1765 toneladas, como escribe el autor, sino de 2650 toneladas (el barco está bajo el agua) y hoy en día un submarino diesel no se considera una especie de milagro de la tecnología (sin embargo, como hace cien años) y el proyecto 677 es sin excepción, pero lo que necesita reparación, servido en el norte. .Por qué tomó mucho tiempo construirlo, lo más probable es que no pudieron decidir qué tipo de VNEU elegir y cómo colocarlo en el bote, todavía no hay respuesta a la pregunta. Se puede afirmar definitivamente que cualquier VNEU complica seriamente todo, aumenta el costo: diseño, construcción, operación. Por cierto, los barcos de doble casco tienen una escasez crítica de volumen libre dentro de un casco fuerte y es imposible colocar VNEU sin liberar espacio para ello, es decir, al principio es necesario reducir algo, combustible, municiones o en caso contrario lo lógico sería reducir el agua en los tanques de lastre de los que ya hay un 33% ( 2650t-1675t=885t )

[wladimirjankov]

Bebió dinero del presupuesto para este proyecto se preocupe mucho. Y se dedicó tiempo a ello durante más de 10 años, pero nunca se lograron los objetivos establecidos y las características de rendimiento. El proyecto terminó siendo un fracaso. Con los recursos gastados en ello, fue posible construir una docena de mujeres de Varsovia.

[Asesor de nivel 2]

"Los submarinos Project 677 del tipo Lada pertenecen a la cuarta generación de submarinos diesel-eléctricos".

¿Quién lo refiere a la 4ª generación, si la característica principal de la 4ª generación es VNEU?