Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 1. "Huracanes"
Winston Churchill August 30 1941 le propuso a Stalin colocar a los combatientes contra huracanes de 200 en el marco del Lend-Lease. Estas máquinas debían complementar el lote de Tomahawk X-NUMX P-200. En ese momento, la URSS era prácticamente nada para elegir, por lo que el consentimiento se dio casi de inmediato. Se planeaba que estos aviones fueran entregados por mar a Murmansk, donde serían ensamblados y entregados al lado soviético, pero los primeros huracanes en la URSS no eran del todo normales.
28 Agosto 1941 en el aeródromo Vaepga cerca de Murmansk abordó el 24 "Hurricane" Mk.liB de la 150.ª RAF (comandante - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood). Estos aviones despegaron de la cubierta del portaaviones "Argus". Más tarde, los aviones británicos en Arkhangelsk les agregaron, entregaron y ensamblaron aviones 15. El grupo británico estaba formado por dos escuadrones: 81, comandado por un líder de escuadrón, Topi Ruka, y 134, bajo el mando de un líder de escuadrón, Tony Miller. Se suponía que los pilotos británicos ayudarían a los pilotos soviéticos a dominar la nueva tecnología. Pero pronto los británicos se involucraron en el trabajo de combate, incluidas patrullas conjuntas con pilotos soviéticos del espacio aéreo, coberturas para convoyes, así como puertos donde la ayuda provenía de Occidente.
Los pilotos británicos hicieron su primera salida de combate en septiembre de 11, y al día siguiente sufrieron la primera y única pérdida de todo el viaje: cuando atacaron el huracán 126, que estaba cubierto por los tres MeNXX, los británicos lograron derribar a dos combatientes, pero ellos mismos perdieron un avión. El piloto, el sargento Smith, murió.
En total, los británicos, antes de su partida para octubre 18, anunciaron victorias 15. Todos los comandantes y tres pilotos recibieron la Orden de Lenin, el máximo galardón de la URSS.
De los 37 aviones abandonados, se formó una nueva unidad de la Fuerza Aérea del Norte flota - 78º Regimiento de aviación de combate. Boris Safonov, ya un conocido as del Mar del Norte, se convirtió en el comandante.
22 Septiembre 1941 La Comisión del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea recibió el primer huracán, montado directamente en la Unión Soviética. En el acto de aceptación, entre otras cosas, se observó que la aeronave estaba en uso anteriormente y se sometió a una revisión mayor.
El primer lote de huracanes llegó a Murmansk en octubre. Estos aviones no fueron recibidos por los regimientos de combatientes, ya que el número requerido de pilotos entrenados no estaba disponible.
Por lo tanto, no es sorprendente que el primer regimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que recibió el nuevo avión, fuera el vigésimo séptimo regimiento de aviación de reserva, con base cerca de Vologda en el aeródromo de Kadnikov. El siguiente fue el sexto repuesto aviación regimiento en Ivanovo. Más tarde, la capacitación de los pilotos se transfirió a las escuelas de vuelo, siendo Kachinskaya la principal, que fue evacuada hacia el interior. El uso de huracanes (como la mayoría de los combatientes de fabricación extranjera) en el frente soviético-alemán se lanzó desde el norte. Además de los regimientos de aviación de combate septuagésimo segundo y septuagésimo octavo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, los Kharitons (este apodo se le dio a los combatientes en el ejército) estaban en servicio con los regimientos de aviación de ciento cincuenta segundos y setecientos septuagésimos que lucharon en Karelia. La falta de mecánicos entrenados obligó a los ingenieros de la Fuerza Aérea del Frente de Carelia a idear sus propias formas de mantener el avión Hurricane listo para el combate. Aún más difíciles fueron los pilotos: después de todo, los primeros vuelos se llevaron a cabo sin instructores, sobre todo porque no solo faltaba la versión de dos asientos, ¡sino incluso el manual de vuelo en ruso! Esta circunstancia obligó a hacer luchadores de doble asiento por su cuenta.
En diciembre, 1941, a pesar de las enormes dificultades, los pilotos del 152 th Fighter Aviation Regiment realizaron sus primeras misiones de combate. A Poti le quedó claro inmediatamente que el armamento estándar de la aeronave era claramente bastante débil, y por lo tanto, cada máquina estaba equipada con dos ametralladoras de un calibre BK 12,7 mm (municiones para cada barril de cartuchos 100). Además, una suspensión para una bomba 50-kilogramo se instaló debajo de cada ala. Inicialmente, dichas mejoras se llevaron a cabo en nueve aviones de la fuerza aérea del Frente Kareliano, y después de este reequipamiento se consideró conveniente para los siguientes cazas. Posteriormente, en esta sección del frente, los combatientes fueron modificados para usar misiles.
En enero, el 1942, el Ala de Combate 760, comenzó a actuar en interés del Ejército 26. Los pilotos soviéticos, habiendo dominado bastante bien el avión, comenzaron a triunfar sobre él, a pesar de que las características del avión en ese momento eran claramente inadecuadas. Por ejemplo, los tres "huracanes" del 760 th Regimiento de combate bajo el mando del teniente mayor A. Nikolaenko. 16 de mayo 1942 atacó a siete U-87 bajo la cubierta de Me-4 de 109. Durante el primer ataque, dos "laptezhniki" fueron derribados, y el resto se dio la vuelta. Sin embargo, no estaba allí: a la salida, los halcones de Stalin derribaron a otro bombardero. Enlace teniente mayor Kuznetsov N.A. el mismo día, tres Yu-87 y dos Me-109 fueron derribados.
Sin embargo, el "Huracán" del 760 th Righter Aviation Regiment estuvo más involucrado en la defensa aérea de la línea ferroviaria Kirov que conecta Murmansk y el resto del país. Además de las patrullas, los pilotos soviéticos también llevaron a cabo ataques preventivos contra las bases del enemigo. Por ejemplo, a principios de agosto, los huracanes del 760 th Fighter Aviation Regiment, junto con el IL-2 17 GVSHAP y LaGT-3 609, realizaron varias incursiones en el aeródromo Tung Lake. Estos ataques llevaron al hecho de que la Luftwaffe pronto se negó a basarse en el Lago Tung.
Las batallas del 1942 de verano en la dirección de Murmansk para el lado soviético resultaron ser bastante pesadas. Los alemanes intensificaron los ataques aéreos, mientras que la fuerza aérea del Decimocuarto Ejército tenía solo cazas 1 en julio 6. En septiembre, la última reserva se transfirió a la fuerza aérea: el Ala de Combate Ochocientos treinta y siete. Sin embargo, los pilotos de este regimiento pasaron solo un curso de capacitación de dos meses y no tenían experiencia en combate. Esto afectó los resultados de las batallas aéreas: la aviación del 14º Ejército perdió cazas 18 durante varios días y 23 se dañó. Solo 15 de septiembre derribó a 5 "Hurricane" de los regimientos aéreos de combate 837 y 197 mientras repelía una redada en el aeródromo de Murmashi. En total, para interceptar veinte Yu-87 bajo la cobertura de 16 Me-109 y 8 Me-110 se obtuvieron todas las fuerzas disponibles de los huracanes 6, Aerocobra 2 y Kittyhawks 2. Sobre el mismo aeródromo 4 del "cazador libre" Me-109 27 de septiembre, el 2 Hurricane del 837 th Fighter Regiment y 2 P-40В del 20 Guards Fighter Regiment fueron derribados.
Además de los regimientos de caza 760, 195 y 152 de la división de caza 295, los IAP 835 y 435, armados con huracanes, participaron en las batallas en el Frente Karelian. Es interesante que los aviones recolectados por el piso de Murmansk en el aeródromo de Kirovsk, que originalmente estaban destinados a otros países, se utilizaron para armar estos regimientos. Entonces, uno de los veteranos soviéticos recordó que en algún momento los luchadores con esvásticas azules finlandesas tenían que reunirse. Sin embargo, aparentemente a lo largo de los años, el veterano comenzó a dejar de recordar, porque, en primer lugar, los finlandeses pusieron marcas en el lugar y, en segundo lugar, el MC se entregó a la Unión Soviética y los finlandeses utilizaron el Mk.I.
Varios huracanes entraron en servicio con el regimiento de aviación de caza de 20 Guards, y en la primavera y el verano de 1942 se incluyeron como parte del regimiento de aviación de asalto de 65 (que más tarde se convirtió en el regimiento de aviación de asalto de 17 Guards).
En los aeródromos del norte en el invierno de 1941 \ 1942, se recolectó un número suficiente de huracanes. Esto permitió comenzar la transferencia de estos combatientes a otros sectores del frente. El primero fue el cuarto regimiento de aviación de caza bajo el mando del teniente coronel A.V. Serenko. A principios de febrero, este regimiento comenzó a establecerse cerca de Yaroslavl y sirvió como defensa aérea para cubrir las instalaciones industriales de Rybinsk y Yaroslavl. A pesar de que esta área estaba lo suficientemente lejos de la línea del frente, los bombarderos alemanes la "visitaban" con bastante frecuencia. Al principio, los ataques de los bombarderos no fueron efectivos debido a las armas débiles del huracán, pero pronto el avión fue transferido a Moscú, donde los ingenieros reemplazaron las ametralladoras británicas originales con dos ametralladoras UBT de gran calibre y dos ametralladoras 20 mm ShVAK. Ya a fines de mayo, después del desarrollo suficiente del personal de combate, el cuarto regimiento de combate se dividió en dos. El regimiento "original" continuó siendo usado en el sistema de defensa aérea, y un grupo de pilotos encabezados por el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Morozov A.A., fue enviado a la división de aviones de combate 287 en el Frente Bryansk. Los pilotos del "nuevo" cuarto regimiento aéreo de combate en la primera batalla lograron derribar el 3 Me-109, un huracán fue dañado. A principios de julio, el regimiento fue transferido a Yelets, donde en el período de 6 a 28 en julio, los pilotos derribaron los aviones enemigos de 40 en batallas 196. En la segunda quincena de agosto, el regimiento volvió a armar el Yak-1 \ 7, y el resto del "hariki" se entregó a otra unidad.
Sin embargo, la mayoría de los huracanes a principios de 1942 se concentraron cerca de Moscú. Un avión de este tipo ya estaba registrado en diciembre. 1941 se registró como parte del Regimiento de Aviación de Combate 728, y en febrero, 2 1942, el 429 y los Regimientos de Aviación de Combate 67 con 22 Huracán formaron parte del Sexto Cuerpo de Defensa Aérea de Moscú. Más tarde se unió a los regimientos de caza 438, 488 y 746. La mayoría de las veces, en partes de la aeronave armadas con armas soviéticas, a menudo había casos de guías de montaje para misiles. En este proceso, bastante caótico, en el 1942 de marzo del año, se puso fin a los huracanes, que comenzaron a rearmar las brigadas de técnicos de la planta de aviones de Moscú No. 81. Principalmente trabajaron en los aeródromos de Moscú: "Egoryevskoe", "Monino", "Khimki" y "Kubinka".
Los huracanes de la zona de Moscú llevaron a cabo no solo tareas de defensa aérea, sino que también participaron activamente en la contraofensiva cerca de Moscú.
El 488 th regimiento aéreo de combate con otros dos regimientos de 1 March se transfirió a la fuerza aérea del Frente Noroeste, donde participó en la cobertura del aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportado en el área de Ostashkov-Bologoe. Después de la asignación, el regimiento fue devuelto al lugar de despliegue.
El mayor problema durante este período fueron las hélices de madera de los combatientes, que rompían constantemente en los aeródromos. Tanto es así que una de las fábricas de Moscú dominó su producción.
Para compensar las pérdidas de la 106 División de Aviación de Combate de la Defensa Aérea de la Defensa Aérea de Moscú, a fines de noviembre, los regimientos de caza de 1942 y 67 y 488 se transfirieron allí. En el invierno de 1942, los siguientes regimientos armados con huracanes tomaron parte en la contraofensiva cerca de Moscú: Ala de combate First Guards y Ala de combate 157, 191 y 195. Los pilotos 1 del GvIAP en marzo 1942 del año llevaron a cabo una misión de combate 451, llevando a cabo batallas aéreas 12, durante las cuales el 4 de un avión enemigo fue derribado.
Como parte de las fuerzas aéreas del frente occidental en la primavera de 1942, solo había un regimiento armado con huracanes: el Regimiento de Cazas Ciento setenta y nueve. Una característica interesante de las máquinas de este regimiento fue la presencia de las armas británicas originales, complementadas con guías para cohetes. El regimiento fue posteriormente transferido a las doscientas cuartas divisiones de bombarderos para escoltar Pe-2.
En Ivanovo, en mayo, 1942 completó el rearme del Regimiento de Aviación de Combate de 438 al Huracán, que fue enviado al Frente Voronezh como parte de la división aérea de doscientos cinco años. Básicamente el regimiento sirvió de asalto. El primer vuelo fue muy exitoso: mientras cubría el ataque aéreo en el aeródromo Rossosh Il-2, los aviones 17 fueron destruidos en tierra, otro 4 fue derribado en el aire. Pero los eventos adicionales para los pilotos no fueron tan victoriosos: las características obsoletas de la máquina tuvieron un efecto, ya que solo en una batalla las máquinas 3 perdieron al mismo tiempo. En última instancia, este fue el motivo del cambio en las tácticas del uso de "Hurricanes" y la negativa a participar en la lucha por turnos. El regimiento de combate 438 duró mucho tiempo en el frente, hasta el final de 1942. En ese momento tenía su base en el aeródromo "Buturlinovka" y tenía pilotos como parte de todo el 4 "Hurricane" y 7. A principios del año siguiente se retiró para su re-formación. Un hecho interesante es que en algún momento los pilotos italianos en MS.200 (según otros datos, eran húngaros en Re.200) se convirtieron en oponentes de los "Hurricanes" cerca de Voronezh.
En la dirección de Stalingrado en el verano de 1942, surgió una crisis. Inmediatamente se transfirió la división aérea 235-I del teniente coronel I. Podgorny. Consistía en los regimientos de caza 46, 191 y 436 (más tarde se unieron a 180-th). Cada regimiento estaba armado con el huracán 22-24, principalmente modificaciones del Mk.Ilc. Los pilotos de la división en los primeros días de julio derribaron 29 de los aviones enemigos, y 20 de ellos era el regimiento aéreo de combate 436. El más prominente fue el oficial político superior Ibatulin, quien derribó X-NUMX Me-2 en una de las batallas y no salió de la pelea incluso después de que el capó del motor no se rompió en su avión.
Pero pronto empezaron a aparecer las batallas más difíciles, y para fines de agosto, los vehículos 4-5 se reunieron en el Regimiento de Combate 436 th bajo el mando del Mayor Panov A. Al final, este regimiento también se volvió a armar con el P-40. En la primavera-verano del 1942 del año, el regimiento aéreo de combate 485 th del comandante Zimin G.V. operó efectivamente en el Frente Noroeste. 18 "Huracán" del regimiento a finales de marzo, llegó al campo de aviación "Vypolzovo". Desde allí, los huracanes fueron apoyados por las unidades soviéticas, que rodearon al Decimosexto Ejército Alemán bajo la unidad Demyansky. Debido al hecho de que este sector del frente fue considerado secundario tanto por el mando soviético como por el alemán, la guerra aérea estuvo aquí por el 1942 del año en su totalidad como poco característico.
A pesar de esto, los alemanes intentaron abastecer a sus tropas por vía aérea, por lo que los pilotos del 485 th Fighter Aviation Regiment derribaron a muchos de los trabajadores de transporte alemanes. Por ejemplo, el enlace Hurricane de 29 en mayo interceptado sobre 20 U-52, 3 se eliminó de ellos y 6 se dañó. El siguiente enlace de regimental del día siguiente interceptó a un grupo de U-52 que cubría 4 con MS-109. Durante la batalla, 2 MS-109 y 1 U-52 fueron derribados.
En mayo, el 1942 de los pilotos del regimiento derribó 56 de los aviones enemigos, mientras que 13 de ellos fue derribado con misiles. A modo de comparación, a continuación se dan los datos sobre el primer regimiento aéreo de caza armado con el Yak-1 y que participan en las batallas en el mismo sector del frente. ¡Sus pilotos obtuvieron aproximadamente el mismo número de victorias (54), sin embargo, en 1942 de enero a noviembre del año!
En julio, el regimiento recibió ocho Yak-1, que continuaron realizando misiones de combate de composición mixta. En dicha composición, el regimiento luchó hasta 1943, cuando fue completamente reequipado por los Yaks. En el Frente Noroeste, además del Regimiento de Combate 485 en el Huracán, los Regimientos de Aviación de Combate de la Novena y el Vigésimo Primero Guardias lucharon, pero se quedaron aquí por menos de un mes.
El 246 th Fighter Aviation Regiment en enero 1 1944 37 "Hurricanes" modificaciones Mk.IId. El dominio se retrasó por 7 meses (a una tasa de 2), con los aviones 10 estrellados en accidentes 18. Solo el regimiento 30.07.1944 que consiste en vehículos 34 fue enviado al frente, a la División de caza Doscientos XV, que en ese momento estaba luchando cerca de Bobruisk. Sin embargo, el regimiento prácticamente no participó en las batallas y para 17 septiembre fue rearmado con el Yak-1.
Defensa aerea
A principios de 1942, los huracanes comenzaron a llegar a las unidades de defensa aérea, principalmente para la defensa de los puertos del norte y Moscú.
En marzo, se formó la división aérea de combate 122 th de la defensa aérea de Murmansk, que incluía los regimientos de combate 767, 768 y 769, armados con harik. La tarea de la división aérea era cubrir el ramal ferroviario de Kirov y el propio puerto.
Más tarde, los combatientes comenzaron a atraer los intereses de los frentes de Carelia y del Norte. Como ya se señaló, el verano de 1942 en el norte para la aviación soviética fue extremadamente difícil. Lo siguiente indica la fiereza de la lucha. ¡Solo los pilotos de 122 y los aviones de 1 permanecieron en la división de aviación de combate 4 de julio! Sin embargo, los pilotos incluso en tal composición continuaron luchando: en junio llevaron a cabo batallas aéreas 9, en las que derribaron aviones enemigos 40. Pérdidas desde el lado soviético - luchadores 28. Los pilotos de la división total durante el año 14 derribaron a los aviones enemigos 1942.
La intensidad de las incursiones de Murmansk en 1943 se debilitó un poco, solo hay unos pocos casos: el huracán 11 de marzo derribó el avión enemigo 1943 y el teniente principal Nikolaev del regimiento aéreo de 2 March combatió un avión enemigo. En 768, en la división, el número de pilotos entrenados era 27, de los cuales 1943 podía realizar misiones nocturnas. En la división, además de los huracanes, estaban los estadounidenses P-60 y los soviéticos Yak-40.
Además de la defensa aérea de Murmansk, los Kharitons también participaron en la defensa aérea de Arkhangelsk, otro importante puerto del norte. Fue llevado a cabo por pilotos del 730 th Regimiento de aviación de combate de la 104 División de aire de caza de la defensa aérea. Los mismos combatientes entraron en servicio con partes del distrito de defensa aérea de Leningrado. Era el vigésimo sexto Regimiento de Combatientes de la Guardia bajo el mando del Mayor Petrov. Hasta 6 en noviembre, el regimiento 1942 recibió 20 Hurricane, mientras que el 6 MiG-3 y 3 I-16 permanecieron en servicio. Ya los pilotos de 15 de noviembre fueron derribados en la noche por Non-111. Más tarde, los "huracanes" comenzaron a atraer para apoyar a las tropas de tierra.
26-th GvIAP 26 Abril 1943 recibió 8 "Hurricane" equipado con armas soviéticas, hasta 6 May: otro caza 10 equipado con radar Redut y СОН-2. Pronto se les unieron los Spitfires.
Los huracanes en noviembre 1942 lucharon por Stalingrado como parte del 269 th Fighter Regiment, que formaba parte de la 120ª División Aérea de Combate de la defensa aérea. La división en abril 1943 se agregó a IAP 933 y 934 con la misma parte de material. Y entre los MkJIc estaban los aviones 4, armados con cañones milimétricos 40. Pero en ese momento, el frente se movió hacia el oeste, y prácticamente no hubo reuniones con aviones alemanes. Por ejemplo, el 23 en mayo El caza 4 del regimiento de aviación de combate 933 dañó al Condor Fw 200, que realizó un aterrizaje de emergencia en la estepa, fue capturado por su tripulación.
Al comienzo de 1943, los Hurricanes aparecieron en servicio con el Regimiento de Aviación de Combate 964 del Mayor Tarasov A. (La División de Aviación de Combate de 130 de la Defensa Aérea de Leningrado). Desde junio, la aeronave del regimiento operaba en las cercanías de la estación Mga y el Camino de la Vida.
Al final de 1943, el comienzo de 1944, los Hurricanes permanecieron en servicio solo en el regimiento de caza 439 de la División de Aviación de Combate 147, que cubría Yaroslavl. Los españoles que se encontraron en la URSS después del final de la guerra civil también volaron combatientes británicos como parte de este regimiento.
Huracanes sobre los mares de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte
Los pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte dominaron un nuevo tipo de caza muy rápidamente. La primera victoria para el Regimiento de Aviación de Combate 78 de la Flota del Norte fue ganada por el Teniente D. Siniev en 1941 del año en noviembre, quien derribó Me-110 en el Huracán. El comandante del regimiento, Boris Safonov, ganó su primera victoria en este luchador 27 de noviembre. Hasta el final del año, los pilotos del regimiento derribaron otro 10 de aviones enemigos.
El invierno ártico de los aviones de los lados opuestos se encadenó al suelo durante mucho tiempo: las hostilidades activas se reanudaron solo en primavera, cuando la Luftwaffe llevó a cabo redadas en objetivos en el puerto de Murmansk y en la Bahía de Kola. Junto con la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, esta área estaba cubierta por las divisiones de combate 104 y 122. En el recién formado 27 Fighter Aviation Regiment en marzo de 1942, además de 153 y 16, había varios cazas británicos. Los huracanes en el verano de 1942, estaban en servicio con un escuadrón del Regimiento de Combate 20.
El Regimiento Aéreo de la Guardia X-NUMX en mayo comenzó a recibir a los combatientes estadounidenses Р-2 (Boris Safonov realizó el primer vuelo de combate en el "estadounidense" en mayo 40). 17 GvIAP antes del verano de 2 se reequipó completamente en P-1942 y P-39. En el "huracán" voló sobre todo pilotos jóvenes.
Como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, en marzo 1943, 96 Kharitonov se mantuvo, desde donde 60 podría elevarse en el aire. En total, estas máquinas en servicio con 27 y 78 y NAL duraron hasta la caída de 1943.
3 Guardia Regimiento Aéreo de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja
El 3 de la Fuerza Aérea Báltica de Bandera Roja GvIAP en junio 1942 fue llevado a la retaguardia para capacitar a los nuevos combatientes, el huracán Mk.IIb. En agosto, el regimiento regresó al frente, pero el primer vuelo no tuvo éxito: el E-153 se confundió con un avión finlandés.
Debido a la relativa debilidad de la aviación finlandesa, los cazas se utilizaron para cubrir el IL-2 (principalmente el regimiento aéreo de asalto 57).
En septiembre, el regimiento se redistribuyó al istmo de Karelia, donde el huracán se usó principalmente como un avión de ataque terrestre. Aquí el regimiento permaneció hasta noviembre, derribando a los aviones enemigos 68, perdiendo pilotos 11 y aviones 14. Después de eso, el Ala de Combate de la Guardia 3 se volvió a equipar en el LaGG-3.
Ases que volaron el huracán
Debido a la dificultad historia El huracán como parte de la fuerza aérea del Ejército Rojo deja en claro que la mayoría de los ases en este avión estaban en el Norte, precisamente como parte del Regimiento de Aviación del 78º Combatiente de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte que lo hizo volar más tiempo en el frente germano-soviético.
Entre los ases del Mar del Norte podemos nombrar a Adonkin Vasily, que realizó un entrenamiento de vuelo en la Escuela Naval Yeisk antes de la guerra. La guerra comenzó como parte del Regimiento de Aviación Mixta Setenta y dos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en el I-153. Fue en este luchador que ganó su primera victoria, derribando a un bombardero 9 enemigo en agosto 1941.
En marzo, 1942 se volvió a entrenar en el I-16 y se transfirió al Regimiento de caza número veintisiete de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Más tarde, fue enviado al Ala de Combate 78, donde dominó el Huracán. En julio, 1943, el Capitán Adonkin, realizó misiones de combate 365, de las cuales 31 atacó a tropas enemigas, barcos y objetivos militares, realizó combate aéreo 42 y derribó aviones 13. 22 Enero 1944. Fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Habiendo recibido el rango de mayor, se convirtió en el comandante del 255 Fighter Aviation Regiment, volando en el Air Cobra.
Nuestro reconocimiento 17 March 1944 descubrió el convoy alemán No.110, que consistía en naves de escolta 20 y transportes 4. En uno de los ataques a este convoy, el comandante Adonkin, comandante adjunto del 78 th Regimiento de combate, murió en combate aéreo. Esto sucedió en la zona de la isla finlandesa de Ecker. En el momento de su muerte, 16 tenía victorias personales y el grupo 6 (según otros datos 16 y 3).
En el frente de Carelia, Krupsky Viktor Iosifovich se distinguió. Al tener una excelente educación de vuelo antes de la guerra, la guerra comenzó como parte del 147 th Fighter Aviation Regiment (Frente Karelian) en el MiG-3. Ya en julio, ganó su primera victoria. En diciembre, después de la formación del setecientos sesenta años, el regimiento de la aviación de combate fue enviado allí. Para el año de actividad de combate, para julio de 1942, teniente sénior Krupsky VI, diputado. el comandante del escuadrón, realizó misiones de combate 240, llevó a cabo batallas aéreas de 28 y obtuvo victorias personales de 3 y de grupo de 8. El regimiento Krupsky consideraba a un especialista en la lucha contra los aviones de reconocimiento. Entonces, por ejemplo, cubriendo objetos ferroviarios, solo para 5 días de julio 1942, se derribaron tres U-88.
Viktor Krupsky 22 Febrero 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Krupsky terminó la guerra con el grupo 9 y 10 con victorias personales en las salidas de 330, todas las cuales ganó en Hurricane o Kitgihauk.
En el regimiento aéreo 760-m junto con Krupsky, otro gran piloto voló: Nikolayenkov Alexander. Comenzó a pelear en junio de 1941, en diciembre fue nombrado comandante adjunto del escuadrón de regimiento. Por su cuenta en abril, 1943 ya tenía salidas de combate 229, grupo 23 y victorias personales 8 que se ganaron en batallas 28 (todas en Hurricane). 2 de julio 1943 se lesionó durante la batalla aérea, pudo traer el avión, pero en julio 7 murió en el hospital por heridas. 24 de agosto 1943 recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
Otro héroe de la Unión Soviética, el teniente mayor Repnikov Nikolai Fedorovich del Regimiento de Aviación de Combate 152, también voló y murió en el Huracán. Además de los aviones derribados, también hay carneros en su cuenta. Aquí hay un extracto de 4 de diciembre del registro de combate del regimiento: “El avión 12.55-14.10 3 voló al área de unión N13 de la parte occidental de Medvezhiegorsk, Par-Guba, Kamselga, Kums y Pokrova para el reconocimiento del enemigo. La tarea se completó. "Una batalla aérea con los combatientes enemigos 2 Me-7 y Heinkel, como resultado de la batalla 109 de un avión enemigo fue derribada, un avión Me-2 en un ataque frontal fue embestido por el Teniente Repnikov, el piloto murió". Este es un documento oficial, pero en realidad era de otra manera.
Primero, los finlandeses en esta área no tenían Heinkels ni Messerschmitts, y perdieron, según las fuentes finlandesas, solo un avión. Uno de los participantes del lado finlandés, art. Sargento Vassinen.
Luego, sobre la granja estatal de Wichka, donde los finlandeses atacaron las posiciones del regimiento 24 de la división de rifles 37 en ese momento, una batalla aérea 4 finlandesa Moran-Saulnier MS.406 (pilotos de Tomminen) "Huracanes" - Repnikova y su esclavo (no fue posible establecer cuál de sus compañeros soldados tomó parte en esa batalla, presumiblemente que era Ivanov o Basov). "Morans", según la descripción finlandesa de este caso, se construyeron "paso de dos pares". Al mismo tiempo, el segundo par movió 2 metros atrás y 300 metros más alto que el primero. De repente, desde el hemisferio inferior detrás del caza líder atacó un par de "huracanes". En segundo lugar, Tomminen abrió fuego desde un cañón y vio un claro golpe en la cabina (en el auto Repnikova). Casi de inmediato subió el coche soviético. El piloto finlandés, fascinado por el ataque, cayó bajo la descarga 200 de ametralladoras Ivanov (¿o Basov?). Como resultado, el auto de Tomminen se cayó y golpeó al luchador de Repnik, que aparentemente ya estaba fuera de control. El ala del huracán se cayó, y en una caída indiscriminada, cayó al suelo. El luchador de Tomminen rodó sobre su espalda, se rompió en una pica y se estrelló contra el suelo cercano. Ninguno de los pilotos intentó siquiera saltar con un paracaídas. Al quedarse solo, liderado por Repnikova, entró en un ataque frontal al grupo líder, Jussil, y se dio la vuelta bruscamente. Sin cambiar la velocidad y el rumbo, el caza soviético se escondió en las nubes ... Aparentemente, dos aviones no administrados colisionaron en el aire y el ariete intentó hacer otro piloto desconocido.
Ambos aviones cayeron en el territorio ocupado por los finlandeses. En el sitio de su caída 10 de diciembre, una comisión finlandesa trabajó, que descubrió los restos del Moran (número de placa MS-329) con los restos de Tomminen y Hurricane (número de la cola BD761), pintados de negro y con marcas de identificación inglesas. Los propios finlandeses registraron el hecho de que algunos equipos fueron retirados del huracán. Todo quedó en su lugar (los restos de los dos aviones, por lo tanto, se encuentran allí hoy).
Otro as exitoso de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, Stepanenko, Ivan Nikiforovich, comenzó su puntaje de combate pilotando el Huracán. As del futuro en 1941, graduado de la escuela de pilotos militares de Kachin. El sargento Stepanenko comenzó sus actividades de combate en el área de Balta en el frente sur a mediados de julio. 12 Junio 1942, dirigió la primera batalla aérea. 15 Junio, durante la batalla de Yelnya, derribó a Yu-87, logrando la primera victoria.
Para Stepanenko, la madurez real llegó a Stalingrado, donde, al mando de un enlace desde el otoño de 1942 hasta el comienzo de 1943, realizó unas cien salidas, derribando siete aviones enemigos. Más tarde, Stepanenko luchó por el Kuban, cerca de Orel y Kursk. Ivan Nikiforovich fue considerado un maestro de ataques frontales. Stepanenko en junio, 1943 se transfirió a Yak-9T y su puntuación de combate aumentó rápidamente (para finales de año habían ganado las victorias de 8).
Para agosto, 1943, el subcomandante del escuadrón del Regimiento de Aviación del Cuarto Combatiente, Teniente Principal Stepanenko, llevó a cabo misiones de combate de 232, destruyendo personalmente el avión 14 del enemigo. Al final de 1943, fue nombrado comandante del escuadrón del Cuarto Regimiento de Aviación de Combate, que ya estaba activo en el frente del Báltico. 13.08.1944 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. En total, para el final de la guerra, Ivan Stepanenko realizó combates 414, llevó a cabo batallas 118 y derribó personalmente un avión enemigo 33. 18 de agosto 1945, en el primer Día de la aviación de posguerra, por el coraje y el coraje que se muestran en las batallas, el comandante del escuadrón, el comandante Stepanenko, recibió la segunda medalla de oro de la Estrella del Héroe.
En el huracán, Amet Khan-Sultan, otro futuro dos veces héroe de la Unión Soviética, ganó su primera victoria. 31.03.1942 El teniente Amet-Khan Sultan en las afueras de Yaroslavl durante una de las batallas de este día destruyó el avión enemigo. Su "huracán", aterrizó a salvo en el aeródromo. Y los archivos alemanes confirman la pérdida del scout. Fue el Ju-88D-1 (número de serie 5T + DL a bordo, número de serie 1604) de 3. (F) / ObdL, que fue a la región Vologda-Rybinsk para el reconocimiento a larga distancia.
28 Agosto 1941 en el aeródromo Vaepga cerca de Murmansk abordó el 24 "Hurricane" Mk.liB de la 150.ª RAF (comandante - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood). Estos aviones despegaron de la cubierta del portaaviones "Argus". Más tarde, los aviones británicos en Arkhangelsk les agregaron, entregaron y ensamblaron aviones 15. El grupo británico estaba formado por dos escuadrones: 81, comandado por un líder de escuadrón, Topi Ruka, y 134, bajo el mando de un líder de escuadrón, Tony Miller. Se suponía que los pilotos británicos ayudarían a los pilotos soviéticos a dominar la nueva tecnología. Pero pronto los británicos se involucraron en el trabajo de combate, incluidas patrullas conjuntas con pilotos soviéticos del espacio aéreo, coberturas para convoyes, así como puertos donde la ayuda provenía de Occidente.
Brigada soviética para probar el avión huracán. Los combatientes de este modelo fueron suministrados a la URSS bajo el Lend-Lease. Segunda derecha - V.A. Ivanov
Los pilotos británicos hicieron su primera salida de combate en septiembre de 11, y al día siguiente sufrieron la primera y única pérdida de todo el viaje: cuando atacaron el huracán 126, que estaba cubierto por los tres MeNXX, los británicos lograron derribar a dos combatientes, pero ellos mismos perdieron un avión. El piloto, el sargento Smith, murió.
En total, los británicos, antes de su partida para octubre 18, anunciaron victorias 15. Todos los comandantes y tres pilotos recibieron la Orden de Lenin, el máximo galardón de la URSS.
De los 37 aviones abandonados, se formó una nueva unidad de la Fuerza Aérea del Norte flota - 78º Regimiento de aviación de combate. Boris Safonov, ya un conocido as del Mar del Norte, se convirtió en el comandante.
22 Septiembre 1941 La Comisión del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea recibió el primer huracán, montado directamente en la Unión Soviética. En el acto de aceptación, entre otras cosas, se observó que la aeronave estaba en uso anteriormente y se sometió a una revisión mayor.
El primer lote de huracanes llegó a Murmansk en octubre. Estos aviones no fueron recibidos por los regimientos de combatientes, ya que el número requerido de pilotos entrenados no estaba disponible.
Por lo tanto, no es sorprendente que el primer regimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que recibió el nuevo avión, fuera el vigésimo séptimo regimiento de aviación de reserva, con base cerca de Vologda en el aeródromo de Kadnikov. El siguiente fue el sexto repuesto aviación regimiento en Ivanovo. Más tarde, la capacitación de los pilotos se transfirió a las escuelas de vuelo, siendo Kachinskaya la principal, que fue evacuada hacia el interior. El uso de huracanes (como la mayoría de los combatientes de fabricación extranjera) en el frente soviético-alemán se lanzó desde el norte. Además de los regimientos de aviación de combate septuagésimo segundo y septuagésimo octavo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, los Kharitons (este apodo se le dio a los combatientes en el ejército) estaban en servicio con los regimientos de aviación de ciento cincuenta segundos y setecientos septuagésimos que lucharon en Karelia. La falta de mecánicos entrenados obligó a los ingenieros de la Fuerza Aérea del Frente de Carelia a idear sus propias formas de mantener el avión Hurricane listo para el combate. Aún más difíciles fueron los pilotos: después de todo, los primeros vuelos se llevaron a cabo sin instructores, sobre todo porque no solo faltaba la versión de dos asientos, ¡sino incluso el manual de vuelo en ruso! Esta circunstancia obligó a hacer luchadores de doble asiento por su cuenta.
En diciembre, 1941, a pesar de las enormes dificultades, los pilotos del 152 th Fighter Aviation Regiment realizaron sus primeras misiones de combate. A Poti le quedó claro inmediatamente que el armamento estándar de la aeronave era claramente bastante débil, y por lo tanto, cada máquina estaba equipada con dos ametralladoras de un calibre BK 12,7 mm (municiones para cada barril de cartuchos 100). Además, una suspensión para una bomba 50-kilogramo se instaló debajo de cada ala. Inicialmente, dichas mejoras se llevaron a cabo en nueve aviones de la fuerza aérea del Frente Kareliano, y después de este reequipamiento se consideró conveniente para los siguientes cazas. Posteriormente, en esta sección del frente, los combatientes fueron modificados para usar misiles.
En enero, el 1942, el Ala de Combate 760, comenzó a actuar en interés del Ejército 26. Los pilotos soviéticos, habiendo dominado bastante bien el avión, comenzaron a triunfar sobre él, a pesar de que las características del avión en ese momento eran claramente inadecuadas. Por ejemplo, los tres "huracanes" del 760 th Regimiento de combate bajo el mando del teniente mayor A. Nikolaenko. 16 de mayo 1942 atacó a siete U-87 bajo la cubierta de Me-4 de 109. Durante el primer ataque, dos "laptezhniki" fueron derribados, y el resto se dio la vuelta. Sin embargo, no estaba allí: a la salida, los halcones de Stalin derribaron a otro bombardero. Enlace teniente mayor Kuznetsov N.A. el mismo día, tres Yu-87 y dos Me-109 fueron derribados.
Sin embargo, el "Huracán" del 760 th Righter Aviation Regiment estuvo más involucrado en la defensa aérea de la línea ferroviaria Kirov que conecta Murmansk y el resto del país. Además de las patrullas, los pilotos soviéticos también llevaron a cabo ataques preventivos contra las bases del enemigo. Por ejemplo, a principios de agosto, los huracanes del 760 th Fighter Aviation Regiment, junto con el IL-2 17 GVSHAP y LaGT-3 609, realizaron varias incursiones en el aeródromo Tung Lake. Estos ataques llevaron al hecho de que la Luftwaffe pronto se negó a basarse en el Lago Tung.
Las batallas del 1942 de verano en la dirección de Murmansk para el lado soviético resultaron ser bastante pesadas. Los alemanes intensificaron los ataques aéreos, mientras que la fuerza aérea del Decimocuarto Ejército tenía solo cazas 1 en julio 6. En septiembre, la última reserva se transfirió a la fuerza aérea: el Ala de Combate Ochocientos treinta y siete. Sin embargo, los pilotos de este regimiento pasaron solo un curso de capacitación de dos meses y no tenían experiencia en combate. Esto afectó los resultados de las batallas aéreas: la aviación del 14º Ejército perdió cazas 18 durante varios días y 23 se dañó. Solo 15 de septiembre derribó a 5 "Hurricane" de los regimientos aéreos de combate 837 y 197 mientras repelía una redada en el aeródromo de Murmashi. En total, para interceptar veinte Yu-87 bajo la cobertura de 16 Me-109 y 8 Me-110 se obtuvieron todas las fuerzas disponibles de los huracanes 6, Aerocobra 2 y Kittyhawks 2. Sobre el mismo aeródromo 4 del "cazador libre" Me-109 27 de septiembre, el 2 Hurricane del 837 th Fighter Regiment y 2 P-40В del 20 Guards Fighter Regiment fueron derribados.
Además de los regimientos de caza 760, 195 y 152 de la división de caza 295, los IAP 835 y 435, armados con huracanes, participaron en las batallas en el Frente Karelian. Es interesante que los aviones recolectados por el piso de Murmansk en el aeródromo de Kirovsk, que originalmente estaban destinados a otros países, se utilizaron para armar estos regimientos. Entonces, uno de los veteranos soviéticos recordó que en algún momento los luchadores con esvásticas azules finlandesas tenían que reunirse. Sin embargo, aparentemente a lo largo de los años, el veterano comenzó a dejar de recordar, porque, en primer lugar, los finlandeses pusieron marcas en el lugar y, en segundo lugar, el MC se entregó a la Unión Soviética y los finlandeses utilizaron el Mk.I.
Varios huracanes entraron en servicio con el regimiento de aviación de caza de 20 Guards, y en la primavera y el verano de 1942 se incluyeron como parte del regimiento de aviación de asalto de 65 (que más tarde se convirtió en el regimiento de aviación de asalto de 17 Guards).
Piloto soviético en el ala de un luchador de huracanes de fabricación inglesa
En los aeródromos del norte en el invierno de 1941 \ 1942, se recolectó un número suficiente de huracanes. Esto permitió comenzar la transferencia de estos combatientes a otros sectores del frente. El primero fue el cuarto regimiento de aviación de caza bajo el mando del teniente coronel A.V. Serenko. A principios de febrero, este regimiento comenzó a establecerse cerca de Yaroslavl y sirvió como defensa aérea para cubrir las instalaciones industriales de Rybinsk y Yaroslavl. A pesar de que esta área estaba lo suficientemente lejos de la línea del frente, los bombarderos alemanes la "visitaban" con bastante frecuencia. Al principio, los ataques de los bombarderos no fueron efectivos debido a las armas débiles del huracán, pero pronto el avión fue transferido a Moscú, donde los ingenieros reemplazaron las ametralladoras británicas originales con dos ametralladoras UBT de gran calibre y dos ametralladoras 20 mm ShVAK. Ya a fines de mayo, después del desarrollo suficiente del personal de combate, el cuarto regimiento de combate se dividió en dos. El regimiento "original" continuó siendo usado en el sistema de defensa aérea, y un grupo de pilotos encabezados por el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Morozov A.A., fue enviado a la división de aviones de combate 287 en el Frente Bryansk. Los pilotos del "nuevo" cuarto regimiento aéreo de combate en la primera batalla lograron derribar el 3 Me-109, un huracán fue dañado. A principios de julio, el regimiento fue transferido a Yelets, donde en el período de 6 a 28 en julio, los pilotos derribaron los aviones enemigos de 40 en batallas 196. En la segunda quincena de agosto, el regimiento volvió a armar el Yak-1 \ 7, y el resto del "hariki" se entregó a otra unidad.
Sin embargo, la mayoría de los huracanes a principios de 1942 se concentraron cerca de Moscú. Un avión de este tipo ya estaba registrado en diciembre. 1941 se registró como parte del Regimiento de Aviación de Combate 728, y en febrero, 2 1942, el 429 y los Regimientos de Aviación de Combate 67 con 22 Huracán formaron parte del Sexto Cuerpo de Defensa Aérea de Moscú. Más tarde se unió a los regimientos de caza 438, 488 y 746. La mayoría de las veces, en partes de la aeronave armadas con armas soviéticas, a menudo había casos de guías de montaje para misiles. En este proceso, bastante caótico, en el 1942 de marzo del año, se puso fin a los huracanes, que comenzaron a rearmar las brigadas de técnicos de la planta de aviones de Moscú No. 81. Principalmente trabajaron en los aeródromos de Moscú: "Egoryevskoe", "Monino", "Khimki" y "Kubinka".
Los huracanes de la zona de Moscú llevaron a cabo no solo tareas de defensa aérea, sino que también participaron activamente en la contraofensiva cerca de Moscú.
El 488 th regimiento aéreo de combate con otros dos regimientos de 1 March se transfirió a la fuerza aérea del Frente Noroeste, donde participó en la cobertura del aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportado en el área de Ostashkov-Bologoe. Después de la asignación, el regimiento fue devuelto al lugar de despliegue.
El mayor problema durante este período fueron las hélices de madera de los combatientes, que rompían constantemente en los aeródromos. Tanto es así que una de las fábricas de Moscú dominó su producción.
Para compensar las pérdidas de la 106 División de Aviación de Combate de la Defensa Aérea de la Defensa Aérea de Moscú, a fines de noviembre, los regimientos de caza de 1942 y 67 y 488 se transfirieron allí. En el invierno de 1942, los siguientes regimientos armados con huracanes tomaron parte en la contraofensiva cerca de Moscú: Ala de combate First Guards y Ala de combate 157, 191 y 195. Los pilotos 1 del GvIAP en marzo 1942 del año llevaron a cabo una misión de combate 451, llevando a cabo batallas aéreas 12, durante las cuales el 4 de un avión enemigo fue derribado.
Como parte de las fuerzas aéreas del frente occidental en la primavera de 1942, solo había un regimiento armado con huracanes: el Regimiento de Cazas Ciento setenta y nueve. Una característica interesante de las máquinas de este regimiento fue la presencia de las armas británicas originales, complementadas con guías para cohetes. El regimiento fue posteriormente transferido a las doscientas cuartas divisiones de bombarderos para escoltar Pe-2.
En Ivanovo, en mayo, 1942 completó el rearme del Regimiento de Aviación de Combate de 438 al Huracán, que fue enviado al Frente Voronezh como parte de la división aérea de doscientos cinco años. Básicamente el regimiento sirvió de asalto. El primer vuelo fue muy exitoso: mientras cubría el ataque aéreo en el aeródromo Rossosh Il-2, los aviones 17 fueron destruidos en tierra, otro 4 fue derribado en el aire. Pero los eventos adicionales para los pilotos no fueron tan victoriosos: las características obsoletas de la máquina tuvieron un efecto, ya que solo en una batalla las máquinas 3 perdieron al mismo tiempo. En última instancia, este fue el motivo del cambio en las tácticas del uso de "Hurricanes" y la negativa a participar en la lucha por turnos. El regimiento de combate 438 duró mucho tiempo en el frente, hasta el final de 1942. En ese momento tenía su base en el aeródromo "Buturlinovka" y tenía pilotos como parte de todo el 4 "Hurricane" y 7. A principios del año siguiente se retiró para su re-formación. Un hecho interesante es que en algún momento los pilotos italianos en MS.200 (según otros datos, eran húngaros en Re.200) se convirtieron en oponentes de los "Hurricanes" cerca de Voronezh.
En la dirección de Stalingrado en el verano de 1942, surgió una crisis. Inmediatamente se transfirió la división aérea 235-I del teniente coronel I. Podgorny. Consistía en los regimientos de caza 46, 191 y 436 (más tarde se unieron a 180-th). Cada regimiento estaba armado con el huracán 22-24, principalmente modificaciones del Mk.Ilc. Los pilotos de la división en los primeros días de julio derribaron 29 de los aviones enemigos, y 20 de ellos era el regimiento aéreo de combate 436. El más prominente fue el oficial político superior Ibatulin, quien derribó X-NUMX Me-2 en una de las batallas y no salió de la pelea incluso después de que el capó del motor no se rompió en su avión.
Subcomandante del Regimiento de Aviación de la Guardia 3 de la Brigada de Combate 61 de la Guardia de la Flota Báltica Capitán AF Carniceros Durante el período de su actividad de combate, Alexander Fedorovich Myasnikov realizó misiones de combate 315, en las batallas aéreas de 70 derribó 3 de los aviones enemigos personalmente y 15 en el grupo. Septiembre 11 1942 murió en combate aéreo (su huracán fue derribado por error por sus propios combatientes)
Pero pronto empezaron a aparecer las batallas más difíciles, y para fines de agosto, los vehículos 4-5 se reunieron en el Regimiento de Combate 436 th bajo el mando del Mayor Panov A. Al final, este regimiento también se volvió a armar con el P-40. En la primavera-verano del 1942 del año, el regimiento aéreo de combate 485 th del comandante Zimin G.V. operó efectivamente en el Frente Noroeste. 18 "Huracán" del regimiento a finales de marzo, llegó al campo de aviación "Vypolzovo". Desde allí, los huracanes fueron apoyados por las unidades soviéticas, que rodearon al Decimosexto Ejército Alemán bajo la unidad Demyansky. Debido al hecho de que este sector del frente fue considerado secundario tanto por el mando soviético como por el alemán, la guerra aérea estuvo aquí por el 1942 del año en su totalidad como poco característico.
A pesar de esto, los alemanes intentaron abastecer a sus tropas por vía aérea, por lo que los pilotos del 485 th Fighter Aviation Regiment derribaron a muchos de los trabajadores de transporte alemanes. Por ejemplo, el enlace Hurricane de 29 en mayo interceptado sobre 20 U-52, 3 se eliminó de ellos y 6 se dañó. El siguiente enlace de regimental del día siguiente interceptó a un grupo de U-52 que cubría 4 con MS-109. Durante la batalla, 2 MS-109 y 1 U-52 fueron derribados.
En mayo, el 1942 de los pilotos del regimiento derribó 56 de los aviones enemigos, mientras que 13 de ellos fue derribado con misiles. A modo de comparación, a continuación se dan los datos sobre el primer regimiento aéreo de caza armado con el Yak-1 y que participan en las batallas en el mismo sector del frente. ¡Sus pilotos obtuvieron aproximadamente el mismo número de victorias (54), sin embargo, en 1942 de enero a noviembre del año!
En julio, el regimiento recibió ocho Yak-1, que continuaron realizando misiones de combate de composición mixta. En dicha composición, el regimiento luchó hasta 1943, cuando fue completamente reequipado por los Yaks. En el Frente Noroeste, además del Regimiento de Combate 485 en el Huracán, los Regimientos de Aviación de Combate de la Novena y el Vigésimo Primero Guardias lucharon, pero se quedaron aquí por menos de un mes.
El 246 th Fighter Aviation Regiment en enero 1 1944 37 "Hurricanes" modificaciones Mk.IId. El dominio se retrasó por 7 meses (a una tasa de 2), con los aviones 10 estrellados en accidentes 18. Solo el regimiento 30.07.1944 que consiste en vehículos 34 fue enviado al frente, a la División de caza Doscientos XV, que en ese momento estaba luchando cerca de Bobruisk. Sin embargo, el regimiento prácticamente no participó en las batallas y para 17 septiembre fue rearmado con el Yak-1.
Defensa aerea
A principios de 1942, los huracanes comenzaron a llegar a las unidades de defensa aérea, principalmente para la defensa de los puertos del norte y Moscú.
En marzo, se formó la división aérea de combate 122 th de la defensa aérea de Murmansk, que incluía los regimientos de combate 767, 768 y 769, armados con harik. La tarea de la división aérea era cubrir el ramal ferroviario de Kirov y el propio puerto.
Más tarde, los combatientes comenzaron a atraer los intereses de los frentes de Carelia y del Norte. Como ya se señaló, el verano de 1942 en el norte para la aviación soviética fue extremadamente difícil. Lo siguiente indica la fiereza de la lucha. ¡Solo los pilotos de 122 y los aviones de 1 permanecieron en la división de aviación de combate 4 de julio! Sin embargo, los pilotos incluso en tal composición continuaron luchando: en junio llevaron a cabo batallas aéreas 9, en las que derribaron aviones enemigos 40. Pérdidas desde el lado soviético - luchadores 28. Los pilotos de la división total durante el año 14 derribaron a los aviones enemigos 1942.
La intensidad de las incursiones de Murmansk en 1943 se debilitó un poco, solo hay unos pocos casos: el huracán 11 de marzo derribó el avión enemigo 1943 y el teniente principal Nikolaev del regimiento aéreo de 2 March combatió un avión enemigo. En 768, en la división, el número de pilotos entrenados era 27, de los cuales 1943 podía realizar misiones nocturnas. En la división, además de los huracanes, estaban los estadounidenses P-60 y los soviéticos Yak-40.
Además de la defensa aérea de Murmansk, los Kharitons también participaron en la defensa aérea de Arkhangelsk, otro importante puerto del norte. Fue llevado a cabo por pilotos del 730 th Regimiento de aviación de combate de la 104 División de aire de caza de la defensa aérea. Los mismos combatientes entraron en servicio con partes del distrito de defensa aérea de Leningrado. Era el vigésimo sexto Regimiento de Combatientes de la Guardia bajo el mando del Mayor Petrov. Hasta 6 en noviembre, el regimiento 1942 recibió 20 Hurricane, mientras que el 6 MiG-3 y 3 I-16 permanecieron en servicio. Ya los pilotos de 15 de noviembre fueron derribados en la noche por Non-111. Más tarde, los "huracanes" comenzaron a atraer para apoyar a las tropas de tierra.
26-th GvIAP 26 Abril 1943 recibió 8 "Hurricane" equipado con armas soviéticas, hasta 6 May: otro caza 10 equipado con radar Redut y СОН-2. Pronto se les unieron los Spitfires.
Luchador soviético "Hurricane" Mk IIB (T), pilotado por el comandante de las fuerzas aéreas de la Flota del Norte, mayor aviación general A.A. Kuznetsov
Los huracanes en noviembre 1942 lucharon por Stalingrado como parte del 269 th Fighter Regiment, que formaba parte de la 120ª División Aérea de Combate de la defensa aérea. La división en abril 1943 se agregó a IAP 933 y 934 con la misma parte de material. Y entre los MkJIc estaban los aviones 4, armados con cañones milimétricos 40. Pero en ese momento, el frente se movió hacia el oeste, y prácticamente no hubo reuniones con aviones alemanes. Por ejemplo, el 23 en mayo El caza 4 del regimiento de aviación de combate 933 dañó al Condor Fw 200, que realizó un aterrizaje de emergencia en la estepa, fue capturado por su tripulación.
Al comienzo de 1943, los Hurricanes aparecieron en servicio con el Regimiento de Aviación de Combate 964 del Mayor Tarasov A. (La División de Aviación de Combate de 130 de la Defensa Aérea de Leningrado). Desde junio, la aeronave del regimiento operaba en las cercanías de la estación Mga y el Camino de la Vida.
Al final de 1943, el comienzo de 1944, los Hurricanes permanecieron en servicio solo en el regimiento de caza 439 de la División de Aviación de Combate 147, que cubría Yaroslavl. Los españoles que se encontraron en la URSS después del final de la guerra civil también volaron combatientes británicos como parte de este regimiento.
Huracanes sobre los mares de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte
Los pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte dominaron un nuevo tipo de caza muy rápidamente. La primera victoria para el Regimiento de Aviación de Combate 78 de la Flota del Norte fue ganada por el Teniente D. Siniev en 1941 del año en noviembre, quien derribó Me-110 en el Huracán. El comandante del regimiento, Boris Safonov, ganó su primera victoria en este luchador 27 de noviembre. Hasta el final del año, los pilotos del regimiento derribaron otro 10 de aviones enemigos.
El invierno ártico de los aviones de los lados opuestos se encadenó al suelo durante mucho tiempo: las hostilidades activas se reanudaron solo en primavera, cuando la Luftwaffe llevó a cabo redadas en objetivos en el puerto de Murmansk y en la Bahía de Kola. Junto con la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, esta área estaba cubierta por las divisiones de combate 104 y 122. En el recién formado 27 Fighter Aviation Regiment en marzo de 1942, además de 153 y 16, había varios cazas británicos. Los huracanes en el verano de 1942, estaban en servicio con un escuadrón del Regimiento de Combate 20.
El Regimiento Aéreo de la Guardia X-NUMX en mayo comenzó a recibir a los combatientes estadounidenses Р-2 (Boris Safonov realizó el primer vuelo de combate en el "estadounidense" en mayo 40). 17 GvIAP antes del verano de 2 se reequipó completamente en P-1942 y P-39. En el "huracán" voló sobre todo pilotos jóvenes.
Como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, en marzo 1943, 96 Kharitonov se mantuvo, desde donde 60 podría elevarse en el aire. En total, estas máquinas en servicio con 27 y 78 y NAL duraron hasta la caída de 1943.
3 Guardia Regimiento Aéreo de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja
El 3 de la Fuerza Aérea Báltica de Bandera Roja GvIAP en junio 1942 fue llevado a la retaguardia para capacitar a los nuevos combatientes, el huracán Mk.IIb. En agosto, el regimiento regresó al frente, pero el primer vuelo no tuvo éxito: el E-153 se confundió con un avión finlandés.
Debido a la relativa debilidad de la aviación finlandesa, los cazas se utilizaron para cubrir el IL-2 (principalmente el regimiento aéreo de asalto 57).
En septiembre, el regimiento se redistribuyó al istmo de Karelia, donde el huracán se usó principalmente como un avión de ataque terrestre. Aquí el regimiento permaneció hasta noviembre, derribando a los aviones enemigos 68, perdiendo pilotos 11 y aviones 14. Después de eso, el Ala de Combate de la Guardia 3 se volvió a equipar en el LaGG-3.
Ases que volaron el huracán
Debido a la dificultad historia El huracán como parte de la fuerza aérea del Ejército Rojo deja en claro que la mayoría de los ases en este avión estaban en el Norte, precisamente como parte del Regimiento de Aviación del 78º Combatiente de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte que lo hizo volar más tiempo en el frente germano-soviético.
Entre los ases del Mar del Norte podemos nombrar a Adonkin Vasily, que realizó un entrenamiento de vuelo en la Escuela Naval Yeisk antes de la guerra. La guerra comenzó como parte del Regimiento de Aviación Mixta Setenta y dos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en el I-153. Fue en este luchador que ganó su primera victoria, derribando a un bombardero 9 enemigo en agosto 1941.
En marzo, 1942 se volvió a entrenar en el I-16 y se transfirió al Regimiento de caza número veintisiete de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Más tarde, fue enviado al Ala de Combate 78, donde dominó el Huracán. En julio, 1943, el Capitán Adonkin, realizó misiones de combate 365, de las cuales 31 atacó a tropas enemigas, barcos y objetivos militares, realizó combate aéreo 42 y derribó aviones 13. 22 Enero 1944. Fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Habiendo recibido el rango de mayor, se convirtió en el comandante del 255 Fighter Aviation Regiment, volando en el Air Cobra.
Nuestro reconocimiento 17 March 1944 descubrió el convoy alemán No.110, que consistía en naves de escolta 20 y transportes 4. En uno de los ataques a este convoy, el comandante Adonkin, comandante adjunto del 78 th Regimiento de combate, murió en combate aéreo. Esto sucedió en la zona de la isla finlandesa de Ecker. En el momento de su muerte, 16 tenía victorias personales y el grupo 6 (según otros datos 16 y 3).
En el frente de Carelia, Krupsky Viktor Iosifovich se distinguió. Al tener una excelente educación de vuelo antes de la guerra, la guerra comenzó como parte del 147 th Fighter Aviation Regiment (Frente Karelian) en el MiG-3. Ya en julio, ganó su primera victoria. En diciembre, después de la formación del setecientos sesenta años, el regimiento de la aviación de combate fue enviado allí. Para el año de actividad de combate, para julio de 1942, teniente sénior Krupsky VI, diputado. el comandante del escuadrón, realizó misiones de combate 240, llevó a cabo batallas aéreas de 28 y obtuvo victorias personales de 3 y de grupo de 8. El regimiento Krupsky consideraba a un especialista en la lucha contra los aviones de reconocimiento. Entonces, por ejemplo, cubriendo objetos ferroviarios, solo para 5 días de julio 1942, se derribaron tres U-88.
Viktor Krupsky 22 Febrero 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Krupsky terminó la guerra con el grupo 9 y 10 con victorias personales en las salidas de 330, todas las cuales ganó en Hurricane o Kitgihauk.
En el regimiento aéreo 760-m junto con Krupsky, otro gran piloto voló: Nikolayenkov Alexander. Comenzó a pelear en junio de 1941, en diciembre fue nombrado comandante adjunto del escuadrón de regimiento. Por su cuenta en abril, 1943 ya tenía salidas de combate 229, grupo 23 y victorias personales 8 que se ganaron en batallas 28 (todas en Hurricane). 2 de julio 1943 se lesionó durante la batalla aérea, pudo traer el avión, pero en julio 7 murió en el hospital por heridas. 24 de agosto 1943 recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
Otro héroe de la Unión Soviética, el teniente mayor Repnikov Nikolai Fedorovich del Regimiento de Aviación de Combate 152, también voló y murió en el Huracán. Además de los aviones derribados, también hay carneros en su cuenta. Aquí hay un extracto de 4 de diciembre del registro de combate del regimiento: “El avión 12.55-14.10 3 voló al área de unión N13 de la parte occidental de Medvezhiegorsk, Par-Guba, Kamselga, Kums y Pokrova para el reconocimiento del enemigo. La tarea se completó. "Una batalla aérea con los combatientes enemigos 2 Me-7 y Heinkel, como resultado de la batalla 109 de un avión enemigo fue derribada, un avión Me-2 en un ataque frontal fue embestido por el Teniente Repnikov, el piloto murió". Este es un documento oficial, pero en realidad era de otra manera.
Primero, los finlandeses en esta área no tenían Heinkels ni Messerschmitts, y perdieron, según las fuentes finlandesas, solo un avión. Uno de los participantes del lado finlandés, art. Sargento Vassinen.
Luego, sobre la granja estatal de Wichka, donde los finlandeses atacaron las posiciones del regimiento 24 de la división de rifles 37 en ese momento, una batalla aérea 4 finlandesa Moran-Saulnier MS.406 (pilotos de Tomminen) "Huracanes" - Repnikova y su esclavo (no fue posible establecer cuál de sus compañeros soldados tomó parte en esa batalla, presumiblemente que era Ivanov o Basov). "Morans", según la descripción finlandesa de este caso, se construyeron "paso de dos pares". Al mismo tiempo, el segundo par movió 2 metros atrás y 300 metros más alto que el primero. De repente, desde el hemisferio inferior detrás del caza líder atacó un par de "huracanes". En segundo lugar, Tomminen abrió fuego desde un cañón y vio un claro golpe en la cabina (en el auto Repnikova). Casi de inmediato subió el coche soviético. El piloto finlandés, fascinado por el ataque, cayó bajo la descarga 200 de ametralladoras Ivanov (¿o Basov?). Como resultado, el auto de Tomminen se cayó y golpeó al luchador de Repnik, que aparentemente ya estaba fuera de control. El ala del huracán se cayó, y en una caída indiscriminada, cayó al suelo. El luchador de Tomminen rodó sobre su espalda, se rompió en una pica y se estrelló contra el suelo cercano. Ninguno de los pilotos intentó siquiera saltar con un paracaídas. Al quedarse solo, liderado por Repnikova, entró en un ataque frontal al grupo líder, Jussil, y se dio la vuelta bruscamente. Sin cambiar la velocidad y el rumbo, el caza soviético se escondió en las nubes ... Aparentemente, dos aviones no administrados colisionaron en el aire y el ariete intentó hacer otro piloto desconocido.
Ambos aviones cayeron en el territorio ocupado por los finlandeses. En el sitio de su caída 10 de diciembre, una comisión finlandesa trabajó, que descubrió los restos del Moran (número de placa MS-329) con los restos de Tomminen y Hurricane (número de la cola BD761), pintados de negro y con marcas de identificación inglesas. Los propios finlandeses registraron el hecho de que algunos equipos fueron retirados del huracán. Todo quedó en su lugar (los restos de los dos aviones, por lo tanto, se encuentran allí hoy).
Otro as exitoso de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, Stepanenko, Ivan Nikiforovich, comenzó su puntaje de combate pilotando el Huracán. As del futuro en 1941, graduado de la escuela de pilotos militares de Kachin. El sargento Stepanenko comenzó sus actividades de combate en el área de Balta en el frente sur a mediados de julio. 12 Junio 1942, dirigió la primera batalla aérea. 15 Junio, durante la batalla de Yelnya, derribó a Yu-87, logrando la primera victoria.
Para Stepanenko, la madurez real llegó a Stalingrado, donde, al mando de un enlace desde el otoño de 1942 hasta el comienzo de 1943, realizó unas cien salidas, derribando siete aviones enemigos. Más tarde, Stepanenko luchó por el Kuban, cerca de Orel y Kursk. Ivan Nikiforovich fue considerado un maestro de ataques frontales. Stepanenko en junio, 1943 se transfirió a Yak-9T y su puntuación de combate aumentó rápidamente (para finales de año habían ganado las victorias de 8).
Para agosto, 1943, el subcomandante del escuadrón del Regimiento de Aviación del Cuarto Combatiente, Teniente Principal Stepanenko, llevó a cabo misiones de combate de 232, destruyendo personalmente el avión 14 del enemigo. Al final de 1943, fue nombrado comandante del escuadrón del Cuarto Regimiento de Aviación de Combate, que ya estaba activo en el frente del Báltico. 13.08.1944 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. En total, para el final de la guerra, Ivan Stepanenko realizó combates 414, llevó a cabo batallas 118 y derribó personalmente un avión enemigo 33. 18 de agosto 1945, en el primer Día de la aviación de posguerra, por el coraje y el coraje que se muestran en las batallas, el comandante del escuadrón, el comandante Stepanenko, recibió la segunda medalla de oro de la Estrella del Héroe.
En el huracán, Amet Khan-Sultan, otro futuro dos veces héroe de la Unión Soviética, ganó su primera victoria. 31.03.1942 El teniente Amet-Khan Sultan en las afueras de Yaroslavl durante una de las batallas de este día destruyó el avión enemigo. Su "huracán", aterrizó a salvo en el aeródromo. Y los archivos alemanes confirman la pérdida del scout. Fue el Ju-88D-1 (número de serie 5T + DL a bordo, número de serie 1604) de 3. (F) / ObdL, que fue a la región Vologda-Rybinsk para el reconocimiento a larga distancia.
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