Opinión
El teniente general Golovkin Alexander Yakovlevich nació el 31 de agosto de 1934 en la estación Ilet en el distrito Zvenigovsky del Mari ASSR en la familia de un ferroviario. En 1952, después de graduarse de la escuela secundaria, ingresó en ingenieríatanque Facultad de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas con el nombre de I.V. Stalin Después de graduarse de la academia, fue nombrado subcomandante de la 1ra compañía de tanques para asuntos técnicos en el 242o regimiento de tanques de la 41a división de tanques de guardias del Distrito Militar de los Cárpatos. En 1960-1961 sirvió como comandante adjunto de la división de misiles para la parte técnica de la brigada de misiles del ejército. De 1962 a 1968 sirvió en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania como comandante adjunto de un batallón de tanques para unidades técnicas en el 51o regimiento de la 27 División de Tanques de la Guardia y jefe del servicio blindado de la 57 División de Fusiles Motorizados de la Guardia del 8 ° Ejército de la Guardia. Desde 1969, sirvió en el Distrito Militar de los Cárpatos en las siguientes posiciones: comandante técnico adjunto del 274º regimiento de fusiles motorizados del 24º Samaro-Ulyanovsk, Berdichev, División de Hierro, subcomandante de la 23ª División Panzer del 8º Ejército Panzer, jefe del servicio blindado del 13 ° ejército, subcomandante del 13 ° ejército en armamento. En marzo de 1982, fue nombrado subcomandante de las fuerzas de TurkVO en armamento, en marzo de 1988, subcomandante del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (Grupo de Fuerzas Occidentales, Grupo de Fuerzas Occidentales). Despedido a la reserva en mayo de 1992. Vive en Minsk.Órdenes adjudicadas: Estandarte Bandera Roja, Estrella Roja, Para Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS grados 2 y 3, Orden de la Bandera de Combate de la República Democrática de Afganistán, muchas medallas, distintivo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa "Para servicio en fuerzas de tanques".
Le hicimos a Alexander Yakovlevich algunas preguntas sobre el desarrollo y la operación en las tropas de varios objetos de armas y equipos blindados, y la organización de su apoyo técnico. Creemos que las respuestas detalladas de un profesional que tiene una experiencia práctica tan rica en este campo, su historia sobre detalles poco conocidos e importantes "tonterías" técnicas de máquinas aparentemente conocidas, problemas de operación y mantenimiento técnico raramente mencionados serán de interés para los lectores.
- Alexander Yakovlevich, has dedicado cuarenta años a las Fuerzas Armadas. Además, servían directamente en las tropas, y todo su servicio estaba conectado principalmente con vehículos blindados. ¿Qué te gustaría destacar especialmente en tu servicio, unidos por el concepto de "zampotekh"?
- Todavía me considero un hombre feliz y estoy agradecido de que todo el servicio del ingeniero adjunto de una empresa al Comandante Adjunto del Grupo de Fuerzas del Oeste y al Comandante en Jefe de las Armas de Armamento Occidentales pasara por unidades y formaciones desplegadas de sangre completa bajo la guía de los comandantes (comandantes) - participantes de la Gran Guerra Patriótica de la guerra Estos eran verdaderos "padres-comandantes" altamente calificados que enseñaron y criaron a sus subordinados de manera cuidadosa, cuidadosa y agresiva. Después de todo, tener el equipo militar más moderno en el ejército es una gran responsabilidad. Pero lo principal es usarlo adecuadamente en condiciones de combate, capacitar al personal, garantizar el funcionamiento correcto de este equipo, almacenarlo de manera segura, organizar reparaciones tanto en el campo como en condiciones estacionarias, para proporcionar equipo oportuno y adecuado para municiones, combustible y lubricantes y otros medios. Suministro tecnico. Todos fueron recordados por la Gran Guerra Patria, y especialmente por su período inicial, cuando no pudimos organizar todo esto correctamente.
Todo mi servicio estaba dirigido a resolver los problemas anteriores. Desde los primeros días fui responsable del desempeño de mis funciones de manera responsable e incluso apasionada. Con mecánicos, conductores y comandantes de compañías de tanques, además de las sesiones programadas de capacitación técnica, di clases semanales los domingos en un círculo técnico. En las primeras clases que contaba, se mostraba. Veo que no afecta a todos. Cambié el método, comencé a componer y hacer preguntas por adelantado. Por que ¿Qué pasa si? ¿Qué te llevará si? Los propios conductores y los propios comandantes se prepararon y respondieron, los otros los complementaron. Fue una conversación interesante, animada, de iniciativa, y dio su resultado. En general, me enamoré de mi servicio técnico de tanques "no prestigiosos" y, hasta su finalización, permanecí como "diputado tecnotech".
Como comandante de la compañía, preparó una compañía de maestros de manejo de tanques, que se desarrolló y publicó en la revista “Tankist” No. 47 para 1960, el primer “Mapa tecnológico para retirar el tanque de almacenamiento” (esta tarjeta se verificó en nuestra empresa con un cronómetro en mano).
Al estar en la posición de un regimiento zampotekh, construyó un centro de servicio técnico (PTOR), operativo en cualquier época del año. Nuestro regimiento fue el primero en el distrito, y tal vez en las Fuerzas Armadas, en adquirir zapatos para el acoplamiento inalámbrico de vehículos de combate de infantería en una plataforma ferroviaria, que produjeron en el refugio de reparación del regimiento (tengo un certificado de copyright para este dispositivo). El equipo para la reparación y el mantenimiento del BMP-1 en PTOR también se produjo por sí solo. En la división, construyó una línea de mantenimiento para vehículos de entrenamiento de combate en el centro de entrenamiento Ignatpolsky, y también organizó líneas de mantenimiento de equipos en tres estantes. En 1975 (entrenamiento de verano), fue el presidente de la comisión para probar el "Proyecto del curso para conducir vehículos de combate KVBM-75". Según mi propuesta, se modificaron el diseño y las dimensiones de los dos obstáculos, que han sobrevivido hasta el presente. Los límites de tiempo fueron razonablemente ajustados.
Al convertirse en oficial de policía, dirigió y fue responsable de la construcción de flotas ejemplares de vehículos de combate de dos regimientos (guardias 44. MnP, Vladimir Volynsky y guardias 313. MNV, Rovno) para los comandantes de las tropas del distrito del Distrito Militar Interregional ( del comandante del regimiento y superior).
- Alexander Yakovlevich, ¿podría decirnos más sobre el servicio en el regimiento de rifles motorizados 274, que se ha convertido en uno de los mejores en el ejército soviético?
- En 1969, fui nombrado comandante adjunto de la parte técnica del regimiento de rifles motorizados 274 del 24 th Samara-Ulyanovsk, Berdichev, División de Hierro del Distrito Militar de los Cárpatos. En la caída de 1969, el regimiento cambió a una nueva estructura organizativa y fue uno de los primeros en las Fuerzas Armadas de la URSS en re-equiparlo con un nuevo equipo de combate. Recibimos vehículos de combate de infantería (BMP-1), sistemas de artillería antiaéreos autopropulsados Shilka, sistemas de misiles antitanques (ATGM), nuevos TMM y MTU-20, transportadores de puentes para la evacuación de heridos de la línea frontal TPK-1, nuevos medios de comunicación. para controlar la lucha. El proceso de dominar la nueva tecnología continuó en reuniones especiales, demostrativas, ejercicios de prueba de investigación, clases.
El regimiento, de hecho, era experimental. Gastó en 2,5 - 3 los estándares anuales de motores y municiones. Se creó una nueva base educativa y material. Esto fue hecho a propósito por el comandante adjunto, y de 1972, el comandante del regimiento Col. I.N. Rodionov, el futuro general del ejército, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa.
Al final de 1972, todo el equipo militar estaba contenido en los almacenes de hormigón estándar recién construidos. Se construyeron almacenes cálidos para sistemas de misiles antiaéreos y sistemas antitanques, así como una línea de mantenimiento de trabajo ejemplar.
En 1972, el regimiento fue visitado por el ministro de Defensa de la URSS, Marshal A.A. Grechko y elogió el entrenamiento de campo y la preparación para el combate del regimiento. El año siguiente, el estado del equipo militar y el proceso de entrenamiento de combate del regimiento fueron alabados por el Comandante en Jefe del Ejército General I.N. Pavlovsky. El servicio en la división de hierro de 274-i mp se convirtió en la escuela secundaria de la organización de soporte técnico. Esta experiencia se convirtió para mí en una base para un mayor servicio.
- Alexander Yakovlevich, durante su período de servicio, el rearme del ejército soviético con equipo nuevo comenzó y terminó. ¿Cómo sucedió esto en las tropas, que al mismo tiempo hubo dificultades para las máquinas individuales?
- La adopción de equipo militar, como se sabe, está precedida por pruebas de fábrica y pruebas militares, que se llevaron a cabo en distritos militares ubicados en varias zonas de clima y suelo de la URSS. Y si en los dos primeros tipos de pruebas participan especialistas altamente calificados y operan principalmente en rellenos familiares, en los ensayos militares se presenta una situación completamente diferente: las calificaciones del personal técnico (cuadrillas) son mucho más bajas y las condiciones de operación y mantenimiento distan mucho de ser las ideales.
Prácticamente solo después de las pruebas militares y la adopción de equipos para armamento, comienza el ajuste constructivo de esta tecnología al nivel necesario. Y la evaluación final del equipo militar se entrega a las tropas solo después de su operación a largo plazo, y especialmente durante el uso de combate, como fue el caso en Afganistán o en el curso de otros conflictos tanto en nuestro país como en el extranjero. A veces lleva años (como el tanque T-80) o décadas (como el T-64) para ajustar la tecnología. Además, la adopción de nuevos equipos requiere la reestructuración de todo el servicio de soporte técnico, reparación, operación, construcción de nuevos rellenos sanitarios, sitios de tanques, sitios de equipos y reservorios para la conducción en superficie y bajo el agua, parques para el almacenamiento cerrado y abierto de equipos y otras estructuras.
Por experiencia personal, puedo dar ejemplos de pequeños pero importantes cambios en el diseño que ya se han hecho a las tropas.
Desde la primavera de 1959, el regimiento de tanques 242 de la División de Tanques de Guardias 41 ha sido rearmado con tanques T-55. Este fue un evento importante en el regimiento, comando y personal con gran entusiasmo estudiado y dominado por la nueva máquina. Al principio, estábamos atormentados por los embragues principales, el embrague hidráulico del generador y, especialmente, la ruptura de la junta de gas a través de la junta del colector de escape del primer y sexto cilindros del motor, como regla general, con el quinto tensor escurrido. Con tal defecto, se prohibió que el tanque fuera lanzado al agua para forzar una barrera de agua a lo largo del fondo. Le rogué al ingeniero adjunto del regimiento N.A. Solovyov llamar a un representante de la planta para una queja. Llamaron y ganaron una queja, y mostré una salida en mi máquina de entrenamiento de combate: para el quinto perno en la brida del colector de escape de los cilindros primero y sexto, en lugar de un orificio redondo, forman un óvalo. La planta tomó nota de la propuesta y, después de las pruebas, comenzó a producir nuevos motores con tal cambio. El defecto fue eliminado por mis especialistas junto con los reparadores de las tropas.
En mi servicio caí dominando el funcionamiento de nuevos tipos de vehículos blindados: los tanques BTR-60P, BMP-1, BMP-2, T-64A y T-80. Y cada uno tuvo que lidiar con problemas de confiabilidad, haciendo cambios de diseño y mejoras.
El BTR-60P, por ejemplo, se enamoró de los tiradores motorizados: era más cálido que el BTR-152 en el invierno y, lo más importante, más suave en movimiento en la marcha. Nosotros, la ingeniería y la composición técnica del regimiento y la división (especialmente el regimiento), tuvimos que lidiar con el fallo de un gran número de frenos de ruedas y una violación del sincronismo de los motores. Con los frenos, todo se decidió con prontitud: llamamos al GSNG en 170-th Guards. MSW 57-th miel del 8-th ejército de diseñadores y representantes militares de la planta de Gorky, en el lugar en el regimiento descubrió las razones. Como resultado, decidieron modernizar el diseño del disco de freno y reemplazarlos con todos los regimientos BTR. Antes de reemplazar la prohibición de operación. Los nuevos discos de freno mejorados para el Grupo de Fuerzas fueron entregados por avión. Pero con la sincronización de los motores en el BTR-60PA, BTR-60PB, BTR-70 en las tropas aún sufren.
Me gustaría contarles más sobre el desarrollo del BMP-1. El 274-th MSP re-equipó los vehículos de combate de infantería del BMP-1 y cambió a una nueva estructura organizativa, una de las primeras en el distrito. El BMP, sin exagerar, revolucionó los regimientos de rifles motorizados. Primero, el comandante del escuadrón (el comandante del vehículo de combate de infantería), el comandante del pelotón, el comandante de la compañía y todos los demás jefes eran responsables del vehículo de combate. En los regimientos de rifles motorizados equipados con vehículos blindados de transporte de ruedas, todos los vehículos se reunieron en un pelotón de vehículos blindados de batallones, encabezados por un capataz (más tarde un alférez), quien, por regla general, recibió todos los golpes por la condición técnica de los vehículos. En segundo lugar, el pelotón y los comandantes de la compañía deberían haber estado bien informados sobre el dispositivo y las funciones operativas, supervisar el mantenimiento y la reparación de la máquina, poder conducir y disparar bien de todo tipo armas BMP. El comando del regimiento tuvo que romper la ideología de los soldados de infantería y participar en el entrenamiento de oficiales de infantería motorizados para disparar y conducir vehículos de combate de infantería, para entrenarlos a participar en el mantenimiento del equipo.
Durante este período, desde la mitad del 1960, las posiciones de los comandantes de pelotón en las Fuerzas Terrestres estaban ocupadas por oficiales bienales; en una compañía, por regla general, solo había un comandante de pelotón, un oficial de personal. El puesto de tiempo completo de comandante adjunto de una compañía de rifles motorizados en un vehículo de combate de infantería en términos técnicos (oficial) también contaba con personal de dos años. Habiendo evaluado la situación, nosotros, en la parte técnica de la compañía 274-th, desarrollamos una solución y presentamos una propuesta al comandante de la División de Hierro 24-th, el mayor general M.M. Bukshtynovich: para determinar la posición de los niños de dos años con diplomas de ingenieros mecánicos para el puesto de ingeniero adjunto de una compañía de rifles motorizados Nombrar al comandante de la compañía solo desde el puesto de ingeniero adjunto de la compañía. La división elogió nuestra propuesta. De todos los niños de dos años del regimiento, seleccionamos voluntarios de 10, llevamos a cabo campamentos de entrenamiento de dos meses, les enseñamos profesiones de zampotech, y más tarde nos regocijamos, y la competencia comenzó entre ellos. Eran oficiales reales, competentes, responsables y emprendedores, más de la mitad de los cuales permanecieron en los cuadros de las Fuerzas Armadas y lograron altos cargos.
El BMP-1 en sí fue agradable (excepto para hacer marchas de larga distancia “en combate”: el aterrizaje se cansó, muchos se balancearon), nuestras pistolas de infantería motorizadas con BMP ya habían bromeado sobre la infantería motorizada de otros regimientos en el vehículo blindado de personal. Para cada falla y mal funcionamiento en el BMP, formamos un "consejo de ingeniería" del regimiento, discutimos la causa y tomamos una decisión, de quién fue la culpa: los operadores o la planta. En las fallas y fallas identificadas durante la operación, informamos al personal semanalmente sobre el resumen.
Para todas las fallas debidas a la falla del fabricante, llamamos al representante de la planta para que presente una queja. La tarea difícil y difícil es convencer al representante de la planta para que firme el acto. Algunos empleados han tenido experiencia; desde los tiempos de la Gran Guerra Patriótica, "comieron al perro" y sabían quién los alimenta, quién les da salarios y bonificaciones. Hemos recopilado muchos actos de reclamación y técnicos. Por ejemplo, ocurrieron los siguientes defectos: el desprendimiento de la banda de goma del rodillo de la oruga; flexión de los equilibradores de los rodillos de la oruga delantera (derecha e izquierda); desgaste de los dientes de las ruedas dentadas; desgaste de los pendientes de la articulación de la pista; desigual y por debajo de la presión de inyección y pulverizadores inyectores de combustible del motor. Todas las quejas (incluso con la opinión especial del representante de la planta) fueron aprobadas para mi servicio por el regimiento Zampotech 274.
A sugerencia de la comisión de regimiento, una fábrica produjo y probó un tope radial para el eje de los rodillos delanteros derecho e izquierdo. El equilibrador de curvas se detuvo.
Otra falla estructural en la BMP (que ha permanecido hasta ahora) es la disposición horizontal de los émbolos de la bomba de combustible de alta presión. Por esta razón, hay un desgaste unilateral (inferior) del par de émbolos y, como resultado, una disminución en la presión de inyección de combustible, mala pulverización; el motor no arranca desde el arranque (especialmente en climas fríos). Honre y elogie a los jefes de las oficinas de diseño y de las fábricas de cabezas: Chelyabinsky, Kurgansky y Barnaulsky: intervinieron de manera muy responsable y rápida en la producción y eliminaron las deficiencias, por lo que la familia BMP se convirtió en la más confiable entre las máquinas de las Fuerzas Terrestres y, para mí, el vehículo blindado más preferido.
- Ahora hay una percepción de que el concepto de BMP, adoptado en nuestro país en los 1960-s, era erróneo. Esta opinión también fue revelada por la discusión sobre las perspectivas para el desarrollo de vehículos de combate de infantería, que se desarrolló en las páginas de la revista "Técnicas y armamento". ¿Cómo evalúa las BMP modernas desde el punto de vista de su explotación en el ejército?
- Soy consciente de esta controversia, y como una persona que dedicó muchos años de su vida a operar el BMP desde el comienzo de las tropas, puedo decir con responsabilidad que esta máquina se enamoró de las tropas, dio divisiones y unidades de rifles motorizados con una maniobrabilidad tan inaudita. Vehículos tales como el BMP-1, sus modificaciones, así como el BMP-2 y el BMP-3, se adaptan fácilmente al sistema existente de soporte, operación y reparación de armas y equipos blindados.
¿El BMP-1 y el BMP-2 tienen fallas? Por supuesto, hubo algunos de los que ya he dicho. Hubo otros, más pequeños y más sustanciales, algunos se quedaron hoy. Esto y el inconveniente de acomodar a la tripulación, y su pequeño número, incómodas condiciones de permanencia en el BMP. Dificultades para aterrizar y abandonar vehículos de combate de infantería, especialmente en movimiento (y esto a menudo se requiere en una situación de combate). Dificultad y, a veces, la incapacidad de la infantería motorizada para disparar desde el interior del automóvil, especialmente al conducir un automóvil. Insuficiente seguridad de la tripulación desde el fondo, laterales. Entiendo la posición y los profesionales que abogan firmemente por el uso posterior de BMP en el ejército y los que están en contra. Personalmente apoyo plenamente la opinión del Coronel General S.A. Mayev, que expresó en la revista "Técnica y armamento" No. 10 para 2004.
- Alexander Yakovlevich, ¿podría decirnos más sobre el desarrollo de las tropas y el funcionamiento de los tanques T-64A, T-72, T-80?
- Con la asimilación del tanque T-64 en operación, me encontré con 1973 como oficial técnico adjunto para el comandante 23 del Ejército de tanques 8 (Ovruch). Antes de asumir el cargo, el jefe del servicio blindado del Distrito Militar del Cáucaso del Norte, el mayor general Pendak Alexander Savelevich, me dio instrucciones. Él advirtió: “Camarada Golovkin, ha sido nombrado para el puesto de alto nivel y responsable del tecnólogo adjunto 23-td, armado con los últimos tanques T-64A. La operación del tanque y su desarrollo están bajo el control del gobierno. "Debería estudiar personalmente esta máquina, conocer perfectamente las características de su funcionamiento, organizar de manera competente y responsable el estudio y el dominio del tanque por parte del personal, y establecer una cooperación de trabajo con la planta".
El diseño del T-64A era nuevo y prometedor. El rechazo del embrague principal, la guitarra, los mecanismos de giro, el ventilador de enfriamiento, la instalación de una pistola potente con fundas inflamables y un mecanismo de carga, fue una verdadera revolución en el diseño del tanque. Pero el tanque todavía estaba "en bruto" en ese momento, requería muchas mejoras constructivas. El motor era el elemento más confiable, era muy caprichoso y exigía el cumplimiento puntual de las instrucciones de uso. El arranque en reversa fue especialmente destructivo para el motor, las boquillas y los "ciclones" del filtro de aire estaban envueltos en productos de combustión, y este fue el comienzo del desgaste del polvo en el motor, ¡y esto es un accidente! La unidad del supercargador y las cuchillas del supercargador han fallado. Hubo fallos a bordo de las cajas de cambios. A menudo se deja caer el mecanismo de carga. Se revelaron defectos en el tren de rodaje: no pudieron resistir y desgastar los últimos dos rodillos de soporte hasta el borde del período de garantía, amortiguadores internos de goma de los rodillos, la correa de oruga causó muchos problemas. La planta nos acusó, soldados, de un montaje de mala calidad después de desconectar la cinta (remachando la brida del perno de bloqueo de cuña del pendiente de la oruga).
Citaré solo uno de los episodios característicos. Durante la transición diaria (240 km) de tanques completamente nuevos recibidos de la fábrica, las correas rastreadas se desconectaron en una carretera de adoquines congelados de los tanques 28 a 19 en marcha. Esto se hizo conocido en el distrito. El entrenamiento de un batallón de tanques con disparos en vivo desde la marcha, sin entrenamiento, repentinamente elevado por alarma, fue supervisado por el Comandante Adjunto del Distrito Militar de Transcaucasia 1-th. Abashin. Me llamó al puesto de mando y me acusó de la falta de control de los equipos de almacenamiento y las bajas demandas. Me tragué la pastilla.
Al regresar al regimiento, estamos con el jefe del servicio blindado de la división, el teniente coronel OB. Razonable comprendió el motivo y lo encontró: ensamblaje de rieles de baja calidad en la fábrica. Oficialmente convocó a un representante para anunciar desde la fábrica (no confiaba en el representante del MOP en el distrito). Mientras se enviaba la notificación por correo, verificamos la calidad del remache de la brida en todos los tanques de batalla de la división utilizando una plantilla hecha de acuerdo con un dibujo. Todos los tornillos con brida dentada de baja calidad (la plantilla no pasa), pintamos en rojo. El resultado fue una imagen fea: de 360, los pernos para fijar elementos de la pista (dos aretes y un peine) no coincidían con el dibujo (patrón) de 40 a 90 en cada pista.
De la fábrica llegó una comisión sólida formada por el diputado. el jefe de diseño, el diseñador de la pista, el jefe de la línea de montaje de la pista, el diputado. El jefe de la aceptación militar y dos representantes militares más, un representante del MOP en el distrito.
En la oficina me escucharon, revisaron nuestro medidor con un medidor de radio, notaron que estaba hecho de acuerdo con un dibujo, pero no en las condiciones de fábrica. Luego le pedimos que mostrara la plantilla de fábrica, la examiné y directamente a la frente les dije: “Sus coleccionistas de la cinta de la pista no están cumpliendo de manera criminal con las especificaciones de montaje y los requisitos de dibujo, y todos ustedes, incluido el representante militar, contribuyen a esto. Te probaré en los parques de vehículos de combate en tanques. Y probado! Después de visitar un regimiento (39-th TP en Ovruch) querían terminar el trabajo, pero insistí en revisar todos los estantes para prestar atención a la gravedad de la situación en el lugar.
En la noche posterior al primer día de trabajo, el comisionado principal llamó a la fábrica y ordenó que se detuviera la línea de montaje de las vías hasta que regresaran (el transportador se mantuvo durante tres días). Para la planta fue un shock.
El acta de queja se firmó con una "opinión especial", refiriéndose al hecho de que la plantilla se realizó de manera artesanal y no es una base para realizar reclamaciones. En una explicación autoexplicativa, probé mi caso con los dibujos y fotografías. Mi intención era confirmar la corrección de los soldados que siguen con precisión las instrucciones de uso, no menos que los criadores entienden el equipo y luchan por su confiabilidad.
Y el punto era que en el transportador "triturador" los trabajadores duros afilados como un cincel, y no a lo largo del radio, como debería ser de acuerdo con el dibujo y TU, y al presionar la brida del perno, no hubo presión brusca de la brida de metal en el tope molido pendientes de ranura. Después de este "ruido", los oficiales de GBTU y Kubinka llegaron a la división, y la planta rápidamente comenzó a mejorar la pista.
Una gran cantidad de estrés experimentó a los petroleros por romper los cañones de las armas. Anteriormente, por cada barril rasgado, los oficiales pagaban de sus propios bolsillos, con un "gorro alrededor". ¡En una enseñanza de regimiento con disparos en vivo, cuatro cañones arrancaron a la vez! Esto fue un verdadero shock. El comandante del ejército de tanques de 8, el teniente general Vladimir Ivanovich, un excelente comandante, un soldado de primera línea, puso su pie en el análisis, acusando a todos los oficiales de entrenamiento analfabeto de tripulaciones.
Se me ocurrió, zampotekha. "Tú, Golovkin, no enseñas bien a los mecánicos conductores, no estás específicamente involucrado en la conducción de tanques". Respondí: "Comrade Comandante, este es un defecto constructivo, lo anunciaré". Y me dijo: "El tanque fue puesto en servicio por la comisión estatal, y usted, encontré uno inteligente," declarar ". Siéntate ". Seguí publicitando las armas, y la solicitud fue aprobada, sugerí el desarrollo de tecnología para reemplazar el cañón de la pistola sin levantar y retirar la torre. En la división del estado no había grúa que pudiera levantar una torre con una pistola. Y entonces, esto es un trabajo demasiado laborioso. Durante mi servicio como ingeniero adjunto divisional, diseñé el acto técnico de las armas 17. El método de reemplazo de la pistola se introdujo posteriormente en todas las marcas de tanques nuevos.
La planta de Jarkov conserva muy cuidadosamente su reputación. Bajo el pretexto de la consideración operativa de las reclamaciones, además del representante permanente de la Industria del Ministerio de Defensa en el distrito, dos o tres representantes de la planta vivían permanentemente en la división. En la ZGV, la planta mantenía a sus representantes en cada ejército (había cinco de ellos), y con el servicio blindado del grupo había tres más encabezados por un superior. Algunos siguieron la operación de los tanques, recolectaron todas las sediciones (¡por números de tanques!) Y en el caso de reclamos ofrecidos para hacer un trato (y, a veces, intimidados) para no elaborar un acto. Traté esos casos sin piedad e inculqué a mis subordinados: si somos culpables, deberíamos respondernos, si la planta es, dejar que se restaure. Después de varios enfrentamientos graves con un representante del MOP en el distrito (V. Golovnin), informé por escrito al diputado. Ministro de Defensa de la Industria Nezhluktow. Al final del informe escribí: “La estancia posterior de su camarada representante. V.A. Pienso que Golovnin en el distrito no solo es poco experto, sino que también es peligroso para mejorar y aumentar la confiabilidad del equipo militar ". Pronto su telegrama fue convocado a Moscú y retirado de su cargo.
En la caída de 1974 en la división, los beneficios del diputado. Diseñador general, mayor general Shomin, secretario del Comité Central de Ucrania para la industria de la defensa (olvidó su apellido) y otro trabajador de Tsekovsky. Oyeron al comandante de división, coronel S.G. Yatsuk, subcomandante de división, jefe del departamento político y yo. Informé sobre la condición técnica de las armas y el equipo (el foco principal estaba en los tanques), en el entrenamiento del personal, en el trabajo de recuperación.
Después de mi informe, el secretario del Comité Central concluyó: “Su división es militante, tiene tradiciones militares gloriosas, tiene buenos resultados en el entrenamiento de combate, esto es correcto y bueno. "Usted, teniente coronel, seremos expulsados de la fiesta por revisar la calidad de la producción de equipo militar, los sacaremos de su cargo". Le respondí: “Camarada, secretaria del Comité Central, usted no me aceptó en el partido, no fue nombrado para el puesto. Soy guiado y seré guiado por la Instrucción sobre publicidad de vehículos blindados ".
Se negaron a preparar la cena, no se quedaron a pasar la noche en Ovruch y se fueron a obitom a Zhytomyr. El oficial de la división estaba molesto, pero el jefe del departamento político lo calmó: "Hicimos todo bien y volveremos a llenar la cena sin ellos".
Como resultado, luego de los resultados de dominar el tanque T-64 en octubre 1975, recibí el premio más caro para mí: la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En el otoño de 1977 en el teatro de guerra occidental, el Ministro de Defensa de la URSS realizó un ejercicio de comando y personal estratégico-operacional. El mariscal de las fuerzas del tanque A.Kh. Babajanyan. Yo era entonces el jefe del servicio blindado del Ejército 13. El mariscal llegó al ejército de TPU, lo conocí y lo acompañé a la tienda para escuchar. Antes de la audiencia, dijo: "Camarada coronel, informe brevemente sobre usted mismo". Informé Él pregunta: "¿Luchaste agresivamente contra la planta de T-64А?" Le respondí que no había peleado, pero que había cumplido con mis responsabilidades de manera responsable. Resumió - bien, bien hecho.
No hablaré particularmente sobre el tanque T-72, ya se ha escrito mucho sobre él. Fue creado teniendo en cuenta las deficiencias del T-64A. El diseñador jefe de la planta y su oficina de diseño, junto con la administración de la planta, demostraron ser personas talentosas y de voluntad fuerte, altamente responsables e infinitamente leales a la Patria.
En el tanque T-80 en 1988 de junio, se llevó a cabo una conferencia técnica en el Grupo de Fuerzas sobre la base de 9 th TD (Riza) durante dos días. El iniciador fue el GBTU. La conferencia invitó al jefe de la sede de la GBTU, Coronel General A. Galkin con los jefes de departamentos, Diseñador General N.S. Popov, director de las plantas de Leningrado y Omsk. El informe fue realizado por el Comandante en Jefe del Ejército General B.V. Snetkov. Los oficiales también actuaron, principalmente el vínculo con el batallón, y, lo más importante, los diseñadores. Los directores de planta escucharon las opiniones de los miembros de la tripulación: comandantes de tanques, mecánicos de conductores, artilleros; mostraron en el modelo de la torreta del tanque lo que debe hacerse para la comodidad de trabajar con el arma y aumentar la fiabilidad. Todos los detalles más pequeños. Los materiales de cine, foto y video estuvieron ampliamente representados en la conferencia.
A.A. Galkin y N.S. Popov elogió al Grupo de Fuerzas en el desarrollo del T-80, su funcionamiento, mayor confiabilidad y mejoras adicionales. En general, la conferencia dio una valoración positiva del tanque. Se destacó especialmente su singular maniobrabilidad y velocidad. En las carreteras alemanas, moviéndose en un convoy (hasta automóviles 10), su velocidad a veces excedía 80 km / h (el “tanque volador” que sobrepasaba a los automóviles en los vecinos occidentales, que superaban a los automóviles en la carretera, causó una impresión indeleble). Tanque de turbina funciona fácilmente en el invierno de Europa occidental. Su capacidad de mantenimiento se evaluó positivamente, al igual que el tanque T-64A (reemplazo de una sola unidad de potencia con una transmisión y otros elementos).
Pero también hubo deficiencias significativas. Al moverse en una columna, especialmente con otros vehículos blindados y vehículos, como es el caso en una situación real, la velocidad media del tanque cae notablemente. Tiene un fuerte efecto sobre la velocidad del movimiento y el polvo del aire al permanecer en una columna incluso en Europa: la velocidad es incluso más baja que la del T-72. El T-80 se distinguió por un alto consumo de combustible (aproximadamente 1,5 veces más que el del T-72), la potencia insuficiente de la planta de energía auxiliar (trabajo en el estacionamiento), el nivel de limpieza del aire, el nivel de limpieza del aire (la introducción de válvulas especiales complica el control del tanque y la regulación de la energía la instalación conduce al sobrecalentamiento). La ventilación del compartimiento de combate durante el disparo (como en el T-64A) es significativamente peor que la del T-72, donde la vaina gastada y parcialmente quemada se expulsa del tanque.
Los tanques de combustible externos T-80 adicionales no están conectados a una línea de combustible común, como el T-72, que requiere un tiempo de parada adicional para transferir el combustible desde los tanques externos al sistema de combustible del tanque (y esta vez puede no estar en combate). Se necesita más tiempo y mano de obra para preparar el tanque para la conducción bajo el agua.
El mantenimiento y la reparación de las "ochenta docenas" requerían un enfoque de "aviación" y la presencia de personal altamente calificado y entrenado profesionalmente, y esto, desafortunadamente, en el Grupo Occidental no era suficiente en ese momento. Funcionarios de todas las categorías y especialidades fueron llevados al Grupo de Fuerzas, que enviaron a los más dignos. Pero el Grupo estaba armado con T-64A, T-80, y en los distritos internos tales tanques entraron en algunas divisiones. La mayoría de los petroleros llegaron con T-62, T-72, T-55, fue muy difícil para ellos aprender T-64A o T-80, y se vieron obligados a "caer" en los tanqueros durante medio año o más. Pero esto es una cuestión de preparación. En los viejos tiempos (1950-e - el comienzo de los 1960-s), los camiones cisterna de los regimientos de tanques pesados, por regla general, no se transferían a tanques medianos, y viceversa.
Daré un episodio más. A finales de febrero 1987, el Sr. Marshal VG Kulikov pasó en el teatro del teatro del teatro occidental (todavía era el Comandante en Jefe del Pacto de Varsovia) un gran equipo de comando estratégico. Después de escucharme, hizo la pregunta: "Camarada Golovkin, ¿es usted un petrolero?" Respondo: "¡Sí!". Me dijo: "Aquí está el mariscal de las tropas blindadas de Losik y el jefe de artillería de Tolubko, escribió una carta al Comité Central e informó que la construcción de tanques soviéticos no va bien. como debiera ¿Qué opinas? "Respondo:" Camarada mariscal, permítame expresar mi opinión ". - "Te pido el tuyo". “El camarada mariscal de la Unión Soviética, mientras que Losik, que era el jefe de la Academia Panzer, era responsable del diseño del diseño del tanque, no escribió. Y ahora está sentado en el país, jugando a las cartas y decidió recordarse al Comité Central. Nuestro edificio de tanques ha elegido la perspectiva correcta, y cada nuevo tanque no es de ninguna manera inferior a los tanques modernos de la OTAN. Hay un inconveniente, nuestros tanques tienen una pequeña separación de escotillas, especialmente los de comandante, los tanques están hechos para niños ".
Durante los eventos polacos 1980-ies. Pedimos a los petroleros de la reserva para el despliegue de dos divisiones en PriKVO. Entonces, hasta 30, el% de los miembros de la tripulación que fueron llamados no pudieron ingresar al tanque, no se arrastraron por las escotillas. Y vinieron los hombres fuertes de la primera categoría de reclutamiento (hasta 35 años), los trabajadores y los campesinos, y nos vimos obligados a reemplazarlos por "flacos". Este fue el principal defecto de diseño de los tres tanques: T-64, T-72 y T-80.
Kulikov también preguntó: "¿Cómo calificas a T-80? Muchos me acusan de adoptar este tanque ". "Camarada Marshal, un tanque supera a los tanques de la OTAN en su combate y características técnicas. El alto consumo de combustible es natural. El primero, como solían decir en Rusia, mientras te alimentas, así te vas. El granjero alimentó bien a su caballo, corrió bien. La segunda es que los comandantes en T-80 necesitan ser entrenados desde la universidad. El motor de la turbina de gas tiene sus propias características, no tiene un "ralentí", casi consume combustible igualmente en movimiento y en su lugar. Nuestros petroleros se acostumbraron a la marcha: la columna se detuvo, y todos se pararon, trillando en su lugar, y el comandante del tanque (comandante de pelotón) debería ser ordenado: "¡Entre bastidores!"
Luego informé: “Camarada Marshal, antes de aprobar la ley estatal sobre la adopción del tanque T-80 para el servicio, fue firmado por cientos de líderes responsables y competentes, incluido el ejército. Lo que tenías que hacer era solo firmar.
- Alexander Yakovlevich, ¿cuál es su opinión personal sobre la llamada situación de los "tres tanques principales"?
- La construcción de tanques soviéticos prácticamente desde su inicio se impuso la tarea de crear un tanque confiable, fácil de usar y de reparación equipado con las armas más eficientes. Esto fue confirmado por la experiencia de la Gran Guerra Patria y el período de posguerra. Los tanques T-44, T-54, T-55 se convirtieron en la mejor base para crear el hermoso tanque T-62.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el mundo no se mantuvo en calma, luego las guerras locales con un uso extenso de armas convencionales surgieron en un punto del planeta y luego en otro. Nuestros diseñadores de tanques han estudiado a fondo, analizado los resultados de las operaciones militares y han resuelto el problema de dar forma al aspecto del tanque con características de combate que cumplen con los requisitos más modernos. El primer tanque apareció T-64 (T-64A), luego T-72 y casi simultáneamente T-80.
Todos ellos tienen características de rendimiento casi idénticas, pero tienen diferencias significativas en diseño y diseño. Al servicio del ejército soviético en 1970 - 1990-ies. Consistían casi simultáneamente. Y el problema no estaba solo en el lujo inadmisible de mantener en servicio tres tanques idénticos que no tenían (por supuesto, excepto por el "relleno" y el cañón) ni un solo tornillo o tuerca, lo que dificultó enormemente su operación en el ejército. El problema fue que alrededor de estos tanques, me refiero principalmente a T-64 y T-80, se desarrolló una verdadera batalla, durante la cual los disidentes simplemente fueron eliminados del camino (despedidos, retirados del trabajo). Los intereses estatales se desvanecieron en el fondo, y los intereses del clan, la obtención de órdenes, las estrellas de oro y los títulos de los laureados de Lenin y los premios estatales llegaron a la primera.
La vida misma ha determinado que el mejor tanque de batalla principal es 1970 - 1990-ies. se convirtió en el T-72 y sus modificaciones, incluido el tanque T-90, que se originó directamente del ancestro Nizhny Tagil. Este tanque continuó la continuidad y las mejores tradiciones de Uralvagonzavod y su oficina de diseño de tanques. Las tropas cambiaron fácilmente a cada nuevo modelo de tanques de este destacado equipo, ya sea T-54, T-55, T-62 o T-72 o sus modificaciones. Personalmente me encantaron estos tanques. A propósito, ellos fueron ampliamente demandados tanto en nuestro país como en el extranjero. Se produjeron "setenta y veinte" en nuestro país y bajo una licencia soviética en los países de "democracia popular", en Yugoslavia, India, se suministraron a muchos ejércitos, participaron en muchos conflictos militares, incluidos África y Oriente Medio. La experiencia operativa de 30 de hace un año del T-72 y las pruebas de confiabilidad en varias regiones del mundo han confirmado la corrección de las soluciones técnicas incorporadas en su diseño. En agosto, se erigió un monumento al legendario tanque T-2004 en Nizhny Tagil, 72.
En cuanto a sus "competidores", todavía me gustaría decir algunas palabras amables sobre ellos. El tanque de batalla principal T-64 de la oficina de diseño de Kharkov se convirtió en el "primogénito", abriendo una nueva generación de tanques soviéticos. Este es un tanque excepcional que superó los mejores ejemplos de países de la OTAN en términos de su peso y dimensiones, densidad de potencia y potencia logística. T-64 estableció la barra alta para construir tanques T-72 y T-80. Lo primero siempre es difícil. Fue duro y el tanque T-64 y sus modificaciones. Su depuración se llevó a cabo durante décadas, pero hoy en día es un tanque de otro estado, que en su nueva encarnación (T-84) se ha convertido en un digno rival del tanque T-90 nacional en el mercado externo.
T-80 y sus modificaciones se destacan claramente en el contexto general de los tanques de batalla principales con sus características de velocidad y maniobrabilidad. El T-80 es el líder mundial entre los tanques de motores de turbinas de gas. Y estoy seguro de que aún no ha dicho su última palabra en la construcción de tanques y que puede usarse con éxito para operaciones especiales en las condiciones del Norte o en países con infraestructura bien desarrollada, como en Europa Occidental.
- Alexander Yakovlevich, como diputado de armamento del comandante del Turkestan IN, participó activamente en la guerra de Afganistán y apoyó directamente las operaciones militares del Ejército 40. ¿Qué le gustaría mencionar en términos de soporte técnico en relación con estos eventos? ¿Qué, en su opinión, en mayor medida creó problemas en el soporte técnico y la operación?
- Las tropas soviéticas entraron a Afganistán utilizando el equipo estándar del distrito militar de Turkestán: fueron tanques T-54B, T-55, BMP-1, BTR-60PA, ZIL-131, GAZ-66 y Ural-375. Con el desarrollo del recurso y las pérdidas de combate, el equipo se reponía con nuevos modelos: tanques T-62, BMP-2, BTR-70. Todos los tanques, vehículos de combate de infantería, "Shilki", tractores MT-LB, artillería autopropulsada se han demostrado de la mejor manera, de principio a fin. Sufrieron mucho los "Urales-375", en condiciones de altas montañas y calor no pudieron garantizar el desempeño de las misiones de combate. El transporte en todos los niveles (batallón, regimiento, división, ejército) mejoró con la llegada de los camiones KamAZ.
Las condiciones para el funcionamiento de armas y equipo fueron las más difíciles y, si puedo decirlo, "infernal": durante el día, el calor insoportable era mayor que los grados 45, tierra de loess (polvo fino), caminos pedregosos (como si estuvieran especialmente salpicados de escombros de diferente tamaño), de los cuales vendas de goma los rodillos de la pista se desgastaron ("rojeron") casi hasta el disco. Bajo las condiciones más difíciles, los motores, los purificadores de aire, los filtros del sistema del motor y las baterías funcionaron. En cada unidad de armas y equipo había una botella (tanque) con agua destilada para cargar las baterías en el tanque durante marchas u operaciones de combate. Había una escasez constante de agua destilada para la industria de las baterías. Los destiladores establecidos (en talleres móviles) no pudieron proporcionar la necesidad de este trabajo y fueron de corta duración. ¿Qué tipo de diseños no ofrecían Kulibins militares, pero sus funciones siempre se llevaban a cabo regularmente?
Tuvimos que lavar los filtros y los purificadores de aire en 2 - 3 veces más a menudo que lo previsto por las instrucciones de uso. En este trabajo se involucraron todas las instalaciones móviles y mensajes de PTOR.
En el cargo de diputado. en el armamento del Distrito Militar de Turkestan Bandera Roja, ingresé a 1 el 1982 de abril. Después de examinar la situación en el Ejército 40, yo, junto con los jefes de los servicios de control de armamentos del distrito, preparé un informe para el Coronel General Yu.P. Maximov sobre la necesidad de mejorar la base de mantenimiento y reparación de equipos en el ejército. Ya se han hecho intentos para crear tal base, pero esporádicamente.
El comandante de las tropas escuchó y aprobó, y dijo: "Ahora no podemos satisfacer sus necesidades en un volumen así, pero haré todo lo posible". Y para cada regimiento, brigada, batallón separado, división orvb y ejército necesitábamos CPM-10 (bóvedas de metal plegables en los espacios de estacionamiento de 10). En este CPM equipamos el regimiento PTOR. Dos plazas de aparcamiento estaban cercadas con una pared debajo de la sala de baterías con todas sus secciones. El estado de las baterías fue, es y siempre será la base de la preparación para el combate de la tecnología.
Después de mi informe, Maximov convocó al general de división K.A., diputado para la construcción y al acuartelamiento de las tropas del distrito. Pogorelov y le dieron instrucciones para estudiar este problema y resolverlo de la manera más efectiva posible. Después de un tiempo, Pogorelov me llama y me dice: "Alexander Yakovlevich, ven a mí". Entendí intuitivamente por qué y casi corrí. En la oficina, me entrega un atuendo en los juegos de CPM de 15, solo que advirtió: de Termez y Kushka al lugar, por cuenta propia. Para mí fue una verdadera recompensa.
Para la instalación de CPM, emprendimos todo, desde el distrito hasta el regimiento. Hicimos horarios ajustados para las aportaciones, se creó una base de servicio y reparación y creció frente a nuestros ojos, y ¡cuánta alegría hubo para los reparadores, los equipos y los conductores! Posteriormente, en nuestra iniciativa, el proyecto militar del distrito desarrolló una viga de grúa suspendida en el 1,5 t, luego los reparadores se regocijaron por completo.
En el Ejército 40, logramos crear una base de reparación completa y viable. En el almacén BTI de la base de recarga del distrito en Hairaton, lancé la grúa puente 50 t para recargar desde remolques a la plataforma ferroviaria del equipo enviado para reparaciones importantes. Fue un día festivo para todos nosotros, y especialmente para el equipo de recarga. Por supuesto, en el sistema de soporte técnico del Ejército 40 hubo muchas dificultades, algunas de las cuales tiene sentido recordar.
Primero, la dotación de personal. La posición de técnicos superiores de la compañía, baterías (tanque, rifle motorizado, otras armas de las fuerzas armadas) contó con la presencia de ingenieros que estaban lejos del equipo: ex jefes de almacenes, instalaciones de almacenamiento, especialistas de otras ramas de armas (químicos, personas de la señal y otros) sería solo una garantía. Pero este es el puesto principal en el mantenimiento, reparación y preparación de armas y equipo para operaciones de combate, entrenamiento de personal.
La abolición de la posición del técnico adjunto de la compañía (oficial) causó daños irreparables a las fuerzas del tanque, disminuyó drásticamente el nivel de capacitación técnica y práctica de las tripulaciones del tanque, los vehículos de combate de infantería en el mantenimiento y cuidado del equipo, en la conducción de vehículos de combate. Hubo una catastrófica escasez de especialistas competentes en asistencia técnica, se interrumpió el principio de sucesión de puestos.
Los jefes, nombrados para los cargos de técnicos superiores de la empresa, eran maestros de su trabajo, pero tenían un bajo nivel de instrucción técnica, eran artistas intérpretes o ejecutantes, "artesanos locales", pero con toda su actitud responsable hacia el servicio no pudieron reemplazar al oficial que se graduó (en ese momento) Escuela de ingeniería de tanques. Hemos apelado en repetidas ocasiones a GOMU GSH con una solicitud para presentar el puesto de ingeniero adjunto de una empresa, un funcionario, todo en vano.
En segundo lugar, el suministro de todos los recursos materiales (desde el pasador y la tuerca hasta los motores y otras unidades, piezas de repuesto y materiales) se realizó mediante transporte por carretera, que se gestionó desde la parte posterior (regimiento, división, ejército). No hubo interrupciones en el suministro, pero a veces surgieron disputas sobre quién y qué exportar.
Tercero, el envío de armas y equipo para su revisión (como regla general, no está en movimiento), especialmente rastreado, fue llevado por una compañía de evacuación en los remolques MAZ-543 a Termez y Kushka. La carga en remolques, la descarga y la recarga en plataformas ferroviarias cuestan a los reparadores una gran agonía y esfuerzo.
Utilizamos eficazmente los excelentes tractores de ruedas MAZ-543, incluyéndolos en la composición del circuito técnico de las columnas. Si las carreteras lo permitían, los tractores tanque BTS-2 o BTS-4 se cargaron en su plataforma, si no, se estaban moviendo vacíos. Cargamos el equipo dañado durante las hostilidades en MAZs y los llevamos al regimiento oa la división de Orvb.
Utilicé esta práctica en 23-th TD en ejercicios. Durante mucho tiempo pedí a las armas de destrucción masiva (organización) del okrug que incluyeran tres remolques MAZ-543 en el estado de orvb de la división, lo pedí y me lo entregué. Todo se explica por el hecho de que era imposible evacuar los tanques T-64 con rastros de tanques (un BTS-2 no pudo dominar, dos ya es un tren, ¡toda una epopeya!).
Los MAZ con tractores en la plataforma se movieron a lo largo de caminos mejorados paralelos a la ruta del tanque, en caso de imposibilidad (y, a veces, falta de habilidad, la división debe llegar a un área determinada a tiempo completo para restaurar el tanque en lugar del remolque en el camino más corto en la ruta del tanque; BMP, SAU, etc. y salieron de nuevo en su ruta hacia el área. No hubo deslizamiento.
- Habló acerca de las deficiencias de la capacitación del personal de entre los reclutas para manejar nuevos equipos. ¿Podría dar ejemplos de lo que esto llevó a la práctica?
- Uno de estos incidentes, que se produjo en un ambiente pacífico, se relacionó con mi nombramiento para el puesto de diputado para armamentos del Comandante en Jefe del Comando Nacional Occidental en marzo 1988 (aunque yo mismo planeé continuar sirviendo en Bielorrusia o Rusia). A principios de ese año, ocurrió el siguiente incidente. El conductor mecánico del tanque T-80, durante la conducción nocturna, perdió el rumbo, perdió la orientación, perdió el control del vehículo de alta velocidad, saltó a una carretera internacional (Alemania Occidental - Berlín), subió un terraplén empinado a la vía del tren y luego detuvo el motor. Un soldado conscripto mal entrenado se confundió, saltó del tanque y salió corriendo. Como resultado, el tren chocó con un tanque, el accidente ferroviario tuvo una respuesta internacional. La comisión para investigar el incidente fue encabezada por el ministro de Defensa, el mariscal Yazov. Al examen asistieron el Comandante en Jefe de la Sede de la Dirección Occidental, Mariscal de la Unión Soviética Ogarkov, yo, como su adjunto para armamentos, el Comandante en Jefe de la ZGV, el General de Ejército Snetkov y sus oficiales. La capacitación de los mecánicos y conductores de los tanques no fue satisfactoria, y se observaron otras deficiencias en la organización de la operación de los tanques ZGV. A la pregunta del Ministro de Defensa: "¿Quién puede poner orden en las fuerzas de tanques?" El mariscal Ogarkov dijo mi nombre.
Mucho en estos asuntos depende del oficial, el comandante. En el servicio, digamos, era irreconciliable para ocultar equipos defectuosos, restaurar máquinas de emergencia y defectuosas sin un estudio detallado de las razones a expensas del bolsillo de los oficiales "con un tope alrededor". Necesitas preguntarle al comandante, pero necesitas ayudarlo. Consideré y considero una pena para el comandante del regimiento restaurar máquinas defectuosas en maquinaria agrícola o en una granja colectiva. Accidente accidente discordia. Si la falla se produjo debido a una falla en el mantenimiento incompleto y de mala calidad, al no cumplir con la salida de los parámetros de ajuste, el uso de combustibles y lubricantes no previstos por la tarjeta de lubricación, usted es culpable y paga. Y si la conexión de las tuberías se debilita, la junta se ha golpeado, el conductor tiene poca experiencia práctica, etc., ¿qué pasa con los oficiales? ¿Por qué deberían pagar? ¡Practique la marcha en la noche, moviéndose a lo largo de las rutas de tanques batidos, monitoree regularmente las lecturas del instrumento! No todos los conductores son capaces de hacerlo. Esto no es un automóvil, donde los electrodomésticos siempre están ante tus ojos.
Recuerdo este caso. La división marchó hacia el área de ejercicio. Sigo el convoy en el BMP, el tanque T-64A está parado, me detengo, le pregunto al conductor (él era uzbeko): "¿Cuánto valen?" Él responde: "Conchils diesel fuel". "Pero el aceite"? Respuestas: "Y la mantequilla es más avanzada que la corrida". A pesar de estar de pie, al menos caer de esa respuesta.
- ¿Cuáles son las características esenciales que le gustaría tener en cuenta en el sistema de soporte técnico del ejército soviético? ¿Crees que hay cambios positivos en la corrección de la situación con apoyo técnico en el ejército ruso?
- Para mi servicio en las tropas, el sistema de soporte técnico se desarrolló y mejoró constantemente. Se deben tener en cuenta los siguientes factores:
- Ingenieros y personal técnico de alta calidad y en cantidades suficientes. Dos departamento de tanques de ingeniería de la Academia de Fuerzas Blindadas. Dos escuelas técnicas de tanques fueron transferidas a las escuelas de ingeniería de tanques superiores. En Kazan, cursos avanzados de entrenamiento para oficiales de tanques;
- Mejora las unidades de reparación del batallón, regimiento, división;
- las instalaciones móviles de reparación y evacuación (talleres, tractores de tanques, vehículos de reparación y recuperación BREM) se modernizaron y aumentaron en número;
- se expandieron y construyeron nuevas plantas para la revisión de vehículos blindados, el recurso de los vehículos reacondicionados fue casi igual a los nuevos modelos;
- Técnicos menores de reparación capacitados centralmente (en los distritos, el Centro);
- buen suministro actual (con reserva para el futuro) de unidades, repuestos y materiales para todo tipo de armas y equipos;
- Kits de reparación de tanques, tanques, vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal cuidadosamente pensados para que estén completos y sean cómodos en el regimiento (PC) y divisional (DK) de transporte.
Todo esto debe ser recordado si queremos revivir nuestras Fuerzas Armadas y devolverlas a su antigua preparación para el alto combate.
De las recientes reorganizaciones, considero correcta la decisión de crear tres facultades de ingeniería en la Academia de las Fuerzas Terrestres del Ejército Ruso (cohetes y artillería, tanques y automóviles): estos serán especialistas competentes y futuros jefes de apoyo técnico del Ejército Ruso.
Espero que los oficiales del personal técnico y de ingeniería de todos los servicios y especialidades cumplan con sus cargos y continúen con las gloriosas tradiciones de los veteranos de la Gran Guerra Patria, sin perder el tiempo y el esfuerzo de enseñar a los subordinados a dominar los tanques más confiables y mejores del mundo y otras armas. ajuste
La conversación liderada por Simon Fedoseev
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