Superó a sus predecesores: características del BMP-3
Se ha dicho mucho sobre los vehículos de combate de infantería anfibios domésticos. Fueron comparados repetidamente con contrapartes extranjeras, encontrando tanto ventajas como desventajas.
Sin embargo, definitivamente podemos decir que incluso el BMP-1, con todos sus "puntos débiles", resultó ser un muy buen auto. En el BMP-2, los diseñadores pudieron arreglar algunos puntos, en particular, mejorar su armamento.
Mientras tanto, el BMP-3, que entró en servicio con el ejército soviético en 1987, superó inmediatamente a sus predecesores en una serie de características, que se discutirán a continuación.
En primer lugar, vale la pena señalar que los diseñadores finalmente lograron mejorar la seguridad del vehículo de combate, sin aumentar de manera crítica su peso: 18,7 toneladas frente a 14,7 para el BMP-2. A su vez, la masa del BMP-3 seguía siendo muy inferior a la del mismo M2 Bradley estadounidense: 21,3 (M2) y hasta 34,250 (M2A3 SSS rev.D), así como al Marder alemán: 28,2 (A1) y 33,5, 1(3AXNUMX).
Vale la pena señalar que la armadura del BMP-3, así como su torreta, utilizan una aleación especial de aluminio. Además, la protección se puede mejorar con una armadura de parche.
En general, el techo y los costados del vehículo de combate pueden resistir el impacto de una ametralladora pesada de 12,7 mm desde una distancia de hasta 200 metros, y la parte frontal puede resistir el impacto de una munición trazadora perforante de 30 mm de una distancia similar.
En segundo lugar, la ventaja indiscutible del BMP-3 es su armamento. Un cañón 100A2 de 70 mm combinado con un cañón 30A2 de 72 mm y una ametralladora PKT 7,62x54 es un "argumento" muy tangible. Además, el vehículo está equipado con 2 ametralladoras de curso más, 5 de los 7 cazas de aterrizaje pueden disparar desde lagunas en los costados.
Finalmente, la tercera diferencia fundamental entre el BMP-3 y sus antecesores es que su planta motriz está ubicada en la parte trasera, lo que aumenta la visibilidad del conductor y hace que el motor sea menos vulnerable.
Sin embargo, muchos paracaidistas llaman a esta última ventaja una desventaja, ya que al dejar el automóvil, literalmente, tiene que pasar por encima de su motor.
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