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Siglo Ártico ruso. Retos a la soberanía y represalias.

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Siglo Ártico ruso. Retos a la soberanía y represalias.El cambio climático en el Ártico está llevando actualmente a un mayor derretimiento del hielo y, en consecuencia, a un aumento en los períodos de navegación. En otras palabras, la disponibilidad de la costa norte de Rusia y los mares del norte está aumentando gradualmente. Por ejemplo, este año los mares de Barents y Kara se despejaron de hielo un mes antes de lo previsto. Y este cambio es sostenible. Si ahora el estrecho de Vilkitsky está libre de días de hielo 20-30 en un año, entonces, según las previsiones, en las próximas décadas, será posible un período de navegación libre a través de los días 80-90. Potencialmente, el derretimiento del hielo abrirá la Ruta Mar del Noroeste, que corre a través de las aguas canadienses, lo que afectará gravemente las rutas de navegación.


La mayor disponibilidad de los mares del norte tiene dos aspectos positivos para nosotros. En primer lugar, la Ruta del Mar del Norte aumenta su importancia como arteria de transporte de nivel internacional, y en el futuro se convierte en una ruta de transporte marítimo de importancia estratégica. En segundo lugar, se están abriendo nuevos campos para el desarrollo. Y no solo los hidrocarburos, de los que se habla habitualmente en el contexto del desarrollo de la plataforma marina. Los depósitos del norte de metales de tierras raras y raras, minerales y minerales de importancia estratégica son actualmente muy limitados. Esto se debe a su inaccesibilidad. Para la disposición de los depósitos, su suministro y transporte de productos, la ruta marítima es preferible y abre posibilidades completamente diferentes.

Sobre esta base, muchos comienzan a decir que el presente siglo se convertirá en el "siglo del Ártico", es decir, su transformación en una de las regiones más importantes del mundo. Hay otra razón para esta definición. El hecho es que las rutas de transporte del sur (tanto marítimas como terrestres), así como las materias primas en un futuro próximo, estarán en una zona de inestabilidad y conflictos armados de intensidad variable. Incluso las evaluaciones más optimistas de las amenazas militares hacen imposible considerar ni el continente africano, ni el Medio Oriente, ni Asia Central, ni el Sudeste, como una zona de paz y estabilidad. Los pronósticos pueden ser diferentes, pero casi cualquiera de ellos sugiere una serie de conflictos internos e interestatales en los vastos espacios del hemisferio oriental. Y tales conflictos no nos permitirán considerar las fuentes más importantes de materias primas y comunicaciones de transporte para que la economía internacional sea confiable. Y ya en un futuro muy próximo.

Mientras que el Ártico, cada vez más accesible, conserva su seguridad y fiabilidad. Principalmente porque una gran parte del Ártico es Rusia. Y un aumento en el valor de la región ártica significa automáticamente un aumento en el valor de Rusia.

La comprensión de esta circunstancia no es solo con nosotros. Como Mikhail Vasilyevich Lomonosov comentó brillantemente en una carta a Euler: "Si se agrega algo a algo, entonces se le quita algo más". Esto también es cierto en la política internacional, donde un aumento en la influencia y el peso de algunos estados es proporcional a una disminución en la influencia y el peso de otros. Y sería extraño si los estados con el poder sin piedad y lucha se separaran de él. De este modo, Estados Unidos conserva en gran medida su influencia en el mundo del control sobre los centros económicos mundiales y las rutas de transporte que los unen. El desplazamiento de las rutas de transporte y las fuentes de materias primas deben reflejarse en los esfuerzos para controlarlas. Y se están haciendo tales esfuerzos.

Lanzado por 9 del presidente de EE. UU. En enero 2009, "Política regional de los Estados Unidos en el Ártico"También se deriva de la importancia estratégica del Ártico en un futuro próximo.

El documento es lo suficientemente interesante como para darle atención. La esencia del documento está bien reflejada en la formulación de los intereses nacionales en la región: “Estados Unidos tiene (en el Ártico, aproximadamente, A.G.) amplia, Intereses fundamentales en la seguridad nacional y dispuestos a actuar de forma independiente., o en alianza con otros estados para proteger estos intereses. Estos intereses incluyen temas como la defensa de misiles y la alerta temprana, el despliegue de sistemas marítimos y aéreos para el transporte marítimo estratégico (movimientos de tropas, aproximadamente AG), la disuasión estratégica, la presencia marítima, las operaciones marítimas y la garantía de la libertad de navegación y vuelo. ". Es fácil ver que estos intereses incluyen formas no militares de actividad económica, el último elemento de la larga lista. Pero más sobre eso por separado.

Dado que se trata de una directiva, es decir, una indicación de la acción, las medidas que se describen en ella para obtener el control sobre el Ártico deben considerarse no como consideraciones analíticas, sino como un orden. Están claramente indicados en el documento. Opera con un entendimiento del cambio climático y el fortalecimiento asociado de la actividad económica humana (a saber, la minería y el transporte de bienes). La directiva exige aumentar la presencia de Estados Unidos en la región, fortalecer las capacidades militares y establecer una gestión internacional sobre las actividades económicas en el Ártico. El párrafo "III.C" se titula: "Gestión internacional".

Aquí es necesario aclarar que la diferencia entre la gestión soberana e internacional es aproximadamente la misma que la diferencia entre sus propias vacas y las vacas de granja colectiva. En principio, después de la adopción de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar en 1982, existen algunos requisitos previos para la "socialización" de nuestra vaca, a saber, la Ruta del Mar del Norte (RNR) y los recursos naturales en alta mar. El hecho es que la convención limita la propiedad de los estados del Ártico a la zona 200-mile. Y aunque Rusia, Canadá, Dinamarca y Noruega han adoptado leyes nacionales que consideran que parte de los mares árticos son aguas territoriales o internas, EE. UU. Y la UE no reconocen estas leyes, abogando por el principio de la libre navegación en todo el Océano Ártico. Por cierto, la Convención de la ONU no ha sido ratificada por ellos, es decir, no se reconocen las posesiones recortadas de los estados subárticos. Y la posición con respecto al Ártico es el uso colectivo de las rutas de transporte y la “gestión conjunta de los océanos” de los recursos, es decir, la resolución de todos los problemas por una autoridad supranacional. Como tal, Estados Unidos quiere ver el Ártico. granja colectiva consejo No es difícil adivinar quién estará en esto. granja colectiva consejo el presidente tomar decisiones Este verano, en la reunión del Primer Ministro noruego con la Sra. H. Clinton, Estados Unidos ya ha sido nombrado el estado líder del Norte (aunque, desde un punto de vista geográfico, los estadounidenses poseen una parte muy pequeña del Ártico). ¡Y la ciudad noruega de Tromsø, donde se transfiere la secretaría del Consejo Ártico, se ha proclamado tanto como la capital del Ártico! Al parecer, el ruso es muy bueno. corrosión parte del norte para dejarla sola ordeñar usar un pais

Entendiendo esto, Rusia considera al Consejo Ártico, que está en la minoría, como un cuerpo que se ocupa de nada más que de cuestiones ambientales. Sus acciones encaminadas a consolidar el control soberano del Ártico ruso se llevan a cabo a través de la ONU. En octubre, otra expedición Arktika-2012 de alta latitud terminó para justificar las fronteras externas de la plataforma continental rusa y para presentar una nueva solicitud a la Comisión de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar para expandir su zona económica. Permítame recordarle que, según la convención de la ONU, la plataforma es una continuación del territorio del estado. Y la evidencia de que nuestra plataforma se extiende mucho más allá de la zona 200-mile será la base para reconocer los derechos de Rusia sobre el área costa afuera. La solicitud anterior fue rechazada porque los datos recopilados en expediciones anteriores eran insuficientes. Para que los nuevos datos científicos estén suficientemente completos, esta vez, la Dirección Principal de Investigación de Aguas Profundas (GUGI) del Ministerio de Defensa de Rusia participó en la expedición. En lugar de vehículos submarinos civiles, vehículos navales especializados se dedicaban a trabajos en la parte inferior. La expedición fue proporcionada por los rompehielos Dickson y el capitán Dranitsyn. La nueva solicitud se enviará a la Comisión de las Naciones Unidas después de procesar los materiales de la expedición.

Este es el lado legal del derecho soberano de Rusia de disponer de su parte del Ártico. Potencialmente, los estadounidenses van a desafiar este derecho. El informe de la comisión especial también es 2001 del año, titulado “El Océano Ártico y el Cambio Climático: Escenario para la Marina de los Estados Unidos", Se indica directamente que:" Estados Unidos continúa insistiendo en que los estrechos cubiertos de hielo de la NSR son internacionales y constituyen una entidad de transporte de tránsito; Rusia sigue considerando el estrecho como sus aguas internas. ... Rusia y Canadá siguen la política de que todos los estrechos navegables en la Ruta del Mar del Norte están bajo su control exclusivo. Estados Unidos tiene un enfoque diferente para determinar el estado de estos estrechos ... A medida que estos estrechos se involucran cada vez más en el tráfico internacional, es probable que se produzcan conflictos ". De esto se deduce que el deseo de Rusia y Canadá de mantener las rutas de transporte bajo su control se considera "conflictivo", mientras que los Estados Unidos quieren reclamar un papel exclusivo en este asunto.

No será superfluo observar aquí que los Estados Unidos también están cuestionando la posesión del Paso del Noroeste de Canadá (FFP) frente a la costa de Alaska. Mientras tengamos un aliado potencial en esto. Es cierto que si EE. UU. Ratifica la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y obtiene su zona 200-mile, Canadá no tendrá más remedio que integrarse en el sistema de gestión internacional del Ártico. Así que tienes que confiar, como siempre, en ti mismo.

Por lo tanto, las reclamaciones a nuestro Ártico deberían considerarse casi un hecho consumado. Pero, como se puede ver en la directiva "Política regional de los Estados Unidos en el Ártico", los estadounidenses no dependen únicamente de métodos legales para su implementación. Cualquier reclamo significa algo cuando se ve reforzado por la capacidad de mantenerlos. Y aquí debemos prestar atención al componente de poder de la política norteamericana del norte. La liberación del Ártico del hielo hace que su área de agua sea más accesible para las fuerzas navales de superficie. Los estadounidenses y sus aliados de la OTAN definitivamente quieren aprovechar esto. Presencia americana flota en el norte, aumenta constantemente, incluso planea desplegar elementos de defensa antimisiles basados ​​en barcos en el mar de Barents. El número y la escala de los ejercicios de la OTAN en las latitudes del norte está creciendo, y un número cada vez mayor de miembros de la alianza europea se sienten atraídos por ellos. Las bases militares del Ártico se están expandiendo y modernizando, y el equipo militar y el personal de la OTAN se están preparando para las operaciones en el norte.

Es cierto que todas estas medidas tienen restricciones puramente geográficas que nos dan alguna ventaja. Las fuerzas de la OTAN pueden operar en el Ártico desde bases en Alaska y Noruega, mientras que tenemos la oportunidad de utilizar toda nuestra costa. La flota de superficie estará limitada por un tiempo indefinido en sus acciones por la capa de hielo y sus cambios estacionales. Aviaciónoperando desde bases remotas, está obviamente en peores condiciones que la continental, que, además, cuenta con apoyo para la defensa aérea y las instalaciones de la flota. Solo para desarrollar estas ventajas militares, es decir, para garantizar nuestros derechos soberanos contra las invasiones, con la capacidad de defenderlos por la fuerza, necesitamos devolver nuestro potencial militar al Ártico.

En realidad, esto está previsto en un documento denominado “Fundamentos de la Política de Estado de la Federación de Rusia en el Ártico”. El actual ministro de defensa, Sergei Shoigu, está más directamente relacionado con algunos pasos dirigidos a restaurar la presencia militar en el Norte. Incluso como Ministro de Situaciones de Emergencia, se le encomendó la creación a lo largo de la ruta de la Ruta del Mar del Norte diez centros de rescate provistos de equipo y personal para operaciones en tierra, en el espacio aéreo y en el mar. Ahora estos mismos centros se convertirán en la base para las futuras instalaciones de las fuerzas de la flota y el Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia. En el futuro, también podrán convertirse en bases militares de pleno derecho, y no en puntos de alojamiento temporal y logística. No vale la pena seguir con su desarrollo, porque el principal problema del regreso de nuestra presencia militar al Norte es la falta de bases e infraestructura completas. Si lo son, entonces la cuestión de la tecnología y el personal para el grupo de tropas del Ártico será mucho más fácil de lo que parece ahora.

Por lo tanto, es probable que la lista de nuevas bases coincida con los centros de rescate: en Murmansk, Arkhangelsk, Naryan-Mar, Vorkuta, Nadym, Dudinka, Tiksi, Pevek, Bahía Provideniya y Anadyr. No en vano, en la lista recién aprobada, que también consta de diez puntos de servicio de frontera y basados ​​en flotas, se denominan objetos de doble uso. El hecho de que las tropas de EMERCOM se convirtieran en pioneros (y estas son precisamente las tropas subordinadas estructuralmente a la EMERCOM) es quizás incluso bueno: Sergey Shoigu puede utilizar la experiencia de la EMERCOM de Rusia en condiciones climáticas difíciles para las Fuerzas Armadas.

La cuestión de la base de los aviones se está resolviendo de una manera bastante elegante. Recientemente, toda la red de aeródromos del país se ha convertido en una red de doble uso. Es decir, aeródromos puramente civiles, ya no. Las pistas de aterrizaje civiles, importantes para la Fuerza Aérea, se están modernizando y, a menudo, se restauran, se amplían las áreas de estacionamiento y las instalaciones de mantenimiento, se actualizan los equipos de navegación y las instalaciones de comunicaciones. En primer lugar, como puede imaginar, todo esto se hace en el Norte.

La situación con la composición de combate de la flota, que, como sabemos, no se puede actualizar ni ampliar en un par de años, es algo más complicada. Incluso con gran financiación. Pero este problema se está resolviendo. Debe tenerse en cuenta que para preservar la soberanía de nuestro Norte, son las fuerzas de la flota las que tienen mayor importancia. Te permiten bloquear el paso de las fuerzas enemigas potenciales a través del estrecho, mover la zona de destrucción hacia el mar y garantizar la estabilidad de combate de todo el grupo de tropas del norte.

Para suministrar fuerzas en el Ártico, 14 noviembre presentó el primero de una serie de barcos de apoyo logístico del proyecto 23120: el Elbrus. Está destinado a la carga, el almacenamiento, el transporte y la transferencia de carga a la costa, a los buques de superficie y a los submarinos, así como a operaciones de remolque y rescate de emergencia. Tales barcos son esenciales para el suministro de bases del norte y puntos de apoyo. Para la transferencia de tropas y equipo en el Norte, el transporte de armamento se está completando de acuerdo con un proyecto modificado.Ivan Gren". Inicialmente, se convertiría en un gran barco de desembarco de los marines. Pero más tarde, su proyecto se cambió con un énfasis en la función de transporte en lugar de las operaciones de aterrizaje, y hasta ahora han dejado de colocar los otros barcos de esta serie. Una lástima Los marines parecen ser los más móviles y adaptados para las operaciones en la zona costera por parte de las fuerzas armadas. Por lo tanto, en mi opinión, deberíamos pensar en aumentar el número de marines en el norte.

El componente terrestre de la agrupación ártica sigue siendo el más lento. Los planes incluyen la creación de las llamadas "Brigadas Árticas", que tendrán que diferir tanto en equipamiento estructural como técnico. Tendrán que actuar en las condiciones específicas del Extremo Norte, con grandes oportunidades para una amplia maniobra, con cobertura de espacios árticos grandes e infranqueables. Por ejemplo, aproximadamente tan и tan Puede buscar vehículos de transporte para ellos. Se espera que el primero en ser transferido a la brigada de rifles motorizados 200-i de la técnica ártica, ubicado en la región de Murmansk.

Esto debe considerarse correcto, ya que es en la dirección occidental donde las bases militares de la OTAN y los lugares de despliegue permanente de las fuerzas terrestres del enemigo potencial están ubicados más cerca de nosotros. Sin embargo, en mi humilde opinión, una brigada en la península de Kola no es suficiente, incluso teniendo en cuenta las fuerzas existentes de los marines y otras unidades. Los estadounidenses ahora están haciendo muchos esfuerzos para atraer a Suecia y Finlandia (no miembros de la OTAN) no solo para trabajar activamente en el Consejo Ártico, sino también para realizar ejercicios conjuntos. Naturalmente, esto no significa que en caso de una situación de conflicto hipotético, estos países actuarán junto con las fuerzas de la OTAN. Pero la presencia de un poderoso grupo de tierras ciertamente será importante para que estos países tomen una decisión sobre la participación indirecta de una de las partes, repito, hasta un conflicto hipotético.

Además, no debemos olvidar que la OTAN tiene considerables fuerzas internas en esta área, que pueden aumentar rápidamente por transferencia marítima y aérea. Permítanme recordarles que en la directiva "Política regional de los Estados Unidos en el Ártico" los movimientos de tropas estratégicas se mencionan entre las tareas clave que garantizan los intereses nacionales de los Estados Unidos en la región. Por lo tanto, es precisamente en la dirección occidental que necesitamos un grupo de fuerzas de varios tipos que puedan evitar el bloqueo marítimo y aéreo (con el que pueden comenzar las reclamaciones a nuestro Norte), evitar el transporte de tropas y ataques contra objetivos estratégicos en caso de conflicto. Las fuerzas terrestres deberían poder evitar cualquier penetración en el territorio de Rusia, para garantizar la seguridad de las bases de la Fuerza Aérea, la Defensa Aérea y la Flota. Sobre la base de estas tareas, se debe planificar la construcción de la agrupación ártica.
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21 comentario
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  1. Ardiente
    Ardiente 27 noviembre 2012 07: 06 nuevo
    +2
    ¡PREPARE LA FLOTA!
    1. Sakhalininsk
      Sakhalininsk 27 noviembre 2012 07: 18 nuevo
      +2
      +100500 y como dice el dicho sobre las píldoras de la codicia ... más ... más ...
      1. tomar
        tomar el sol 27 noviembre 2012 07: 26 nuevo
        +5
        Yo agregaría. ¡ES NECESARIO CREAR ,, MARINA DE DESAYUNO DE HIELO ATÓMICO MILITAR .... !!!!!
        1. Nick
          Nick 27 noviembre 2012 19: 59 nuevo
          0
          Cita: tomar el sol
          ES NECESARIO CREAR ,, MARINA DE DESAYUNO DE HIELO ATÓMICO MILITAR ... !!!!!

          La flota rompehielos siempre se ha considerado una flota de doble propósito. Leí en alguna parte que en nuestro primer rompehielos atómico "LENIN" se colocaron armas, incluida la nuclear. Usar la flota rompehielos solo para fines militares es muy costoso.
    2. Kaa
      Kaa 27 noviembre 2012 10: 43 nuevo
      +5
      Cita: Ardiente
      ¡PREPARE LA FLOTA!

      Por supuesto, pero la flota necesita apoyo costero, bases a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, necesitan suministro constante, cobertura militar y de defensa aérea, para esto también se reanimaron los proyectos ferroviarios de Stalin:
      "En el futuro cercano, el mapa de nuestros ferrocarriles en el este del país cambiará más allá del reconocimiento. Los Ferrocarriles Rusos han planeado la construcción de una segunda ruta ahora circunpolar de Oeste a Este, que a la larga debería ir al Estrecho de Bering y el ferrocarril Norte-Siberiano, escalado incluso para los estándares siberianos, es el segundo BAM se encuentra en el corazón de Siberia, así como varias rutas importantes de permafrost hacia el extremo norte. Rusia y China participan en un ambicioso proyecto que también incluye a Estados Unidos, Canadá y Japón. Este es un proyecto para el ferrocarril desde Siberia a través del ferry que cruza desde el puerto de Uelen hasta el puerto de Fairbanks en Alaska y más allá de Fort Nelson en Canadá, donde se conecta a la red existente de caminos de América del Norte. La segunda ruta pasa a través de Sakhalin a la ciudad japonesa de Sapporo. Comenzaron a construir el camino bajo el camarada Stalin, pero no había suficiente experiencia en la construcción en el permafrost, y parte del camino se ahogó en pantanos Hasta hace poco, un ejemplo de esta construcción como una empresa innecesaria estaba en el clásico clip de expositores de nuestro "pasado oscuro". Sin embargo, con el tiempo, resultó que también necesitábamos un camino a Norilsk, y el túnel que había comenzado en 1950 desde el continente hasta Sakhalin tampoco nos lastimaría en absoluto. La construcción del túnel se inició por decisión de I. Stalin, y en 1955 el túnel debía entrar en funcionamiento. El trabajo se detuvo inmediatamente después de la muerte del líder de los pueblos, y ahora, después de seis décadas, tenemos que terminar lo que hicieron nuestros predecesores. Otro gran proyecto de construcción es el camino del norte de Siberia planeado por la Estrategia (Surgut - Lesosibirsk - Ust-Kut), de hecho, el segundo BAM, una continuación directa del BAM al oeste del país. Después de su construcción, Rusia recibirá una segunda ruta estratégica independiente del Ferrocarril Transiberiano desde el oeste hasta el Océano Pacífico. El camino a Norilsk también está en construcción. Ya se ha lanzado una sección de la carretera Urengoy-Nadym (parte de la muy infame "carretera muerta" estalinista, luego ahogada en pantanos). La sección más occidental de Nadym-Salekhard, de 300 km de largo, junto con un puente que cruza el Ob, debería comenzar a construirse en un futuro próximo, y luego llegará el momento de terminar de construir la sección oriental de Norilsk con un puente sobre el río Yeniséi. Además, en la Estrategia hasta 2050, este camino atraviesa Taimyr, cruza los ríos Lena, Indigirka y Kolyma, y ​​va a Chukotka al estrecho de Bering.
      Boris Borisov. Columnista ruso, 29.05.2010/XNUMX/XNUMX.
      1. kostyan77708
        kostyan77708 27 noviembre 2012 12: 36 nuevo
        +3
        Una sección de la carretera Urengoy-Nadym (parte del infame "camino muerto" estalinista, que luego se ahogó en pantanos), lo corregiré aquí, vivo en Nadym, esta carretera era Salekhard-Nadym, es el infame edificio 501, más de una vez voló en un plato giratorio, así que en el verano manejamos allí por hongos y bayas
        1. Kaa
          Kaa 27 noviembre 2012 15: 08 nuevo
          +1
          Cita: kostyan77708
          este camino era Salekhard-Nadym, en él el infame sitio de construcción 501,

          Lo vi en Salekhard hace unos 30 años, lo construyeron honestamente, los rieles se dispararon, pero no hubo distorsiones ni colapsos, los especialistas trabajaron, se siente ... Chum-Salekhard -Ingark, EMNIP, el plan original se llamaba ...
    3. Nick
      Nick 27 noviembre 2012 19: 52 nuevo
      +1
      Cita: Ardiente
      ¡PREPARE LA FLOTA!

      Definitivamente, pero esto no es suficiente. Es necesario preparar todos los recursos del país para un período especial muy posible. Si comienza un conflicto serio sobre el Ártico, atacarán desde todas las direcciones del IMHO geográfico, político, económico y, posiblemente, militar.
  2. askort154
    askort154 27 noviembre 2012 07: 31 nuevo
    +1
    Es necesario crear una poderosa flota ártica para combatir el cabotaje de "buques" a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, como postes de kilómetros en una carretera.
    ¡Oh, cuántos agujeros todavía!
  3. Alexander Romanov
    Alexander Romanov 27 noviembre 2012 07: 50 nuevo
    +5
    Allí, nos brillan 1.5 millones de kilómetros cuadrados de territorio. Estados Unidos y Barack Obama personalmente pueden enviar sus quejas a la conocida dirección de tres cartas.
    1. mda
      mda 27 noviembre 2012 15: 43 nuevo
      +1
      Cita: Alexander Romanov
      Allí, nos brillan 1.5 millones de kilómetros cuadrados de territorio. Estados Unidos y Barack Obama personalmente pueden enviar sus quejas a la conocida dirección de tres cartas.

      Sí, tienes razón, están subiendo a todos los agujeros. Primero demos Alaska, devuelva la reserva de oro robada a Rusia durante la intervención, retire las armas nucleares de Europa, deje de participar en todo tipo de revoluciones de color y cierre todas sus bases. Aquí hablaremos.
  4. Igarr
    Igarr 27 noviembre 2012 10: 17 nuevo
    +1
    En general, la frecuencia de las publicaciones es de seis meses.
    Los chinos, por cierto, abandonaron el Ártico, ¿quién sabe? Parecían reunirse allí en mayo, para explorar la plataforma perteneciente a China.
    ..
    Miro, miro todo esto, hermanos. Y toma el horror.
    Se cree que Rusia no está preparada constantemente. A nada.
    En este momento en Kola, 200 brigada de rifles motorizados. ¿Son estos marines? No.
    ¿Qué harán los rifles motorizados en el hielo?
    ¿Qué hacemos los rompehielos? Vamos a romper el hielo. Y para vender! Para cócteles
    Hace una semana - Oleg (Sweet ...) se defendió ferozmente - no se necesitan ekranoplanes. Los aviones y helicópteros son mejores.
    Bueno, es mejor, más rápido, más carga. Pero tener tres autos en el garaje es mejor que uno. ¿O dos? Sí, si son diferentes todavía.
    Entonces, para el Ártico, especialmente teniendo en cuenta el derretimiento y la disminución de la monotonía, los ekranoplanes son una buena solución. No diré excelente. Porque fueron allí con perros y cabalgarán. El perro y el hambriento corren un día o dos. Y el helicóptero / ekranoplan más hermoso, sin un "líquido" no se moverá.
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    Tal vez no lo sé simplemente: los planes son enormes. Nuestro gobierno y el presidente.
    Pero quiero que Rusia ... esté lista.
    Al menos al hecho de que debajo de la nariz. Al ártico.
    1. Kaa
      Kaa 27 noviembre 2012 15: 15 nuevo
      +2
      Cita: Igarr
      Entonces, para el Ártico, especialmente teniendo en cuenta el derretimiento y la disminución de la monotonía, los ekranoplanes son una buena solución.

      De lo que estoy hablando (bases de suministro, ramas ferroviarias ... para helicópteros, aviones, especialmente para ekranoplanes) pasará sobre el pantano, a lo largo del río y sobre el mar, aunque esté abierto, incluso congelado. En todo caso, a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, establecerán un aluvión, un adversario que temer, para consolarnos ... de lo contrario, la piratería está creciendo en todo el mundo wassat AGOSTO, todavía pareces "en una visita envuelta" ...
  5. IlyaKuv
    IlyaKuv 27 noviembre 2012 11: 24 nuevo
    +1
    Los estadounidenses no se imaginan lo que les espera allí, no es el invierno ruso, son las tetas occidentales del Ártico, aunque nuestros enemigos tuvieron suficiente de nuestro invierno para divertirse.
  6. Toros
    Toros 27 noviembre 2012 12: 00 nuevo
    0
    ¡El estante es nuestro! Y para demostrar esto no es para quien no es necesario, sino que es necesario defender, en primer lugar: el desarrollo de infraestructura en el norte de nuestro país. Atraer y hacer negocios, no jodidamente así, gas y petróleo del norte sin un giro de retorno. Permítales invertir en la construcción de puertos para las necesidades del SMP y la Marina, y transportar gas licuado a través del Estrecho de Bering.
  7. bart74
    bart74 27 noviembre 2012 12: 01 nuevo
    +1
    La pregunta es compleja. Estante en este momento solo como un trapo para semillas. Todos necesitan una ruta marítima, que los estadounidenses están presionando ahora. De esta forma, se ahorra el transporte de mercancías de Asia a Europa + la ausencia de piratas (y ento, por cierto, es una idea para el caso más extremo). Todavía necesito una flota rompehielos. Y el hecho de que los suecos y los finlandeses no se nos acerquen es seguro. ¿Por qué son conflictos armados? Son más nuestros aliados. En el higo, tienen una carretera marítima libre frente a sus costas. Bueno, esto es una amenaza para el medio ambiente y muchos más todo tipo de hemorroides, por lo que los estadounidenses están convencidos de que no es necesario pagar una tarifa. Creo que si nadie de los países del Ártico defiende firmemente su posición, esta aventura se irá. Nuestra posición es clara. Canadá tiene un papel muy importante que desempeñar aquí. Creo que los estadounidenses son más fáciles de anexar que subir al Ártico ruso.
  8. omsbon
    omsbon 27 noviembre 2012 12: 36 nuevo
    +3
    Dos opiniones simplemente no pueden ser.
    La tierra de otra persona no queremos ni una pulgada
    ¡Pero no renunciaremos a nuestro consejo!

    ¡Es necesario prepararse, listo para comenzar!
  9. Wertynskiy
    Wertynskiy 27 noviembre 2012 13: 07 nuevo
    +1
    ¡Oh, qué tema! Gracias al autor El Norte, este es un patrimonio histórico y una gran despensa de Rusia, casi intacta. Es necesario desarrollarse, con enormes fuerzas y a un ritmo rápido.
    ¡Lo único en el artículo no es el tema del desarrollo y construcción de la flota de carga submarina! Todavía es cuando el hielo está libre del Ártico, y la carga debe transportarse ahora. ¡Y bajo el agua se puede hacer todo el año! ¿Alguien ha escuchado algo nuevo sobre el tema de la construcción de la flota de carga submarina?
  10. homosum20
    homosum20 27 noviembre 2012 19: 19 nuevo
    0
    Y hu-hu no ho-ho?
  11. Goldmitro
    Goldmitro 27 noviembre 2012 19: 57 nuevo
    0
    Las demandas contra Rusia pronto pueden comenzar con provocaciones. Es urgente implementar las medidas planificadas para fortalecer el poder de Rusia en el Ártico. La única gran esperanza es que la implementación sea realizada por especialistas en su campo, profesionales y no por gerentes de negocios militares como Taburetkin.
  12. T-130
    T-130 27 noviembre 2012 21: 35 nuevo
    0
    El enemigo debe ser derrotado con sus propias armas, nosotros mismos contra la OTAN ni siquiera tiraremos en el norte. Pero los Estados Unidos tienen problemas en casa similares a los rusos, y aquí es necesario aprender de su experiencia y ayudar a sus separatistas, etc., ¡entonces no solo no estarán en el norte, sino que no tendrán tiempo para luchar fuera del país!
  13. Magadan
    Magadan 28 noviembre 2012 02: 28 nuevo
    0
    ¡Entonces, Rusia en la misma jaula con Canadá! Se complace. El hecho es que nosotros y los canadienses somos los únicos dos países que simplemente estamos abrumados con recursos naturales, con casi un tercio de la masa total de tierra en 3% de la población total. En resumen, dos países que en esencia solo se benefician de problemas globales inminentes. Ojalá Canadá, una vez más, no cediera su posición a los Estados Unidos. Seré sencillo para los canadienses a quienes conozco personalmente, para llevar a cabo las lecciones de politrgamotnosti.