Crucero portaaviones pesado "Kyiv", 1986. Foto del Departamento de Defensa de EE. UU.
Durante los años de la Guerra Fría, un adversario potencial en la persona de los principales países de la OTAN siguió de cerca el desarrollo de las fuerzas armadas de la URSS, incluido. naval flota. Cuando aparecieron nuevos barcos, intentaron estudiarlos por todos los métodos disponibles y sacar conclusiones. El pesado crucero portaaviones "Kyiv", aceptado en la flota en 1975, no fue una excepción. Para estudiar su diseño y determinar sus capacidades, la Royal Navy de Gran Bretaña llevó a cabo una operación compleja y arriesgada.
Tema de interés
A finales de los años sesenta, la URSS desarrolló un proyecto para el pesado crucero portaaviones "1143" o "Krechet". A mediados de 1970, el buque líder de este tipo, el Kiev, fue depositado en el Astillero del Mar Negro (Nikolaev). Fue botado en los últimos días de 1972, ya finales de 1975 fue aceptado en la Armada. Al año siguiente, el barco llegó a Severomorsk y comenzó a prestar servicio en la Flota del Norte.
El desarrollo y construcción del primer portaaviones pesado soviético con aviones a bordo no pasó desapercibido en el extranjero. El probable adversario trató de obtener toda la información disponible sobre el proyecto 1143 y sobre el Kiev en construcción. Con este fin, Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países utilizaron varios medios y enfoques.
Entonces, los barcos y aviones de la OTAN, cuando un portaaviones soviético entró en el mar, intentaron seguirlo y registrar movimientos y maniobras. Además, cuando fue posible, se tomaron y filmaron fotografías. Todo esto hizo posible ver ciertas características de diseño, determinar características aproximadas, etc.
Submarino HMS Swiftsure. Foto de Globalsecurity.org
Sin embargo, parte de la información más interesante permaneció inaccesible. En particular, el enemigo potencial no tuvo la oportunidad de estudiar la parte submarina de la nave, así como de hacer grabaciones de alta calidad del ruido que hacía. Dichos materiales permitirían sacar algunas conclusiones y también ayudarían en el desarrollo ulterior de las fuerzas submarinas y en la formación de marineros.
operación submarina
El CVMF de Gran Bretaña se comprometió a resolver la nueva tarea de reconocimiento y extracción de datos importantes. Se elaboró un plan de operaciones con la participación de uno de los submarinos nucleares más nuevos. Tenía que encontrar el crucero soviético "Kyiv" en el mar, acercarse a él a una distancia mínima y hacer los registros necesarios.
La oportunidad de realizar tal operación apareció en abril de 1977. A mediados de mes, los barcos y aviación La Flota del Norte de la Armada de la URSS participó en los principales ejercicios "North-77". Tuvieron que resolver la solución del combate y otras tareas, así como probar sus habilidades de interacción. En el contexto de estos eventos, la británica CVMF inició su operación.
En el momento de los ejercicios soviéticos, el submarino nuclear británico HMS Swiftsure (S126) del mismo proyecto se encontraba en el mar de Barents. En este sentido, se ordenó a la tripulación bajo el mando del Capitán John Speller que encontrara el TAVKR soviético y recopilara los datos necesarios.
Timonel en el puesto central del Swiftshur. Foto del Ministerio de Defensa Británico
Se asumió que "Swiftshur" se encargará de tal tarea. Este barco fue el casco principal del proyecto del mismo nombre y se colocó en 1969. Fue aceptado en la fuerza de combate de la KVMF en 1973. El submarino nuclear estaba destinado a patrullar en diferentes áreas de los océanos y buscar barcos y submarinos de un enemigo potencial. El proyecto Swiftsure utilizó nuevas soluciones técnicas y equipos modernos, que se suponía que aumentarían la eficiencia de la búsqueda y el uso de armas.
unos metros
Según fuentes británicas, la tripulación del submarino logró detectar un destacamento de barcos soviéticos liderado por el portaaviones de Kiev. Usando todas las capacidades de su barco, los submarinistas británicos fueron a la estela del destacamento y comenzaron una persecución encubierta.
Durante las próximas horas, el HMS Swiftsure (S126) se movió detrás de los barcos y gradualmente cerró la brecha. Al mismo tiempo, el submarino tenía que mantenerse claramente detrás de la orden para permanecer en la zona muerta de los sistemas de sonar del barco. Además, se mantuvo la velocidad óptima, lo que permitió alcanzar a los barcos, pero sin causar un ruido excesivo.
Como resultado, los submarinistas lograron alcanzar al Kyiv TAVKR y encontrarse prácticamente debajo de él, y fue posible comenzar a recopilar información. Sin embargo, surgieron serios riesgos en esta etapa. La tripulación del Swiftsure tuvo que monitorear cuidadosamente el movimiento y las maniobras del crucero. Debido a la distancia mínima a la nave, una colisión podría ocurrir en cualquier momento. Un barco con un desplazamiento total de 41 mil toneladas fácilmente podría dañar fatalmente y hundir un submarino nuclear con un desplazamiento de 4,9 mil toneladas.
Parte submarina de "Kyiv", filmada a través del periscopio Swiftsure. La calidad de imagen deja mucho que desear. Foto del Ministerio de Defensa Británico / Thedrive.com
Sin embargo, el problema fue resuelto. La acústica del Swiftshur hizo las grabaciones de ruido necesarias, en condiciones casi ideales, sin interferencias de otros barcos. Además, se tomaron varias fotografías de la parte submarina del crucero portaaviones a través del periscopio. Fragmentos del fondo, hélices y ejes entraron en la lente. Sin embargo, la calidad de las imágenes tomadas a una profundidad de unos 7-9 m deja mucho que desear.
Después de completar la filmación y la grabación, Swiftsure redujo la velocidad y se quedó atrás del equipo soviético. La retirada también se llevó a cabo en la zona muerta y al amparo de la estela y tomó algún tiempo. Después de recopilar datos y resolver otros problemas en los mares del norte, el submarino regresó a su base en el Reino Unido.
Resultados y preguntas
Por razones obvias, la operación para rastrear el Kyiv TAVKR fue secreta. El hecho mismo de su implementación y los resultados de la exploración permanecieron en secreto durante mucho tiempo. Solo en el pasado reciente se publicaron los principales datos y memorias de los participantes del lado británico.
Según datos conocidos, la grabación de ruido permitió aclarar algunas características del crucero portaaviones. Además, ayudó a promover el desarrollo de sistemas de sonar británicos y extranjeros, así como submarinos y sus armas.
Elementos submarinos de la nave. Foto del Ministerio de Defensa Británico / Thedrive.com
Según las memorias de los submarinistas británicos, toda la "persecución" del portaaviones se desarrolló sin problemas. El HMS Swiftsure (S126) no se desenmascaró y no fue detectado por la defensa antisubmarina soviética. Sin embargo, hay referencias a lo contrario. Entonces, según algunas fuentes, la hidroacústica soviética descubrió el submarino y mantuvo el contacto durante algún tiempo. Por razones obvias, no la atacaron ni tomaron otras acciones arriesgadas.
Además, la totalidad historia generalmente. Los argumentos en su contra son bastante simples. Con las opciones típicas para organizar una orden judicial, es casi imposible acercarse a un crucero que transporta aviones bajo el agua. Además, las imágenes publicadas de la parte submarina del "Kiev" plantean preguntas: la configuración de las hélices, los ejes, etc. no coincide del todo con las imágenes y diagramas conocidos del barco.
Aparentemente, el submarino nuclear Swiftshore pudo encontrar el destacamento naval soviético durante los ejercicios y acercarse a él. También podrían realizar vigilancia y recopilar tal o cual información, hasta las firmas de ruido de barcos específicos. Al mismo tiempo, no se puede descartar que las conocidas historias y recuerdos de esta operación sean parcialmente falsas, y haya algún elemento de ficción o cuento en ellas.
Sin embargo, la penetración de un submarino en el centro de la orden del barco de otra persona no es imposible. Los submarinistas soviéticos también hicieron esto, y su "objetivo" fueron los portaaviones de la Marina de los EE. UU., que siempre tuvieron una buena cobertura de barcos y antisubmarinos. Se demostró que con las acciones competentes de la tripulación y con cierta suerte, incluso esa defensa puede superarse.
Una de las hélices del portaaviones. Foto del Ministerio de Defensa Británico / Thedrive.com
Pasado distante
El submarino HMS Swiftsure (S126) continuó en servicio hasta 1992. Después de eso, fue retirado de la fuerza de combate de la KVMF debido a daños en la planta de energía nuclear y al agotamiento significativo del recurso. El barco dado de baja se guardó, donde permaneció durante muchos años en espera de su eliminación.
El primer TAVKR soviético "Kiev" continuó en pleno servicio y se hizo a la mar hasta finales de 1991. Después del próximo regreso de la campaña, su destino futuro estaba en duda. Debido a la falta de financiación y problemas generales de la flota, en 1993 el crucero fue dado de baja. Posteriormente, fue vendido a una organización privada, y en 2000 el barco fue remolcado a China para ser reconstruido en un museo. Más tarde se convirtió en un hotel inusual.
Los barcos soviéticos y británicos terminaron su servicio hace mucho tiempo y fueron dados de baja. Sin embargo, dejaron una huella en la historia de sus flotas, y también influyeron en su desarrollo en un grado u otro. Además, en su "biografía" había un episodio común que mostraba los detalles de la interacción de las armadas de los oponentes en la Guerra Fría.