MiG-31 - el mejor luchador interceptor del mundo
A partir del año 2011, según el ex comandante de la Fuerza Aérea Alexander Zelin, el caza 252 MiG-31 era parte de la Fuerza Aérea Rusa. Antes de 2020, se planea actualizar más de los combatientes de interceptor 60 a la versión MiG-31BM. Actualmente, los cazas están basados en bases aéreas 7. El caza interceptor MiG-31BM es una modernización del avión 1998 del año para las necesidades de la Fuerza Aérea Rusa. En 2008, se completó la primera etapa de las pruebas estatales, la segunda etapa continúa. Una versión mejorada del interceptor recibirá un nuevo sistema de control de radar y armas, que garantizará la detección de objetivos aéreos a una distancia de 320 km.
historia crear
El trabajo en el caza-interceptor MiG-31 se concibió como una modernización del interceptor MiG-25P ya existente, que superó con éxito el estado conjunto (GSI) y las pruebas de tropas realizadas en 1971-1972, y logró establecerse como un sistema interceptor efectivo y de alta velocidad. Defensa aerea Al mismo tiempo, se confió a MMZ Zenit la creación de un prometedor complejo de intercepción de la aviación (AKP) de la nueva generación, que recibió la designación C-155MP. A.I. Mikoyan. El trabajo en este proyecto se inició de conformidad con el Decreto del Gobierno de la URSS de 24 de mayo 1968.
Al desarrollar un nuevo complejo de decisiones, el complejo militar-industrial y el decreto del gobierno de la URSS complementaron significativamente los requisitos tácticos y técnicos para una novedad en el campo de la expansión de las capacidades de combate, la ideología de su uso en combate, etc. Esto requirió ajustes significativos en el diseño de la máquina, así como pruebas de fábrica y de vuelo, y una evaluación de las capacidades de combate del caza interceptor. La cuestión fundamental era la integración de un nuevo complejo en el sistema de defensa aérea de la URSS, teniendo en cuenta todos los sistemas prometedores: la creación de sistemas de control y orientación en el aire, aviación sistemas de interceptación de largo alcance, comunicaciones con medios terrestres.
La tarea a gran escala de desarrollar el AKP C-155MP se asignó al departamento principal de control de armas y a las partes relevantes de la fuerza aérea del país. Era necesario crear un concepto completamente nuevo para el desarrollo de un caza interceptor de largo alcance. Muchas de las nuevas soluciones en este complejo fueron percibidas por la industria soviética con gran resistencia, esto fue especialmente notable en la etapa de construcción de un prototipo, cuando fue necesario confirmar el concepto de un luchador. El comando de las Fuerzas de Defensa Aérea, en cuyos intereses se creó la aeronave, también desconfiaba de las innovaciones.
Se prestó mucha atención al desarrollo de un prototipo de caza y sus pruebas, tanto de los Ministerios de Aviación (MAP) como de la industria de la radio (MRI) y del Comando Principal de Defensa Aérea. A pesar de esto, el proceso fue bastante difícil, especialmente en el desarrollo del sistema de control de armamento de Zaslon (SAM) y la estación de radar aerotransportada de Zaslon. Por primera vez en la historia de la aviación mundial como una antena de radar en un caza interceptor, se decidió utilizar una matriz de antenas en fase (PAR). Esta decisión estuvo plagada de muchos problemas, sorpresas, cuya solución técnica en términos de colocación en el avión fue bastante problemática.
Sobre la base de las capacidades de la aeronave, cuya munición se limitaba a los misiles 4 de largo alcance con homo de radar semi-activo, era importante darse cuenta de la posibilidad de disparar simultáneamente contra objetivos 4 (incluso los misiles X-NUMX R-2T (D) eran armas adicionales). Dado que era necesario elegir los objetivos más peligrosos y de "prioridad" para el ataque, era necesario asegurar que el número de objetivos detectables simultáneamente excediera 40. El límite superior para los objetivos 4 se determinó por la suma de los intervalos de tiempo requeridos para respaldarlos y la duración de la revisión de la zona.
Se suponía que el tamaño del campo de visión del caza-interceptor proporcionaba una vista del espacio en 200 km. sobre el horizonte En este caso, el caza 4 sería suficiente para cubrir el ancho frontal de 800 km. De acuerdo con los requisitos del ejército, el rango de detección de objetivos con una superficie efectiva de metro cuadrado EPR - 19 (fue similar al objetivo más difícil para un sistema de defensa aérea - Reconocimiento de gran altitud SR-71) fue 180-200 km., Que fue varias veces más grande que cualquier otro caza soviético. -interceptor de esos años.
En el año 1969, analizando todas las oportunidades disponibles, los jefes del Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos nombraron en su honor. Tikhomirov tomó una decisión bastante audaz, revolucionaria en ese momento: desarrollar una antena con escaneo electrónico. Al mismo tiempo, para implementar la idea revolucionaria de introducir el escaneo electrónico en el sistema "Barrera", fue necesario desarrollar un PAR, una antena de una clase fundamentalmente nueva. Los requisitos para el nuevo radar no permitieron ningún compromiso entre sus parámetros: todos eran extremadamente altos. Con un consumo mínimo de energía y masa, el HEADLIGHT debería haber proporcionado un alto índice de utilización de la superficie, alta velocidad y baja radiación de fondo.
En esos años, la idea de instalar el faro delantero en el caza interceptor parecía aventurera para muchos. Pero el mariscal Savitsky, responsable de las pruebas y el desarrollo del complejo, decidió dar este paso. Por primera vez, el control de haz electrónico se llevó a cabo en un modelo a gran escala de los FAROS bajo el índice AR-2 en 1970, seguido de la creación de documentación para un prototipo de radar. Las pruebas del radar Zaslon comenzaron en 1975, inicialmente en el laboratorio de vuelo, y en 1976, el primer MiG-31, que estaba equipado con PHX B1.01 y SUV Zaslon, fue enviado al Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea en la ciudad de Akhtubinsk para realizar un complejo de pruebas de vuelo.
En diciembre, 1979, las pruebas estatales del complejo C-155MP, que se llevaron a cabo sobre la base del Instituto de Investigación de Aeronaves del Estado. Chkalov, llegó a su fin. El sistema SUV Zaslon como parte del complejo fue adoptado por la Fuerza Aérea 6 de la URSS en mayo 1981 del año, el mismo día en que terminaron las pruebas del misil P-33, la principal arma del interceptor MiG-31. El trabajo sobre la creación del cohete se llevó a cabo en paralelo con el desarrollo del WMS y el radar Zaslon.
Radar de impulso Doppler con un conjunto de antenas pasivas (PAR) en fase, que se convirtió en parte del sistema de ladridos "Zaslon" y hoy en día tiene una serie de características únicas. Por primera vez en el mundo, Zaslona aplicó a los sistemas de radar de aviación de largo alcance en la práctica un sistema de antena de tres canales (canal de iluminación, canal de radar, sistema para determinar la afiliación del estado) en forma de un monobloque HEADLIGHT con una rápida reorganización de la posición del haz en el espacio, así como un dispositivo digital con Doppler Filtrado de banda estrecha. Además, por primera vez a bordo del caza soviético, se incluyó en la composición de la WOS la iluminación soviética discreta, el procesamiento de la señal Doppler de pulso, un indicador de la situación táctica y un sistema informático especial con una computadora digital de a bordo A-15А.
Descripción de la construcción
El caza MiG-31 estaba cerca de su predecesor, el MiG-25, y fue diseñado en la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal, aleta de dos colas, estabilizador integral. Aluminio y aleaciones de titanio fueron ampliamente utilizados en la estructura del avión. El planeador del caza interceptor MiG-31 era 50% hecho de acero inoxidable especial, 33% hecho de aleaciones de aluminio, 16% hecho de titanio, otro 1 representó otros materiales de construcción. En el MiG-25, el planeador 80% consistía en acero inoxidable. Las aleaciones de aluminio utilizadas en el MiG-31 tienen una temperatura de trabajo de hasta 150, y las zonas con alto calentamiento cinético al volar a altas velocidades supersónicas se realizan con titanio. El uso de titanio y aluminio en un gran volumen hizo posible reducir la masa del planeador de un caza.
Las tomas de aire del motor son laterales, de sección transversal rectangular, reguladas mediante paneles horizontales móviles. El combustible se coloca en el fuselaje 7, el ala 4 y los tanques de quilla 2 - peso total 17 330 kg. Además, los tanques externos 2 para litros 2 500 también pueden suspenderse en los nodos del ala exterior. Los interceptores de combate de los últimos modelos de lanzamiento, así como los modelos del MiG-31B y todas las modificaciones posteriores, están además equipados con un sistema para repostar en el aire desde el avión cisterna Su-24T o IL-78. Los combatientes están equipados con barra de combustible retráctil en forma de L.
En el MiG-31, dos de los últimos TRDDF D-30F6 de doble circuito se instalaron con la compensación de los circuitos internos y externos detrás de la turbina, controlados por la boquilla de válvulas de modo múltiple y el quemador posterior. Los motores desarrollaron una tracción no infectada a nivel de 9 270 kgf (91 kN) y la de poscombustión en 15 510 kgf (152 kN). El desarrollo de estos motores se inició en el año 1972 y se realizó bajo la dirección de P. A. Solovyov. Gracias al uso de estos motores, el avión pudo alcanzar una velocidad máxima de 3 000 km / h.
El armamento del caza-interceptor consiste en P-33 XR de largo alcance (120 km), que se colocan de manera conforme en pares uno tras otro en los nodos de suspensión externos semi-sumergidos 4-x bajo el fuselaje del caza, así como en la UR del rango medio con un sistema de guía de infrarrojos en el P-target 40T y UR P-60, P-60М y P-73 de corto alcance en los nodos subyacentes 4-x de la suspensión. Bajo el fuselaje de la MiG-31 se montó una pistola de seis cañones 23-mm GSH-23-6 (proyectiles de municiones 260). La velocidad de disparo de esta configuración es 8 000 rds / minute. El cierre de una instalación de artillería en su posición inactiva se cierra con una hoja especial, que reduce el EPR del avión y mejora sus características aerodinámicas.
Características de rendimiento del MiG-31:
Tamaños: envergadura - 13,46 m., Longitud - 22,69 m., 5,15 m.
Área del ala - 61,6 cuadrado. m
Masa de combate: despegue normal - 41 000 kg., Máximo despegue - 46 200 kg.
Tipo de planta de energía - 2 TRDDF D-30F-6, 15 500 kgf quemador posterior (cada uno)
La velocidad máxima de vuelo es 3 000 km / h (a una altitud de 17 500 metros).
Rango práctico - 2 150 km (sin PTB), 3300 km (con PTB).
Techo práctico - 20 600 m.
Armamento: arma 23-mm seis cañón-GSH-6-23 (cartuchos 260), 4 SD de largo alcance P-33, 2 SD medio alcance y R-40T 4 SD de corto alcance P-60, P y P- 60M 73.
Tripulación - Persona 2.
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/12777
-http: //vpk-news.ru/articles/12691
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http: //www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http: //ru.wikipedia.org
MiG-25 fue un proyecto innovador para el desarrollo de este tipo de aeronaves en la URSS. Fue cazado por los servicios de inteligencia de muchos países del mundo. Y una copia del avión robado por el desertor Belenko fue desmantelada en Japón hasta los dientes.
Este avión ha establecido muchos récords mundiales, muchos de los cuales no han sido golpeados hasta el día de hoy. Y el MiG-31, que es un desarrollo lógico del MiG-25, no tiene análogos en el mundo.
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