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Aeronave - laboratorio de vuelo Tu-144LL

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En el período posterior a la creación del Tu-144 ANTK (Aviación complejo científico y técnico) llamado así por Tupolev y otros centros de investigación líderes de la industria, como LII, VIAM, TsIAM, TsAGI, no dejaron de funcionar en aviones supersónicos de segunda generación. Estos trabajos consisten en el diseño de aeronaves, el desarrollo de componentes de aeronaves, así como el trabajo experimental y de investigación sobre la creación de nuevos recubrimientos, materiales y procesos tecnológicos. La experiencia de crear el Tu-144 se usa ampliamente durante el desarrollo del Tu-244; dos Tu-144D en 1993 se convirtieron en laboratorios voladores como parte del trabajo en aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación. Debido a la falta de fondos, el trabajo en el Tu-244 no avanzó en la etapa de investigación, y el laboratorio de vuelo Tu-144 participó en un programa conjunto de investigación de vuelo entre Estados Unidos y Rusia con el interés de desarrollar tecnologías para la creación de aviones supersónicos de pasajeros de nueva generación (HSCT).

Aeronave - laboratorio de vuelo Tu-144LL


Un acuerdo intergubernamental firmado en junio por 1993 permitió el uso de un Tu-144D renovado como un laboratorio volador para estudiar temas de aeroelasticidad y aeroacústica, crear una base de datos sobre el estado térmico de la central eléctrica a alta velocidad, desarrollar la capacidad de control y sostenibilidad, evaluar el efecto de la superficie de tierra en los modos de despegue y aterrizaje. . La elección a favor del avión Tu-144 (y no el "Concord") se realizó debido a la mayor velocidad máxima de vuelo, la presencia de una cola horizontal delantera retráctil y, posiblemente, el menor costo de alquiler.

El ANTK Tupolev para el programa de prueba de vuelo de seis meses proporcionó un laboratorio de vuelo: Tu-144D (a bordo No.77114, lanzado en 1981, hora de vuelo 82 40 minutos), que está equipado con un sistema de escape de avión capaz de aceptar un asiento libre desde el asiento. Volumen de instrumentación. Este avión fue seleccionado de cuatro Tu-144, conservado en una condición adecuada para el vuelo. La central eléctrica fue sometida a una alteración radical. En motores Tu-144LL РД-36-51А desarrollado por Kolesov P.A. Fueron reemplazados por motores de bypass turbojet NK-32-1, utilizados en un bombardero estratégico Tu-160. El uso de estos motores hizo posible aumentar la velocidad de M = 2,15 a M = 2,3. Para registrar los parámetros y los datos experimentales para confirmar la aeronavegabilidad en el avión, se instaló un nuevo sistema de registro de datos Damien. El Tu-144LL estaba literalmente abarrotado de sensores térmicos y sensores de fricción de la piel, equipos de presión para medir los parámetros de la capa límite aerodinámica.

El programa fue financiado por Boeing Corporation con la asistencia de McDonnell Douglas (que recientemente se fusionó con Boeing), General Electric, Pratt & Whitney y Rockwell, así como la NASA. Aunque el costo del programa ha aumentado de 9 a 14 millones, el programa Tu-144LL es solo una pequeña parte del contrato de XDUMX millones de la Agencia Nacional Aeroespacial con McDonnell Douglas y Boeing for High-Speed ​​Research (HSR).

17 de marzo 1996 en Zhukovsky en la base de pruebas de vuelo del ASTC Tupolev tuvo lugar en el solemne lanzamiento del laboratorio volador del Tu-144LL. Durante el mitin organizado en honor a este evento, Anatoly Bratukhin, Vicepresidente del Comité Estatal para la Industria de la Defensa, Thomas Pickering, Embajador de los Estados Unidos en Rusia, Valentin Klimov, Director General de la ASTC, pronunció un discurso. Tupolev, Alexander Pukhov - Diseñador jefe, Leslie Lackman - Vicepresidente Rockwell - Norteamérica, Louis J. Williams - Director de la NASA y otros invitados de honor.



Antes de las pruebas de vuelo se llevaron a cabo pruebas en tierra sobre espec. soportes, que permitieron obtener una gran cantidad de información sobre el trabajo de los motores, que son necesarios para el desarrollo de la central eléctrica del futuro.

Para el otoño de 1997, se realizaron una serie de ocho vuelos en un rango significativo de altitudes y velocidades (h> 17 mil m, M> 2). Luego siguieron diez vuelos más. En total, estaba previsto realizar 32 vuelos. El laboratorio de vuelo fue pilotado por pilotos de prueba de la LII ellos. Gromov y ANTK ellos. Tupolev. En el Tu-144LL en septiembre de 1998, dos pilotos de investigación de la NASA realizaron tres vuelos de evaluación en LII.

La compañía estadounidense Boeing y ANTK nombraron a Tupolev en junio 1999 completó con éxito un programa de investigación conjunto en el Tu-144LL para crear un avión supersónico de pasajeros prometedor.

características de performance de la aeronave:
Modificación - Tu-144LL;
Envergadura - 28,8 m;
Longitud - 65,7 m;
Altura - 12,85 m;
Área del ala - 507 m2;
Peso en vacío - 85000 kg;
Peso máximo de despegue - 200000kg;
Tipo de motor - 4 DTRDF NK-32-1;
Solo motor no forzado - 25500 kgf;
Velocidad máxima - 2500 km / h;
Rango práctico - 4000 km;
Techo práctico - 18897 m
Tripulación - Persona 3.
12 comentarios
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  1. Olvidar
    Olvidar 28 noviembre 2012 09: 16
    +4
    Creo que tiene sentido restaurar el programa del avión Tu 144, ahora hay nuevos materiales compuestos resistentes al calor para que pueda ser rentable y confiable.
  2. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 28 noviembre 2012 09: 34
    -9
    En el campo del supersónico civil, los británicos y los franceses surgieron tanto en los Estados Unidos como en la URSS.
    1. neri73-r
      neri73-r 28 noviembre 2012 14: 29
      +1
      Esto es lo que juzgas por Concord ???? sentir
      1. Teléfono móvil
        Teléfono móvil 28 noviembre 2012 15: 08
        0
        Sí, en el Concorde. Fue un buen avión.
        1. timurpl
          timurpl 1 diciembre 2012 17: 01
          0
          había un buen avión!
          1. Bad_gr
            Bad_gr 7 diciembre 2012 13: 17
            0
            De una exposición en Alemania
    2. Bad_gr
      Bad_gr 7 diciembre 2012 13: 11
      0
      Cita: Milafon
      En el campo del supersónico civil, los británicos y los franceses surgieron tanto en los Estados Unidos como en la URSS.

      ¿Puedes dar números para confirmar tu estado de cuenta?
      Creo que no es ningún secreto para nadie que los vuelos de Concorde fueron subsidiados por dos estados. En otras palabras, a pesar del bajo costo de los boletos, no eran rentables.
      Y en TTX, intente comparar estos aviones usted mismo. Solo aviones que no toman la primera serie, sino que ya se han vuelto normales en el ala.
  3. Suerte
    Suerte 28 noviembre 2012 12: 18
    +1
    ¡Es necesario ponerse al día, restaurar, actualizar y adelantar! para un futuro súper sonido!
  4. Eugene
    Eugene 28 noviembre 2012 16: 12
    +1
    Peso en vacío: 85 kg;
    Peso máximo de despegue - kg 20 000;

    Velocidad máxima - 2500 kgf;

    Fuertemente modificado resultó)

    ¿El caso infa en los motores (de TU-160) no se fusionó entonces?
    1. Civil
      Civil 28 noviembre 2012 18: 11
      0
      Eugene,

      obtuvieron los motores justo en ese momento de Ucrania ... porque la investigación dio vuelta
  5. imguskov
    imguskov 28 noviembre 2012 21: 27
    0
    La velocidad del Tu-144 = 2,3 M, dejando caer las campanas y silbatos - temperatura, densidad, presión atmosférica, la velocidad real de la aeronave es 2,3x1200 km / h = 2760 km / h - esto es más que esto para Concord. Una carga útil de 20000 kg también es más que la del Concord. Es necesario volar alrededor del avión y modificar las características de diseño, consejos bien hechos, tales juguetes diseñados: esto es orgullo para la patria.
  6. Feliz
    Feliz 29 noviembre 2012 00: 38
    -2
    ¿Se acabará el mundo, crees en los medios, qué piensas? Seguimos leyendo: http://www.mykhailenko.com/blog/2009-10-14/starejshiny-plemeni-majya-oprovergli-
    konec-sveta-v-2012-godu.html