Military Review

Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 1. "Huracanes"

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Winston Churchill August 30 1941 le propuso a Stalin colocar a los combatientes contra huracanes de 200 en el marco del Lend-Lease. Estas máquinas debían complementar el lote de Tomahawk X-NUMX P-200. En ese momento, la URSS era prácticamente nada para elegir, por lo que el consentimiento se dio casi de inmediato. Se planeaba que estos aviones fueran entregados por mar a Murmansk, donde serían ensamblados y entregados al lado soviético, pero los primeros huracanes en la URSS no eran del todo normales.


28 Agosto 1941 en el aeródromo Vaepga cerca de Murmansk abordó el 24 "Hurricane" Mk.liB de la 150.ª RAF (comandante - Wg.Cdr. HNG Ramsbottom-Isherwood). Estos aviones despegaron de la cubierta del portaaviones "Argus". Más tarde, los aviones británicos en Arkhangelsk les agregaron, entregaron y ensamblaron aviones 15. El grupo británico estaba formado por dos escuadrones: 81, comandado por un líder de escuadrón, Topi Ruka, y 134, bajo el mando de un líder de escuadrón, Tony Miller. Se suponía que los pilotos británicos ayudarían a los pilotos soviéticos a dominar la nueva tecnología. Pero pronto los británicos se involucraron en el trabajo de combate, incluidas patrullas conjuntas con pilotos soviéticos del espacio aéreo, coberturas para convoyes, así como puertos donde la ayuda provenía de Occidente.

Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 1. "Huracanes"
Brigada soviética para probar el avión huracán. Los combatientes de este modelo fueron suministrados a la URSS bajo el Lend-Lease. Segunda derecha - V.A. Ivanov


Los pilotos británicos hicieron su primera salida de combate en septiembre de 11, y al día siguiente sufrieron la primera y única pérdida de todo el viaje: cuando atacaron el huracán 126, que estaba cubierto por los tres MeNXX, los británicos lograron derribar a dos combatientes, pero ellos mismos perdieron un avión. El piloto, el sargento Smith, murió.

En total, los británicos, antes de su partida para octubre 18, anunciaron victorias 15. Todos los comandantes y tres pilotos recibieron la Orden de Lenin, el máximo galardón de la URSS.

De los 37 aviones abandonados, se formó una nueva unidad de la Fuerza Aérea del Norte flota - 78º Regimiento de aviación de combate. Boris Safonov, ya un conocido as del Mar del Norte, se convirtió en el comandante.

22 Septiembre 1941 La Comisión del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea recibió el primer huracán, montado directamente en la Unión Soviética. En el acto de aceptación, entre otras cosas, se observó que la aeronave estaba en uso anteriormente y se sometió a una revisión mayor.

El primer lote de huracanes llegó a Murmansk en octubre. Estos aviones no fueron recibidos por los regimientos de combatientes, ya que el número requerido de pilotos entrenados no estaba disponible.

Por lo tanto, no es sorprendente que el primer regimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que recibió el nuevo avión, fuera el vigésimo séptimo regimiento de aviación de reserva, con base cerca de Vologda en el aeródromo de Kadnikov. El siguiente fue el sexto repuesto aviación regimiento en Ivanovo. Más tarde, la capacitación de los pilotos se transfirió a las escuelas de vuelo, siendo Kachinskaya la principal, que fue evacuada hacia el interior. El uso de huracanes (como la mayoría de los combatientes de fabricación extranjera) en el frente soviético-alemán se lanzó desde el norte. Además de los regimientos de aviación de combate septuagésimo segundo y septuagésimo octavo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, los Kharitons (este apodo se le dio a los combatientes en el ejército) estaban en servicio con los regimientos de aviación de ciento cincuenta segundos y setecientos septuagésimos que lucharon en Karelia. La falta de mecánicos entrenados obligó a los ingenieros de la Fuerza Aérea del Frente de Carelia a idear sus propias formas de mantener el avión Hurricane listo para el combate. Aún más difíciles fueron los pilotos: después de todo, los primeros vuelos se llevaron a cabo sin instructores, sobre todo porque no solo faltaba la versión de dos asientos, ¡sino incluso el manual de vuelo en ruso! Esta circunstancia obligó a hacer luchadores de doble asiento por su cuenta.

En diciembre, 1941, a pesar de las enormes dificultades, los pilotos del 152 th Fighter Aviation Regiment realizaron sus primeras misiones de combate. A Poti le quedó claro inmediatamente que el armamento estándar de la aeronave era claramente bastante débil, y por lo tanto, cada máquina estaba equipada con dos ametralladoras de un calibre BK 12,7 mm (municiones para cada barril de cartuchos 100). Además, una suspensión para una bomba 50-kilogramo se instaló debajo de cada ala. Inicialmente, dichas mejoras se llevaron a cabo en nueve aviones de la fuerza aérea del Frente Kareliano, y después de este reequipamiento se consideró conveniente para los siguientes cazas. Posteriormente, en esta sección del frente, los combatientes fueron modificados para usar misiles.

En enero, el 1942, el Ala de Combate 760, comenzó a actuar en interés del Ejército 26. Los pilotos soviéticos, habiendo dominado bastante bien el avión, comenzaron a triunfar sobre él, a pesar de que las características del avión en ese momento eran claramente inadecuadas. Por ejemplo, los tres "huracanes" del 760 th Regimiento de combate bajo el mando del teniente mayor A. Nikolaenko. 16 de mayo 1942 atacó a siete U-87 bajo la cubierta de Me-4 de 109. Durante el primer ataque, dos "laptezhniki" fueron derribados, y el resto se dio la vuelta. Sin embargo, no estaba allí: a la salida, los halcones de Stalin derribaron a otro bombardero. Enlace teniente mayor Kuznetsov N.A. el mismo día, tres Yu-87 y dos Me-109 fueron derribados.

Sin embargo, el "Huracán" del 760 th Righter Aviation Regiment estuvo más involucrado en la defensa aérea de la línea ferroviaria Kirov que conecta Murmansk y el resto del país. Además de las patrullas, los pilotos soviéticos también llevaron a cabo ataques preventivos contra las bases del enemigo. Por ejemplo, a principios de agosto, los huracanes del 760 th Fighter Aviation Regiment, junto con el IL-2 17 GVSHAP y LaGT-3 609, realizaron varias incursiones en el aeródromo Tung Lake. Estos ataques llevaron al hecho de que la Luftwaffe pronto se negó a basarse en el Lago Tung.

Las batallas del 1942 de verano en la dirección de Murmansk para el lado soviético resultaron ser bastante pesadas. Los alemanes intensificaron los ataques aéreos, mientras que la fuerza aérea del Decimocuarto Ejército tenía solo cazas 1 en julio 6. En septiembre, la última reserva se transfirió a la fuerza aérea: el Ala de Combate Ochocientos treinta y siete. Sin embargo, los pilotos de este regimiento pasaron solo un curso de capacitación de dos meses y no tenían experiencia en combate. Esto afectó los resultados de las batallas aéreas: la aviación del 14º Ejército perdió cazas 18 durante varios días y 23 se dañó. Solo 15 de septiembre derribó a 5 "Hurricane" de los regimientos aéreos de combate 837 y 197 mientras repelía una redada en el aeródromo de Murmashi. En total, para interceptar veinte Yu-87 bajo la cobertura de 16 Me-109 y 8 Me-110 se obtuvieron todas las fuerzas disponibles de los huracanes 6, Aerocobra 2 y Kittyhawks 2. Sobre el mismo aeródromo 4 del "cazador libre" Me-109 27 de septiembre, el 2 Hurricane del 837 th Fighter Regiment y 2 P-40В del 20 Guards Fighter Regiment fueron derribados.

Además de los regimientos de caza 760, 195 y 152 de la división de caza 295, los IAP 835 y 435, armados con huracanes, participaron en las batallas en el Frente Karelian. Es interesante que los aviones recolectados por el piso de Murmansk en el aeródromo de Kirovsk, que originalmente estaban destinados a otros países, se utilizaron para armar estos regimientos. Entonces, uno de los veteranos soviéticos recordó que en algún momento los luchadores con esvásticas azules finlandesas tenían que reunirse. Sin embargo, aparentemente a lo largo de los años, el veterano comenzó a dejar de recordar, porque, en primer lugar, los finlandeses pusieron marcas en el lugar y, en segundo lugar, el MC se entregó a la Unión Soviética y los finlandeses utilizaron el Mk.I.

Varios huracanes entraron en servicio con el regimiento de aviación de caza de 20 Guards, y en la primavera y el verano de 1942 se incluyeron como parte del regimiento de aviación de asalto de 65 (que más tarde se convirtió en el regimiento de aviación de asalto de 17 Guards).

Piloto soviético en el ala de un luchador de huracanes de fabricación inglesa


En los aeródromos del norte en el invierno de 1941 \ 1942, se recolectó un número suficiente de huracanes. Esto permitió comenzar la transferencia de estos combatientes a otros sectores del frente. El primero fue el cuarto regimiento de aviación de caza bajo el mando del teniente coronel A.V. Serenko. A principios de febrero, este regimiento comenzó a establecerse cerca de Yaroslavl y sirvió como defensa aérea para cubrir las instalaciones industriales de Rybinsk y Yaroslavl. A pesar de que esta área estaba lo suficientemente lejos de la línea del frente, los bombarderos alemanes la "visitaban" con bastante frecuencia. Al principio, los ataques de los bombarderos no fueron efectivos debido a las armas débiles del huracán, pero pronto el avión fue transferido a Moscú, donde los ingenieros reemplazaron las ametralladoras británicas originales con dos ametralladoras UBT de gran calibre y dos ametralladoras 20 mm ShVAK. Ya a fines de mayo, después del desarrollo suficiente del personal de combate, el cuarto regimiento de combate se dividió en dos. El regimiento "original" continuó siendo usado en el sistema de defensa aérea, y un grupo de pilotos encabezados por el Héroe de la Unión Soviética, el Mayor Morozov A.A., fue enviado a la división de aviones de combate 287 en el Frente Bryansk. Los pilotos del "nuevo" cuarto regimiento aéreo de combate en la primera batalla lograron derribar el 3 Me-109, un huracán fue dañado. A principios de julio, el regimiento fue transferido a Yelets, donde en el período de 6 a 28 en julio, los pilotos derribaron los aviones enemigos de 40 en batallas 196. En la segunda quincena de agosto, el regimiento volvió a armar el Yak-1 \ 7, y el resto del "hariki" se entregó a otra unidad.

Sin embargo, la mayoría de los huracanes a principios de 1942 se concentraron cerca de Moscú. Un avión de este tipo ya estaba registrado en diciembre. 1941 se registró como parte del Regimiento de Aviación de Combate 728, y en febrero, 2 1942, el 429 y los Regimientos de Aviación de Combate 67 con 22 Huracán formaron parte del Sexto Cuerpo de Defensa Aérea de Moscú. Más tarde se unió a los regimientos de caza 438, 488 y 746. La mayoría de las veces, en partes de la aeronave armadas con armas soviéticas, a menudo había casos de guías de montaje para misiles. En este proceso, bastante caótico, en el 1942 de marzo del año, se puso fin a los huracanes, que comenzaron a rearmar las brigadas de técnicos de la planta de aviones de Moscú No. 81. Principalmente trabajaron en los aeródromos de Moscú: "Egoryevskoe", "Monino", "Khimki" y "Kubinka".

Los huracanes de la zona de Moscú llevaron a cabo no solo tareas de defensa aérea, sino que también participaron activamente en la contraofensiva cerca de Moscú.

El 488 th regimiento aéreo de combate con otros dos regimientos de 1 March se transfirió a la fuerza aérea del Frente Noroeste, donde participó en la cobertura del aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportado en el área de Ostashkov-Bologoe. Después de la asignación, el regimiento fue devuelto al lugar de despliegue.

El mayor problema durante este período fueron las hélices de madera de los combatientes, que rompían constantemente en los aeródromos. Tanto es así que una de las fábricas de Moscú dominó su producción.

Para compensar las pérdidas de la 106 División de Aviación de Combate de la Defensa Aérea de la Defensa Aérea de Moscú, a fines de noviembre, los regimientos de caza de 1942 y 67 y 488 se transfirieron allí. En el invierno de 1942, los siguientes regimientos armados con huracanes tomaron parte en la contraofensiva cerca de Moscú: Ala de combate First Guards y Ala de combate 157, 191 y 195. Los pilotos 1 del GvIAP en marzo 1942 del año llevaron a cabo una misión de combate 451, llevando a cabo batallas aéreas 12, durante las cuales el 4 de un avión enemigo fue derribado.

Como parte de las fuerzas aéreas del frente occidental en la primavera de 1942, solo había un regimiento armado con huracanes: el Regimiento de Cazas Ciento setenta y nueve. Una característica interesante de las máquinas de este regimiento fue la presencia de las armas británicas originales, complementadas con guías para cohetes. El regimiento fue posteriormente transferido a las doscientas cuartas divisiones de bombarderos para escoltar Pe-2.

En Ivanovo, en mayo, 1942 completó el rearme del Regimiento de Aviación de Combate de 438 al Huracán, que fue enviado al Frente Voronezh como parte de la división aérea de doscientos cinco años. Básicamente el regimiento sirvió de asalto. El primer vuelo fue muy exitoso: mientras cubría el ataque aéreo en el aeródromo Rossosh Il-2, los aviones 17 fueron destruidos en tierra, otro 4 fue derribado en el aire. Pero los eventos adicionales para los pilotos no fueron tan victoriosos: las características obsoletas de la máquina tuvieron un efecto, ya que solo en una batalla las máquinas 3 perdieron al mismo tiempo. En última instancia, este fue el motivo del cambio en las tácticas del uso de "Hurricanes" y la negativa a participar en la lucha por turnos. El regimiento de combate 438 duró mucho tiempo en el frente, hasta el final de 1942. En ese momento tenía su base en el aeródromo "Buturlinovka" y tenía pilotos como parte de todo el 4 "Hurricane" y 7. A principios del año siguiente se retiró para su re-formación. Un hecho interesante es que en algún momento los pilotos italianos en MS.200 (según otros datos, eran húngaros en Re.200) se convirtieron en oponentes de los "Hurricanes" cerca de Voronezh.

En la dirección de Stalingrado en el verano de 1942, surgió una crisis. Inmediatamente se transfirió la división aérea 235-I del teniente coronel I. Podgorny. Consistía en los regimientos de caza 46, 191 y 436 (más tarde se unieron a 180-th). Cada regimiento estaba armado con el huracán 22-24, principalmente modificaciones del Mk.Ilc. Los pilotos de la división en los primeros días de julio derribaron 29 de los aviones enemigos, y 20 de ellos era el regimiento aéreo de combate 436. El más prominente fue el oficial político superior Ibatulin, quien derribó X-NUMX Me-2 en una de las batallas y no salió de la pelea incluso después de que el capó del motor no se rompió en su avión.

Subcomandante del Regimiento de Aviación de la Guardia 3 de la Brigada de Combate 61 de la Guardia de la Flota Báltica Capitán AF Carniceros Durante el período de su actividad de combate, Alexander Fedorovich Myasnikov realizó misiones de combate 315, en las batallas aéreas de 70 derribó 3 de los aviones enemigos personalmente y 15 en el grupo. Septiembre 11 1942 murió en combate aéreo (su huracán fue derribado por error por sus propios combatientes)


Pero pronto empezaron a aparecer las batallas más difíciles, y para fines de agosto, los vehículos 4-5 se reunieron en el Regimiento de Combate 436 th bajo el mando del Mayor Panov A. Al final, este regimiento también se volvió a armar con el P-40. En la primavera-verano del 1942 del año, el regimiento aéreo de combate 485 th del comandante Zimin G.V. operó efectivamente en el Frente Noroeste. 18 "Huracán" del regimiento a finales de marzo, llegó al campo de aviación "Vypolzovo". Desde allí, los huracanes fueron apoyados por las unidades soviéticas, que rodearon al Decimosexto Ejército Alemán bajo la unidad Demyansky. Debido al hecho de que este sector del frente fue considerado secundario tanto por el mando soviético como por el alemán, la guerra aérea estuvo aquí por el 1942 del año en su totalidad como poco característico.

A pesar de esto, los alemanes intentaron abastecer a sus tropas por vía aérea, por lo que los pilotos del 485 th Fighter Aviation Regiment derribaron a muchos de los trabajadores de transporte alemanes. Por ejemplo, el enlace Hurricane de 29 en mayo interceptado sobre 20 U-52, 3 se eliminó de ellos y 6 se dañó. El siguiente enlace de regimental del día siguiente interceptó a un grupo de U-52 que cubría 4 con MS-109. Durante la batalla, 2 MS-109 y 1 U-52 fueron derribados.

En mayo, el 1942 de los pilotos del regimiento derribó 56 de los aviones enemigos, mientras que 13 de ellos fue derribado con misiles. A modo de comparación, a continuación se dan los datos sobre el primer regimiento aéreo de caza armado con el Yak-1 y que participan en las batallas en el mismo sector del frente. ¡Sus pilotos obtuvieron aproximadamente el mismo número de victorias (54), sin embargo, en 1942 de enero a noviembre del año!

En julio, el regimiento recibió ocho Yak-1, que continuaron realizando misiones de combate de composición mixta. En dicha composición, el regimiento luchó hasta 1943, cuando fue completamente reequipado por los Yaks. En el Frente Noroeste, además del Regimiento de Combate 485 en el Huracán, los Regimientos de Aviación de Combate de la Novena y el Vigésimo Primero Guardias lucharon, pero se quedaron aquí por menos de un mes.

El 246 th Fighter Aviation Regiment en enero 1 1944 37 "Hurricanes" modificaciones Mk.IId. El dominio se retrasó por 7 meses (a una tasa de 2), con los aviones 10 estrellados en accidentes 18. Solo el regimiento 30.07.1944 que consiste en vehículos 34 fue enviado al frente, a la División de caza Doscientos XV, que en ese momento estaba luchando cerca de Bobruisk. Sin embargo, el regimiento prácticamente no participó en las batallas y para 17 septiembre fue rearmado con el Yak-1.

Defensa aerea

A principios de 1942, los huracanes comenzaron a llegar a las unidades de defensa aérea, principalmente para la defensa de los puertos del norte y Moscú.

En marzo, se formó la división aérea de combate 122 th de la defensa aérea de Murmansk, que incluía los regimientos de combate 767, 768 y 769, armados con harik. La tarea de la división aérea era cubrir el ramal ferroviario de Kirov y el propio puerto.

Más tarde, los combatientes comenzaron a atraer los intereses de los frentes de Carelia y del Norte. Como ya se señaló, el verano de 1942 en el norte para la aviación soviética fue extremadamente difícil. Lo siguiente indica la fiereza de la lucha. ¡Solo los pilotos de 122 y los aviones de 1 permanecieron en la división de aviación de combate 4 de julio! Sin embargo, los pilotos incluso en tal composición continuaron luchando: en junio llevaron a cabo batallas aéreas 9, en las que derribaron aviones enemigos 40. Pérdidas desde el lado soviético - luchadores 28. Los pilotos de la división total durante el año 14 derribaron a los aviones enemigos 1942.

La intensidad de las incursiones de Murmansk en 1943 se debilitó un poco, solo hay unos pocos casos: el huracán 11 de marzo derribó el avión enemigo 1943 y el teniente principal Nikolaev del regimiento aéreo de 2 March combatió un avión enemigo. En 768, en la división, el número de pilotos entrenados era 27, de los cuales 1943 podía realizar misiones nocturnas. En la división, además de los huracanes, estaban los estadounidenses P-60 y los soviéticos Yak-40.

Además de la defensa aérea de Murmansk, los Kharitons también participaron en la defensa aérea de Arkhangelsk, otro importante puerto del norte. Fue llevado a cabo por pilotos del 730 th Regimiento de aviación de combate de la 104 División de aire de caza de la defensa aérea. Los mismos combatientes entraron en servicio con partes del distrito de defensa aérea de Leningrado. Era el vigésimo sexto Regimiento de Combatientes de la Guardia bajo el mando del Mayor Petrov. Hasta 6 en noviembre, el regimiento 1942 recibió 20 Hurricane, mientras que el 6 MiG-3 y 3 I-16 permanecieron en servicio. Ya los pilotos de 15 de noviembre fueron derribados en la noche por Non-111. Más tarde, los "huracanes" comenzaron a atraer para apoyar a las tropas de tierra.

26-th GvIAP 26 Abril 1943 recibió 8 "Hurricane" equipado con armas soviéticas, hasta 6 May: otro caza 10 equipado con radar Redut y СОН-2. Pronto se les unieron los Spitfires.

Luchador soviético "Hurricane" Mk IIB (T), pilotado por el comandante de las fuerzas aéreas de la Flota del Norte, mayor aviación general A.A. Kuznetsov


Los huracanes en noviembre 1942 lucharon por Stalingrado como parte del 269 th Fighter Regiment, que formaba parte de la 120ª División Aérea de Combate de la defensa aérea. La división en abril 1943 se agregó a IAP 933 y 934 con la misma parte de material. Y entre los MkJIc estaban los aviones 4, armados con cañones milimétricos 40. Pero en ese momento, el frente se movió hacia el oeste, y prácticamente no hubo reuniones con aviones alemanes. Por ejemplo, el 23 en mayo El caza 4 del regimiento de aviación de combate 933 dañó al Condor Fw 200, que realizó un aterrizaje de emergencia en la estepa, fue capturado por su tripulación.

Al comienzo de 1943, los Hurricanes aparecieron en servicio con el Regimiento de Aviación de Combate 964 del Mayor Tarasov A. (La División de Aviación de Combate de 130 de la Defensa Aérea de Leningrado). Desde junio, la aeronave del regimiento operaba en las cercanías de la estación Mga y el Camino de la Vida.

Al final de 1943, el comienzo de 1944, los Hurricanes permanecieron en servicio solo en el regimiento de caza 439 de la División de Aviación de Combate 147, que cubría Yaroslavl. Los españoles que se encontraron en la URSS después del final de la guerra civil también volaron combatientes británicos como parte de este regimiento.

Huracanes sobre los mares de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte

Los pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte dominaron un nuevo tipo de caza muy rápidamente. La primera victoria para el Regimiento de Aviación de Combate 78 de la Flota del Norte fue ganada por el Teniente D. Siniev en 1941 del año en noviembre, quien derribó Me-110 en el Huracán. El comandante del regimiento, Boris Safonov, ganó su primera victoria en este luchador 27 de noviembre. Hasta el final del año, los pilotos del regimiento derribaron otro 10 de aviones enemigos.

El invierno ártico de los aviones de los lados opuestos se encadenó al suelo durante mucho tiempo: las hostilidades activas se reanudaron solo en primavera, cuando la Luftwaffe llevó a cabo redadas en objetivos en el puerto de Murmansk y en la Bahía de Kola. Junto con la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, esta área estaba cubierta por las divisiones de combate 104 y 122. En el recién formado 27 Fighter Aviation Regiment en marzo de 1942, además de 153 y 16, había varios cazas británicos. Los huracanes en el verano de 1942, estaban en servicio con un escuadrón del Regimiento de Combate 20.

El Regimiento Aéreo de la Guardia X-NUMX en mayo comenzó a recibir a los combatientes estadounidenses Р-2 (Boris Safonov realizó el primer vuelo de combate en el "estadounidense" en mayo 40). 17 GvIAP antes del verano de 2 se reequipó completamente en P-1942 y P-39. En el "huracán" voló sobre todo pilotos jóvenes.

Como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, en marzo 1943, 96 Kharitonov se mantuvo, desde donde 60 podría elevarse en el aire. En total, estas máquinas en servicio con 27 y 78 y NAL duraron hasta la caída de 1943.

3 Guardia Regimiento Aéreo de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja

El 3 de la Fuerza Aérea Báltica de Bandera Roja GvIAP en junio 1942 fue llevado a la retaguardia para capacitar a los nuevos combatientes, el huracán Mk.IIb. En agosto, el regimiento regresó al frente, pero el primer vuelo no tuvo éxito: el E-153 se confundió con un avión finlandés.

Debido a la relativa debilidad de la aviación finlandesa, los cazas se utilizaron para cubrir el IL-2 (principalmente el regimiento aéreo de asalto 57).

En septiembre, el regimiento se redistribuyó al istmo de Karelia, donde el huracán se usó principalmente como un avión de ataque terrestre. Aquí el regimiento permaneció hasta noviembre, derribando a los aviones enemigos 68, perdiendo pilotos 11 y aviones 14. Después de eso, el Ala de Combate de la Guardia 3 se volvió a equipar en el LaGG-3.

Ases que volaron el huracán

Debido a la dificultad historia El huracán como parte de la fuerza aérea del Ejército Rojo deja en claro que la mayoría de los ases en este avión estaban en el Norte, precisamente como parte del Regimiento de Aviación del 78º Combatiente de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte que lo hizo volar más tiempo en el frente germano-soviético.

Entre los ases del Mar del Norte podemos nombrar a Adonkin Vasily, que realizó un entrenamiento de vuelo en la Escuela Naval Yeisk antes de la guerra. La guerra comenzó como parte del Regimiento de Aviación Mixta Setenta y dos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en el I-153. Fue en este luchador que ganó su primera victoria, derribando a un bombardero 9 enemigo en agosto 1941.

En marzo, 1942 se volvió a entrenar en el I-16 y se transfirió al Regimiento de caza número veintisiete de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Más tarde, fue enviado al Ala de Combate 78, donde dominó el Huracán. En julio, 1943, el Capitán Adonkin, realizó misiones de combate 365, de las cuales 31 atacó a tropas enemigas, barcos y objetivos militares, realizó combate aéreo 42 y derribó aviones 13. 22 Enero 1944. Fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Habiendo recibido el rango de mayor, se convirtió en el comandante del 255 Fighter Aviation Regiment, volando en el Air Cobra.

Nuestro reconocimiento 17 March 1944 descubrió el convoy alemán No.110, que consistía en naves de escolta 20 y transportes 4. En uno de los ataques a este convoy, el comandante Adonkin, comandante adjunto del 78 th Regimiento de combate, murió en combate aéreo. Esto sucedió en la zona de la isla finlandesa de Ecker. En el momento de su muerte, 16 tenía victorias personales y el grupo 6 (según otros datos 16 y 3).

En el frente de Carelia, Krupsky Viktor Iosifovich se distinguió. Al tener una excelente educación de vuelo antes de la guerra, la guerra comenzó como parte del 147 th Fighter Aviation Regiment (Frente Karelian) en el MiG-3. Ya en julio, ganó su primera victoria. En diciembre, después de la formación del setecientos sesenta años, el regimiento de la aviación de combate fue enviado allí. Para el año de actividad de combate, para julio de 1942, teniente sénior Krupsky VI, diputado. el comandante del escuadrón, realizó misiones de combate 240, llevó a cabo batallas aéreas de 28 y obtuvo victorias personales de 3 y de grupo de 8. El regimiento Krupsky consideraba a un especialista en la lucha contra los aviones de reconocimiento. Entonces, por ejemplo, cubriendo objetos ferroviarios, solo para 5 días de julio 1942, se derribaron tres U-88.

Viktor Krupsky 22 Febrero 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Krupsky terminó la guerra con el grupo 9 y 10 con victorias personales en las salidas de 330, todas las cuales ganó en Hurricane o Kitgihauk.

En el regimiento aéreo 760-m junto con Krupsky, otro gran piloto voló: Nikolayenkov Alexander. Comenzó a pelear en junio de 1941, en diciembre fue nombrado comandante adjunto del escuadrón de regimiento. Por su cuenta en abril, 1943 ya tenía salidas de combate 229, grupo 23 y victorias personales 8 que se ganaron en batallas 28 (todas en Hurricane). 2 de julio 1943 se lesionó durante la batalla aérea, pudo traer el avión, pero en julio 7 murió en el hospital por heridas. 24 de agosto 1943 recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

Otro héroe de la Unión Soviética, el teniente mayor Repnikov Nikolai Fedorovich del Regimiento de Aviación de Combate 152, también voló y murió en el Huracán. Además de los aviones derribados, también hay carneros en su cuenta. Aquí hay un extracto de 4 de diciembre del registro de combate del regimiento: “El avión 12.55-14.10 3 voló al área de unión N13 de la parte occidental de Medvezhiegorsk, Par-Guba, Kamselga, Kums y Pokrova para el reconocimiento del enemigo. La tarea se completó. "Una batalla aérea con los combatientes enemigos 2 Me-7 y Heinkel, como resultado de la batalla 109 de un avión enemigo fue derribada, un avión Me-2 en un ataque frontal fue embestido por el Teniente Repnikov, el piloto murió". Este es un documento oficial, pero en realidad era de otra manera.

Primero, los finlandeses en esta área no tenían Heinkels ni Messerschmitts, y perdieron, según las fuentes finlandesas, solo un avión. Uno de los participantes del lado finlandés, art. Sargento Vassinen.

Luego, sobre la granja estatal de Wichka, donde los finlandeses atacaron las posiciones del regimiento 24 de la división de rifles 37 en ese momento, una batalla aérea 4 finlandesa Moran-Saulnier MS.406 (pilotos de Tomminen) "Huracanes" - Repnikova y su esclavo (no fue posible establecer cuál de sus compañeros soldados tomó parte en esa batalla, presumiblemente que era Ivanov o Basov). "Morans", según la descripción finlandesa de este caso, se construyeron "paso de dos pares". Al mismo tiempo, el segundo par movió 2 metros atrás y 300 metros más alto que el primero. De repente, desde el hemisferio inferior detrás del caza líder atacó un par de "huracanes". En segundo lugar, Tomminen abrió fuego desde un cañón y vio un claro golpe en la cabina (en el auto Repnikova). Casi de inmediato subió el coche soviético. El piloto finlandés, fascinado por el ataque, cayó bajo la descarga 200 de ametralladoras Ivanov (¿o Basov?). Como resultado, el auto de Tomminen se cayó y golpeó al luchador de Repnik, que aparentemente ya estaba fuera de control. El ala del huracán se cayó, y en una caída indiscriminada, cayó al suelo. El luchador de Tomminen rodó sobre su espalda, se rompió en una pica y se estrelló contra el suelo cercano. Ninguno de los pilotos intentó siquiera saltar con un paracaídas. Al quedarse solo, liderado por Repnikova, entró en un ataque frontal al grupo líder, Jussil, y se dio la vuelta bruscamente. Sin cambiar la velocidad y el rumbo, el caza soviético se escondió en las nubes ... Aparentemente, dos aviones no administrados colisionaron en el aire y el ariete intentó hacer otro piloto desconocido.

Ambos aviones cayeron en el territorio ocupado por los finlandeses. En el sitio de su caída 10 de diciembre, una comisión finlandesa trabajó, que descubrió los restos del Moran (número de placa MS-329) con los restos de Tomminen y Hurricane (número de la cola BD761), pintados de negro y con marcas de identificación inglesas. Los propios finlandeses registraron el hecho de que algunos equipos fueron retirados del huracán. Todo quedó en su lugar (los restos de los dos aviones, por lo tanto, se encuentran allí hoy).

Otro as exitoso de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, Stepanenko, Ivan Nikiforovich, comenzó su puntaje de combate pilotando el Huracán. As del futuro en 1941, graduado de la escuela de pilotos militares de Kachin. El sargento Stepanenko comenzó sus actividades de combate en el área de Balta en el frente sur a mediados de julio. 12 Junio ​​1942, dirigió la primera batalla aérea. 15 Junio, durante la batalla de Yelnya, derribó a Yu-87, logrando la primera victoria.

Para Stepanenko, la madurez real llegó a Stalingrado, donde, al mando de un enlace desde el otoño de 1942 hasta el comienzo de 1943, realizó unas cien salidas, derribando siete aviones enemigos. Más tarde, Stepanenko luchó por el Kuban, cerca de Orel y Kursk. Ivan Nikiforovich fue considerado un maestro de ataques frontales. Stepanenko en junio, 1943 se transfirió a Yak-9T y su puntuación de combate aumentó rápidamente (para finales de año habían ganado las victorias de 8).

Para agosto, 1943, el subcomandante del escuadrón del Regimiento de Aviación del Cuarto Combatiente, Teniente Principal Stepanenko, llevó a cabo misiones de combate de 232, destruyendo personalmente el avión 14 del enemigo. Al final de 1943, fue nombrado comandante del escuadrón del Cuarto Regimiento de Aviación de Combate, que ya estaba activo en el frente del Báltico. 13.08.1944 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. En total, para el final de la guerra, Ivan Stepanenko realizó combates 414, llevó a cabo batallas 118 y derribó personalmente un avión enemigo 33. 18 de agosto 1945, en el primer Día de la aviación de posguerra, por el coraje y el coraje que se muestran en las batallas, el comandante del escuadrón, el comandante Stepanenko, recibió la segunda medalla de oro de la Estrella del Héroe.

En el huracán, Amet Khan-Sultan, otro futuro dos veces héroe de la Unión Soviética, ganó su primera victoria. 31.03.1942 El teniente Amet-Khan Sultan en las afueras de Yaroslavl durante una de las batallas de este día destruyó el avión enemigo. Su "huracán", aterrizó a salvo en el aeródromo. Y los archivos alemanes confirman la pérdida del scout. Fue el Ju-88D-1 (número de serie 5T + DL a bordo, número de serie 1604) de 3. (F) / ObdL, que fue a la región Vologda-Rybinsk para el reconocimiento a larga distancia.
Artículos de esta serie:
Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 1. "Huracanes"
Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 2. "Tomahawks" y "Kittyhawks"
Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte Z. "Cobra"
Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 4. "Spitfire"
Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 5. Mustangs, Thunderbolts y Douglas
21 comentario
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  1. Sakhalininsk
    Sakhalininsk 28 noviembre 2012 08: 11
    +2
    Gracias al autor por el interesante ensayo "+"
    Fue realmente interesante leer sobre los hechos del uso de combate de los Kharikeyins en la URSS y los pilotos que lucharon en estas máquinas, desconocidos personalmente para mí.
  2. zorros
    zorros 28 noviembre 2012 08: 19
    -3
    el avión más pobre fue suministrado POR ORO "soyuznichki" ... aquí están las liendres y eso es todo ..
    1. Dr. Pilyulkin
      Dr. Pilyulkin 28 noviembre 2012 09: 50
      0
      Cita: Fox
      el avión más pobre fue entregado POR ORO "soyuznichki"

      Eso es seguro. Pocos pilotos le dieron una palabra amable. Drabkin tiene recuerdos de los pilotos soviéticos sobre los Kharitons.
      1. Zynaps
        Zynaps 29 noviembre 2012 02: 29
        -1
        no hay necesidad de azotar tonterías. duele. Los británicos suministraron los "harricanes" porque era un avión bien dominado por los pilotos y la industria. no tenían otras máquinas que pudieran haber suministrado a la URSS en 1941. Sea lo que sea lo que recuerden los pilotos, los propios británicos, durante la Batalla de Inglaterra, navegaron más aviones alemanes en los "harricanes" que en los "Spitfires".

        y los ciudadanos aprensivos individuales deben recordar firmemente que en el frente en 1941 contra alemanes superiores en todo, es mejor tener 2000 no el "harricane" más nuevo que no tener nada en absoluto. los soldados en la línea del frente estaban armados con rifles de Lebel y "cañones de tres pulgadas" zaristas de almacenes y museos, siempre que la gente no entrara en batalla con las manos vacías. no había tiempo para la grasa. y no debemos olvidarnos de la radiofrecuencia de los aviones británicos. a veces, la radio era mucho más útil que otras características de rendimiento.
    2. 22rus
      22rus 28 noviembre 2012 10: 49
      +4
      PARA EL ORO, los huracanes maltrechos se suministraron solo bajo los llamados. "pre-préstamo-arrendamiento", que terminó el 30 de septiembre de 1941. Y hubo hasta 37 de ese tipo.
      El resto de los aviones 3000 NEW entregados GRATIS en octubre 1941 hasta el verano 1944 ciertamente no se consideran.
      1. Dr. Pilyulkin
        Dr. Pilyulkin 28 noviembre 2012 11: 14
        +1
        Aqui esta

        El mariscal G.V. Zimin escribió en sus memorias que "conducir una batalla contra un huracán es lo mismo que conducir una batalla a caballo en un pterodáctilo". Único, dijo, en el plan aerodinámico, el avión no aumenta la velocidad al bucear, inmediatamente pierde velocidad cuando bucea.

        Golodnikov Nikolay Gerasimovich:

        La maniobrabilidad vertical es muy pobre, de perfil grueso. Básicamente, tratamos de luchar en horizontal, no fuimos en vertical. El huracán tuvo una pequeña carrera de despegue, nuevamente debido al ala gruesa. Según TTX, el huracán era ligeramente inferior al Me-109E Messer, principalmente en la vertical, y en la horizontal no era inferior [228] en absoluto. Cuando se fue el Me-109F, el huracán comenzó a ceder mucho, pero lucharon. El huracán ardía rápida y bien, como un fósforo: el duraluminio solo estaba en sus alas y quilla, y también el percal.

        Kutakov Alexander Onisimovich
        - ¿Qué te parece el huracán?

        - Avión de rábano picante. Es lento, la maniobrabilidad no es nada, estaba girando bien, pero lento. Es cierto que tenía 12 ametralladoras desde el principio, pero luego las ametralladoras inglesas fueron retiradas y reemplazadas por las nuestras, ya no eran 12, sino 6, todavía estaban colgadas de los soportes de la bomba, pero prácticamente no bombardeamos. Al mismo tiempo, su cabina era mejor que en la I-16, la "lámpara" se estaba cerrando y la radio era mejor, en la radio I-16, de hecho, no.

        - En Harikeyn, ¿principalmente peleó en un círculo defensivo?

        - Si. Lo intentamos a la defensiva. Se apoyan en nosotros, nos convertimos en un círculo, los alemanes se zambullen desde arriba y nos dejan. Y cuando él, después del ataque, sube las escaleras, levantas tu avión y lo cortas en la cola. Pero que los alemanes no se desmoronaron.

        - ¿Conseguiste derribar a los huracanes?

        - No. Era completamente lento.
      2. Santa Fe
        Santa Fe 28 noviembre 2012 18: 50
        +1
        Cita: 22rus
        El resto de los aviones 3000 NEW entregados GRATIS en octubre 1941 hasta el verano 1944 ciertamente no se consideran.


        Préstamos de arrendamiento y arrendamiento de aeronaves 22 000, que incluyen:

        5000 Aero Cobra (el luchador favorito de Pokryshkin)
        2400 Kingcomb
        1300 Spitfire
        3120 A-20 Bomber
        Bombardero 870 B-25
        203 Thunderbolt (URSS abandonó estas máquinas)
        700 transporte C-47 "Skytrain"
        Y también: hidroaviones "Catalina", B-17 gratuitos "Flying Fortresses", bombarderos "Handley Page", etc.

        Y había relativamente pocos "jodidos, anticuados, podridos", "Harikkeins" y "Kittyhawks", sólo unos 4400 coches. Curiosamente, "toda Europa trabajando para el Reich" (Hungría, Checoslovaquia, Rumanía) suministró a Alemania algo similar.


        PD Por desgracia, el mejor as británico, Marmaduk Pettle, ni siquiera logró volar en el "Harikkein", ganó todas sus 50 victorias mientras volaba en el antiguo biplano "Gladiator".
    3. titular
      titular 28 noviembre 2012 10: 52
      +5
      Uv.Lis, estoy totalmente en desacuerdo con ustedes, fue este miserable avión, y no Spitfire, el que ganó la batalla por Inglaterra a los 41 años. Lo que tenían, los Aliados, lo entregaron.
      1. Dr. Pilyulkin
        Dr. Pilyulkin 28 noviembre 2012 11: 08
        +1
        Cita: cabestro
        Fue este miserable avión, y no el Spitfire, el que ganó la batalla por Inglaterra a los 41 años.


        De esto es de lo que habla siempre el memorable canal de Discovery. Sí, es cierto, pero la verdad también es que en 41, Hurricane ya estaba desactualizado y no cumplía con los requisitos modernos. Sí, y a los pilotos no les caía bien.
        Golodnikov Nikolai Gerasimovich recuerda.
        ... Luego nos mudamos a los "Huracanes", y los alemanes se convirtieron en el principal luchador Me-109F. En este momento, en la batalla con los combatientes enemigos, el "círculo defensivo" comenzó a usarse ampliamente, ya que en el "Huracán" la lucha con este tipo de "Messer" se puede combatir de una sola manera: trate de apretar el "Messer" horizontalmente. Simplemente nos vimos obligados a llevar a cabo una batalla puramente defensiva. No podía imponer una batalla activa y ofensiva en el Messer, y era inferior en velocidad y en la maniobra vertical [214]. Tan pronto como nos volvimos a equipar en el P-40, inmediatamente abandonaron el "círculo defensivo".
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 28 noviembre 2012 11: 49
        0
        Querido compañero cabestro, no tienes razón. Además de los Spitfires y Hurricanes, los británicos también tenían en servicio el P-40 y el P-39. Sí, cuantitativamente, los Hurricanes superaron en número a otros aviones en casi tres veces durante la Batalla de Gran Bretaña. Pero, se utilizaron principalmente para interceptar bombarderos, y la tarea de los Spitfire era luchar contra los cazas. Estos "Hurricanes" fueron derribados por aviones enemigos más que los Spitfire, pero también tuvieron las mayores pérdidas de cualquier avión británico. Y en 1942 fueron llevados a la segunda línea, y luego permanecieron solo en las colonias.
    4. VladimirZ
      VladimirZ 28 noviembre 2012 17: 55
      +2
      ¿Qué quieres, "tu camisa está más cerca de tu cuerpo".
      En primer lugar, Churchill entregó aviones a los escuadrones ingleses para la protección de Inglaterra, a los cuales los alemanes llevaban a cabo regularmente bombardeos.
      Por lo tanto, debemos agradecer a los británicos por los huracanes que suministraron a la URSS.
      Y al final, todo estaba determinado por las calificaciones y la experiencia del piloto que usaba una u otra máquina. Según los pilotos, en manos hábiles, el anticuado I-16 era una fuerza formidable para el enemigo.
    5. hommer
      hommer 28 noviembre 2012 21: 03
      +2
      En 1942, en una reunión en el Kremlin, Stalin dijo indignado: "Decenas, cientos de miles de personas soviéticas dan su vida en la lucha contra los nazis, y Churchill está negociando por dos docenas de" huracanes ". Y sus "huracanes" son basura, a nuestros pilotos no les gusta este auto ... "
      Acordado sobre el precio asignado y con razón.
      Si perdían (lo que, de hecho, no estaba excluido en absoluto, si la URSS era una democracia tolerante), entonces no habría nadie para dar.
      1. Alex 241
        Alex 241 28 noviembre 2012 21: 09
        +3
        Los británicos consideraban a la Unión Soviética como un teatro secundario. Tras las "primeras golondrinas" del Argus, empezaron a llegar contenedores con nuevos Hurricanes a los barcos de los convoyes del norte. Posteriormente, estos combatientes ingresaron a nuestro país a través de Irán. En total para 1941-1944. (en 1944, los huracanes se suspendieron) en la URSS, se adoptaron 3082 cazas de este tipo (incluida la aviación militar recibió 2834 aviones). Nos enviaron al menos 210 máquinas de la modificación IIА, 1557 - IIВ y similares canadienses X, XI, XII (producidas por la empresa "Kennedy Car and Fundry" y se diferenciaron en completar parcialmente con equipos estadounidenses), 1009-IIС, 60-IID y 30-type IV. Algunos de los cazas Tipo IIA eran en realidad una reelaboración de Rolls-Royce del antiguo avión Tipo I. En el otoño de 1942, también recibimos un Sea Hurricane I (número V6881), el llamado "catafighter". Este avión fue expulsado del transporte Empire Horn mientras cubría los barcos del convoy PQ-18 y aterrizó en Arkhangelsk. 37 "Huracanes" IIB del ala 151 fueron transferidos oficialmente al lado soviético en octubre de 1941. E incluso antes, el 22 de septiembre de 1941, la comisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea presidida por el coronel K.A. Gruzdev recibió el primer Huracán (número Z2899), entregado a nuestro país "directamente". La comisión llegó a su conclusión solo sobre la base de una inspección del automóvil, ya que solo al día siguiente se enviaron las instrucciones y la descripción a la URSS. El acto decía que el avión estaba lejos de ser nuevo, en mal estado, faltaba una manija de lanzamiento, un reloj y municiones. Esta no fue una excepción, fue la norma para los primeros huracanes. Los expertos que participaron en la aceptación del equipo británico notaron que muchos cazas (a diferencia de los que llegaron de los Estados Unidos) necesitaban equipo y reparaciones adicionales. Había coches, cuyo tiempo de vuelo excedía las 100 horas. Los trabajadores soviéticos que abrieron las cajas indignaron especialmente la esvástica finlandesa sin pintar en los costados y fuselajes de algunos huracanes. Varios regimientos de reserva y unidades de entrenamiento participaron en la reentrenamiento de pilotos y unidades de tripulación con Hurricanes. El primero de ellos fue el 27 Oeste, ubicado en la región de Vologda (aeródromo de Kadnikov) y parte del VI Oeste, ubicado en Ivanovo. Al principio trabajaban allí pilotos instructores de inglés, ingenieros y mecánicos.
        La introducción de los huracanes comenzó en el norte. Allí, de noviembre a diciembre de 1941, las operaciones de combate de los regimientos 72, 78, 152 y 760 comenzaron a operar en Karelia y en la península de Kola. Sus pilotos dominaron estas máquinas con la ayuda de pilotos de aviación naval entrenados por los británicos en escuadrones del ala 151.
        1. Alex 241
          Alex 241 28 noviembre 2012 21: 11
          +1
          Los primeros casos de uso de combate del Huracán en el frente revelaron una gran cantidad de deficiencias. La mayor parte de las críticas fueron provocadas por el armamento de las ametralladoras Hurricanes -8-12 de calibre 7,69 mm, que no causaron daños importantes a los aviones blindados alemanes. Aquí hay un ejemplo típico: en enero de 1942 tres Hurricanes IIB del regimiento 191 persiguieron al oficial de reconocimiento Junkers Ju 10 durante 88 minutos, disparándole continuamente, pero no lo derribaron. La fiabilidad de las armas también fue baja. En el frío, las cerraduras de las ametralladoras ubicadas en el ala a menudo se congelaron, y el avión resultó ser ineficaz. Las armas débiles a veces obligaban a los pilotos a recurrir a embestir. Entonces, 31 de mayo de 1942 embistió "Junkers" sobre Yaroslavl, el futuro héroe dos veces de la Unión Soviética Amet-Khan Sultan. No causó mucho entusiasmo y rendimiento de vuelo. Según las pruebas, realizadas puntualmente en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (el ingeniero principal fue V.F. Bolotnikov, quien participó en la aceptación de los primeros Huracanes), en términos de velocidad, el Huracán, como el nombre del caza se traduce al ruso, ocupó una posición intermedia entre el I-16 y Yak-1. Para su principal oponente en el norte, el alemán Messerschmitt Bf 109E, era inferior en velocidad a altitudes pequeñas y medianas (40-50 km / h) y en velocidad de ascenso. Solo a alturas de 6500-7000 metros sus capacidades se volvieron aproximadamente iguales. Al bucear, el voluminoso Hurricane "se lanzó en paracaídas", lo que no le permitió acelerar rápidamente. Es cierto que en el activo podría escribir un pequeño radio de giro, logrado debido a la pequeña carga en el ala, lo que permitió luchar en la horizontal. El chasis del Hurricane se diseñó muy mal. A pesar de la alineación bastante trasera, el caza tenía un ángulo de capó pequeño de solo 24 °, teniendo en cuenta el frenado (mientras que, según los requisitos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, era necesario al menos 26,5 °). Era aún menos en términos de municiones y combustible. Al aterrizar en el terreno irregular de los aeródromos, el peligro de kappotirovaniya era muy alto. En este caso, en primer lugar, el tornillo Rotol de madera se rompió; a diferencia de los tornillos metálicos soviéticos, era prácticamente imposible repararlo. El huracán también podría ser recogido al rodar. Este caza tenía una tendencia desagradable a levantar la cola cuando el motor estaba en marcha (una propiedad similar se observó en los "yaks" soviéticos). Para proteger el automóvil de problemas, a menudo se plantaron una o dos mecánicas en la parte posterior del fuselaje. A veces no tenían tiempo para saltar a tiempo e inevitablemente se elevaban hacia el cielo. Hubo un caso así entre los británicos: en el ala 151, uno de sus Hurricanes fue destruido de esta manera, dos mecánicos murieron y el piloto resultó herido. La eficiencia de combate de los huracanes también estaba disminuyendo debido a la falta de repuestos. El mayor déficit fueron las hélices de madera. No solo se rompieron durante el encapuchado, se rompieron por las balas, sino que también fueron dañados por las piedras que fueron absorbidas durante el despegue. En ocasiones, debido a las hélices, hasta el 50% de los aviones entregados estaban "congelados". Finalmente, en marzo-abril de 1942 En la Unión Soviética lanzó la producción de cuchillas de repuesto Kangliyskim tornillos. A veces, la pérdida de capacidad de combate del Huracán alcanzó niveles espantosos. En la primavera, el 1942 Debido a la falta de una serie de piezas y conjuntos de los 18 Hurricanes del 488 IAP, solo dos pudieron elevarse por el aire. Y en noviembre de 1942 El 122 ° Iad, que cubría Murmansk, de 69 de sus aviones podía contar con tres cazas listos para el combate. Mientras dominaba los automóviles ingleses, el personal soviético encontró millas, pies y galones inusuales en las escalas de instrumentos.
          1. Alex 241
            Alex 241 28 noviembre 2012 21: 14
            +1
            La aparición masiva de "Huracanes" en el frente soviético-alemán ocurrió en la primavera y el verano de 1942. Fueron utilizados por la aviación naval en las flotas del norte y del Báltico, regimientos de la fuerza aérea que operan en los frentes de Carelia, Kalinin, Noroeste, Voronezh y unidades de defensa aérea en varias partes del país. Las desventajas de los huracanes fueron costosas para los pilotos soviéticos. Las pérdidas fueron muy grandes. Por ejemplo, en marzo de 1942 En el Frente Noroeste, dos regimientos armados con combatientes británicos fueron desangrados por los alemanes en menos de una semana de combates. Al mismo tiempo, los terceros guardias sufrieron pérdidas muy grandes. IAP de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica en la cubierta de la cabeza de puente Nevskaya Dubrovka cerca de Leningrado. La velocidad insuficiente y las características pobres de la maniobra vertical obligaron a apretar las formaciones de batalla tanto como sea posible y luchar con combatientes solo en las líneas horizontales. Se conocen casos cuando, cuando aparecieron los combatientes alemanes, los Huracanes se reconstruyeron en un círculo defensivo y ni siquiera intentaron atacar. En difícil 1942 entre los cazas perdidos por nuestra Fuerza Aérea, hubo alrededor del 8% de los Huracanes, que excedieron su participación en la flota total. En manos de pilotos expertos, estos aviones también lograron éxitos de combate significativos incluso en condiciones de superioridad numérica del enemigo. Por ejemplo, en abril de 1942. Cuatro Hurricanes de la IAP 485 bajo el mando del teniente Bezverkhny entraron audazmente en la batalla con diez Bf 109. El resultado de la lucha: tres "alemanes" y dos "huracanes" fueron derribados. El 19 de junio, siete cazas del mismo regimiento, liderados por su comandante G.V. Zimin, atacaron 12 bombarderos en picado Junkers Ju 87 sobre el corredor Ramushevsky, que estaban cubiertos por 15 Messerschmitts. Diez aviones alemanes y uno nuestro fueron derribados. Sin embargo, la habilidad y el heroísmo de los pilotos no fue suficiente. En marzo, 1942 el mando soviético decidió llevar a cabo una completa modernización de las armas del Huracán, adecuándola a las exigencias de la época. Para las pruebas comparativas se realizaron tres versiones del Hurricane modificado: con cuatro cañones ShVAK de 20 mm, dos ShVAK y dos ametralladoras de gran calibre U BT (precisamente en la versión de torreta, que, al parecer, se asoció con una instalación más cómoda en el compartimento de armamento) y, finalmente, con cuatro collares de perforación. La última opción dio un aumento de peso sin perjuicio de otras características, pero se aceptó porque la principal era la segunda, lo que puede explicarse por la falta de ametralladoras pesadas en la primavera de 1942. El programa de modernización de armas de Hurricane también preveía la instalación de bastidores de bombas y seis guías debajo del RS-82 debajo de las alas. Originalmente se planeó que la revisión del Huracán se llevara a cabo en Gorky. Pero la fábrica de aviones local estaba completamente cargada con cazas Lavochkin, por lo que la modificación de las armas domésticas se llevó a cabo en la fábrica de aviones de Moscú No. 81 (los pilotos llevaron los autos directamente al aeródromo central) y en la región de Moscú, en Podlipki, en los talleres de la sexta defensa aérea de defensa aérea. Allí, ambos aviones recién llegados de los británicos y aquellos que ya habían estado en el frente fueron refinados. Las brigadas de la planta No. 81 realizaron esta operación en los aeródromos cerca de Moscú en Kubinka, Khimki, Monino y Yegoryevsk. En estas bases de la sexta aeronave de defensa antiaérea, aviones de rearme que no pudieron ser destilados a la fábrica debido a varios fallos de funcionamiento.
            1. Alex 241
              Alex 241 28 noviembre 2012 21: 17
              +1
              primavera 1943 fueron utilizados en batallas en el norte del Cáucaso. La participación en las batallas del Don y luego en los accesos distantes a Stalingrado se convirtió en una seria prueba para los huracanes. Si en el norte los alemanes a menudo usaban equipos obsoletos, entonces en el verano de 1942 al sur tiraron todo lo mejor que tenían. Fue allí donde el 235º fue transferido urgentemente bajo el mando del teniente coronel I.D. Podgorny Primero incluyó los regimientos 191, 436 y 46, a los que más tarde se agregó el IAP 180, todos ellos equipados solo con Hurricanes. A principios de junio, la división estaba lista para el trabajo de combate. Los informes políticos hablaban claramente de la "desconfianza de la tripulación de vuelo hacia los huracanes". Nuestro avión operaba en condiciones extremadamente difíciles, cuando el enemigo dominaba el aire. Durante los primeros cinco días de julio, los huracanes, a pesar de los constantes redespliegues y la escasez de gasolina y repuestos, derribaron 29 aviones enemigos. Instructor político senior especialmente distinguido H.M. Ibatulin, quien personalmente derribó dos vehículos enemigos el 1 de julio y no se retiró de la batalla, aunque el capó del motor de su Hurricane fue volado. Parte del éxito del avión británico se debió a su interacción exitosa con los aviones soviéticos y al buen entrenamiento de los pilotos que los volaban. En julio, la división perdió 17 Hurricanes y el enemigo al menos duplicó sus vehículos de combate. Gradualmente, ambos lados de la batalla elevaron el nivel de calidad de los aviones lanzados a la batalla. Las modificaciones más modernas de los Yakovlevs y Lavochkins aparecieron sobre Stalingrado. La falta de reabastecimiento llevó al hecho de que los combatientes británicos desaparecieron gradualmente de la flota del 8º Ejército del Aire. El 1 de agosto, solo había 11 de ellos, de los cuales tres estaban listos para el combate. Este fenómeno no fue local, sino generalizado. Si el 1 de julio de 1942 la Fuerza Aérea tenía 202 huracanes, pero en noviembre solo quedaban 130. Continuaron desempeñando un papel destacado solo en las secciones del norte del frente soviético-alemán. Con la recepción de un número significativo de aviones de tipo moderno de la industria de la aviación, los Hurricanes dejaron de usarse gradualmente en el frente como aviones de combate. Un pequeño número de ellos fueron utilizados como exploradores y observadores. Los "Hurricanes" se convirtieron en exploradores directamente en las unidades y, como modificaciones británicas similares de la modificación TacR II, llevaban una cámara planificada (generalmente del tipo AFA-I) en el fuselaje detrás del asiento del piloto. Dichos vehículos estaban equipados con regimientos especiales de reconocimiento (por ejemplo, el 118º submarino naval de la Flota del Norte) y regimientos de combate convencionales (3ª Guardias. IAP en el Báltico). El número de "observadores de huracanes" en total no superó las dos docenas. Estaban disponibles en los frentes de Leningrado, Voljov y Kalinin. En la Escuela Superior de Aviación y Planeamiento de Saratov (SVAPSh), los Hurricanes fueron rediseñados para remolcar planeadores de aterrizaje A-7 y G-11. Hicieron varios vuelos a los partisanos con planeadores. Pero el área principal de aplicación de los "huracanes" en la segunda mitad de la guerra fueron las unidades de defensa aérea. Los huracanes comenzaron a llegar allí prácticamente a partir de diciembre de 1941, pero desde finales de 1942. Este proceso se ha acelerado bruscamente. Esto fue facilitado por la llegada de aviones de modificación PS desde Inglaterra con cuatro cañones Hispano de 20 mm. El primero de ellos. presumiblemente, había un luchador con el número BN428.
  3. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 28 noviembre 2012 10: 10
    +3
    Winston Churchill, el 30 de agosto de 1941, le ofreció a Stalin suministrar 200 combatientes del huracán en el marco del préstamo y arriendo.

    Es desagradable leer una mentira. En el marco de "Lend-Lease" los EE.UU. nos llevaron a cabo los suministros.
    ¡El gobierno de Inglaterra nos vendió equipo por oro! El pago se realizó: el 40% del monto de inmediato, el resto durante 5 años en partes iguales anualmente.
    Los pilotos ingleses que llegaron a Murmansk tenían la tarea no de entrenar a nuestros pilotos, sino de defender los barcos ingleses que estaban en el puerto de Murmansk. Cuando llegó la noche polar (Murmansk está más allá del Círculo Polar Ártico), se fueron a casa. Llegaron a la reiterada solicitud urgente de Stalin (Churchill solicitó permiso de Stalin para enviar sus conexiones aéreas y terrestres a la región de Bakú).
    Dejaron los aviones con un recurso casi agotado, en parte sin condiciones de vuelo (no tenía sentido llevarlos de regreso a Inglaterra). Se dejaron varios especialistas para familiarizar al personal técnico de nuestra unidad de aviación.
    Pero los primeros aviones prometidos por Churchill llegaron a la URSS solo a fines de noviembre de 1941. Estos fueron aviones usados. Fueron cancelados, ligeramente reparados y enviados a nosotros. Esa famosa frase de Stalin de que “sus huracanes son basura” es una declaración de hechos reales.
  4. kopar
    kopar 28 noviembre 2012 11: 04
    +1
    Lo más sorprendente es que los nuestros derribaron al enemigo sobre ellos, y no lo derribaron mal. Ellos dicen correctamente que no hay un mal equipo, pero hay una incapacidad para usarlo.
    1. Hermano Sarych
      Hermano Sarych 28 noviembre 2012 11: 26
      +1
      Así es como los británicos derribaron al enemigo en sus aviones ...
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 28 noviembre 2012 11: 26
      +1
      Estimado colega Michael, estaría de acuerdo con usted, si no fuera por uno. En 1942-1943 (cuando este avión se usó en nuestro frente en la batalla), fue un líder en pérdidas no relacionadas con el combate, casi atrapando a LaGG-3.
      Los pilotos lucharon en él, como lucharon en la I-15 bis, I-153. A finales de 43 años, estos aviones permanecieron principalmente en los regimientos de defensa aérea y unidades en el Báltico y el Norte.
      ¡Artículo menos! Un conjunto confuso de frases y párrafos sacados de contexto. Algunos no se corresponden con la realidad. No es posible entender cómo fue el Huracán como unidad de combate.
      1. AlexVas44
        AlexVas44 28 noviembre 2012 17: 09
        +1
        Estoy de acuerdo contigo. La información proporcionada por el autor del artículo, tal como se expresa ahora, es incorrecta. Es difícil entender cómo era este luchador: sus características de rendimiento, el uso en combate de los pilotos soviéticos, la preparación para la partida, etc.
  5. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 28 noviembre 2012 11: 18
    +1
    Me pregunto cómo Churchill podría ofrecer entregar aviones bajo el Préstamo-Arrendamiento, si el Préstamo-Arrendamiento en sí aún no lo fuera. El préstamo-arrendamiento es un invento de los Estados Unidos, y el contrato con la URSS se firmó solo el 1 de octubre, todavía había un contrato de arrendamiento previo, pero se pagó en oro ...
  6. Bosk
    Bosk 28 noviembre 2012 20: 46
    +3
    Según el concepto inglés de llevar a cabo una batalla aérea, los spitfire tuvieron que enfrentarse a los combatientes enemigos en la batalla, y los harekines destruyeron los bombarderos ... y en nuestro país nuestros pilotos doblaron tanto a los combatientes como a los bombarderos, dado que el harik era inferior al meser en términos de indicadores básicos, definitivamente podemos decir ... .. nuestras tiras eran muy buenas ... bueno, juzga por ti mismo, para matar a un oponente tan débil como Messer en esta madera contrachapada voladora ... ¡necesitas tener alguna buena habilidad!