Vehículos blindados de fabricación checa en servicio alemán
Después de la secesión del Imperio Austro-Húngaro, Checoslovaquia heredó una industria metalúrgica desarrollada y arsenal industria, diseñadores e ingenieros capacitados, así como trabajadores altamente calificados. Todo esto hizo posible desarrollar y producir de forma independiente los principales tipos de armas y equipos militares.
Los primeros vehículos blindados experimentados.
Unos años después del final de la Primera Guerra Mundial y la obtención de la independencia en Checoslovaquia, se comenzó a trabajar en la creación de vehículos blindados con ruedas. En 1923, la compañía Skoda presentó para probar dos vehículos blindados PA I (Pancierovy automobil typ I) con una forma de casco muy peculiar.
Coche blindado Škoda PA I
Las láminas verticales del blindaje lateral se cerraban por delante y por detrás, lo que hacía que el coche pareciera un barco con un morro afilado. Las láminas superiores planas de la parte delantera y trasera del casco reforzaron la semejanza con una batea invertida. Aunque el grosor de las placas de blindaje no excedía los 6 mm, gracias a los ángulos de inclinación racionales en la parte delantera y trasera, se proporcionó protección contra balas perforantes de calibre de rifle disparadas desde una distancia de 150 m.
Para mejorar la capacidad de conducción a campo traviesa, los diseñadores de Skoda decidieron utilizar un chasis de tracción total con una disposición de ruedas 4x4. Para garantizar la resistencia a las balas de las ruedas, tenían neumáticos sin cámara hechos de goma dura. El vehículo blindado tenía dos puestos de control. Dentro del compartimiento de combate se colocaron 6 personas. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina alemán Hanomag WD-70 con una capacidad de 70 litros. Con. y estaba armado con dos ametralladoras Schwarzloze refrigeradas por agua de 8 mm (carga de munición de 3500 rondas) montadas en una torreta con la posibilidad de guía separada.
En las pruebas, un automóvil que pesaba 7,6 toneladas pudo acelerar a 70 km / h. Sin embargo, para garantizar la durabilidad del tren de rodaje en el funcionamiento diario, la velocidad no debe superar los 50 km/h.
Durante las pruebas militares, se revelaron una serie de deficiencias importantes. Los militares consideraron que el vehículo blindado PA I tenía un compartimento de combate demasiado estrecho, armamento débil y poca visibilidad. Además, debido al alto centro de gravedad y la base estrecha, la máquina tiene una estabilidad lateral insuficiente, el motor tiende a sobrecalentarse y el terreno en caminos de tierra es insuficiente.
En este sentido, se decidió limitarnos a dos prototipos y desarrollar un nuevo vehículo blindado más avanzado, adecuado para la entrega de mensajes, reconocimiento y patrullaje.
Se enviaron dos vehículos blindados Škoda PA I al primer batallón blindado checoslovaco, que se desplegó en el regimiento en septiembre de 1933. En 1929, los vehículos blindados comenzaron a utilizarse para la formación de conductores. Al mismo tiempo, las ametralladoras de 8 mm fueron reemplazadas por una versión de 7,92 mm, producida en Checoslovaquia bajo la designación vz. 07/24. En 1932, los vehículos blindados que necesitaban reparación se almacenaron, donde esperaron la ocupación. Los alemanes no restauraron los vehículos blindados defectuosos y obsoletos y los enviaron a chatarra.
Vehículos blindados en serie
Los diseñadores tuvieron en cuenta los deseos de los militares, y el siguiente modelo, conocido como Škoda RA II, tenía un centro de gravedad más bajo, por lo que se abandonó la torreta. Para preservar la posibilidad de fuego circular, las ametralladoras Schwarzlose se colocaron en monturas esféricas en las esquinas. Solo dos ametralladoras confiaron en cuatro ametralladoras. El casco blindado convertido recibió formas suaves. Al mismo tiempo, todas las partes del cuerpo se "redondearon", incluso el capó del motor se volvió semicilíndrico de uno trapezoidal. Para acceder al motor o una mejor refrigeración en condiciones de no combate, las aletas del capó podrían inclinarse hacia los lados. Se cortó una escotilla en el techo del compartimiento de combate, que podría usarse para salir del automóvil, ventilar u observar la marcha. Como resultado, el vehículo blindado recibió una apariencia muy peculiar y el apodo de Zelva, una tortuga.
Coche blindado Škoda RA II
El casco blindado estaba hecho de placas de blindaje de 5,5 mm de espesor. El fondo y el techo estaban cubiertos con una armadura de 3 mm de espesor. Debido a la forma compleja de la caja, la complejidad de la fabricación fue alta. Posteriormente, los diseñadores checos intentaron no usar protección de armadura de esta forma, sino que usaron láminas planas colocadas en ángulos de inclinación racionales.
El peso en vacío del RA II era de 7,36 toneladas y la velocidad en carretera era de 70 km/h. Reserva de marcha - 250 km. Las primeras "Tortugas" abandonaron el territorio de la planta de Skoda en diciembre de 1924. Se fabricaron un total de 12 coches. En 1927, se vendieron tres vehículos blindados a Austria.
Aunque la "Tortuga" no cumplía del todo con los requisitos, a falta de un mejor militar decidió utilizarla como una opción intermedia. Después de ser puesto en servicio, el vehículo blindado recibió el nombre oficial OA vz.23 (Obrněný automobil vzor 23 - "Vehículo protegido del modelo 1923 del año").
A partir de agosto de 1925, las Tortugas participaron en todas las maniobras importantes del ejército checoslovaco. El servicio militar de los vehículos blindados Škoda RA II continuó hasta 1937, después de lo cual fueron entregados a la policía.
Otra "Tortuga", lanzada en noviembre de 1927, estaba armada con un cañón de 75 mm con un cañón de 28 calibres y una ametralladora. Este automóvil tenía la marca Škoda PA lId.
Coche blindado Škoda RA lId
A diferencia de la ametralladora RA II, en la tapa del cañón RA, el motor estaba ubicado en la popa. El peso del automóvil ha aumentado a 9,4 toneladas y la velocidad máxima se ha reducido a 45 km/h. La tripulación estaba formada por 4 personas. Debido a la permeabilidad extremadamente baja en caminos de tierra, el automóvil no fue aceptado en servicio.
Después de la ocupación, los nazis obtuvieron nueve vehículos blindados. Inicialmente, los alemanes los usaron para patrullar y luego los convirtieron en vehículos de radio.
Se desmantelaron las ametralladoras de las Tortugas y se instalaron antenas de pasamanos en el techo. Al menos uno de ellos sobrevivió hasta 1945 y se convirtió en trofeo de las tropas soviéticas.
Poco después del comienzo de las pruebas de la "Tortuga" con un casco ensamblado a partir de placas de blindaje dobladas, los diseñadores de Skoda comenzaron a diseñar una máquina tecnológicamente más avanzada y más económica de fabricar, cuya protección fue proporcionada por una armadura plana instalada en ángulos racionales. de inclinación Solo la parte superior del compartimiento de combate y la torreta estaban hechas de placas de armadura dobladas. El chasis del nuevo vehículo blindado Škoda RA III no difería mucho del chasis de los modelos anteriores. Debido al cambio en la forma del casco blindado del radiador del sistema de enfriamiento, el motor se movió hacia abajo y hacia adelante. Cambiar las relaciones de transmisión en la caja de cambios de cuatro velocidades redujo la velocidad, pero aumentó el "par" y, en consecuencia, la capacidad de campo traviesa del nuevo automóvil. Con el mismo propósito, se reemplazó el motor: en lugar del motor alemán de 70 caballos de fuerza, se instaló un motor Skoda de 60 caballos de fuerza, que se distinguió por mejores características de tracción. Se han conservado el control dual y la igualdad de velocidades de avance y retroceso. Para diversas condiciones, se proporcionaron dos juegos de ruedas individuales: ruedas de combate hechas de caucho sólido con una dimensión de 720 × 30 mm y transporte neumático.
El fuego circular fue proporcionado por una ametralladora vz de 7,92 mm. 07/24 estacionado en la torre. Otra de esas ametralladoras estaba ubicada en una pequeña cabina blindada en la parte trasera del vehículo. El armamento se complementó con una ametralladora ligera ZB 26. Debido a la disposición del armamento, se asumió que el vehículo blindado Škoda RA III iría a la batalla en reversa.
Coche blindado Škoda RA III
El peso del RA III era de 6,6 toneladas.El vehículo blindado aceleró en la carretera a 45 km / h, lo que, en principio, fue suficiente. La reserva de marcha no superaba los 250 km. En comparación con modelos anteriores, la permeabilidad mejoró un poco, pero siguió siendo insatisfactoria en suelos blandos.
Hasta 1930, la empresa Skoda entregó vehículos blindados 15 PA III a los militares. El ejército utilizó la designación OA vz.27. Durante la próxima década, estos vehículos blindados fueron utilizados activamente por el ejército checoslovaco, después de lo cual cambiaron de propietario. Cuando se dividió la propiedad militar de Checoslovaquia, tres vehículos blindados fueron a Rumania y Eslovaquia, donde sobrevivieron con diversos grados de seguridad hasta 1945. Algunos de los vehículos fueron utilizados brevemente por la Wehrmacht para la formación de conductores, así como por unidades de seguridad y policía en el territorio del Protectorado del Reich, formado en la República Checa. Sin embargo, en 1943, todas las máquinas utilizadas por los alemanes fueron desmanteladas.
El vehículo blindado checoslovaco más exitoso es OA vz. 30, adoptado en 1930. Uno de los factores de éxito significativos fue el exitoso chasis Tatra 72 de tres ejes, sobre la base del cual se creó el vehículo blindado.
coche tatra 72
En las fuerzas armadas de Checoslovaquia, los vehículos Tatra 72 se utilizaron para transportar tripulaciones de ametralladoras, tender un cable telefónico, transportar mercancías y personal.
En una máquina con una disposición de ruedas 6x4, se usó un chasis único: las 6 ruedas tenían suspensión independiente sobre ballestas, mientras que el eje de transmisión sin una sola bisagra pasaba dentro del tubo central del bastidor, primero ponía en movimiento el del medio, y de ella el puente trasero. Las cargas de choque fueron absorbidas por dos varillas, que estaban ubicadas en un casquillo debajo de la caja de cambios y formaban un triángulo con el eje. Esta disposición hizo posible cambiar la posición del eje de acuerdo con la superficie de la carretera y aseguró la estabilidad de la máquina.
Coche blindado OA vz. 30 resultó ser ligero y maniobrable. Su peso en vacío era de 2550 kg, y el radio de giro era de 4,5 M. El automóvil estaba impulsado por un motor de carburador refrigerado por aire de 4 cilindros con un volumen de 1,9 litros y una potencia de 32 litros. con., velocidad máxima - 60 km / h. Un tanque de gasolina de 59 litros era suficiente para 200 km de viaje por carretera. Durante las pruebas, resultó que el vehículo blindado podía superar una elevación de 20 grados, un muro de 0,28 m de altura, así como vados de 0,35 m de profundidad y trincheras de hasta 0,5 m de ancho.
Coche blindado OA vz. treinta
La armadura protegida de balas de calibre de rifle: la parte frontal del casco - 6-12 mm, los lados del casco - 6 mm, la torre - 10 mm. El casco tenía dos puertas laterales y una puerta trasera para el embarque y desembarque de la tripulación, también había una escotilla en el techo de la torre. Tripulación - 3 personas.
El armamento del vehículo blindado consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm vz.26 (ZB-26). Se instaló una ametralladora en una torreta cónica giratoria, y la segunda, en la hoja frontal del casco en el lado izquierdo (el conductor estaba a la derecha). La tercera ametralladora era de repuesto y se transportaba en el compartimento de combate de un vehículo blindado. Además de estas armas, la tripulación disponía de 18 granadas de mano M21, una pistola de bengalas M30 con 15 cohetes y una provisión de explosivos.
Entregas de vehículos blindados OA vz. Se llevaron a cabo 30 tropas desde enero de 1934 hasta junio de 1935. En total, la planta de Tatra produjo 52 copias.
Aunque OA vz. 30 no carecían de fallas, se consideran los vehículos blindados checoslovacos más exitosos creados en el período de entreguerras. En el ejército checoslovaco, OA vz. 30 se utilizaron como parte de un pelotón de vehículos blindados de tres vehículos. A mediados de la década de 1930, después de la formación de regimientos mecanizados, las compañías de vehículos blindados en el estado tenían vehículos blindados 9 y cuñas de orugas 4.
Varias fuentes afirman que el ejército checoslovaco perdió hasta 15 vehículos blindados ligeros a principios de 1939 durante los enfrentamientos con las tropas húngaras en Transcarpacia Rus. Otros 12 vehículos blindados checoslovacos terminaron en Rumania en marzo de 1939, donde fueron internados y entraron en servicio con el ejército rumano. Eslovaquia obtuvo 19 OA vz.30. Los alemanes capturaron 23 vehículos blindados y les asignaron la designación PzSpr-30(t).
En 1941, siete de estos vehículos blindados fueron convertidos por los alemanes en vehículos de propaganda con altavoces instalados en ellos. También había una versión de comandante con una antena de pasamanos y una estación de radio. Después de que los vehículos blindados eslovacos sufrieran pérdidas significativas en el frente oriental en el verano de 1941, solo se utilizaron en unidades de retaguardia. La operación de los vehículos blindados OA vz.30 continuó hasta 1944.
Después de la anexión de Alemania, la industria de la República Checa trabajó activamente en interés del ejército alemán. Las empresas del protectorado de Bohemia y Moravia hicieron una contribución muy significativa al equipamiento de la Wehrmacht y las tropas de las SS con vehículos blindados. En particular, las fábricas checas produjeron vehículos blindados de transporte de personal semioruga Sd.kfz. 251 (más conocido por el nombre de la empresa desarrolladora - Ganomag).
En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron más de 15 vehículos blindados de transporte de personal de este tipo en varias partes del Tercer Reich en varias versiones. En la República Checa, la producción de estos vehículos blindados y sus piezas estuvo a cargo de Hermann-Göring-Werke (Škoda) y Tatra-Werke AG.
Vehículo blindado de transporte de personal Sd.kfz. 251
El cuerpo del transporte blindado de personal Sd.kfz. 251 fue soldado a partir de láminas de armadura de acero con un espesor de 8-14 mm, ubicadas bajo ángulos de inclinación racionales desde el punto de vista de la protección balística. El automóvil no tenía techo; en caso de mal tiempo, se podía tirar de una lona desde arriba. El aterrizaje y el desembarco se realizaban desde la popa del casco, donde había una puerta doble. El armamento consistía en una o dos ametralladoras MG.7,92 o MG.34 de 42 mm. La ametralladora delantera con escudo blindado estaba montada en el techo del compartimiento de control. La ametralladora trasera estaba montada en una pieza giratoria, que estaba soldada a la placa de blindaje de popa. La ametralladora, ubicada en la popa, podría usarse para disparar a objetivos aéreos.
Vehículo blindado de transporte de personal Sd.kfz. 251 tenía un chasis de semioruga con ruedas de carretera escalonadas, mientras que las ruedas delanteras del vehículo de combate eran orientables. El transporte blindado de personal se controlaba girando el volante de un tipo de automóvil. Al girar en un ángulo pequeño, el giro se realizó solo mediante el uso de las ruedas delanteras. Para un giro más cerrado, el conductor usó orugas.
Las ruedas delanteras facilitaron la dirección y la presencia de orugas aumentó significativamente la capacidad de campo a través. El propulsor semioruga dotó al vehículo de la capacidad de superar pendientes de hasta 24°, zanjas de hasta 2 m de ancho y vados de hasta 1,5 m de profundidad sin ninguna preparación.
Motor HL 42 TURKM de 100 cv. Con. de la empresa Maybach proporcionó velocidades de carretera de hasta 53 km / h. 160 litros de gasolina fueron suficientes para 300 kilómetros en la carretera. Dentro del transporte blindado de personal había 10 soldados de infantería equipados y armados. Tripulación - 2 personas. La masa de un vehículo blindado de transporte de personal Sd.kfz con combustible y armado. 251 con paracaidistas y tripulación alcanzó las 9,5 toneladas.
Vehículos blindados de transporte de personal Sd Kfz. 251 tenía cuatro modificaciones en serie y 23 variantes especializadas diferentes, que podían diferir entre sí no solo en la presencia de equipos especiales, sino también en la composición de las armas. En particular, además de los vehículos blindados de transporte de personal destinados al transporte de tropas y armados con ametralladoras, vehículos lanzallamas, vehículos de mando y estado mayor, vehículos de comunicaciones, vehículos de observación de artillería avanzada y equipados con reflectores infrarrojos, vehículos de apoyo técnico y ambulancias, así como lanzacohetes autopropulsados y cañones autopropulsados armados con cañones antitanque Pak 37/35 de 36 mm y cañones antiaéreos Pak 75 de 7,5 mm, 40 cm o 20 mm.
ACS Sd.Kfz.251/22, armado con un cañón antitanque de 75 mm 7,5 cm Pak 40
En el período de posguerra, la producción de un vehículo blindado de transporte de personal Sd.Kfz se adaptó a las condiciones locales. 251 en Checoslovaquia continuó. El transporte blindado de personal, que recibió la designación Tatra OT-810, se diferenció de su prototipo alemán con un nuevo motor diésel Tatra T-928-3 refrigerado por aire con una potencia HP 120. con., casco blindado completamente cerrado y chasis mejorado.
Vehículo blindado de personal OT-810
De 1959 a 1963, se produjeron alrededor de 1800 vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de mando y SPAAG armados con una ametralladora cuádruple Vz.12,7 de 53 mm en la planta de construcción de maquinaria Pogronsky, ubicada en Eslovaquia. El funcionamiento de OT-810 continuó hasta la segunda mitad de la década de 1980, estuvieron almacenados hasta finales de la década de 1990.
Continuará ...
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