Tocadiscos, Afganistán. MI-24
Para apoyo de fuego y ataque, la Fuerza Aérea del 40 Ejército estaba equipada con Mi-24 bien armado y protegido. Es cierto, el número de ellos al principio era extremadamente pequeño, y en el 40 Ejército formó la Fuerza Aérea en los primeros meses militares, solo había seis unidades. Uno puede ver en esto la miopía de la dirección, pero, aparentemente, las razones eran más mundanas: las directivas del alto mando dispusieron para prescindir de la introducción de tropas casi exclusivamente por las fuerzas de los distritos militares locales, TurkVO y SAVO (paracaidistas de los distritos centrales que participaron en la operación en los años 40 ejércitos no fueron incluidos). mientras tanto aviación Las fuerzas en el sur, consideradas "traseras", eran muy limitadas. Había pocas unidades de helicópteros, y había muy pocos helicópteros de combate (por ejemplo, en la 280a AFP en el lugar de despliegue en Kagan cerca de Bukhara había dos de estos, e incluso el primer modelo Mi-24A).
Después de que quedó claro que el ejército estaba en medio de la lucha armada y las hostilidades abiertas, no se evitó, comenzaron a corregir la situación con los métodos más enérgicos. 1 de febrero 1980 a la unidad de aviación recibió una orden para levantar las restricciones en el consumo de municiones. Para mejorar el grupo aéreo tuvo que atraer helicópteros militares de otros distritos militares. En febrero, 29, con la ayuda del avión de transporte "Anteyev" en TurkVO, volvió a desplegar un escuadrón del regimiento de helicópteros Mi-XNUMHD de Rauhivka (OdVO), que se dirigió inmediatamente a Afganistán y comenzó a operar desde el aeropuerto de Bagram. Siguiendo al asentamiento tayiko de Moscú, otro escuadrón de helicópteros fue enviado a trabajar en las regiones del norte de Afganistán. Estaba estacionada en Kunduz y 24. En junio, 27 se incorporó oficialmente a la fuerza aérea del Ejército 1980.
El escuadrón Mi-24 del Transcaucasian 292 OBVP se estableció en Jalalabad (un año más tarde, en el verano de 1981, el regimiento reemplazó al recién formado 335-II OBVP). Como parte del 50 th OSAP, que se formó de acuerdo con la directiva del Ministerio de Defensa de la URSS 4 en enero 1980, con base en Chirchik, se previó de inmediato la presencia de un escuadrón de helicópteros de combate en el Mi-24. La primera salida de combate de un regimiento Mi-24D se llevó a cabo en 11 March 1980 desde Kunduz.A finales de mes, el regimiento voló a Kabul, desde donde trabajó hasta el final de la guerra, teniendo constantemente un escuadrón Mi-24 en ella. Otro destacamento combinado de helicópteros, con dos docenas de Mi-8 y Mi-24, llegó a Kunduz al final de 1980.
En total, la Fuerza Aérea del Ejército de 40 para enero 1982 numeró el helicóptero 251, incluido el "combate" de 199, como se indica en el documento del Instituto de Administración Estatal de la Fuerza Aérea (aparentemente, hubo una imprecisión en la terminología y todo Mi-8 armado tenía el significado de y Mi-24). Sin embargo, la falta de Mi-24 siguió siendo tangible, lo que explica la práctica prolongada de usar los "ochos" para propósitos de choque. En ausencia de helicópteros de combate en la mayor parte de su tarea, tuvieron que resolver el mismo Mi-8, aunque no de la mejor manera adaptada para esto. En la operación antes mencionada para destruir la base Dushman en Rabati-Jali, a principios de abril 1982 se desplegó una armada completa de dos regimientos de helicópteros, pero ninguno de ellos estaba entre ellos, simplemente no existían en la base de Kandahar en ese momento.
Más tarde, los helicópteros militares complementaron las otras partes de la aviación del ejército que ya se encuentran en Afganistán. A mediados de febrero, el escuadrón X-NUMX MI-1982D se incluyó en el Kandagar 24-th ORP. Desde abril, el 280 Squadron Mi-1982 se convirtió en parte de 24 ORP en Kunduz. Como resultado, casi todas las partes de la aviación del ejército en la Fuerza Aérea del Ejército 181, desde regimientos hasta escuadrones individuales, recibieron helicópteros Mi-40 (con la excepción de aviones de transporte de fabricación soviética, cuyas tareas no estaban directamente involucradas en los combates). .
Otro ejercicio organizativo y de personal muy significativo fue la transferencia de unidades y subunidades de helicópteros a personal de guerra reforzado. Al final del verano 1980, todos los escuadrones de helicópteros en Afganistán tenían un tren de cinco unidades de cuatro helicópteros en cada uno, en lugar de los cuatro anteriores. En consecuencia, los escuadrones numeraron los helicópteros 20 en lugar de 12-16, como estaba antes (el número podría diferir tanto en la dirección grande como en la más pequeña, según las circunstancias, por ejemplo, después de una pérdida o, por el contrario, la recuperación después de un accidente de autos "no contabilizados", el número de cola del helicóptero derribado, con un ojo puesto en la marca cruel, nunca fue asignado a la nueva). Para reponer las unidades de helicópteros en Afganistán de acuerdo con los nuevos estados, fue necesario buscar tripulaciones y equipos en diferentes distritos, peinando literalmente en toda la aviación del ejército. A principios de agosto, 1980 reunió a las tripulaciones de los helicópteros 72 para Mi-8 y Mi-24 con equipos, cuyos números de 16 del mismo mes volaron a Afganistán y se distribuyeron a las fuerzas aéreas del Ejército 40, en una base en Kokayt.
El comienzo de la operación de combate del Mi-24 estuvo acompañado por problemas considerables causados tanto por la falta de experiencia como por las características de la máquina, multiplicada por los detalles específicos de las condiciones afganas. Las calidades de alta velocidad y la maniobrabilidad del Mi-24 se lograron debido a la mayor carga específica en el rotor (fue una vez y media más pequeña en el área que el G-8), que no tuvo el mejor efecto sobre las calidades de aterrizaje y la capacidad de carga. Durante las maniobras de combate a altas velocidades, el "rayado" con su alta carga aerodinámica en las palas de la hélice estuvo sujeto al peligroso fenómeno de "pick-up" con sobrecarga de sobrecarga y salida a los modos de interrupción. El comportamiento inesperado del helicóptero se percibió como una pérdida de control e insubordinación de la máquina.
La caída del helicóptero fue notable a la salida de la inmersión. Al realizar maniobras energéticas, la máquina podría excavar, perder altura y resbalar en una curva. El control vigoroso durante las maniobras, el frenado y la evitación de obstáculos condujeron a situaciones peligrosas: falta de coordinación de la maniobra, golpeó una posición espacial difícil, golpe de tornillo en la cola con la inevitable transición a una situación de emergencia. En combinación con la falta de potencia e inyectividad de los motores en las montañas, el flujo de cizallamiento y el control "pesado" de pilotar el Mi-24 fueron significativamente complicados, lo que fue especialmente notable en comparación con el Mi-8 más ligero y "volátil".
Las peculiaridades locales contribuyeron: sitios de aterrizaje pobres con aproximaciones limitadas, volando en áreas montañosas con malas condiciones de maniobra, condiciones meteorológicas con muchas perturbaciones orográficas, corrientes de aire inesperadas y turbulencias arrojando un helicóptero sobre las rocas. Muchas gargantas parecían verdaderas "bolsas de piedra", sin salida, y las corrientes de aire soplaban en diferentes direcciones desde las laderas vecinas, ascendiendo desde el calor del sol y descendiendo desde la sombra. Además de las dificultades para pilotar, las condiciones de hacinamiento y los vientos suficientemente fuertes afectaron la aplicación. armas: el piloto tuvo muy poco tiempo para evaluar la situación y el objetivo, y el flujo de aire literalmente "sopló" la descarga de cohetes y llevó las bombas lanzadas.
El entrenamiento de fuego en los equipos de entrenamiento de helicópteros de combate tomó su lugar legítimo. Casi nadie tenía habilidades prácticas de combate en las difíciles condiciones locales, y prácticas de pilotaje en tal situación: los pilotos que habían llegado desde las estepas de Odessa tenían que ver montañas solo en un resort en Minvody. Las lecciones valieron pérdidas considerables, principalmente debido a accidentes. Al final de 1980, la fuerza aérea del Ejército 40 21 perdió el helicóptero Mi-24 (incluso más que el Mi-8, que se había perdido con el 19). La mayoría de ellos se perdieron no en absoluto por razones militares y sin ningún daño de fuego. En particular, en el escuadrón Kunduz, la mitad de los Mi-24 disponibles fueron destruidos durante todo tipo de accidentes de vuelo, desde errores de piloto hasta condiciones difíciles. En particular, en diciembre, 1980 se quitó el Mi-24 con su hélice, levantó un torbellino de nieve y, cuando los pilotos perdieron visibilidad, voló hacia el Mi-6 cercano, cortó el helicóptero extremo con sus aspas y cayó allí.
El primero que murió en Afganistán fue un ingeniero de vuelo, el teniente principal de Mi-24 A.N. Saprykin. 21 Enero 1980. Su helicóptero realizó un reconocimiento aéreo y fue atacado. El piloto que realizó su noveno vuelo de combate resultó gravemente herido y murió dos días después en el hospital. Tres semanas después, en febrero de 13, Jelalabad fue golpeado por el Capitán S.I. Mi-24. Khruleva del regimiento 292-th, se estrelló con la tripulación. Este Mi-24 fue el primero que se perdió en Afganistán y la primera pérdida de combate de la aviación del Ejército 40.
Al mismo tiempo, en una situación de combate, el Mi-24 con su poderoso armamento y seguridad tenía claras ventajas, al ser una máquina creada y adaptada específicamente para percusión (aunque la opinión de su superioridad fue desafiada repetidamente, y muchos preferían para la mayoría de las tareas el Mi-8MT, considerando los "veinticuatro" con sobrepeso y no suficientemente maniobrables en condiciones de gran altitud). Sin embargo, la especificidad del campo de batalla tomó su propia decisión, y gradualmente la proporción de Mi-24 aumentó a casi la mitad de la flota de helicópteros, y los pares mixtos de Mi-8 y Mi-24 se complementaron entre sí. Ya en la operación de Panjsher en 1982 de mayo a junio, el 32 del helicóptero Mi-24 estaba involucrado, casi todos estaban disponibles en ese momento. Es significativo que yo, con la saturación de la fuerza aérea del Ejército 40 con helicópteros de combate G8, que anteriormente habían realizado "jack of all trade", comencé a participar mucho menos en la ejecución de tambores, perdiendo este papel a los cocodrilos más adaptados. Con el tiempo, la participación de Mi-8 en el soporte de la aviación por motivos bien explicados se redujo aún más, y desde 1985, la proporción de salidas para tales tareas no superó 10 - 12%. Según el piloto-navegante Mi-8, el teniente principal AM Degtyarev, quien llegó a 50-th OSAP en noviembre 1985, y sirvió allí XANUMX hasta enero, durante estos quince meses "utilizaron bombas solo dos veces, destruyeron el puente debajo de Asmar y Las operaciones en Kunar Gorge, sin embargo, fueron bombardeadas concienzudamente, funcionando el diez Mi-1987 y lanzando cuatro OFAB-8. "Los bloques también se utilizaron con poca frecuencia, los detalles de las tareas son diferentes, la mayoría de las salidas se realizaron en vagones, suministro de puestos, designación de objetivos, por lo que incluso las granjas innecesarias se alquilaron y volaron sin ellos".
Dado que esta práctica entró en juego y los pilotos de Mi-8 en la mayoría de las salidas asignaron cobertura de fuego y apoyo a los "cocodrilos" que lo acompañaban, el comandante del ejército incluso indicó que el equipo de los helicópteros correspondía a la situación de combate y aquellos con eventos imprevistos no resultaron "desarmados". ". En particular, resultó que los helicópteros involucrados en el sistema "Velo", que partían para luchar contra las caravanas, a menudo se "vaciaban", aunque los equipos de inspección usualmente necesitaban apoyo aéreo. Por orden del Ejército de 40 de 11 de diciembre, 1987 ordenó a los helicópteros involucrados en el reconocimiento y las acciones de patrulla equiparse adecuadamente y para este propósito sin fallar “designar objetivos, así como vencer los puntos de disparo, Mi-8MT con grupos de equipamiento Dos bloques UB-32 ".
Las medidas organizativas fueron, como dicen, algo agradable y acompañaron todo el curso de la campaña afgana de acuerdo con el entorno cambiante. El material, incluidas las armas, como su sistema, que determina la efectividad de un helicóptero de combate, mostró sus características en el intenso trabajo de combate.
Las posibilidades proporcionadas para colocar una fuerza de asalto en el Mi-24 (en ese momento el concepto de usar un helicóptero de combate como un "BMP volador" era popular) no fueron reclamadas. Como en casa, en la práctica, esto se vio obstaculizado por las bajas propiedades de los rodamientos de un vehículo blindado bastante pesado con un conjunto de armas (vacío, pesaba casi 1,5 y más Mi-8). Con los paracaidistas, el Mi-24 se volvió lento, y los enanos eran más adecuados para acomodar a los soldados en el compartimiento de carga, su altura era de solo 1,2. En Afganistán, la implementación de tales diseños también se vio obstaculizada por un deterioro general en el rendimiento del vuelo, especialmente sensible con características específicas del Mi-24.
Uno de los pocos ejemplos del uso de "cocodrilos" en calidad similar fue el vuelo de los vehículos Kunduz en el primer año militar: habiendo decidido usar las oportunidades disponibles, los tiradores de caza de las tropas aéreas 24 vecinas tomaron de vez en cuando el Mi-56 del escuadrón del comandante Koz brigada de asalto. Para mejorar la potencia de fuego a bordo, había cuatro soldados cada uno con ametralladoras ligeras disparando a través de ventanas laterales en las ventanas. Su presencia agregó una media tonelada adicional, pero durante los meses de invierno esto no tuvo un impacto particular en la volatilidad del helicóptero. No se sabe hasta qué punto esta empresa se ha justificado, sin embargo, durante una de las salidas, el helicóptero del Capitán Glazyrin se llevó al forzado a las montañas, y siete miembros de la tripulación y los fusileros lo acompañaron al mismo tiempo. Para el rescate, el capitán enganchado de Mi-24, Valiakhmetova, recogió todo a la vez. Solo lo sabían quienes fueron rescatados en un compartimiento cercano del tamaño de un "Zaporozhets", pero las personas de 14 estaban a bordo con "su" grupo de rifles. Sin embargo, el helicóptero pudo realizar un despegue vertical desde la plataforma de montaña y entregarlo todo al campo de aviación.
Las difíciles condiciones de operación pronto revelaron una serie de deficiencias en las armas Mi-24 y, sobre todo, en la instalación de su rifle USPU-24. El alto índice de disparos de la ametralladora 12,7-4000 de cuatro cañones YakB-5000 (por una buena razón, se denominó "tempo alto") y una impresionante segunda volea de 3,6 kg (para comparación: para el AUSH con el mismo calibre, solo 0,5 kg) fueron significativos complejidad de diseño. El bloque giratorio de troncos que utiliza un mecanismo cinemático fue puesto en movimiento por un tipo de motor de gas y polvo, utilizando gases de escape en polvo. El fuego de la ametralladora fue conducido por el piloto-operador con la ayuda de la estación de observación móvil KPS-53AB, que proporcionó guía de arma y disparos con las correcciones necesarias de velocidad, desplazamiento angular y otras requeridas para apuntar (la estación en la cabina del operador fue curiosamente llamada "popa", manteniendo la letra "K" en el nombre del prototipo, tomada de bombarderos de largo alcance). El piloto también podría disparar, pero solo cuando la ametralladora se instaló en la posición delantera a lo largo del eje del vehículo y se usó como un vehículo estacionario, apuntando a su mira ASP-17B (en el Mi-24B, en el Mi-24D anterior utilizaron un visor más simple, tipo PKV) .
La ametralladora fue considerada legítimamente como un arma formidable: su impresionante volea tuvo un efecto impactante y poderoso tanto en la mano de obra como en los vehículos en caravanas de Dushman, que llevaba incluso un duval de dos metros de espesor, impenetrable a los misiles C-5. En el funcionamiento normal, la ametralladora merecía la respuesta más positiva de los pilotos. Andrei Maslov, quien voló como operador para el Mi-24 en el regimiento 50, describió sus impresiones de trabajar con una ametralladora de la siguiente manera: "Su velocidad de disparo es tal que el automóvil se reduce a la mitad. Las balas incendiarias que perforan la armadura incluso atraviesan el transporte blindado de personal, toman su turno, y un enjambre de luciérnagas rojas vuela lejos en la distancia, incluso durante el día en que lo puede ver claramente. Dios no permita que caiga bajo su turno; solo las manos y las piernas vuelan de un hombre. Vence exactamente, de alguna manera nos topamos con la "barba" en una pequeña colina, noté el "espíritu" sentado en la entrada de la cueva y logré salir adelante, le disparé de improviso. La cola la atravesó, y luego no vi las fuentes de arena, y toda la cueva estaba hirviendo de polvo. "Al entrar en el campo de combate, el objetivo tiembla en la mira de la vista y, después de presionar el gatillo de la cabina, huele a pólvora en polvo, por alguna razón, las películas sobre la guerra vienen a la mente y parece que no está contigo, sino con otra persona ..."
Al mismo tiempo, el YakB-12,7, con su dispositivo bastante complicado, resultó ser sensible al sobrecalentamiento y la contaminación, los satélites cotidianos de combate. En un motor de gas, se depositó el polvo, el sistema funcionó en el límite de temperatura y resistencia a los nudos, que era conocido anteriormente (con municiones de munición 1470, la instrucción limitaba el 400 máximo a los disparos "con interrupciones subsiguientes para enfriar el arma durante minutos 15-20", De lo contrario, la calefacción amenazaba con explotar con imprimaciones y cartuchos. En casa, donde la práctica de tiro era poco frecuente y se leían los cartuchos, estas deficiencias no se convertían en un problema, pero en una situación de combate, donde excedían todos los estándares, el YakB-12,7 se convirtió en una fuente de reclamos incesantes.
La ametralladora estaba atascada, el motor de gas estaba pegado, la cinemática sufrió. La alta velocidad de disparo requirió la misma velocidad de avance de la cinta, que se extiende a lo largo de una manga enrollada, y con frecuencia se rompió durante los tirones. El uso de cartuchos especiales de dos cartuchos diseñados para el YakB-12,7 y capaces de duplicar la densidad del fuego conllevó fallas debidas a la inserción débil de las balas en el estuche de la funda: al sacudir la cinta, se aflojaron, se salieron de inclinación y, más de una vez, provocaron el abultamiento y la rotura de los troncos. En el regimiento 50, que comenzó el trabajo de combate en la primavera de 1980, gracias a la persistencia del servicio de armamento, resultó que una gran parte de las fallas se hicieron en la fábrica y que aquellos que estaban en los helicópteros YakB-12,7 no pasaron la prueba. Hubo fallas en el sistema de control (sincronización de seguimiento y interferencia eléctrica), en las que la ametralladora se alejó de la línea de visión y no regresó a la posición neutral. Al deshacerse del defecto, la ametralladora a veces se fijaba a lo largo del eje del helicóptero y el piloto disparaba con la ayuda de su mira automática ASP-17.
Repetidamente, los finalizadores llegaron a eliminar los defectos, el CB intentó resolver los problemas, pero los resultados fueron modestos. Sin embargo, en parte, los fallos de funcionamiento se debieron a las duras condiciones operativas y no siempre a la supervisión total del arma, que requirió demasiada atención en el trabajo de combate intenso, y el servicio "por estado" del YakB-12,7 claramente no fue tolerado. En el verano de 1982 en el Escuadrón 4 del Regimiento de Kandahar de los helicópteros 20, las ametralladoras Mi-24 normalmente funcionaban solo en siete máquinas, y merecían la interpretación irónica de su nombre "Allegedly Shoots". La situación casi no cambió en los años siguientes, cuando una parte significativa de las veinticuatro ametralladoras reemplazó el cañón Mi-XNUMHП.
Según la historia de A. Maslov, “en mayo, 1986 se debió a una ametralladora rota, tuvimos que volar sin ella en absoluto. Luego trabajaron en el área de Chakarai, vaciaron un kishlak y en mi momento más interesante la ametralladora estaba atascada. Después de las salidas hasta altas horas de la noche, estaban ocupados con él, todo estaba manchado, estaban cansados, pero nunca lo hicieron. Tuve que llamar a los armeros de Kabul, volaron, hurgaron y cavaron con la ametralladora, así que no arreglaron nada, se lo quitaron por completo y lo arrojaron a la cabina de carga. Volaron con un agujero en el lugar de la ametralladora, en la cabina a través. Al día siguiente, un especialista en nosotros finalmente ametralladora dolman. Cuando regresamos a la base en Kabul, la reemplazaron por una nueva ".
Con la llegada del potente NAR C-8, las nuevas unidades B-8UM20 intentaron, en primer lugar, equipar las ametralladoras, compensando los misiles de largo alcance por el rendimiento insatisfactorio de la ametralladora. En la primavera de 1987, en el destacamento del escuadrón de helicópteros separado 205, asignado a fuerzas especiales en el mismo Kandahar, solo había un Mi-24В, en el que el YakB-12,7 no podía resistir varios días sin otra falla. Según la revisión del teniente A. Artyukh, que estaba a cargo del armamento, "sacamos toda la máquina de nosotros, no pudimos lograr que funcionara de manera constante, e incluso tuvimos que conseguir una segunda para cambiar la que estaba atascada. Nada ayudó, ni la limpieza regular, ni el relleno y engrase de las cintas. Ya consideramos la posibilidad de volar sin rechazo como suerte, y sucedió que se metió dos veces al día. Luego, de repente, la cinta se cortó nuevamente, pero la ametralladora no se atascó y, de repente, comenzó a funcionar normalmente. Teníamos miedo de respirar, no tocábamos ni limpiábamos, solo rellenábamos la cinta. Lo que pasó - no quedó claro, pero disparó a la perfección durante un mes y medio, hasta que el helicóptero golpeó el 16 de febrero ... "
La aparición del Mi-24P con la pistola de doble cañón GSH-2-30K realizada por 9А623К, que difería por los barriles extendidos por 900 mm de los utilizados en el avión de ataque Su-25, permitió eliminar la mayoría de los problemas inherentes a las máquinas. La instalación fija eliminó los defectos del sistema de guía, pero ahora el incendio solo podía llevarse a cabo estrictamente a lo largo del curso, apuntando el arma al objetivo con toda la máquina, y esta función se asignó al comandante (lo que provocó los conocidos celos de los operadores que permanecían en el "banco"). Una buena cantidad de potencia y retroceso incluso provocaron arcadas en la cola y pérdida de velocidad al disparar, y en ocasiones con una sacudida, el AZR y el equipo fueron eliminados.
Dependiendo de la situación táctica y la naturaleza del objetivo, el piloto podría elegir el modo de disparo a su discreción. Evitando largas colas que "alejaban" al helicóptero, solían disparar, colocando los interruptores en la posición "Corto / paso pequeño" y, una vez trabajado, podían restringir el fuego a disparos individuales. La precisión del fuego también fue excelente: el cañón hizo posible conducir disparos dirigidos a una distancia de dos kilómetros, y en distancias habituales de varios cientos de metros, un piloto experimentado cortó un árbol o un camello en una caravana con uno o dos proyectiles. La munición completa en los cartuchos 250 casi nunca se llevaba, estando contenta con los depósitos 150: con un uso razonable, eran suficientes, y una ganancia de cien kilogramos y medio de peso en vuelo tenía un efecto positivo en las características de maniobrabilidad y aceleración del helicóptero.
Las cintas pesadas se rellenaron con cartuchos con proyectiles de fragmentación de alto explosivo 400-gram OFZ-30-GSH y OFZT-30GSh trazadores, así como proyectiles ME especiales de “elementos múltiples”. Este último contenía balas 28 en ráfagas con una carga de expulsión que retenía el poder destructivo en 400 m desde el punto de ruptura del proyectil. A diferencia de las municiones de ametralladoras, era más conveniente apilar el cinturón del cartucho, llenando la caja del cartucho con el cañón con el cañón (sin embargo, en el difícil trabajo del servicio de armamento, la conveniencia era un concepto relativo). Según V. Payevsky, “por lo general, la cinta se colocó directamente desde las cajas en las que fueron llevadas al helicóptero sin contacto con ningún dispositivo; también es más rápida y sencilla. Antes de cargar, se suponía que se debía lubricar abundantemente con grasa para pistola №9, después de lo cual dos o tres de ellos recogieron un peso y grasa, todo en grasa, cinta, tratando de doblarse bajo su propio peso como un ventilador, luego hacia afuera, luego hacia adentro, por cierto, cada enlace con un proyectil alrededor de un kilogramo . Sostienes este peso en tus manos, y la cinta de "reproducción" sujeta tus dedos y tus uñas a azul; No me quité el reloj, creo que se han ido, durante mi servicio en el Mi-24P cambié alrededor de una docena ".
Se usaron un poco las carcasas de perforación de armadura del BR-30-GSH: para los "espacios en blanco" con una pequeña carga explosiva de 14,6-gram no se encontraron objetivos. El fusible diseñado para una reunión con una armadura no funcionó al golpear un obstáculo débil, y el proyectil podría perforar el auto sin explotar, y las brechas en el suelo, que podrían usarse para corregir el incendio, apenas se notaron debido al mismo bajo efecto explosivo. Provocado por una pequeña cantidad de explosivos.
La pistola GSH-2-30K seguía siendo una de las armas favoritas de los pilotos y armeros, aunque con un trabajo intensivo no podía ser sin fallas. Las razones podrían ser el desgaste de las piezas, el relleno descuidado de las cintas, la suciedad y la arena de los cartuchos que bloqueaban el receptor y el compartimento de la pistola. De acuerdo con las regulaciones, la limpieza obligatoria se prescribió a más tardar el día siguiente a la aplicación, y después de cada disparo con 600, la limpieza de la pistola se retiró de la máquina y el desmontaje completo (el trabajo es laborioso y el agotamiento de la fuerza de las fuerzas no es muy efectivo, ya que un par de días después el receptor de cinta Las cinemáticas se volvieron a obstruir con polvo, lo que convirtió el lubricante en un desastre. Los remedios populares y el ingenio vinieron al rescate: sin desensamblar, la pistola se lavó completamente con queroseno de la suciedad y el hollín y distorsionó varias veces el mecanismo, eliminando solo los pistones de gas para una limpieza más completa, lo que activó la automatización.
Para proteger el receptor de la suciedad, la cinta estaba abundantemente llena de lubricante, y entró en la pistola literalmente como un reloj, y la suciedad y el hollín junto con el lubricante gastado salieron volando. Al mismo tiempo, las "cuñas" quedaron prácticamente excluidas: en el 205 OVE, en el otoño de 1987, el arma en uno de los Mi-24Ps sin un solo rechazo y las purgas funcionaron durante varios meses, ¡disparando proyectiles 3000!
La ubicación exitosa de la pistola simplificó su mantenimiento, y el encendido eléctrico del cebador garantizado contra disparos accidentales no tan raros en las ametralladoras. La seguridad no fue lo último: cuando se atasca, la cubierta que se atasca en la cámara generalmente se corta en pedazos, sacándola pieza por pieza.
Hubo un caso en el que la pistola ayudó a salvar el helicóptero en tierra: el que aterrizó en el Mi-24P forzado estaba rodeado por una pandilla, y el capitán V. Goncharov decidió sacar armas más poderosas que las armas automáticas del grupo MSS. Nunca tuvo la oportunidad de pelear a pie, pero tenía un arma a mano. El helicóptero fue desplegado manualmente en dirección a los atacantes, el piloto tomó asiento en la cabina e hizo un giro. Los "Espíritus" se acostaron, escondiéndose detrás de las piedras, y luego comenzaron a correr, levantándose del otro lado. Colgando de la cola, los combatientes lanzaron el helicóptero de lado a lado, y el piloto en ráfagas cortas luchó contra los dushmans hasta que llegó la ayuda.
Parte de los cañones llevaban un telémetro láser, junto con la mira de la calculadora. Un dispositivo bastante compacto se hizo sobre la base de binoculares marinos adaptados para estos fines. El buscador de rangos mejoró significativamente las condiciones para la solución de la tarea de observación, otorgando el alcance al objetivo en lugar del método "visual" anterior para determinar la distancia de disparo, que tuvo un efecto positivo en la precisión del incendio.
Mi-24 podía transportar hasta cuatro bloques de misiles, pero esta opción se consideraba una sobrecarga. Cada bloque equipado pesaba más de un cuarto de tonelada (260 kg) y, después del lanzamiento de los misiles, permanecían suspendidos en la suspensión en forma de "tamiz", lo que aumentaba significativamente la resistencia aerodinámica, que generalmente es el caso se limitaba a un par de bloques. Ya que para apuntar y apuntar al disparar, la NAR tenía que "dirigirlos" mediante la maniobra de todo el vehículo, el control del fuego desde los bloques se llevó al comandante. También se previó la posibilidad de disparar un NAR por un operador con orientación en la estación de observación, ya que había una perilla de control en su cabina que le permitió volar en caso de una falla del comandante. Al mismo tiempo, todo el control de armas se cambió a la cabina del operador.
La "división del trabajo" también estaba prevista cuando se usaban armas de bombardero: en esta versión, el helicóptero podía transportar hasta cuatro bombas para 100 o 250 kg o dos para 500 kg. En el Mi-24D, el operador llevó a cabo el bombardeo utilizando su estación KPS-53AB, el piloto solo podía lanzar bombas en modo de emergencia. En las máquinas Mi-24 y de cañón con una visión automática más avanzada del piloto ASP-17, el comandante también podría llevar a cabo un bombardeo dirigido. Para los bombardeos a la vista en Mi-24D y Mi-24, se usó la computadora a bordo para disparar y bombardear BBC-24, que generalmente se usaba en modo semiautomático (el trabajo en la “máquina” en las montañas daba demasiados errores).
Piloto Mi-24 E.E. Goncharov, quien sirvió en la Kunduzsky 181 AFP, dijo: "Algunas personas dijeron que la vista en las montañas era inútil, por lo que la gente inventa todo tipo de formas, dibuja el punto de mira en el parabrisas, y así sucesivamente. Incluso durante la preparación, declararon: "en las tierras altas, TSA-17B y VSB-24 no se aplican, ya que el trabajo en modo automático no es confiable". Tuvimos que trabajar desde una altura, manteniendo más alto el alcance de las armas pequeñas, y el alcance dio resultados bastante normales. Se necesitó, por supuesto, adaptarse: al principio, las bombas se apilaron con una precisión de hasta cien metros, o incluso más, pero después de un par de meses comenzaron a golpear directamente contra el objetivo, y luego incluso fue posible reducir los grupos de ataque: tres de cada cuatro bombas pasaron por golpes directos. Las acciones de la tripulación durante el funcionamiento normal se simplifican enormemente. El operador impone una marca de visión en el objetivo, activa el modo y lo acompaña, manteniendo la marca en él. Al ver el indicador del piloto, el indicador indica la posición del objetivo, izquierda o derecha, e intenta guiar al helicóptero en el curso de combate de acuerdo con las instrucciones del indicador exactamente a través del objetivo, manteniendo la velocidad y la altitud (visualmente, el objetivo no es visible para él, ya que pasa inmediatamente debajo del helicóptero). La calculadora en el momento correcto emite un zumbador y el operador solo puede presionar el botón de reinicio. Cuando pones tu mano, no tienes que gastar bombas en "concentrarse" e incluso hablar en el aire es innecesario con el grupo de designación de objetivos y el artillero ".
Sin embargo, otros confiaron más en el ojo agudo y la habilidad, realizando bombardeos en sus puntos de referencia, apuntando a la punta del LDPE o al borde inferior del vidrio a prueba de balas e indicando razonablemente que el resultado es importante y que "hay que golpear, no apuntar".
La versión habitual del equipo del helicóptero Mi-24 era una combinación de dos bloques y dos bombas de calibre 100 kg. Cargar el helicóptero con bloques y bombas en el 250 kg se utilizó con menos frecuencia. En particular, según los datos de 1984, tales armas del Mi-24 se transportaron solo en 16% de salidas (después de todo, el helicóptero se hizo más pesado durante media tonelada). Las bombas siempre estaban colgadas en los soportes exteriores, porque las ruedas del tren de aterrizaje principal obstaculizaban a los soportes interiores.
"Quinientos" se usaba con poca frecuencia, principalmente con extrema necesidad. Un helicóptero con tal carga se hizo pesado y difícil de manejar, e incluso con la suspensión las bombas eran muy pesadas y era imposible manejarlas manualmente. Además, después del bombardeo, el helicóptero permaneció con una sola ametralladora: no tomaron bloques por sobrecarga. En Kandahar para todo el 1982, las bombas FAB-500 en el Mi-24 se usaron solo cuatro veces. En uno de esos casos, en noviembre 1982, el Capitán Anatoly Chirkov del famoso "Escuadrón Alexander" golpeó un comité islámico reunido en una de las aldeas. El objetivo era una gran sala de secado de casas de adobe, donde los líderes locales consultaban. El objeto parecía una verdadera fortaleza, pero los "quinientos" con el primer golpe lo cubrieron y destruyeron junto con los "activistas".
En Ghazni, en mayo, 1987 era muy pesado y casi no se hacía daño a sí mismos. Por la noche, el grupo de servicio se levantó al llamado del batallón de guardias para golpear a la pandilla que se encontraba cerca. El objetivo indicó una mina de iluminación. En el Mi-24 de la noche colgó FAB-500, y trabajaron en el lugar resaltado. Los pilotos acababan de llegar con un reemplazo y, sin saberlo, lanzaron bombas en una descarga y desde una pequeña altura. Los helicópteros lanzaron cien metros, afortunadamente, sin golpear metralla. En el suelo, ya se encontraron con un komesk: "Quinientos cientos" para separar, a partir de ahora, solo 250 kilogramos y uno por uno ". Resultó que las lágrimas se habían formado no muy lejos de la ciudad residencial, todo estaba temblando allí y las ventanas parpadeaban en los módulos.
Durante las modificaciones al Mi-24 de todas las modificaciones utilizadas en la Fuerza Aérea del Ejército 40, se brindó la posibilidad de suspender los racks de bombas de bloqueo múltiple MBDXNNXX-2. Utilizando un par de dichos soportes, el helicóptero podría transportar hasta diez bombas de calibre 67 (cuatro en cada uno de los titulares y dos más en los nodos de ala libre). La precisión de tal bombardeo resultó ser baja, pero una versión similar del arma, llamada "erizo", se usó en la minería. Un par de helicópteros proporcionaron el apilamiento de un número suficiente de "minas" de bombas poderosas en el lugar correcto, colocando dos docenas de "acres" en una aldea hostil o en el campamento de dushmansky y bloqueando de manera confiable cualquier movimiento en los accesos a ellos. Con el mismo propósito, el Mi-100 se estaba desarrollando para la instalación de pequeños contenedores de carga KMG-U, que podían transportar tanto minas como pequeñas bombas utilizadas para la minería. Cada KMG-U alojaba minas 24 PFM-1248. Cuando se suspendieron los cuatro KMG-U, el helicóptero podía sembrar "mariposas" de minas discretas en un área amplia, en la cual el área y la densidad de la minería dependían del modo de descarga establecido por la administración del contenedor, que tenía cuatro intervalos de emisión diferentes para bloques con municiones, desde 1 hasta 0,05.
Los helicópteros también usaron bombas aéreas detonantes del espacio (ODAB), una nueva arma y en ese momento no son familiares para nadie. Aprovechando la oportunidad de probarlos en una situación de combate, el ODAB se puso en acción en el primer año militar. En la práctica, sin embargo, resultó que la munición de un dispositivo inusual con el contenido de un explosivo líquido que requiere todo un sistema de cargas para dispersar y detonar una nube detonante es bastante caprichosa y sensible a las condiciones externas. La formación de niebla explosiva podría verse afectada por la temperatura, la densidad y la humedad del aire circundante, así como por el viento, lo que impide la creación de una concentración óptima de aerosol que envuelve al objetivo. Como resultado, no todas las bombas lanzadas funcionaron (según la experiencia de los estadounidenses, quienes por primera vez probaron las municiones de una explosión de volumen en Vietnam, explotaron de 30 a 50% de dichas bombas).
Parece que por primera vez el uso de ODAB desde helicópteros tuvo lugar en agosto de 1980 por los pilotos del escuadrón de Kunduz Mi-24. Eliminando las emboscadas de Dushmansk en el desfiladero de Faizabad, los pilotos de helicópteros funcionaron como un enlace en el que el par principal llevaba dos ODAB-500, y los bloques de cierre con cohetes. Zamkomeska Alatortsev describió la organización de la redada de la siguiente manera: "Caminaron a una altura más de lo normal, manteniéndose en los medidores 300, ya que ODAB no tenía fragmentos, pero el nuevo edificio tiene mucha emoción y cuando se activan, estas piezas de hierro vuelan de metros a 200. Las bombas en sí también son algunas inusuales, lingotes con un hocico redondeado, como barriles, con un aplastamiento en el interior. Nos llevaron a la conclusión de que no todo fue bien durante las pruebas ODAB, algo en el relleno no funcionó como debió y no pudo detonar. Decidimos que el proceso apoyará los cohetes, así que sucedió. Después de volcar, una nube se alzó por debajo, incluso aparentemente pesada y viscosa, y los misiles de los seguidores entraron de inmediato en esta niebla aceitosa. Burst ser saludable, tiró helicópteros, solo sus dientes chocaron. Una explosión en la apariencia tampoco se parece a las bombas ordinarias, de las cuales solo se trata de una fuente de polvo y una nube de humo, y aquí, un relámpago y una bola de fuego, girando mucho más abajo. La onda de choque de una bomba es más dura que la de los ordinarios, y por supuesto, todo termina allí con fuego. El efecto es una combinación de presión de choque, como un alto explosivo y alta temperatura. Los paracaidistas dijeron más tarde que los "espíritus" que permanecían en su lugar estaban en una forma terrible: los cadáveres se quemaron, sus ojos se rompieron y los que sobrevivieron quedaron en shock, con pulmones desgarrados, ciegos y sordos ".
El uso exitoso de ODAB en la situación afgana resultó ser un arma aún más efectiva que otras municiones. La nube caliente de explosión volumétrica penetró en las cuevas y grietas de las montañas, con un ardiente golpe cubrió los placers de piedra y los laberintos de Duvali, superando al enemigo donde era invulnerable a los medios ordinarios. La ODAB también se usó en el aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportadas, cuando, antes de aterrizar, los helicópteros debían rápidamente y en una gran área eliminar la amenaza de las minas. Las ODAB caídas pasaron por la parte frontal de la onda de choque con alta presión, liberándola instantáneamente de las minas.
Almacenar ODAB con contenido sensible se suponía que protegía de la luz solar directa y el sobrecalentamiento. De hecho, no había cobertizos en los depósitos de municiones, y es bueno si las bombas cubren al menos una lona del sol ("son los estadounidenses los soldados, las bombas, los almacenes con aire acondicionado para ellos").
Sin embargo, el uso de ODAB se vio obstaculizado no solo por las características del dispositivo: resultó que estas armas, además de la eficiencia, se habían ganado la reputación de "inhumano" como una serie de conflictos, que causaban un sufrimiento humano excesivo. La ONU logró condenar una munición de explosión voluminosa por ser contraria a los estándares aceptados de guerra. El Comité de Emergencia de Ginebra sobre Armas Convencionales en 1976 y en absoluto fue adoptado una resolución sobre el reconocimiento de la explosión de volumen de municiones como un arma, sobre la base de las calificaciones que requieren una prohibición. Si bien ninguno de los países que poseen tales armas pensaba separarse de ellos, la opinión de la comunidad internacional debía tenerse en cuenta. En caso de la llegada de periodistas y todo tipo de representantes extranjeros, que ocasionalmente aparecían en Afganistán con misiones humanitarias, intentaban quitar las bombas de los ojos de otra persona y luchar solo de una manera "humana".
La destrucción de la mano de obra siguió siendo la tarea principal de la guerra contra la guerrilla: NAR C-5C y C-8C estuvieron involucrados, rellenos con bloques de flechas con plumas de acero en las piezas de 1100 y 2200, respectivamente. Dispararlos, sin embargo, exigió que se mantuviera cuidadosamente el alcance, de modo que el paquete de "grapehot" retenga su fuerza letal y no se separe en vano. El uso de municiones que "indiscriminadamente" resolvió todo en su camino con una lluvia de flechas, también contradecía una serie de convenciones internacionales, debido a lo cual el comando de la fuerza aérea del Ejército 40, guiado por órdenes "descendientes desde arriba", luego las prohibió y luego las permitió, aunque los pilotos lo apreciaron Esta arma de "destrucción masiva local". Los pilotos de helicópteros en Faizabad en el invierno de 1981 una vez trajeron unas cincuenta cajas de C-5C. Les disparé un día, pidiendo más. En lugar de municiones, el jefe del servicio de armas del regimiento se apresuró, exigiendo devolver inmediatamente todos los cohetes con "clavos" hacia atrás. De las seiscientas piezas, solo dos, "torcidas", fueron capaces de mostrarle, las cuales yacían solo porque no se subían a los troncos.
Los bloques de cohetes para 57-mm C-5 proyectiles con 1982 han comenzado a reemplazar los nuevos lanzadores B-8В20 por más potentes C-8 tipo NAR calibre 80 mm. Debajo de ellos, los autos que estaban en servicio estaban siendo refinados, y los helicópteros de la nueva serie recibieron inmediatamente armas más modernas. La superioridad de los nuevos misiles fue tan convincente que, para acelerar el reequipamiento de los aviones, apareció un documento directivo especial del gobierno: una resolución de la comisión sobre asuntos militares-industriales bajo el Consejo de Ministros de la URSS de 27 en julio 1984 sobre la implementación acelerada de NAR de la familia C-8. Con referencia a la experiencia afgana, fue necesario aumentar la producción de nuevos misiles, aumentando los volúmenes de producción al reducir la producción de proyectiles 57-mm.
Sin embargo, C-5 no dejó de usar hasta los últimos días de la guerra.
Se utilizaron proyectiles de varios tipos y modelos, y de vez en cuando se trajeron NAR de las primeras muestras entre las municiones importadas. Para gastar los suministros acumulados, el personal de la parte trasera limpió los almacenes en la Unión e incluso C-5 de las primeras modificaciones que parecían rarezas reales se importaron en las partes. Dichos productos no solo eran de baja potencia, el doble de inferior en la acción llamativa que los modelos más modernos de la familia, sino que también requerían mucho más tiempo y esfuerzo en la preparación: cada cohete de este tipo debía estar equipado con un fusible, que se accionaba por separado, que se atornillaba en el casco antes de cargarlo. Teniendo en cuenta que solo un helicóptero tenía que preparar cohetes 64, uno puede imaginar cuánto cuesta el problema. Incluso había carcasas C-5M y C-5K del modelo 1950-x, que tenían sus propios enchufes eléctricos, cada uno de los cuales tenía que insertarse en el conector correspondiente de la unidad durante la carga, y la unidad fue remodelada con la instalación de un conjunto de piezas adicionales. Muchas de estas "antigüedades" hace veinte años y no tuvieron tiempo de encontrar un hogar y cómo manejarlas, solo los veteranos de los grupos de armas recordaron. Las carcasas más nuevas tenían una boquilla incorporada y requerían mucho menos cuidado, ya que estaban listas para usar de inmediato.
Algunos de los Mi-24 se modificaron para la instalación de misiles de gran calibre C-24 y C-25, así como C-13, utilizados en bloques de cinco cargas. La ventaja de los misiles de gran calibre fue una impresionante gama de lanzamientos dirigidos, que les permitieron alcanzar objetivos desde una distancia segura sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo, pero el uso generalizado de tales armas se vio obstaculizado por las características de los propios misiles equipados con un potente motor, que podría haber provocado un aumento en la central eléctrica del helicóptero. Cuando se lanzó el NAR pesado, el automóvil literalmente abrumó el penacho de los gases de la "bomba de polvo" del cohete, y para disparar fue necesario mantener cuidadosamente los parámetros del vuelo del helicóptero, mientras se lanzaban los misiles que giraban sus motores a modo reducido.
En 50, el OSAP para misiles C-24 pesados en 1984 convirtió cuatro Mi-24, una parte de los helicópteros 335-OBB, 280-th y 181-AFP sufrieron un refinamiento similar. También había tales máquinas en los escuadrones individuales 262, 205 y 239. Los lanzamientos se confiaron solo a los pilotos más experimentados, y luego se usaron proyectiles pesados solo de vez en cuando, cuando era necesario derrotar a los objetivos protegidos y cubiertos por la barrera antiaérea. Además de la alta precisión, los proyectiles proporcionaron un área de lesión significativa, especialmente cuando están equipados con un fusible de radio sin contacto PB-24, que socavó el proyectil sobre el objetivo, cubierto con miles de fragmentos desde arriba, desde el lado más desprotegido.
En 50, se inicia el OSAP para todo 1984 producido 50 C-24. En Lashkargah, en el área de responsabilidad de 205 OVE, los misiles C-24 fueron equipados ocasionalmente con Mi-24, que despegó para buscar caravanas Dushman.
En el regimiento Kandahar 280, el trabajo con el C-24 provocó un incidente directamente con carcasas y no estaba conectado, pero terminó con un accidente de helicóptero. En agosto, 1987, un grupo de Mi-24, salió volando por la mañana para atacar, pero cuando se acercaba a afeitarse contra el sol, uno de los helicópteros golpeó una duna de arena y "aró" el suelo. El golpe fue tan sensible que la puerta del piloto y la escotilla del operador se atascaron. Tuve que disparar desde las ametralladoras para apagar las luces para poder salir. En la justificación, se dijo que el automóvil pesaba demasiado con una suspensión que tiraba por tonelada. Sin embargo, los pilotos fueron sometidos a "la medida más alta", habiendo sido dados de baja del trabajo de vuelo a los navegadores de aeronaves. Las víctimas podían considerar que aún tenían suerte: el helicóptero estaba bastante deformado por el impacto, siendo literalmente un sacacorchos retorcido. El equipo de reparación luchó durante mucho tiempo para restaurarlo, pero nadie se atrevió a volar el "inválido", y fue cancelado a una de las escuelas como ayuda visual.
El uso de C-25 aún más impresionante se limitó a unas pocas pruebas. No todos los aviones podían transportar un proyectil de cuatrocientos kilogramos, y el descenso del C-25 en helicóptero estuvo acompañado por un penacho de llamas y un rugido que todos decidieron que no era un arma de helicóptero.
El equipo del complejo de armas guiadas Mi-24 lo distinguió de otros tipos de aviones y helicópteros que formaban parte de la fuerza aérea del Ejército 40. Los helicópteros de ataque fueron los únicos que tuvieron tal arma durante mucho tiempo, hasta el mismo 1986, cuando comenzaron a usar misiles guiados en los aviones de ataque Su-25. Sin embargo, en los años siguientes, las armas guiadas no se convirtieron en armas en masa en los aviones de ataque, y se usaron solo esporádicamente, siendo armas bastante caras. Se confió sólo a los pilotos mejor entrenados.
En contraste, prácticamente todas las tripulaciones del Mi-24 podían operar misiles guiados, y los helicópteros llevaban misiles guiados antitanque literalmente en cada vuelo. De manera decisiva, esto se vio facilitado por la sofisticación del complejo de armas guiadas, su buen desarrollo por parte de las tripulaciones de combate y el bajo costo en comparación con otros tipos de armas guiadas. ATGM tenía una alta eficiencia, buena precisión y gran poder destructivo con un rango de disparo significativo, que estaba limitado prácticamente solo por la posibilidad de visibilidad visual del objetivo.
Al principio, sin embargo, los casos de uso de misiles guiados antitanque eran infrecuentes. Por lo tanto, para todo el 1980, la cantidad de ATGM utilizada se limitó a las unidades 33. Durante este período, los helicópteros Mi-24D se encontraban predominantemente en Afganistán. Esta modificación llevó al sistema de misiles Phalanga-PV 9P145 con un sistema de guía de comando de radio semiautomático, que fue bastante efectivo y proporcionó un alcance de tiro al 4000 m. Los misiles eran productos bastante impresionantes que tenían un ala con un pequeño medidor, debido a lo cual se reflejó su presencia en la suspensión. Comportamiento del helicóptero. El volumen de la "Falange" también afectó la preparación de la máquina. El ATGM se entregó en una caja pesada de sesenta kilogramos que debía ser arrastrada al helicóptero, con todas las precauciones para quitar el cohete, desplegar y arreglar el ala, verificar la carga de aire, el estado del trazador y las tuberías, el código de la carta y el sistema de guía, luego instalar el producto pesado en las guías, conectar el conector arréglalo y quita la abrazadera de los volantes. Todo el procedimiento tomó 12-15 min.
Pronto, las unidades empezaron a recibir Mi-24® más moderno, que se distinguió por un nuevo equipo de observación de pilotos, en lugar del antiguo colimador simple, así como el complejo de misiles "Sturm-V" 9K113 de la nueva generación con misiles supersónicos 9МXNNXX. La ventaja de "Sturm" fue no solo una mayor precisión y rango, sino también una solución exitosa del cohete, entregado directamente en el tubo del contenedor de lanzamiento, en el que se suspendió en un helicóptero. Las tuberías de plástico eran convenientes para el transporte y el almacenamiento, y muy poco exigentes en la preparación: para instalar el Sturm, era suficiente colocar el contenedor en los soportes y girar las cerraduras girando el asa.
Los cohetes fueron entregados en las versiones Sturm-V y Sturm-F con una ojiva acumulativa y altamente explosiva de cinco kilogramos. Este último tenía el equipo de un efecto detonante de volumen con explosivos líquidos, en cuyo dispositivo era posible deshacerse de las deficiencias de las primeras muestras de tales municiones, y se distinguía por una fiabilidad y eficiencia mucho mayores. Es curioso que en las filas, muchos ni siquiera adivinaron sobre el relleno del cohete, considerando que lleva la carga usual de alto explosivo ("Sturm-F" difería de la versión antitanque acumulada por una franja amarilla notable en el tubo de lanzamiento).
El lanzamiento del ATGM fue realizado por el operador que dirigió el misil con la ayuda del sistema de observación Raduga-Sh (en el Mi-24D, se usó el equipo de la configuración anterior de la "Phalanx" del Radut-F). Una vez que encontró el objetivo con la ayuda de la óptica del dispositivo de guía, el operador lo transfirió a un campo de visión estrecho y luego mantuvo la marca en el objetivo, y la línea de comando de la radio lideró el misil antes de que golpeara. Instalar un cabezal de observación óptico en una plataforma giroscópica estabilizada ayudó a mantener al objetivo a la vista y a mantener la etiqueta impuesta, y la velocidad supersónica del cohete redujo el tiempo de vuelo antes de cumplir con el objetivo y, en consecuencia, el operador estaba ocupado flotando a unos pocos segundos (antes en un curso de combate, dos o tres veces más largo, que no era seguro con la influencia antiaérea del enemigo). La estabilización del campo de visión durante la guía permitió al helicóptero realizar maniobras antiaéreas con evasión desde la dirección hacia el objetivo hasta 60 ° y los rodillos hasta 20 °. El trabajo de la ametralladora y especialmente el cañón trajo algunos problemas al equipo sensible: el arma atronadora sacudió el auto; debido a las vibraciones, los amortiguadores hidráulicos fluyeron y el fluido de trabajo fluyó hacia el dispositivo señalador ubicado justo allí, inundando la óptica. El bloque "Rainbow" tuvo que ser levantado y limpiado de un líquido aceitoso (alguien que hizo un mejor trabajo apagó los tapones, drenó el líquido y de alguna manera limpió el vidrio con un algodón en el cable).
Todas estas ventajas del ATGM fueron muy apreciadas por los pilotos, y el Sturm se convirtió en un arma muy popular. La acción sorprendente del cohete fue suficiente para luchar contra una amplia variedad de objetivos, desde autos en caravanas de dushman hasta puntos de tiro y refugios. No jugó un papel especial, se usó el cohete de alto explosivo o el acumulado: el poder de la carga, capaz de penetrar la armadura de medio metro, era más que suficiente para destruir una estructura quemada o de otro tipo. Era un lugar común disparar misiles guiados antitanque a distancias máximas, del orden de 3500 - 5000 m, incluidas las armas antiaéreas para despejar el área de acción de la fuerza de ataque. El "Sturm" altamente explosivo se volvió particularmente efectivo con la derrota de las cuevas, en las cuales el enemigo atrincherado por otros medios era casi invulnerable, y su fuego desde allí resultó ser destructivamente preciso. Los volúmenes limitados idealmente contribuyeron a la operación del relleno de cohetes con el desarrollo más efectivo de un ataque de alto explosivo.
El uso masivo de ATGM tan pronto como 1982 fue evidenciado por la escala de su uso en la operación de Panjshir: desde 17 de mayo a 10 de junio de este año, en menos de un mes, se gastaron misiles guiados 559 (en promedio, una docena por cada participante en el combate Acciones de Mi-24).
La precisión del golpe ATGM en objetos pequeños, como un camión, fue del orden de 0,75 - 0,8, y para edificios y otros objetivos similares estuvo cerca de la unidad. Un comentario curioso se incluyó en uno de los informes sobre la efectividad del equipo y las armas: los pilotos entrevistados se quejaron de que el uso de la ATGM estaba limitado por "un número insuficiente de objetivos adecuados". Como ejemplo, las acciones de la tripulación de helicópteros del comandante de escuadrón de 181-AFP Teniente Coronel N.I. Kovalev, que destruyó un mes de trabajo de combate en el Mi-24P con ocho misiles "Sturm-B", ocho objetos de los rebeldes, es decir, cada misil se colocó justo en el blanco (el héroe de la Unión Soviética Nikolai Kovalev murió con toda la tripulación de 1 en junio 1985 en un helicóptero derribado que explotó en el aire después de que el DShK se estrellara).
Hubo muchos ejemplos de uso exitoso del Sturm, incluso en situaciones de duelo contra puntos de tiro y armas antiaéreas. En agosto, el enlace del helicóptero 1986 del regimiento 181 de helicópteros bajo el mando del Mayor A. Volkov voló para atacar el refugio del líder local, el "ingeniero Salim". El pueblo en las montañas cerca de Pul-i-Khumri, que servía como base de los dushmans, tenía una buena cubierta antiaérea. Con esto en mente, el ataque fue planeado con el uso de un ATGM, y la salida en sí estaba programada para la madrugada. La primera llamada de Mi-24, teniente principal Y. Smirnov, "Sturm" fue lanzada directamente a la estructura, enterrando a sus habitantes en ruinas polvorientas.
Varias veces, los ATGM se usaron "para su propósito previsto", para combatir vehículos blindados, en manos de los transportadores de personal blindado de transportadores de personal blindado y por tanques. El 16 de enero de 1987, los pilotos de helicópteros del 262º OVE recibieron la tarea de destruir un vehículo blindado de transporte de personal capturado por las almas, desde el cual dispararon contra puestos de seguridad en el aeródromo de Bagram. El enlace Mi-24 se elevó en el aire, en tres rondas de misiles guiados antitanque disparados con el propósito, y para garantizar que también trabajaron con fuego de cañones y salvas de NAR, después de lo cual se complacieron en informar "paz y tranquilidad" desde los puestos vecinos. Un par de meses después, el enlace Mi-24 voló para suprimir el molesto punto de disparo cerca de Bagram. Todos los helicópteros lanzaron cuatro "Asaltos"; los pilotos que regresaron informaron los golpes observados exactamente en las ventanas del golpe.
La confirmación de la efectividad del "Sturm" en el Mi-24В, así como el complejo de puntería con buenas capacidades, fue la prevalencia del "rayado" de esta modificación, pronto los "sobrevivientes" del Mi-24Д anterior. Por lo tanto, para el otoño de 1984, en la Kunduz 181 AFP, solo había un Mi-24D, que intentaron no enviar a las misiones de combate, usándolo como un cohesivo y "correo".
La revisión original se llevó a cabo en el otoño de 1987 en Kandahar, donde una docena de autos recibieron cada uno dos lanzadores APU-60-1 para pedir prestado a los cazas de misiles P-60. Estos misiles, diseñados para el combate aéreo cuerpo a cuerpo, debían ser transportados por helicópteros en caso de encuentros con aviones "espirituales" y helicópteros, los informes de vuelos desde el lado pakistaní aparecieron de vez en cuando, pero no fue posible encontrarlos en vivo. El P-60 en el pilón izquierdo estaba destinado para propósitos aéreos, el AAP derecho estaba inclinado hacia abajo para que su buscador térmico pudiera capturar un objetivo "caliente" en el suelo: un incendio o un motor de un vehículo motorizado. Sin embargo, según los resultados de las pruebas P-60 en helicópteros, se sabía que los cohetes para objetivos aéreos similares con bajo contraste térmico no eran muy efectivos y podían capturar el helicóptero de otra persona con un máximo de 500-600 m, e incluso menos "intruso" de pistón.
El P-60 también se instaló en el Mi-8, pero el autor no es consciente del éxito de su uso.
Además de mejorar la efectividad de las armas, se prestó atención a su fiabilidad. Fue posible aumentar el recurso de muchos sistemas y su "desempeño" como respuesta a las tensas condiciones operativas. La lista de innovaciones y mejoras fue interminable, desde los nuevos tipos de municiones hasta los grados de acero más "resistentes" y la base elemental REO que puede soportar los modos de operación más difíciles.
Uno de los problemas que no se pudo resolver fue la provisión de trabajo nocturno. La necesidad de las salidas para buscar al enemigo, que era más libre para sentirse al abrigo de la oscuridad, seguía siendo urgente todo el tiempo, pero la proporción de salidas, y lo más importante, su eficacia, era pequeña. Para destacar el sitio de la huelga, los helicópteros llevaron bombas luminosas de 100-kg (SAB), que proporcionaron una antorcha con una apertura de 4-5 millones de velas por minutos de 7-8 (tiempo suficiente para un par de ataques). De ser necesario, fue posible iluminar el objetivo inmediatamente, lanzando un NAR C-5-O especial a lo largo del curso, colgando antorchas poderosas en paracaídas en 2500-3000 m delante del helicóptero. Sin embargo, el ataque requirió primero detectar el objetivo, y los pilotos del helicóptero no recibieron dispositivos de visión nocturna ni visiones nocturnas suficientemente efectivos. Al patrullar, se utilizaron gafas de conducción nocturna de la técnica NVD-57E, sin embargo, solo pudieron ver una "imagen" general del área a una distancia corta. Intentado trabajar con miras de tanque, la nota tenía un rango limitado, distinguiendo la máquina a una distancia de 1300-1500 M. Los dispositivos de vigilancia de reconocimiento nocturno tenían una resolución baja.
Tuvimos que confiar en las noches de luna, un buen ojo y buena fortuna, lo que nos permitió observar una caravana o un fuego de campamento. Tales salidas fueron confiadas a las tripulaciones más experimentadas y, sin embargo, su efectividad se mantuvo baja y el consumo de municiones fue irracional. En el lugar de la huelga de la mañana, generalmente no se encontraron rastros del enemigo atacado (si quedaba algo después de la incursión, las armas y otras cosas tenían tiempo para que los sobrevivientes se las llevaran). Al mismo tiempo, el riesgo de golpear el acantilado en la oscuridad o golpear otro obstáculo durante la maniobra fue demasiado grande, lo que impidió el trabajo nocturno de vez en cuando, haciendo una excepción solo para el patrullaje durante todo el día de los alrededores familiares de guarniciones y campos de aviación, que los protegieron de los bombardeos y el sabotaje. .
Otro factor vital permanente y, en sentido literal, fue la mejora de la seguridad del Mi-24. Las reservaciones para el Mi-24 fueron reconocidas como buenas: además de las pantallas de acero blindadas en los costados de las cabinas del piloto y del operador (contrariamente a la creencia popular, la armadura del helicóptero se colocó y se unió a la estructura en el exterior con tornillos), la tripulación cubrió el frente a prueba de balas de impresionante espesor y el asiento del piloto estaba equipado con una armadura blindada y casco blindado. La armadura de las campanas también estaba protegida por unidades de motor, caja de engranajes y unidad hidráulica.
Sin embargo, con el aumento en el número de armas de fuego del enemigo, los helicópteros fueron sometidos cada vez más al fuego, el calibre y el poder de las armas antiaéreas aumentaron, el número de impactos se multiplicó, convirtiéndose en una prueba real y muy difícil de vulnerabilidad e identificando los puntos débiles de un helicóptero de combate. En cuanto a la protección de la tripulación, la mayoría de las balas estaban en frente de la cabina del operador, cuya armadura no siempre podía soportar armas de gran calibre. Del número de balas "tomadas" por la armadura del operador, 38-40% lo perforó, mientras que la participación del piloto fue la mitad, 20-22%. Incluso sin penetrar a través de la armadura, una bala pesada de un DShK o ZSU pudo eliminar muchos fragmentos secundarios de la parte posterior de la lámina de la armadura, que eran bastante peligrosos: pequeñas virutas de acero se deslizaron en la cabina, causando lesiones a pilotos y equipos, accesorios eléctricos y otros rellenos de la cabina. En ningún caso los poderosos cristales frontales a prueba de balas fueron perforados por balas y metralla, incluso cuando fueron alcanzados por balas de calibre 12,7. Al mismo tiempo, se observó el regreso de los helicópteros con múltiples rastros de balas en el vidrio a prueba de balas (en uno de estos casos, las marcas de seis balas permanecieron en el vidrio, lo que lo convirtió en una ficha, pero nunca pasó por dentro).
En la mayoría de los casos, la tripulación sufrió la derrota. Sin embargo, no importa lo cruel que pueda parecer, la mejor protección del comandante fue calculada y decisiva, teniendo su propia justificación para la supervivencia tanto de la máquina como de la tripulación: el piloto que pudo trabajar podría llegar a casa incluso en un helicóptero dañado y cuando otros miembros de la tripulación fallaron. aunque no se prometió su muerte o incluso la lesión de tal resultado (hasta un 40% de las pérdidas de helicópteros se produjeron precisamente debido a la derrota del piloto).
Durante la operación de Panjsher, en su primer día, 17 en mayo de 1982, dos Mi-24 fueron derribados a la vez. La causa de la derrota en ambos casos fue el fuego dirigido desde el ASC en la cabina del piloto, lo que condujo a la pérdida de control, a una colisión con el suelo ya la destrucción de helicópteros. Otro automóvil fue atacado por un cañón antiaéreo, a una altura de 400 m, pero las balas entraron en la cabina, rompieron las ventanas e hirieron al piloto. Rescató la miseria de la tripulación: el ingeniero de vuelo se dirigió hacia el comandante y lo ayudó, y el operador interceptó el control, y llevó el helicóptero lisiado a su casa.
Al regresar del vuelo de reconocimiento nocturno 1 de octubre 1983, Mi-24 del Jalalabad 335 OBVP recibió un ataque concentrado de lanzagranadas y ametralladoras. Los golpes lastiman las palas de la hélice, cortan las barras de control y los motores. El golpe también cayó sobre la cabina del piloto. El operador, teniente A. Patrakov, quien murió a causa de heridas en un hospital una semana después, resultó gravemente herido en su lugar de trabajo.
22 en abril 1984, durante una operación para apoderarse de los almacenes de Dushman cerca de la aldea de Aibak, en el área de responsabilidad de la ORP de 181, que cubría las tropas Mi-24, estaba bajo fuego disfrazado por el DShK. Los disparos se realizaron desde las cuevas en la ladera de la montaña, a quemarropa. La primera vuelta tuvo lugar en el helicóptero líder. Tras perforar el costado, dos balas de gran calibre hirieron al operador V. Makarov en el brazo (como se vio más tarde, 12 fue aplastado en la articulación del codo). El teniente, que apenas tenía 23 del año, perdió el conocimiento, pero luego recuperó el conocimiento y, como pudo, siguió ayudando al comandante en vuelo (después de pasar casi un año en hospitales, volvió al servicio y volvió a volar).
Cubriendo 16 de agosto 1985, la evacuación de los heridos en la aldea de Aliheil bajo Gardez, un par de Mi-24P Kabul 50 y OSAP participaron en la supresión de los puntos de fuego del enemigo. Al final resultó que, las posiciones bien equipadas y no solo tenían armas pequeñas, sino también instalaciones de gran calibre. El comandante de vuelo, capitán V. Domnitsky, describió el incidente de la siguiente manera: "A la salida del ataque, el helicóptero fue golpeado nuevamente, y nuevamente este olor desagradable y penetrante de metal quemado en la cabina ... Necesito cubrir al esclavo, pero siento que mi mano está entumecida por los esfuerzos. Paso a gas, la palanca se estira con dificultad. Levantó la mano, y en ella, desde la parte posterior de media docena de agujeros y sangre brotaba de ellos. Inmediatamente encontró dos fragmentos en la pierna por encima de la rodilla, y en el lado izquierdo de la tabla giró el panel de control del sistema de combustible. En el suelo, después de apagar los motores, descubrieron que la bala DShK perforó el helicóptero desde la parte inferior, luego el casco blindado doblado (orificio liso y limpio), luego perforó un agujero decente en el asiento blindado de la silla (el soplador seguía empujando en el impacto), rebotó en el lado izquierdo , mezclé los interruptores y el cableado del sistema de combustible, reboté nuevamente en la factura de la armadura externa a bordo, golpeé el techo de la cabina y más ... Lo encontré en una silla con paracaídas. Entonces me arrancaron las astillas de 17 de mi mano ".
A pesar de las lesiones (afortunadamente, leves), el mismo día, el capitán Domnitsky volvió a volar en su helicóptero. Sin embargo, el destino ya había hecho su elección: después de haberse preparado para la reunión, el enemigo los estaba esperando en el mismo lugar donde Mi-24 cayó nuevamente bajo el fuego dirigido. El helicóptero sacudió las batallas del DShK, uno de los motores resultó ser derribado, y todo lo que quedaba era tirar del aterrizaje forzoso. Saltando en una pista que serpentea por la pendiente, el único lugar más o menos plano abajo, el helicóptero demolió el chasis y cayó a un lado, enterrado en el suelo. El operador piloto S. Chernetsov tuvo que romper el acristalamiento con una ametralladora para sacar al comandante y al ingeniero de vuelo.
Un mes después, en septiembre, 14 1985, en el mismo escuadrón de helicópteros de la OSAP 50, el operador Mi-24, el teniente A. Mironov, fue asesinado. Durante la operación en el área de Kunduz, la tarea se llevó a cabo en el norte, cerca de la frontera, frente al fuego denso del enemigo. El golpe tenía que estar a bordo cerca de la cabina delantera, y la huelga fue inusualmente fuerte. El comandante S. Filipchenko pudo aterrizar el helicóptero, pero nadie pudo entender qué golpeó el auto, que tenía muchos orificios en su costado, había muchas abolladuras en la armadura de las cabinas a varios centímetros, como por disparos pesados y como agujeros quemados, y el cuerpo del operador fallecido. fue literalmente acribillado Aparentemente, el Mi-24 cayó bajo el tiro RPG, una granada acumulativa que fue capaz de penetrar incluso en un tanque. Al disparar a helicópteros, los dushmans utilizaron equipos de fragmentación de RPG a larga distancia, con un cálculo de la granada que provocó la autodestrucción que tuvo lugar a una distancia de 700-800 m. Al mismo tiempo, se realizó una ráfaga de aire sin impacto directo, lo que provocó un ataque de fragmentación direccional y potente que podría causar múltiples daños.
Un recordatorio de la formidable "tormenta" en el 335 OBVP fue almacenado con la nave espacial blindada A, Mikhailov, quien fue asesinado por 18 en enero. 1986 ya estaba en el curso de embarque con una bala de francotirador que perforaba el costado del helicóptero y el casco. En otro caso, en Ghazni, la armadura de titanio ZS-56 salvó al piloto, reteniendo una huella impresionante de la línea de deslizamiento (pero no lo protegió del ridículo de sus colegas, "¡no todas las cabezas se enfrentarán al DShK!").
Como medida de emergencia, en el primer año militar, en el Mi-24, comenzaron a instalar cabinas de vidrio blindadas adicionales. Dado que los pilotos estaban abiertos a sus antebrazos en sus lugares de trabajo, en las cabinas a lo largo de los lados, desde la superficie interna de las ampollas, se fijaron bloques de vidrio especial de vidrio a prueba de balas en marcos con soportes. Sin embargo, este refinamiento no fue muy exitoso: casi en 2 el volumen útil de la cabina en el área de la ampolla disminuyó, la vista se deterioró debido a los marcos masivos, que los pilotos literalmente tocaron con sus cabezas. Además, el vidrio blindado era muy masivo, lo que daba un aumento de peso en 35 kg y afectaba el centrado. Debido a su carácter poco práctico, esta opción pronto fue abandonada (por cierto, como parte de la reserva en las cabinas del G8 también se abandonó a favor de mantener una revisión que no es menos importante en una situación de combate que la seguridad y el armamento).
Durante las modificaciones, las láminas de acero de cinco milímetros se blindaron adicionalmente con oleoductos y tuberías hidráulicas, los tanques se llenaron con una esponja de espuma de poliuretano, protegida contra incendios y explosiones. La gestión de los cables del rotor de cola se rompió en los lados opuestos de la pluma de la cola para reducir su vulnerabilidad (antes de que ambos cables se estiraran uno al lado del otro y fueran repetidamente interrumpidos por una bala o una astilla). Además de las trampas obligatorias de EVD, Lipy y ASO (sin las cuales, como dijeron, "Baba Yaga" no habría volado en Afganistán), también había un lugar para medios de defensa activa.
Un inconveniente notable del Mi-24 fue la ausencia de un punto de disparo severo. En casa no se llevó a nadie, pero en una situación de combate comenzó a causar quejas, especialmente en comparación con el Mi-8, cuya "cola" estaba cubierta. Las estadísticas confirmaron las impresiones de los pilotos: evitar ser golpeados frente al enemigo. El enemigo intentó golpear el helicóptero desde ángulos traseros desprotegidos. Por lo tanto, el acristalamiento de la cabina Mi-24 representó solo el 18-20% de daño de las balas del hemisferio frontal, en comparación con 40-42% en Mi-8 (esto se explica en parte por el área de acristalamiento más pequeña de veinticuatro). Con respecto al daño a la planta de energía, esta dependencia fue aún más brillante: las tomas de coca de polvo que encontraron las balas delanteras recibieron menos impactos en el 24 del Mi-1,5 que en el Mi-8 (16-18% contra 25-27%).
La provisión de los "ochos" con protección contra incendios del hemisferio trasero (que el enemigo pronto fue convencido por su propia experiencia) en muchos casos hizo que los dushmans se abstuvieran de disparar desde los ángulos de alimentación que antes eran atractivos. La presencia de un cañón de cola también tenía ventajas obvias en términos tácticos: el número de golpes en una desviación del objetivo del Mi-8 era la mitad del Mi-24, que podía dispararse sin temor a "rendirse" (en las cifras: Mi-8 a la salida del ataque recibió 25-27% hits, mientras que Mi-24 a una distancia del objetivo recibió 46-48% hits de su total).
La protección de un helicóptero contra incendios de áreas vulnerables en el Mi-24 fue realizada por un ingeniero de vuelo que estaba en la bodega de carga. Fue extremadamente inconveniente disparar las rejillas de ventilación, tal como lo previeron los creadores del helicóptero, debido a la visión limitada y al sector del bombardeo. Para expandir la abertura al disparar, se utilizaron las aletas de apertura del compartimiento de aterrizaje, lo que hizo posible dirigir el fuego hacia los lados. En la cabina de aterrizaje tenían una ametralladora (generalmente el mismo PKT confiable), con fuego desde el cual el ingeniero de vuelo protegió el helicóptero a la salida del ataque, cuando el objetivo se encontraba debajo del ala, desapareciendo del campo de visión de los pilotos, o resultó estar a un lado durante un cambio de combate.
Durante mucho tiempo hubo que tomar ametralladoras del Mi-8 roto o negociar con los vecinos, y solo con el tiempo entraron en el estado (generalmente uno para cada helicóptero del escuadrón, más uno de repuesto). Muchas tripulaciones no estaban limitadas a un barril y tomaron dos ametralladoras cada una, defendiendo ambos bandos y sin perder tiempo llevando fuego. A bordo, un impresionante arsenal se estaba acumulando, por si acaso, también agarraron una ametralladora ligera (era imposible disparar desde un PCT). Además, cada uno de los pilotos, además de una pistola personal, siempre tenía una ametralladora obligatoria: NZ en caso de un aterrizaje de emergencia o un salto en paracaídas (para no perder, a menudo se lo sujetaba con un cinturón en la cadera). El operador de navegación A. Cebada del Bagram 262 OVE compartió los sentimientos de cansancio: una vez, subiéndose a la cabina, colgó la ametralladora en el LDPE y, olvidándose de ello, despegó. Se dio cuenta de que ya estaba en el aire, sin sentir el peso habitual en el costado, pero después de mirar a su alrededor, comentó: "El AKS se quedó atrás, colgando delante de su nariz, pero no lo conseguirá ... se sintió desnudo ..."
Las cuadrillas de los hogares incautaron ametralladoras capturadas en reserva, y el reequipamiento del Mi-24 dependía solo de la capacidad de la tripulación para obtener e instalar armas adicionales. Todo tipo de modificaciones "hechas a sí mismas" eran comunes: paradas y miras, hasta rifles de francotirador. La desventaja era el inconveniente de disparar desde una cabina baja, donde tenía que agacharse o arrodillarse. Resolvió muy elegantemente este problema en el regimiento 280, el Capitán N. Gurtova, que había obtenido su asiento del G8, que se adaptó al bastidor central del compartimiento de aterrizaje y, sin levantarse, lo giró de lado a lado cuando llevaba fuego.
Dado que, de manera constructiva, ambas alas del compartimiento de aterrizaje se empujaron hacia arriba y hacia abajo mediante “aterrizaje y desembarque de paracaidistas”, como se dijo en la descripción de la máquina, el arma en la puerta no tenía nada que ver con el ingeniero de vuelo tenía que ser inteligente y el conocimiento del material, desenganchar la unidad de apertura de la puerta para que la solapa inferior permanezca en su lugar. Más tarde, se finalizó el sistema de apertura de puertas, lo que brindó una oportunidad de tiempo completo para abrir el marco superior solo.
En los vuelos normales, una ametralladora extraída del tablero estaba en la cabina del piloto. Un PCT con un sensible lanzamiento eléctrico requería precaución: era suficiente con tocarlo para que los disparos comenzaran en la cabina. En los "ochos", donde la ametralladora permanecía en la instalación del rifle todo el tiempo, "mirando", no había problemas similares, pero en el Mi-24 a veces ocurrían tales incidentes. En uno de esos casos, un ingeniero de la tripulación del comandante A. Volkov, que arrojaba una ametralladora de un lado a otro, clavó seis balas en el ORP 280 de la tripulación del comandante A. Volkov. En otro caso, en circunstancias similares, las balas que se dispararon fueron atravesadas por el motor del helicóptero. 8 Septiembre 1982 g. Bortek, quitando la ametralladora, "debido a violaciones de seguridad durante el manejo del arma, abrió disparos involuntarios hacia la cabina, realizando disparos 15-20, como resultado de lo cual más de 500 cables de los sistemas de armas, equipos y REO murieron, las unidades se dañaron Control de helicópteros y sistemas eléctricos.
En las estadísticas generales de pérdidas del Mi-24, más de la mitad de los incidentes tuvieron consecuencias catastróficas (con la muerte de los pilotos), que representan el 52,5% del número total, con casi dos tercios de los casos (60,4% del número de accidentes) acompañados por la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo.
A fin de evitar la pérdida de tripulaciones, a fines de enero se ordenó a 1986 que volara un Mi-24 limitado a dos tripulaciones de un piloto y un operador, dejando al ingeniero de vuelo en tierra, sin el beneficio de que los pilotos se encargaran de sus tareas. Con respecto a la efectividad de su trabajo como tirador, no se observó la unidad: en algún lugar se consideró necesaria esa cobertura, mientras que otros, especialmente con el advenimiento de MANPADS, lo consideraron un capricho y sin duda llamaron al vehículo a bordo un "rehén". La verdad en esto fue. Las posibilidades de cubrir el automóvil en el "bortach" eran realmente muy limitadas: solo podía disparar en las direcciones laterales, a lo largo del vuelo del helicóptero, mientras que el hemisferio trasero más vulnerable seguía sin protección.
Al mismo tiempo, en una situación de emergencia, si se golpeaba un vehículo, las posibilidades de supervivencia del ingeniero de vuelo eran mucho menores que las de un piloto y operador, cuyos lugares de trabajo estaban mucho mejor adaptados para dejar el helicóptero en caso de emergencia y tenían la oportunidad de "ir" por la borda desde los asientos. Al mismo tiempo, el aertekhnik tuvo que salir de su lugar en el estrecho pasaje detrás del asiento del comandante, en el automóvil no administrado que caía para llegar a los compartimientos del compartimiento de aterrizaje y abrirlos, tratando de no enganchar los pilones y los bloques de suspensión que se pegan en una peligrosa proximidad debajo del ala cuando saltan con un paracaídas. Como resultado, los casos fuera de la unidad fueron cuando el piloto y el operador lograron escapar, y el ingeniero de vuelo murió mientras permanecía en un automóvil que caía (en 50 OSAP al final de 1984, en tales situaciones, dos ingenieros de vuelo murieron en el Mi-24 derribado en una semana, sin embargo El resto de la tripulación se mantuvo con vida. En las estadísticas generales de pérdidas, la pérdida de esta categoría de personal de vuelo en las tripulaciones del Mi-24 ocurrió con más frecuencia que los pilotos y operadores. Al final, tales casos tuvieron su efecto, y la orden de reducir la tripulación pareció bastante razonable. Sin embargo, no se observó en todas partes y, a menudo, el equipo de vuelo aún volaba en la tripulación. La aviación de la frontera Mi-24, que tenía una subordinación diferente, no parecía haber emitido tal orden, y sus tripulaciones continuaron elevándose en el aire con toda su fuerza, a menudo también con tiradores adicionales a bordo.
KB Mile también ofreció su propia variante del reequipamiento del helicóptero. En 1985, en lugar de instalaciones de rifle improvisadas, para proteger el Mi-24, se desarrolló un punto de disparo de popa probándolo en el Mi-24 (número de serie 353242111640). Se instaló una "ametralladora" NSVT-12,7 de gran calibre en el helicóptero, lo que permitió luchar en pie de igualdad con los DShK de Dushman. La instalación del rifle estaba equipada en la parte trasera, debajo del brazo de la cola: estaba abierta en la parte trasera, y en los lados tenía un amplio acristalamiento para ver el hemisferio trasero. Dado que la parte trasera del fuselaje del helicóptero estaba ocupada por un tanque de combustible inferior y estantes con equipo de compartimiento de radio que impedía el acceso al lugar de trabajo del tirador, se construyó una similitud de un túnel desde una cabina de carga a la instalación, y "pantalones" de tela recubiertos de goma en las piernas. Habiendo tomado un lugar, se encontró torcido en apretados debajo de los bloques colgantes y cajas de equipos, cables de control y el eje del tornillo de dirección girando sobre su cabeza.
La construcción resultó ser muy incómoda e inconveniente, además, la revisión del sector de cocción también fue insatisfactoria. Al mostrar a las autoridades, un cierto coronel del personal quería probar personalmente la novedad. La complexión del gabinete condujo al jefe: cuando intentaba llegar a la ametralladora, estaba firmemente atrapado en un pasillo estrecho y tuvo que retirarlo de allí hacia atrás. Además de las fallas en el diseño, el equipo de la “posición de disparo” en la popa afectó adversamente la alineación del helicóptero con las consecuencias resultantes para la maniobrabilidad y la capacidad de control. Incluso después de completar la instalación con la provisión de acceso desde el exterior debido a fallas obvias, se declaró que no era apto para su uso. En el pedido, la falta de protección en la parte trasera se compensó de algún modo con la instalación de espejos retrovisores para el piloto, que se probaron en el tipo Mi-8, pero se montaron dentro de la cabina, teniendo en cuenta las altas velocidades de vuelo.
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Una historia sobre el armamento y el trabajo de los helicópteros en la guerra de Afganistán estaría incompleta sin mencionar la participación en la campaña de los aviones de ala giratoria Kamov, que siguió siendo una página casi desconocida en esos eventos. De ninguna manera se trataba de probar en combate la nueva tecnología, que era el Ka-50 que se estaba trabajando en ese momento: la máquina que acababa de ascender al cielo con un diseño y concepto inusuales estaba en su edad de "infancia" y tenía problemas con el ajuste fino que no permitía hacer intentos arriesgados para llevarla a la batalla. Sin embargo, de vez en cuando, los helicópteros Ka-27 y Ka-29, ya en servicio, aparecían en Afganistán. Ademas flotaLos helicópteros de Kama sirvieron en la aviación fronteriza, y tenían demanda en los distritos de las tropas fronterizas en regiones montañosas, donde su alta relación potencia-peso, excelente capacidad de carga, altitud y velocidad de ascenso, así como la resistencia a los efectos de los vientos habituales en las montañas, los vientos de cola y laterales fueron beneficiosos. La compacidad de las máquinas coaxiales (los helicópteros Kamov tenían un rotor principal de 16 metros de diámetro, un tercio menos que el rotor Mi-8) no era lo menos adecuado para las características específicas del trabajo en condiciones de montaña.
Los helicópteros Kamov estaban en la aviación del distrito fronterizo de Transcaucasia, en particular, en el regimiento separado 12-th, cuyas unidades estaban ubicadas en Georgia y Azerbaiyán. El primer escuadrón del regimiento en el aeródromo de Alekseyevka, cerca de Tbilisi, tenía varios Ka-27, en el segundo escuadrón, ubicado en Kobuleti, había dos Ka-27 y dos Ka-29. Las tripulaciones del regimiento participaron constantemente en el trabajo en Afganistán en las misiones que duraron los días de 45, apoyando y reemplazando a los guardias fronterizos de los distritos de Asia Central y del Este. Los helicópteros Kamov que trabajaban ocasionalmente en áreas fronterizas participaron en estas tareas (según las historias, aparecieron en Shindand), pero el autor no tiene información confiable sobre su participación en las hostilidades.
Esto no se limita a historia Mejorar las armas durante la "guerra de helicópteros" en Afganistán. Además de la aparición de nuevos tipos y sistemas de armas, el equipo de observación sufrió cambios, los componentes y los ensamblajes se modificaron, su confiabilidad y eficiencia aumentaron, los defectos se “capturaron” y este arduo trabajo tuvo como objetivo mantener el nivel adecuado de las máquinas todo el tiempo.
Mi-24P en vuelo sobre los suburbios de Kandahar. 205-I OVE, otoño 1987 g
Después de que quedó claro que el ejército estaba en medio de la lucha armada y las hostilidades abiertas, no se evitó, comenzaron a corregir la situación con los métodos más enérgicos. 1 de febrero 1980 a la unidad de aviación recibió una orden para levantar las restricciones en el consumo de municiones. Para mejorar el grupo aéreo tuvo que atraer helicópteros militares de otros distritos militares. En febrero, 29, con la ayuda del avión de transporte "Anteyev" en TurkVO, volvió a desplegar un escuadrón del regimiento de helicópteros Mi-XNUMHD de Rauhivka (OdVO), que se dirigió inmediatamente a Afganistán y comenzó a operar desde el aeropuerto de Bagram. Siguiendo al asentamiento tayiko de Moscú, otro escuadrón de helicópteros fue enviado a trabajar en las regiones del norte de Afganistán. Estaba estacionada en Kunduz y 24. En junio, 27 se incorporó oficialmente a la fuerza aérea del Ejército 1980.
El escuadrón Mi-24 del Transcaucasian 292 OBVP se estableció en Jalalabad (un año más tarde, en el verano de 1981, el regimiento reemplazó al recién formado 335-II OBVP). Como parte del 50 th OSAP, que se formó de acuerdo con la directiva del Ministerio de Defensa de la URSS 4 en enero 1980, con base en Chirchik, se previó de inmediato la presencia de un escuadrón de helicópteros de combate en el Mi-24. La primera salida de combate de un regimiento Mi-24D se llevó a cabo en 11 March 1980 desde Kunduz.A finales de mes, el regimiento voló a Kabul, desde donde trabajó hasta el final de la guerra, teniendo constantemente un escuadrón Mi-24 en ella. Otro destacamento combinado de helicópteros, con dos docenas de Mi-8 y Mi-24, llegó a Kunduz al final de 1980.
En total, la Fuerza Aérea del Ejército de 40 para enero 1982 numeró el helicóptero 251, incluido el "combate" de 199, como se indica en el documento del Instituto de Administración Estatal de la Fuerza Aérea (aparentemente, hubo una imprecisión en la terminología y todo Mi-8 armado tenía el significado de y Mi-24). Sin embargo, la falta de Mi-24 siguió siendo tangible, lo que explica la práctica prolongada de usar los "ochos" para propósitos de choque. En ausencia de helicópteros de combate en la mayor parte de su tarea, tuvieron que resolver el mismo Mi-8, aunque no de la mejor manera adaptada para esto. En la operación antes mencionada para destruir la base Dushman en Rabati-Jali, a principios de abril 1982 se desplegó una armada completa de dos regimientos de helicópteros, pero ninguno de ellos estaba entre ellos, simplemente no existían en la base de Kandahar en ese momento.
Más tarde, los helicópteros militares complementaron las otras partes de la aviación del ejército que ya se encuentran en Afganistán. A mediados de febrero, el escuadrón X-NUMX MI-1982D se incluyó en el Kandagar 24-th ORP. Desde abril, el 280 Squadron Mi-1982 se convirtió en parte de 24 ORP en Kunduz. Como resultado, casi todas las partes de la aviación del ejército en la Fuerza Aérea del Ejército 181, desde regimientos hasta escuadrones individuales, recibieron helicópteros Mi-40 (con la excepción de aviones de transporte de fabricación soviética, cuyas tareas no estaban directamente involucradas en los combates). .
Otro ejercicio organizativo y de personal muy significativo fue la transferencia de unidades y subunidades de helicópteros a personal de guerra reforzado. Al final del verano 1980, todos los escuadrones de helicópteros en Afganistán tenían un tren de cinco unidades de cuatro helicópteros en cada uno, en lugar de los cuatro anteriores. En consecuencia, los escuadrones numeraron los helicópteros 20 en lugar de 12-16, como estaba antes (el número podría diferir tanto en la dirección grande como en la más pequeña, según las circunstancias, por ejemplo, después de una pérdida o, por el contrario, la recuperación después de un accidente de autos "no contabilizados", el número de cola del helicóptero derribado, con un ojo puesto en la marca cruel, nunca fue asignado a la nueva). Para reponer las unidades de helicópteros en Afganistán de acuerdo con los nuevos estados, fue necesario buscar tripulaciones y equipos en diferentes distritos, peinando literalmente en toda la aviación del ejército. A principios de agosto, 1980 reunió a las tripulaciones de los helicópteros 72 para Mi-8 y Mi-24 con equipos, cuyos números de 16 del mismo mes volaron a Afganistán y se distribuyeron a las fuerzas aéreas del Ejército 40, en una base en Kokayt.
El comienzo de la operación de combate del Mi-24 estuvo acompañado por problemas considerables causados tanto por la falta de experiencia como por las características de la máquina, multiplicada por los detalles específicos de las condiciones afganas. Las calidades de alta velocidad y la maniobrabilidad del Mi-24 se lograron debido a la mayor carga específica en el rotor (fue una vez y media más pequeña en el área que el G-8), que no tuvo el mejor efecto sobre las calidades de aterrizaje y la capacidad de carga. Durante las maniobras de combate a altas velocidades, el "rayado" con su alta carga aerodinámica en las palas de la hélice estuvo sujeto al peligroso fenómeno de "pick-up" con sobrecarga de sobrecarga y salida a los modos de interrupción. El comportamiento inesperado del helicóptero se percibió como una pérdida de control e insubordinación de la máquina.
Pilotos de helicópteros del 181 ORP Manzhosov y Sholokhov del 3 Squadron Regiment. Las bombas OFAB-24-250 y las unidades B270B8 están suspendidas en el Mi-20B. Kunduz, Diciembre 1984
La caída del helicóptero fue notable a la salida de la inmersión. Al realizar maniobras energéticas, la máquina podría excavar, perder altura y resbalar en una curva. El control vigoroso durante las maniobras, el frenado y la evitación de obstáculos condujeron a situaciones peligrosas: falta de coordinación de la maniobra, golpeó una posición espacial difícil, golpe de tornillo en la cola con la inevitable transición a una situación de emergencia. En combinación con la falta de potencia e inyectividad de los motores en las montañas, el flujo de cizallamiento y el control "pesado" de pilotar el Mi-24 fueron significativamente complicados, lo que fue especialmente notable en comparación con el Mi-8 más ligero y "volátil".
Las peculiaridades locales contribuyeron: sitios de aterrizaje pobres con aproximaciones limitadas, volando en áreas montañosas con malas condiciones de maniobra, condiciones meteorológicas con muchas perturbaciones orográficas, corrientes de aire inesperadas y turbulencias arrojando un helicóptero sobre las rocas. Muchas gargantas parecían verdaderas "bolsas de piedra", sin salida, y las corrientes de aire soplaban en diferentes direcciones desde las laderas vecinas, ascendiendo desde el calor del sol y descendiendo desde la sombra. Además de las dificultades para pilotar, las condiciones de hacinamiento y los vientos suficientemente fuertes afectaron la aplicación. armas: el piloto tuvo muy poco tiempo para evaluar la situación y el objetivo, y el flujo de aire literalmente "sopló" la descarga de cohetes y llevó las bombas lanzadas.
Fortaleza cerca de Kandahar, que sirvió de refugio para las pandillas locales y fue objeto del trabajo permanente de los pilotos de helicópteros.
Los técnicos y pilotos de 181 AFP participan en la adquisición de materiales de construcción. Con la ausencia casi total de madera y otros materiales para colocar en los tableros, se desmontan los cajones de debajo de los cohetes y también hay una gran demanda de un bombardero de un bar. Kunduz, otoño 1983 g
El entrenamiento de fuego en los equipos de entrenamiento de helicópteros de combate tomó su lugar legítimo. Casi nadie tenía habilidades prácticas de combate en las difíciles condiciones locales, y prácticas de pilotaje en tal situación: los pilotos que habían llegado desde las estepas de Odessa tenían que ver montañas solo en un resort en Minvody. Las lecciones valieron pérdidas considerables, principalmente debido a accidentes. Al final de 1980, la fuerza aérea del Ejército 40 21 perdió el helicóptero Mi-24 (incluso más que el Mi-8, que se había perdido con el 19). La mayoría de ellos se perdieron no en absoluto por razones militares y sin ningún daño de fuego. En particular, en el escuadrón Kunduz, la mitad de los Mi-24 disponibles fueron destruidos durante todo tipo de accidentes de vuelo, desde errores de piloto hasta condiciones difíciles. En particular, en diciembre, 1980 se quitó el Mi-24 con su hélice, levantó un torbellino de nieve y, cuando los pilotos perdieron visibilidad, voló hacia el Mi-6 cercano, cortó el helicóptero extremo con sus aspas y cayó allí.
El primero que murió en Afganistán fue un ingeniero de vuelo, el teniente principal de Mi-24 A.N. Saprykin. 21 Enero 1980. Su helicóptero realizó un reconocimiento aéreo y fue atacado. El piloto que realizó su noveno vuelo de combate resultó gravemente herido y murió dos días después en el hospital. Tres semanas después, en febrero de 13, Jelalabad fue golpeado por el Capitán S.I. Mi-24. Khruleva del regimiento 292-th, se estrelló con la tripulación. Este Mi-24 fue el primero que se perdió en Afganistán y la primera pérdida de combate de la aviación del Ejército 40.
Al mismo tiempo, en una situación de combate, el Mi-24 con su poderoso armamento y seguridad tenía claras ventajas, al ser una máquina creada y adaptada específicamente para percusión (aunque la opinión de su superioridad fue desafiada repetidamente, y muchos preferían para la mayoría de las tareas el Mi-8MT, considerando los "veinticuatro" con sobrepeso y no suficientemente maniobrables en condiciones de gran altitud). Sin embargo, la especificidad del campo de batalla tomó su propia decisión, y gradualmente la proporción de Mi-24 aumentó a casi la mitad de la flota de helicópteros, y los pares mixtos de Mi-8 y Mi-24 se complementaron entre sí. Ya en la operación de Panjsher en 1982 de mayo a junio, el 32 del helicóptero Mi-24 estaba involucrado, casi todos estaban disponibles en ese momento. Es significativo que yo, con la saturación de la fuerza aérea del Ejército 40 con helicópteros de combate G8, que anteriormente habían realizado "jack of all trade", comencé a participar mucho menos en la ejecución de tambores, perdiendo este papel a los cocodrilos más adaptados. Con el tiempo, la participación de Mi-8 en el soporte de la aviación por motivos bien explicados se redujo aún más, y desde 1985, la proporción de salidas para tales tareas no superó 10 - 12%. Según el piloto-navegante Mi-8, el teniente principal AM Degtyarev, quien llegó a 50-th OSAP en noviembre 1985, y sirvió allí XANUMX hasta enero, durante estos quince meses "utilizaron bombas solo dos veces, destruyeron el puente debajo de Asmar y Las operaciones en Kunar Gorge, sin embargo, fueron bombardeadas concienzudamente, funcionando el diez Mi-1987 y lanzando cuatro OFAB-8. "Los bloques también se utilizaron con poca frecuencia, los detalles de las tareas son diferentes, la mayoría de las salidas se realizaron en vagones, suministro de puestos, designación de objetivos, por lo que incluso las granjas innecesarias se alquilaron y volaron sin ellos".
"Calibre principal": una bomba altamente explosiva FAB-250М62 en el estacionamiento del escuadrón 4 de 181-ORP. Kunduz, otoño 1983 g
Mi-24 cubre la columna de transporte en el camino a Kabul
Dado que esta práctica entró en juego y los pilotos de Mi-8 en la mayoría de las salidas asignaron cobertura de fuego y apoyo a los "cocodrilos" que lo acompañaban, el comandante del ejército incluso indicó que el equipo de los helicópteros correspondía a la situación de combate y aquellos con eventos imprevistos no resultaron "desarmados". ". En particular, resultó que los helicópteros involucrados en el sistema "Velo", que partían para luchar contra las caravanas, a menudo se "vaciaban", aunque los equipos de inspección usualmente necesitaban apoyo aéreo. Por orden del Ejército de 40 de 11 de diciembre, 1987 ordenó a los helicópteros involucrados en el reconocimiento y las acciones de patrulla equiparse adecuadamente y para este propósito sin fallar “designar objetivos, así como vencer los puntos de disparo, Mi-8MT con grupos de equipamiento Dos bloques UB-32 ".
Las medidas organizativas fueron, como dicen, algo agradable y acompañaron todo el curso de la campaña afgana de acuerdo con el entorno cambiante. El material, incluidas las armas, como su sistema, que determina la efectividad de un helicóptero de combate, mostró sus características en el intenso trabajo de combate.
Carga de unidades de helicóptero con cohetes C-8D. 262-I OVE, Bagram, verano 1987 g
Las posibilidades proporcionadas para colocar una fuerza de asalto en el Mi-24 (en ese momento el concepto de usar un helicóptero de combate como un "BMP volador" era popular) no fueron reclamadas. Como en casa, en la práctica, esto se vio obstaculizado por las bajas propiedades de los rodamientos de un vehículo blindado bastante pesado con un conjunto de armas (vacío, pesaba casi 1,5 y más Mi-8). Con los paracaidistas, el Mi-24 se volvió lento, y los enanos eran más adecuados para acomodar a los soldados en el compartimiento de carga, su altura era de solo 1,2. En Afganistán, la implementación de tales diseños también se vio obstaculizada por un deterioro general en el rendimiento del vuelo, especialmente sensible con características específicas del Mi-24.
Uno de los pocos ejemplos del uso de "cocodrilos" en calidad similar fue el vuelo de los vehículos Kunduz en el primer año militar: habiendo decidido usar las oportunidades disponibles, los tiradores de caza de las tropas aéreas 24 vecinas tomaron de vez en cuando el Mi-56 del escuadrón del comandante Koz brigada de asalto. Para mejorar la potencia de fuego a bordo, había cuatro soldados cada uno con ametralladoras ligeras disparando a través de ventanas laterales en las ventanas. Su presencia agregó una media tonelada adicional, pero durante los meses de invierno esto no tuvo un impacto particular en la volatilidad del helicóptero. No se sabe hasta qué punto esta empresa se ha justificado, sin embargo, durante una de las salidas, el helicóptero del Capitán Glazyrin se llevó al forzado a las montañas, y siete miembros de la tripulación y los fusileros lo acompañaron al mismo tiempo. Para el rescate, el capitán enganchado de Mi-24, Valiakhmetova, recogió todo a la vez. Solo lo sabían quienes fueron rescatados en un compartimiento cercano del tamaño de un "Zaporozhets", pero las personas de 14 estaban a bordo con "su" grupo de rifles. Sin embargo, el helicóptero pudo realizar un despegue vertical desde la plataforma de montaña y entregarlo todo al campo de aviación.
Equipos de unidades de misiles tipo C-8. Con un proyectil en sus manos: el teniente del grupo de armas 205, OVE A. Artyukh. Kandahar, verano 1987 g
Las difíciles condiciones de operación pronto revelaron una serie de deficiencias en las armas Mi-24 y, sobre todo, en la instalación de su rifle USPU-24. El alto índice de disparos de la ametralladora 12,7-4000 de cuatro cañones YakB-5000 (por una buena razón, se denominó "tempo alto") y una impresionante segunda volea de 3,6 kg (para comparación: para el AUSH con el mismo calibre, solo 0,5 kg) fueron significativos complejidad de diseño. El bloque giratorio de troncos que utiliza un mecanismo cinemático fue puesto en movimiento por un tipo de motor de gas y polvo, utilizando gases de escape en polvo. El fuego de la ametralladora fue conducido por el piloto-operador con la ayuda de la estación de observación móvil KPS-53AB, que proporcionó guía de arma y disparos con las correcciones necesarias de velocidad, desplazamiento angular y otras requeridas para apuntar (la estación en la cabina del operador fue curiosamente llamada "popa", manteniendo la letra "K" en el nombre del prototipo, tomada de bombarderos de largo alcance). El piloto también podría disparar, pero solo cuando la ametralladora se instaló en la posición delantera a lo largo del eje del vehículo y se usó como un vehículo estacionario, apuntando a su mira ASP-17B (en el Mi-24B, en el Mi-24D anterior utilizaron un visor más simple, tipo PKV) .
En vuelo - Mi-24P capitán Belyaev de 205-th OVE. El helicóptero transporta la versión habitual de armas para acciones de reconocimiento y búsqueda desde un par de unidades B8B20 y dos Sturm ATGM.
La ametralladora fue considerada legítimamente como un arma formidable: su impresionante volea tuvo un efecto impactante y poderoso tanto en la mano de obra como en los vehículos en caravanas de Dushman, que llevaba incluso un duval de dos metros de espesor, impenetrable a los misiles C-5. En el funcionamiento normal, la ametralladora merecía la respuesta más positiva de los pilotos. Andrei Maslov, quien voló como operador para el Mi-24 en el regimiento 50, describió sus impresiones de trabajar con una ametralladora de la siguiente manera: "Su velocidad de disparo es tal que el automóvil se reduce a la mitad. Las balas incendiarias que perforan la armadura incluso atraviesan el transporte blindado de personal, toman su turno, y un enjambre de luciérnagas rojas vuela lejos en la distancia, incluso durante el día en que lo puede ver claramente. Dios no permita que caiga bajo su turno; solo las manos y las piernas vuelan de un hombre. Vence exactamente, de alguna manera nos topamos con la "barba" en una pequeña colina, noté el "espíritu" sentado en la entrada de la cueva y logré salir adelante, le disparé de improviso. La cola la atravesó, y luego no vi las fuentes de arena, y toda la cueva estaba hirviendo de polvo. "Al entrar en el campo de combate, el objetivo tiembla en la mira de la vista y, después de presionar el gatillo de la cabina, huele a pólvora en polvo, por alguna razón, las películas sobre la guerra vienen a la mente y parece que no está contigo, sino con otra persona ..."
Al mismo tiempo, el YakB-12,7, con su dispositivo bastante complicado, resultó ser sensible al sobrecalentamiento y la contaminación, los satélites cotidianos de combate. En un motor de gas, se depositó el polvo, el sistema funcionó en el límite de temperatura y resistencia a los nudos, que era conocido anteriormente (con municiones de munición 1470, la instrucción limitaba el 400 máximo a los disparos "con interrupciones subsiguientes para enfriar el arma durante minutos 15-20", De lo contrario, la calefacción amenazaba con explotar con imprimaciones y cartuchos. En casa, donde la práctica de tiro era poco frecuente y se leían los cartuchos, estas deficiencias no se convertían en un problema, pero en una situación de combate, donde excedían todos los estándares, el YakB-12,7 se convirtió en una fuente de reclamos incesantes.
Mi-24P está disparando desde un cañón: en frente del auto, hay fuentes de huecos visibles. Región de las Montañas Negras cerca de Kandahar, otoño 1987 g
La ametralladora estaba atascada, el motor de gas estaba pegado, la cinemática sufrió. La alta velocidad de disparo requirió la misma velocidad de avance de la cinta, que se extiende a lo largo de una manga enrollada, y con frecuencia se rompió durante los tirones. El uso de cartuchos especiales de dos cartuchos diseñados para el YakB-12,7 y capaces de duplicar la densidad del fuego conllevó fallas debidas a la inserción débil de las balas en el estuche de la funda: al sacudir la cinta, se aflojaron, se salieron de inclinación y, más de una vez, provocaron el abultamiento y la rotura de los troncos. En el regimiento 50, que comenzó el trabajo de combate en la primavera de 1980, gracias a la persistencia del servicio de armamento, resultó que una gran parte de las fallas se hicieron en la fábrica y que aquellos que estaban en los helicópteros YakB-12,7 no pasaron la prueba. Hubo fallas en el sistema de control (sincronización de seguimiento y interferencia eléctrica), en las que la ametralladora se alejó de la línea de visión y no regresó a la posición neutral. Al deshacerse del defecto, la ametralladora a veces se fijaba a lo largo del eje del helicóptero y el piloto disparaba con la ayuda de su mira automática ASP-17.
Repetidamente, los finalizadores llegaron a eliminar los defectos, el CB intentó resolver los problemas, pero los resultados fueron modestos. Sin embargo, en parte, los fallos de funcionamiento se debieron a las duras condiciones operativas y no siempre a la supervisión total del arma, que requirió demasiada atención en el trabajo de combate intenso, y el servicio "por estado" del YakB-12,7 claramente no fue tolerado. En el verano de 1982 en el Escuadrón 4 del Regimiento de Kandahar de los helicópteros 20, las ametralladoras Mi-24 normalmente funcionaban solo en siete máquinas, y merecían la interpretación irónica de su nombre "Allegedly Shoots". La situación casi no cambió en los años siguientes, cuando una parte significativa de las veinticuatro ametralladoras reemplazó el cañón Mi-XNUMHП.
Según la historia de A. Maslov, “en mayo, 1986 se debió a una ametralladora rota, tuvimos que volar sin ella en absoluto. Luego trabajaron en el área de Chakarai, vaciaron un kishlak y en mi momento más interesante la ametralladora estaba atascada. Después de las salidas hasta altas horas de la noche, estaban ocupados con él, todo estaba manchado, estaban cansados, pero nunca lo hicieron. Tuve que llamar a los armeros de Kabul, volaron, hurgaron y cavaron con la ametralladora, así que no arreglaron nada, se lo quitaron por completo y lo arrojaron a la cabina de carga. Volaron con un agujero en el lugar de la ametralladora, en la cabina a través. Al día siguiente, un especialista en nosotros finalmente ametralladora dolman. Cuando regresamos a la base en Kabul, la reemplazaron por una nueva ".
Con la llegada del potente NAR C-8, las nuevas unidades B-8UM20 intentaron, en primer lugar, equipar las ametralladoras, compensando los misiles de largo alcance por el rendimiento insatisfactorio de la ametralladora. En la primavera de 1987, en el destacamento del escuadrón de helicópteros separado 205, asignado a fuerzas especiales en el mismo Kandahar, solo había un Mi-24В, en el que el YakB-12,7 no podía resistir varios días sin otra falla. Según la revisión del teniente A. Artyukh, que estaba a cargo del armamento, "sacamos toda la máquina de nosotros, no pudimos lograr que funcionara de manera constante, e incluso tuvimos que conseguir una segunda para cambiar la que estaba atascada. Nada ayudó, ni la limpieza regular, ni el relleno y engrase de las cintas. Ya consideramos la posibilidad de volar sin rechazo como suerte, y sucedió que se metió dos veces al día. Luego, de repente, la cinta se cortó nuevamente, pero la ametralladora no se atascó y, de repente, comenzó a funcionar normalmente. Teníamos miedo de respirar, no tocábamos ni limpiábamos, solo rellenábamos la cinta. Lo que pasó - no quedó claro, pero disparó a la perfección durante un mes y medio, hasta que el helicóptero golpeó el 16 de febrero ... "
La aparición del Mi-24P con la pistola de doble cañón GSH-2-30K realizada por 9А623К, que difería por los barriles extendidos por 900 mm de los utilizados en el avión de ataque Su-25, permitió eliminar la mayoría de los problemas inherentes a las máquinas. La instalación fija eliminó los defectos del sistema de guía, pero ahora el incendio solo podía llevarse a cabo estrictamente a lo largo del curso, apuntando el arma al objetivo con toda la máquina, y esta función se asignó al comandante (lo que provocó los conocidos celos de los operadores que permanecían en el "banco"). Una buena cantidad de potencia y retroceso incluso provocaron arcadas en la cola y pérdida de velocidad al disparar, y en ocasiones con una sacudida, el AZR y el equipo fueron eliminados.
Dependiendo de la situación táctica y la naturaleza del objetivo, el piloto podría elegir el modo de disparo a su discreción. Evitando largas colas que "alejaban" al helicóptero, solían disparar, colocando los interruptores en la posición "Corto / paso pequeño" y, una vez trabajado, podían restringir el fuego a disparos individuales. La precisión del fuego también fue excelente: el cañón hizo posible conducir disparos dirigidos a una distancia de dos kilómetros, y en distancias habituales de varios cientos de metros, un piloto experimentado cortó un árbol o un camello en una caravana con uno o dos proyectiles. La munición completa en los cartuchos 250 casi nunca se llevaba, estando contenta con los depósitos 150: con un uso razonable, eran suficientes, y una ganancia de cien kilogramos y medio de peso en vuelo tenía un efecto positivo en las características de maniobrabilidad y aceleración del helicóptero.
Día de estacionamiento en el Escuadrón 4 de la ORP 181. Se está trabajando en un helicóptero con perchas y bloques cargados. La ametralladora que falló en la víspera se eliminó, y no hay marcos para "Sturm". Kunduz, Octubre 1983
La tripulación de Mi-24В 4-th escuadrón 181-th ORP - piloto Efimenko (derecha) y el operador Direct. El helicóptero transporta las bombas OFAB-100-120 y los bloques B8B20. Kunduz, Octubre 1983
Las cintas pesadas se rellenaron con cartuchos con proyectiles de fragmentación de alto explosivo 400-gram OFZ-30-GSH y OFZT-30GSh trazadores, así como proyectiles ME especiales de “elementos múltiples”. Este último contenía balas 28 en ráfagas con una carga de expulsión que retenía el poder destructivo en 400 m desde el punto de ruptura del proyectil. A diferencia de las municiones de ametralladoras, era más conveniente apilar el cinturón del cartucho, llenando la caja del cartucho con el cañón con el cañón (sin embargo, en el difícil trabajo del servicio de armamento, la conveniencia era un concepto relativo). Según V. Payevsky, “por lo general, la cinta se colocó directamente desde las cajas en las que fueron llevadas al helicóptero sin contacto con ningún dispositivo; también es más rápida y sencilla. Antes de cargar, se suponía que se debía lubricar abundantemente con grasa para pistola №9, después de lo cual dos o tres de ellos recogieron un peso y grasa, todo en grasa, cinta, tratando de doblarse bajo su propio peso como un ventilador, luego hacia afuera, luego hacia adentro, por cierto, cada enlace con un proyectil alrededor de un kilogramo . Sostienes este peso en tus manos, y la cinta de "reproducción" sujeta tus dedos y tus uñas a azul; No me quité el reloj, creo que se han ido, durante mi servicio en el Mi-24P cambié alrededor de una docena ".
Se usaron un poco las carcasas de perforación de armadura del BR-30-GSH: para los "espacios en blanco" con una pequeña carga explosiva de 14,6-gram no se encontraron objetivos. El fusible diseñado para una reunión con una armadura no funcionó al golpear un obstáculo débil, y el proyectil podría perforar el auto sin explotar, y las brechas en el suelo, que podrían usarse para corregir el incendio, apenas se notaron debido al mismo bajo efecto explosivo. Provocado por una pequeña cantidad de explosivos.
La pistola GSH-2-30K seguía siendo una de las armas favoritas de los pilotos y armeros, aunque con un trabajo intensivo no podía ser sin fallas. Las razones podrían ser el desgaste de las piezas, el relleno descuidado de las cintas, la suciedad y la arena de los cartuchos que bloqueaban el receptor y el compartimento de la pistola. De acuerdo con las regulaciones, la limpieza obligatoria se prescribió a más tardar el día siguiente a la aplicación, y después de cada disparo con 600, la limpieza de la pistola se retiró de la máquina y el desmontaje completo (el trabajo es laborioso y el agotamiento de la fuerza de las fuerzas no es muy efectivo, ya que un par de días después el receptor de cinta Las cinemáticas se volvieron a obstruir con polvo, lo que convirtió el lubricante en un desastre. Los remedios populares y el ingenio vinieron al rescate: sin desensamblar, la pistola se lavó completamente con queroseno de la suciedad y el hollín y distorsionó varias veces el mecanismo, eliminando solo los pistones de gas para una limpieza más completa, lo que activó la automatización.
Para proteger el receptor de la suciedad, la cinta estaba abundantemente llena de lubricante, y entró en la pistola literalmente como un reloj, y la suciedad y el hollín junto con el lubricante gastado salieron volando. Al mismo tiempo, las "cuñas" quedaron prácticamente excluidas: en el 205 OVE, en el otoño de 1987, el arma en uno de los Mi-24Ps sin un solo rechazo y las purgas funcionaron durante varios meses, ¡disparando proyectiles 3000!
La ubicación exitosa de la pistola simplificó su mantenimiento, y el encendido eléctrico del cebador garantizado contra disparos accidentales no tan raros en las ametralladoras. La seguridad no fue lo último: cuando se atasca, la cubierta que se atasca en la cámara generalmente se corta en pedazos, sacándola pieza por pieza.
Hubo un caso en el que la pistola ayudó a salvar el helicóptero en tierra: el que aterrizó en el Mi-24P forzado estaba rodeado por una pandilla, y el capitán V. Goncharov decidió sacar armas más poderosas que las armas automáticas del grupo MSS. Nunca tuvo la oportunidad de pelear a pie, pero tenía un arma a mano. El helicóptero fue desplegado manualmente en dirección a los atacantes, el piloto tomó asiento en la cabina e hizo un giro. Los "Espíritus" se acostaron, escondiéndose detrás de las piedras, y luego comenzaron a correr, levantándose del otro lado. Colgando de la cola, los combatientes lanzaron el helicóptero de lado a lado, y el piloto en ráfagas cortas luchó contra los dushmans hasta que llegó la ayuda.
Parte de los cañones llevaban un telémetro láser, junto con la mira de la calculadora. Un dispositivo bastante compacto se hizo sobre la base de binoculares marinos adaptados para estos fines. El buscador de rangos mejoró significativamente las condiciones para la solución de la tarea de observación, otorgando el alcance al objetivo en lugar del método "visual" anterior para determinar la distancia de disparo, que tuvo un efecto positivo en la precisión del incendio.
Mi-24P se está preparando para volar a la cubierta de la base aérea. Bagram, diciembre 1988 g
Mi-24 podía transportar hasta cuatro bloques de misiles, pero esta opción se consideraba una sobrecarga. Cada bloque equipado pesaba más de un cuarto de tonelada (260 kg) y, después del lanzamiento de los misiles, permanecían suspendidos en la suspensión en forma de "tamiz", lo que aumentaba significativamente la resistencia aerodinámica, que generalmente es el caso se limitaba a un par de bloques. Ya que para apuntar y apuntar al disparar, la NAR tenía que "dirigirlos" mediante la maniobra de todo el vehículo, el control del fuego desde los bloques se llevó al comandante. También se previó la posibilidad de disparar un NAR por un operador con orientación en la estación de observación, ya que había una perilla de control en su cabina que le permitió volar en caso de una falla del comandante. Al mismo tiempo, todo el control de armas se cambió a la cabina del operador.
La "división del trabajo" también estaba prevista cuando se usaban armas de bombardero: en esta versión, el helicóptero podía transportar hasta cuatro bombas para 100 o 250 kg o dos para 500 kg. En el Mi-24D, el operador llevó a cabo el bombardeo utilizando su estación KPS-53AB, el piloto solo podía lanzar bombas en modo de emergencia. En las máquinas Mi-24 y de cañón con una visión automática más avanzada del piloto ASP-17, el comandante también podría llevar a cabo un bombardeo dirigido. Para los bombardeos a la vista en Mi-24D y Mi-24, se usó la computadora a bordo para disparar y bombardear BBC-24, que generalmente se usaba en modo semiautomático (el trabajo en la “máquina” en las montañas daba demasiados errores).
Piloto Mi-24 E.E. Goncharov, quien sirvió en la Kunduzsky 181 AFP, dijo: "Algunas personas dijeron que la vista en las montañas era inútil, por lo que la gente inventa todo tipo de formas, dibuja el punto de mira en el parabrisas, y así sucesivamente. Incluso durante la preparación, declararon: "en las tierras altas, TSA-17B y VSB-24 no se aplican, ya que el trabajo en modo automático no es confiable". Tuvimos que trabajar desde una altura, manteniendo más alto el alcance de las armas pequeñas, y el alcance dio resultados bastante normales. Se necesitó, por supuesto, adaptarse: al principio, las bombas se apilaron con una precisión de hasta cien metros, o incluso más, pero después de un par de meses comenzaron a golpear directamente contra el objetivo, y luego incluso fue posible reducir los grupos de ataque: tres de cada cuatro bombas pasaron por golpes directos. Las acciones de la tripulación durante el funcionamiento normal se simplifican enormemente. El operador impone una marca de visión en el objetivo, activa el modo y lo acompaña, manteniendo la marca en él. Al ver el indicador del piloto, el indicador indica la posición del objetivo, izquierda o derecha, e intenta guiar al helicóptero en el curso de combate de acuerdo con las instrucciones del indicador exactamente a través del objetivo, manteniendo la velocidad y la altitud (visualmente, el objetivo no es visible para él, ya que pasa inmediatamente debajo del helicóptero). La calculadora en el momento correcto emite un zumbador y el operador solo puede presionar el botón de reinicio. Cuando pones tu mano, no tienes que gastar bombas en "concentrarse" e incluso hablar en el aire es innecesario con el grupo de designación de objetivos y el artillero ".
Sin embargo, otros confiaron más en el ojo agudo y la habilidad, realizando bombardeos en sus puntos de referencia, apuntando a la punta del LDPE o al borde inferior del vidrio a prueba de balas e indicando razonablemente que el resultado es importante y que "hay que golpear, no apuntar".
La versión habitual del equipo del helicóptero Mi-24 era una combinación de dos bloques y dos bombas de calibre 100 kg. Cargar el helicóptero con bloques y bombas en el 250 kg se utilizó con menos frecuencia. En particular, según los datos de 1984, tales armas del Mi-24 se transportaron solo en 16% de salidas (después de todo, el helicóptero se hizo más pesado durante media tonelada). Las bombas siempre estaban colgadas en los soportes exteriores, porque las ruedas del tren de aterrizaje principal obstaculizaban a los soportes interiores.
"Quinientos" se usaba con poca frecuencia, principalmente con extrema necesidad. Un helicóptero con tal carga se hizo pesado y difícil de manejar, e incluso con la suspensión las bombas eran muy pesadas y era imposible manejarlas manualmente. Además, después del bombardeo, el helicóptero permaneció con una sola ametralladora: no tomaron bloques por sobrecarga. En Kandahar para todo el 1982, las bombas FAB-500 en el Mi-24 se usaron solo cuatro veces. En uno de esos casos, en noviembre 1982, el Capitán Anatoly Chirkov del famoso "Escuadrón Alexander" golpeó un comité islámico reunido en una de las aldeas. El objetivo era una gran sala de secado de casas de adobe, donde los líderes locales consultaban. El objeto parecía una verdadera fortaleza, pero los "quinientos" con el primer golpe lo cubrieron y destruyeron junto con los "activistas".
Dushmansky duval tras un ataque de helicóptero. Cerca se encuentran trincheras visibles y cráteres de bombas. Kandahar alrededores, otoño 1987 g
En Ghazni, en mayo, 1987 era muy pesado y casi no se hacía daño a sí mismos. Por la noche, el grupo de servicio se levantó al llamado del batallón de guardias para golpear a la pandilla que se encontraba cerca. El objetivo indicó una mina de iluminación. En el Mi-24 de la noche colgó FAB-500, y trabajaron en el lugar resaltado. Los pilotos acababan de llegar con un reemplazo y, sin saberlo, lanzaron bombas en una descarga y desde una pequeña altura. Los helicópteros lanzaron cien metros, afortunadamente, sin golpear metralla. En el suelo, ya se encontraron con un komesk: "Quinientos cientos" para separar, a partir de ahora, solo 250 kilogramos y uno por uno ". Resultó que las lágrimas se habían formado no muy lejos de la ciudad residencial, todo estaba temblando allí y las ventanas parpadeaban en los módulos.
Durante las modificaciones al Mi-24 de todas las modificaciones utilizadas en la Fuerza Aérea del Ejército 40, se brindó la posibilidad de suspender los racks de bombas de bloqueo múltiple MBDXNNXX-2. Utilizando un par de dichos soportes, el helicóptero podría transportar hasta diez bombas de calibre 67 (cuatro en cada uno de los titulares y dos más en los nodos de ala libre). La precisión de tal bombardeo resultó ser baja, pero una versión similar del arma, llamada "erizo", se usó en la minería. Un par de helicópteros proporcionaron el apilamiento de un número suficiente de "minas" de bombas poderosas en el lugar correcto, colocando dos docenas de "acres" en una aldea hostil o en el campamento de dushmansky y bloqueando de manera confiable cualquier movimiento en los accesos a ellos. Con el mismo propósito, el Mi-100 se estaba desarrollando para la instalación de pequeños contenedores de carga KMG-U, que podían transportar tanto minas como pequeñas bombas utilizadas para la minería. Cada KMG-U alojaba minas 24 PFM-1248. Cuando se suspendieron los cuatro KMG-U, el helicóptero podía sembrar "mariposas" de minas discretas en un área amplia, en la cual el área y la densidad de la minería dependían del modo de descarga establecido por la administración del contenedor, que tenía cuatro intervalos de emisión diferentes para bloques con municiones, desde 1 hasta 0,05.
Munición completa para la ametralladora YakB-12,7 1470 munición. 262-I OVE, Bagram, verano 1987 g
Los helicópteros también usaron bombas aéreas detonantes del espacio (ODAB), una nueva arma y en ese momento no son familiares para nadie. Aprovechando la oportunidad de probarlos en una situación de combate, el ODAB se puso en acción en el primer año militar. En la práctica, sin embargo, resultó que la munición de un dispositivo inusual con el contenido de un explosivo líquido que requiere todo un sistema de cargas para dispersar y detonar una nube detonante es bastante caprichosa y sensible a las condiciones externas. La formación de niebla explosiva podría verse afectada por la temperatura, la densidad y la humedad del aire circundante, así como por el viento, lo que impide la creación de una concentración óptima de aerosol que envuelve al objetivo. Como resultado, no todas las bombas lanzadas funcionaron (según la experiencia de los estadounidenses, quienes por primera vez probaron las municiones de una explosión de volumen en Vietnam, explotaron de 30 a 50% de dichas bombas).
Parece que por primera vez el uso de ODAB desde helicópteros tuvo lugar en agosto de 1980 por los pilotos del escuadrón de Kunduz Mi-24. Eliminando las emboscadas de Dushmansk en el desfiladero de Faizabad, los pilotos de helicópteros funcionaron como un enlace en el que el par principal llevaba dos ODAB-500, y los bloques de cierre con cohetes. Zamkomeska Alatortsev describió la organización de la redada de la siguiente manera: "Caminaron a una altura más de lo normal, manteniéndose en los medidores 300, ya que ODAB no tenía fragmentos, pero el nuevo edificio tiene mucha emoción y cuando se activan, estas piezas de hierro vuelan de metros a 200. Las bombas en sí también son algunas inusuales, lingotes con un hocico redondeado, como barriles, con un aplastamiento en el interior. Nos llevaron a la conclusión de que no todo fue bien durante las pruebas ODAB, algo en el relleno no funcionó como debió y no pudo detonar. Decidimos que el proceso apoyará los cohetes, así que sucedió. Después de volcar, una nube se alzó por debajo, incluso aparentemente pesada y viscosa, y los misiles de los seguidores entraron de inmediato en esta niebla aceitosa. Burst ser saludable, tiró helicópteros, solo sus dientes chocaron. Una explosión en la apariencia tampoco se parece a las bombas ordinarias, de las cuales solo se trata de una fuente de polvo y una nube de humo, y aquí, un relámpago y una bola de fuego, girando mucho más abajo. La onda de choque de una bomba es más dura que la de los ordinarios, y por supuesto, todo termina allí con fuego. El efecto es una combinación de presión de choque, como un alto explosivo y alta temperatura. Los paracaidistas dijeron más tarde que los "espíritus" que permanecían en su lugar estaban en una forma terrible: los cadáveres se quemaron, sus ojos se rompieron y los que sobrevivieron quedaron en shock, con pulmones desgarrados, ciegos y sordos ".
A bordo del Mi-24P, los refuerzos de las esquinas y el refuerzo del tablero son bien visibles, que fueron necesarios debido al alto retroceso de la pistola. En la cabina hay un ingeniero de vuelo en helicóptero Joseph Leshchenok. 205-I OVE, Kandahar, otoño 1987 g
El uso exitoso de ODAB en la situación afgana resultó ser un arma aún más efectiva que otras municiones. La nube caliente de explosión volumétrica penetró en las cuevas y grietas de las montañas, con un ardiente golpe cubrió los placers de piedra y los laberintos de Duvali, superando al enemigo donde era invulnerable a los medios ordinarios. La ODAB también se usó en el aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportadas, cuando, antes de aterrizar, los helicópteros debían rápidamente y en una gran área eliminar la amenaza de las minas. Las ODAB caídas pasaron por la parte frontal de la onda de choque con alta presión, liberándola instantáneamente de las minas.
Almacenar ODAB con contenido sensible se suponía que protegía de la luz solar directa y el sobrecalentamiento. De hecho, no había cobertizos en los depósitos de municiones, y es bueno si las bombas cubren al menos una lona del sol ("son los estadounidenses los soldados, las bombas, los almacenes con aire acondicionado para ellos").
Sin embargo, el uso de ODAB se vio obstaculizado no solo por las características del dispositivo: resultó que estas armas, además de la eficiencia, se habían ganado la reputación de "inhumano" como una serie de conflictos, que causaban un sufrimiento humano excesivo. La ONU logró condenar una munición de explosión voluminosa por ser contraria a los estándares aceptados de guerra. El Comité de Emergencia de Ginebra sobre Armas Convencionales en 1976 y en absoluto fue adoptado una resolución sobre el reconocimiento de la explosión de volumen de municiones como un arma, sobre la base de las calificaciones que requieren una prohibición. Si bien ninguno de los países que poseen tales armas pensaba separarse de ellos, la opinión de la comunidad internacional debía tenerse en cuenta. En caso de la llegada de periodistas y todo tipo de representantes extranjeros, que ocasionalmente aparecían en Afganistán con misiones humanitarias, intentaban quitar las bombas de los ojos de otra persona y luchar solo de una manera "humana".
La destrucción de la mano de obra siguió siendo la tarea principal de la guerra contra la guerrilla: NAR C-5C y C-8C estuvieron involucrados, rellenos con bloques de flechas con plumas de acero en las piezas de 1100 y 2200, respectivamente. Dispararlos, sin embargo, exigió que se mantuviera cuidadosamente el alcance, de modo que el paquete de "grapehot" retenga su fuerza letal y no se separe en vano. El uso de municiones que "indiscriminadamente" resolvió todo en su camino con una lluvia de flechas, también contradecía una serie de convenciones internacionales, debido a lo cual el comando de la fuerza aérea del Ejército 40, guiado por órdenes "descendientes desde arriba", luego las prohibió y luego las permitió, aunque los pilotos lo apreciaron Esta arma de "destrucción masiva local". Los pilotos de helicópteros en Faizabad en el invierno de 1981 una vez trajeron unas cincuenta cajas de C-5C. Les disparé un día, pidiendo más. En lugar de municiones, el jefe del servicio de armas del regimiento se apresuró, exigiendo devolver inmediatamente todos los cohetes con "clavos" hacia atrás. De las seiscientas piezas, solo dos, "torcidas", fueron capaces de mostrarle, las cuales yacían solo porque no se subían a los troncos.
Los bloques de cohetes para 57-mm C-5 proyectiles con 1982 han comenzado a reemplazar los nuevos lanzadores B-8В20 por más potentes C-8 tipo NAR calibre 80 mm. Debajo de ellos, los autos que estaban en servicio estaban siendo refinados, y los helicópteros de la nueva serie recibieron inmediatamente armas más modernas. La superioridad de los nuevos misiles fue tan convincente que, para acelerar el reequipamiento de los aviones, apareció un documento directivo especial del gobierno: una resolución de la comisión sobre asuntos militares-industriales bajo el Consejo de Ministros de la URSS de 27 en julio 1984 sobre la implementación acelerada de NAR de la familia C-8. Con referencia a la experiencia afgana, fue necesario aumentar la producción de nuevos misiles, aumentando los volúmenes de producción al reducir la producción de proyectiles 57-mm.
Sin embargo, C-5 no dejó de usar hasta los últimos días de la guerra.
Shiraliyev y Khazratulov, los soldados armados, descargan el arma antes de limpiar. Junto a las herramientas se encuentra un cartucho extraído de la recámara con un proyectil explosivo que perfora armaduras. 205-I OVE, Kandahar, otoño 1987 g
Se utilizaron proyectiles de varios tipos y modelos, y de vez en cuando se trajeron NAR de las primeras muestras entre las municiones importadas. Para gastar los suministros acumulados, el personal de la parte trasera limpió los almacenes en la Unión e incluso C-5 de las primeras modificaciones que parecían rarezas reales se importaron en las partes. Dichos productos no solo eran de baja potencia, el doble de inferior en la acción llamativa que los modelos más modernos de la familia, sino que también requerían mucho más tiempo y esfuerzo en la preparación: cada cohete de este tipo debía estar equipado con un fusible, que se accionaba por separado, que se atornillaba en el casco antes de cargarlo. Teniendo en cuenta que solo un helicóptero tenía que preparar cohetes 64, uno puede imaginar cuánto cuesta el problema. Incluso había carcasas C-5M y C-5K del modelo 1950-x, que tenían sus propios enchufes eléctricos, cada uno de los cuales tenía que insertarse en el conector correspondiente de la unidad durante la carga, y la unidad fue remodelada con la instalación de un conjunto de piezas adicionales. Muchas de estas "antigüedades" hace veinte años y no tuvieron tiempo de encontrar un hogar y cómo manejarlas, solo los veteranos de los grupos de armas recordaron. Las carcasas más nuevas tenían una boquilla incorporada y requerían mucho menos cuidado, ya que estaban listas para usar de inmediato.
Algunos de los Mi-24 se modificaron para la instalación de misiles de gran calibre C-24 y C-25, así como C-13, utilizados en bloques de cinco cargas. La ventaja de los misiles de gran calibre fue una impresionante gama de lanzamientos dirigidos, que les permitieron alcanzar objetivos desde una distancia segura sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo, pero el uso generalizado de tales armas se vio obstaculizado por las características de los propios misiles equipados con un potente motor, que podría haber provocado un aumento en la central eléctrica del helicóptero. Cuando se lanzó el NAR pesado, el automóvil literalmente abrumó el penacho de los gases de la "bomba de polvo" del cohete, y para disparar fue necesario mantener cuidadosamente los parámetros del vuelo del helicóptero, mientras se lanzaban los misiles que giraban sus motores a modo reducido.
En 50, el OSAP para misiles C-24 pesados en 1984 convirtió cuatro Mi-24, una parte de los helicópteros 335-OBB, 280-th y 181-AFP sufrieron un refinamiento similar. También había tales máquinas en los escuadrones individuales 262, 205 y 239. Los lanzamientos se confiaron solo a los pilotos más experimentados, y luego se usaron proyectiles pesados solo de vez en cuando, cuando era necesario derrotar a los objetivos protegidos y cubiertos por la barrera antiaérea. Además de la alta precisión, los proyectiles proporcionaron un área de lesión significativa, especialmente cuando están equipados con un fusible de radio sin contacto PB-24, que socavó el proyectil sobre el objetivo, cubierto con miles de fragmentos desde arriba, desde el lado más desprotegido.
En 50, se inicia el OSAP para todo 1984 producido 50 C-24. En Lashkargah, en el área de responsabilidad de 205 OVE, los misiles C-24 fueron equipados ocasionalmente con Mi-24, que despegó para buscar caravanas Dushman.
En el regimiento Kandahar 280, el trabajo con el C-24 provocó un incidente directamente con carcasas y no estaba conectado, pero terminó con un accidente de helicóptero. En agosto, 1987, un grupo de Mi-24, salió volando por la mañana para atacar, pero cuando se acercaba a afeitarse contra el sol, uno de los helicópteros golpeó una duna de arena y "aró" el suelo. El golpe fue tan sensible que la puerta del piloto y la escotilla del operador se atascaron. Tuve que disparar desde las ametralladoras para apagar las luces para poder salir. En la justificación, se dijo que el automóvil pesaba demasiado con una suspensión que tiraba por tonelada. Sin embargo, los pilotos fueron sometidos a "la medida más alta", habiendo sido dados de baja del trabajo de vuelo a los navegadores de aeronaves. Las víctimas podían considerar que aún tenían suerte: el helicóptero estaba bastante deformado por el impacto, siendo literalmente un sacacorchos retorcido. El equipo de reparación luchó durante mucho tiempo para restaurarlo, pero nadie se atrevió a volar el "inválido", y fue cancelado a una de las escuelas como ayuda visual.
El uso de C-25 aún más impresionante se limitó a unas pocas pruebas. No todos los aviones podían transportar un proyectil de cuatrocientos kilogramos, y el descenso del C-25 en helicóptero estuvo acompañado por un penacho de llamas y un rugido que todos decidieron que no era un arma de helicóptero.
El equipo del complejo de armas guiadas Mi-24 lo distinguió de otros tipos de aviones y helicópteros que formaban parte de la fuerza aérea del Ejército 40. Los helicópteros de ataque fueron los únicos que tuvieron tal arma durante mucho tiempo, hasta el mismo 1986, cuando comenzaron a usar misiles guiados en los aviones de ataque Su-25. Sin embargo, en los años siguientes, las armas guiadas no se convirtieron en armas en masa en los aviones de ataque, y se usaron solo esporádicamente, siendo armas bastante caras. Se confió sólo a los pilotos mejor entrenados.
En contraste, prácticamente todas las tripulaciones del Mi-24 podían operar misiles guiados, y los helicópteros llevaban misiles guiados antitanque literalmente en cada vuelo. De manera decisiva, esto se vio facilitado por la sofisticación del complejo de armas guiadas, su buen desarrollo por parte de las tripulaciones de combate y el bajo costo en comparación con otros tipos de armas guiadas. ATGM tenía una alta eficiencia, buena precisión y gran poder destructivo con un rango de disparo significativo, que estaba limitado prácticamente solo por la posibilidad de visibilidad visual del objetivo.
Al principio, sin embargo, los casos de uso de misiles guiados antitanque eran infrecuentes. Por lo tanto, para todo el 1980, la cantidad de ATGM utilizada se limitó a las unidades 33. Durante este período, los helicópteros Mi-24D se encontraban predominantemente en Afganistán. Esta modificación llevó al sistema de misiles Phalanga-PV 9P145 con un sistema de guía de comando de radio semiautomático, que fue bastante efectivo y proporcionó un alcance de tiro al 4000 m. Los misiles eran productos bastante impresionantes que tenían un ala con un pequeño medidor, debido a lo cual se reflejó su presencia en la suspensión. Comportamiento del helicóptero. El volumen de la "Falange" también afectó la preparación de la máquina. El ATGM se entregó en una caja pesada de sesenta kilogramos que debía ser arrastrada al helicóptero, con todas las precauciones para quitar el cohete, desplegar y arreglar el ala, verificar la carga de aire, el estado del trazador y las tuberías, el código de la carta y el sistema de guía, luego instalar el producto pesado en las guías, conectar el conector arréglalo y quita la abrazadera de los volantes. Todo el procedimiento tomó 12-15 min.
Mi-24В helicóptero, preparado para la salida para patrullar el aeródromo. Bagram, 262-I OVE, otoño 1988 g
Un ejemplo de pintura de fuselaje en el Mi-24. Al final de la guerra, otros helicópteros 262 OVE llevaban dibujos similares.
Pronto, las unidades empezaron a recibir Mi-24® más moderno, que se distinguió por un nuevo equipo de observación de pilotos, en lugar del antiguo colimador simple, así como el complejo de misiles "Sturm-V" 9K113 de la nueva generación con misiles supersónicos 9МXNNXX. La ventaja de "Sturm" fue no solo una mayor precisión y rango, sino también una solución exitosa del cohete, entregado directamente en el tubo del contenedor de lanzamiento, en el que se suspendió en un helicóptero. Las tuberías de plástico eran convenientes para el transporte y el almacenamiento, y muy poco exigentes en la preparación: para instalar el Sturm, era suficiente colocar el contenedor en los soportes y girar las cerraduras girando el asa.
Los cohetes fueron entregados en las versiones Sturm-V y Sturm-F con una ojiva acumulativa y altamente explosiva de cinco kilogramos. Este último tenía el equipo de un efecto detonante de volumen con explosivos líquidos, en cuyo dispositivo era posible deshacerse de las deficiencias de las primeras muestras de tales municiones, y se distinguía por una fiabilidad y eficiencia mucho mayores. Es curioso que en las filas, muchos ni siquiera adivinaron sobre el relleno del cohete, considerando que lleva la carga usual de alto explosivo ("Sturm-F" difería de la versión antitanque acumulada por una franja amarilla notable en el tubo de lanzamiento).
El lanzamiento del ATGM fue realizado por el operador que dirigió el misil con la ayuda del sistema de observación Raduga-Sh (en el Mi-24D, se usó el equipo de la configuración anterior de la "Phalanx" del Radut-F). Una vez que encontró el objetivo con la ayuda de la óptica del dispositivo de guía, el operador lo transfirió a un campo de visión estrecho y luego mantuvo la marca en el objetivo, y la línea de comando de la radio lideró el misil antes de que golpeara. Instalar un cabezal de observación óptico en una plataforma giroscópica estabilizada ayudó a mantener al objetivo a la vista y a mantener la etiqueta impuesta, y la velocidad supersónica del cohete redujo el tiempo de vuelo antes de cumplir con el objetivo y, en consecuencia, el operador estaba ocupado flotando a unos pocos segundos (antes en un curso de combate, dos o tres veces más largo, que no era seguro con la influencia antiaérea del enemigo). La estabilización del campo de visión durante la guía permitió al helicóptero realizar maniobras antiaéreas con evasión desde la dirección hacia el objetivo hasta 60 ° y los rodillos hasta 20 °. El trabajo de la ametralladora y especialmente el cañón trajo algunos problemas al equipo sensible: el arma atronadora sacudió el auto; debido a las vibraciones, los amortiguadores hidráulicos fluyeron y el fluido de trabajo fluyó hacia el dispositivo señalador ubicado justo allí, inundando la óptica. El bloque "Rainbow" tuvo que ser levantado y limpiado de un líquido aceitoso (alguien que hizo un mejor trabajo apagó los tapones, drenó el líquido y de alguna manera limpió el vidrio con un algodón en el cable).
El lanzamiento de misiles C-24 desde el Mi-24. Un lanzamiento único de carcasas pesadas se recomendó generalmente ya que afectaba menos el rendimiento de los motores de helicópteros.
Todas estas ventajas del ATGM fueron muy apreciadas por los pilotos, y el Sturm se convirtió en un arma muy popular. La acción sorprendente del cohete fue suficiente para luchar contra una amplia variedad de objetivos, desde autos en caravanas de dushman hasta puntos de tiro y refugios. No jugó un papel especial, se usó el cohete de alto explosivo o el acumulado: el poder de la carga, capaz de penetrar la armadura de medio metro, era más que suficiente para destruir una estructura quemada o de otro tipo. Era un lugar común disparar misiles guiados antitanque a distancias máximas, del orden de 3500 - 5000 m, incluidas las armas antiaéreas para despejar el área de acción de la fuerza de ataque. El "Sturm" altamente explosivo se volvió particularmente efectivo con la derrota de las cuevas, en las cuales el enemigo atrincherado por otros medios era casi invulnerable, y su fuego desde allí resultó ser destructivamente preciso. Los volúmenes limitados idealmente contribuyeron a la operación del relleno de cohetes con el desarrollo más efectivo de un ataque de alto explosivo.
El uso masivo de ATGM tan pronto como 1982 fue evidenciado por la escala de su uso en la operación de Panjshir: desde 17 de mayo a 10 de junio de este año, en menos de un mes, se gastaron misiles guiados 559 (en promedio, una docena por cada participante en el combate Acciones de Mi-24).
La precisión del golpe ATGM en objetos pequeños, como un camión, fue del orden de 0,75 - 0,8, y para edificios y otros objetivos similares estuvo cerca de la unidad. Un comentario curioso se incluyó en uno de los informes sobre la efectividad del equipo y las armas: los pilotos entrevistados se quejaron de que el uso de la ATGM estaba limitado por "un número insuficiente de objetivos adecuados". Como ejemplo, las acciones de la tripulación de helicópteros del comandante de escuadrón de 181-AFP Teniente Coronel N.I. Kovalev, que destruyó un mes de trabajo de combate en el Mi-24P con ocho misiles "Sturm-B", ocho objetos de los rebeldes, es decir, cada misil se colocó justo en el blanco (el héroe de la Unión Soviética Nikolai Kovalev murió con toda la tripulación de 1 en junio 1985 en un helicóptero derribado que explotó en el aire después de que el DShK se estrellara).
Hubo muchos ejemplos de uso exitoso del Sturm, incluso en situaciones de duelo contra puntos de tiro y armas antiaéreas. En agosto, el enlace del helicóptero 1986 del regimiento 181 de helicópteros bajo el mando del Mayor A. Volkov voló para atacar el refugio del líder local, el "ingeniero Salim". El pueblo en las montañas cerca de Pul-i-Khumri, que servía como base de los dushmans, tenía una buena cubierta antiaérea. Con esto en mente, el ataque fue planeado con el uso de un ATGM, y la salida en sí estaba programada para la madrugada. La primera llamada de Mi-24, teniente principal Y. Smirnov, "Sturm" fue lanzada directamente a la estructura, enterrando a sus habitantes en ruinas polvorientas.
Varias veces, los ATGM se usaron "para su propósito previsto", para combatir vehículos blindados, en manos de los transportadores de personal blindado de transportadores de personal blindado y por tanques. El 16 de enero de 1987, los pilotos de helicópteros del 262º OVE recibieron la tarea de destruir un vehículo blindado de transporte de personal capturado por las almas, desde el cual dispararon contra puestos de seguridad en el aeródromo de Bagram. El enlace Mi-24 se elevó en el aire, en tres rondas de misiles guiados antitanque disparados con el propósito, y para garantizar que también trabajaron con fuego de cañones y salvas de NAR, después de lo cual se complacieron en informar "paz y tranquilidad" desde los puestos vecinos. Un par de meses después, el enlace Mi-24 voló para suprimir el molesto punto de disparo cerca de Bagram. Todos los helicópteros lanzaron cuatro "Asaltos"; los pilotos que regresaron informaron los golpes observados exactamente en las ventanas del golpe.
La confirmación de la efectividad del "Sturm" en el Mi-24В, así como el complejo de puntería con buenas capacidades, fue la prevalencia del "rayado" de esta modificación, pronto los "sobrevivientes" del Mi-24Д anterior. Por lo tanto, para el otoño de 1984, en la Kunduz 181 AFP, solo había un Mi-24D, que intentaron no enviar a las misiones de combate, usándolo como un cohesivo y "correo".
La revisión original se llevó a cabo en el otoño de 1987 en Kandahar, donde una docena de autos recibieron cada uno dos lanzadores APU-60-1 para pedir prestado a los cazas de misiles P-60. Estos misiles, diseñados para el combate aéreo cuerpo a cuerpo, debían ser transportados por helicópteros en caso de encuentros con aviones "espirituales" y helicópteros, los informes de vuelos desde el lado pakistaní aparecieron de vez en cuando, pero no fue posible encontrarlos en vivo. El P-60 en el pilón izquierdo estaba destinado para propósitos aéreos, el AAP derecho estaba inclinado hacia abajo para que su buscador térmico pudiera capturar un objetivo "caliente" en el suelo: un incendio o un motor de un vehículo motorizado. Sin embargo, según los resultados de las pruebas P-60 en helicópteros, se sabía que los cohetes para objetivos aéreos similares con bajo contraste térmico no eran muy efectivos y podían capturar el helicóptero de otra persona con un máximo de 500-600 m, e incluso menos "intruso" de pistón.
El P-60 también se instaló en el Mi-8, pero el autor no es consciente del éxito de su uso.
Además de mejorar la efectividad de las armas, se prestó atención a su fiabilidad. Fue posible aumentar el recurso de muchos sistemas y su "desempeño" como respuesta a las tensas condiciones operativas. La lista de innovaciones y mejoras fue interminable, desde los nuevos tipos de municiones hasta los grados de acero más "resistentes" y la base elemental REO que puede soportar los modos de operación más difíciles.
Uno de los problemas que no se pudo resolver fue la provisión de trabajo nocturno. La necesidad de las salidas para buscar al enemigo, que era más libre para sentirse al abrigo de la oscuridad, seguía siendo urgente todo el tiempo, pero la proporción de salidas, y lo más importante, su eficacia, era pequeña. Para destacar el sitio de la huelga, los helicópteros llevaron bombas luminosas de 100-kg (SAB), que proporcionaron una antorcha con una apertura de 4-5 millones de velas por minutos de 7-8 (tiempo suficiente para un par de ataques). De ser necesario, fue posible iluminar el objetivo inmediatamente, lanzando un NAR C-5-O especial a lo largo del curso, colgando antorchas poderosas en paracaídas en 2500-3000 m delante del helicóptero. Sin embargo, el ataque requirió primero detectar el objetivo, y los pilotos del helicóptero no recibieron dispositivos de visión nocturna ni visiones nocturnas suficientemente efectivos. Al patrullar, se utilizaron gafas de conducción nocturna de la técnica NVD-57E, sin embargo, solo pudieron ver una "imagen" general del área a una distancia corta. Intentado trabajar con miras de tanque, la nota tenía un rango limitado, distinguiendo la máquina a una distancia de 1300-1500 M. Los dispositivos de vigilancia de reconocimiento nocturno tenían una resolución baja.
Tuvimos que confiar en las noches de luna, un buen ojo y buena fortuna, lo que nos permitió observar una caravana o un fuego de campamento. Tales salidas fueron confiadas a las tripulaciones más experimentadas y, sin embargo, su efectividad se mantuvo baja y el consumo de municiones fue irracional. En el lugar de la huelga de la mañana, generalmente no se encontraron rastros del enemigo atacado (si quedaba algo después de la incursión, las armas y otras cosas tenían tiempo para que los sobrevivientes se las llevaran). Al mismo tiempo, el riesgo de golpear el acantilado en la oscuridad o golpear otro obstáculo durante la maniobra fue demasiado grande, lo que impidió el trabajo nocturno de vez en cuando, haciendo una excepción solo para el patrullaje durante todo el día de los alrededores familiares de guarniciones y campos de aviación, que los protegieron de los bombardeos y el sabotaje. .
Otro factor vital permanente y, en sentido literal, fue la mejora de la seguridad del Mi-24. Las reservaciones para el Mi-24 fueron reconocidas como buenas: además de las pantallas de acero blindadas en los costados de las cabinas del piloto y del operador (contrariamente a la creencia popular, la armadura del helicóptero se colocó y se unió a la estructura en el exterior con tornillos), la tripulación cubrió el frente a prueba de balas de impresionante espesor y el asiento del piloto estaba equipado con una armadura blindada y casco blindado. La armadura de las campanas también estaba protegida por unidades de motor, caja de engranajes y unidad hidráulica.
Sin embargo, con el aumento en el número de armas de fuego del enemigo, los helicópteros fueron sometidos cada vez más al fuego, el calibre y el poder de las armas antiaéreas aumentaron, el número de impactos se multiplicó, convirtiéndose en una prueba real y muy difícil de vulnerabilidad e identificando los puntos débiles de un helicóptero de combate. En cuanto a la protección de la tripulación, la mayoría de las balas estaban en frente de la cabina del operador, cuya armadura no siempre podía soportar armas de gran calibre. Del número de balas "tomadas" por la armadura del operador, 38-40% lo perforó, mientras que la participación del piloto fue la mitad, 20-22%. Incluso sin penetrar a través de la armadura, una bala pesada de un DShK o ZSU pudo eliminar muchos fragmentos secundarios de la parte posterior de la lámina de la armadura, que eran bastante peligrosos: pequeñas virutas de acero se deslizaron en la cabina, causando lesiones a pilotos y equipos, accesorios eléctricos y otros rellenos de la cabina. En ningún caso los poderosos cristales frontales a prueba de balas fueron perforados por balas y metralla, incluso cuando fueron alcanzados por balas de calibre 12,7. Al mismo tiempo, se observó el regreso de los helicópteros con múltiples rastros de balas en el vidrio a prueba de balas (en uno de estos casos, las marcas de seis balas permanecieron en el vidrio, lo que lo convirtió en una ficha, pero nunca pasó por dentro).
En la mayoría de los casos, la tripulación sufrió la derrota. Sin embargo, no importa lo cruel que pueda parecer, la mejor protección del comandante fue calculada y decisiva, teniendo su propia justificación para la supervivencia tanto de la máquina como de la tripulación: el piloto que pudo trabajar podría llegar a casa incluso en un helicóptero dañado y cuando otros miembros de la tripulación fallaron. aunque no se prometió su muerte o incluso la lesión de tal resultado (hasta un 40% de las pérdidas de helicópteros se produjeron precisamente debido a la derrota del piloto).
Durante la operación de Panjsher, en su primer día, 17 en mayo de 1982, dos Mi-24 fueron derribados a la vez. La causa de la derrota en ambos casos fue el fuego dirigido desde el ASC en la cabina del piloto, lo que condujo a la pérdida de control, a una colisión con el suelo ya la destrucción de helicópteros. Otro automóvil fue atacado por un cañón antiaéreo, a una altura de 400 m, pero las balas entraron en la cabina, rompieron las ventanas e hirieron al piloto. Rescató la miseria de la tripulación: el ingeniero de vuelo se dirigió hacia el comandante y lo ayudó, y el operador interceptó el control, y llevó el helicóptero lisiado a su casa.
El grupo de armamento se dedica a cargar la cinta del cartucho a la pistola Mi-24P. Por lo general, ahorrando tiempo y esfuerzo, dispusieron municiones incompletas de los cartuchos 120-150, que fueron suficientes para la mayoría de las tareas
Entrega de cintas de cartuchos a helicópteros 205-th OVE. El vehículo es un carro de motor, no había otros medios de mecanización en el escuadrón. Kandahar, verano 1987 g
Carga de la correa del cartucho a la ametralladora Mi-12,7В helicóptero YakB-24. En el clima afgano, la mañana fría dio paso rápidamente al calor del día, por lo que los participantes en el trabajo parecen extremadamente diversos, combinando sombreros y botas de invierno con pantalones cortos y panamá de verano.
Mi-24V en vuelo sobre el desfiladero de Panjshir. El helicóptero transporta las unidades B8B20 y "Storm" con una ojiva altamente explosiva con una franja amarilla marcada en el contenedor de lanzamiento. 262-I OVE, verano 1987 g
Al regresar del vuelo de reconocimiento nocturno 1 de octubre 1983, Mi-24 del Jalalabad 335 OBVP recibió un ataque concentrado de lanzagranadas y ametralladoras. Los golpes lastiman las palas de la hélice, cortan las barras de control y los motores. El golpe también cayó sobre la cabina del piloto. El operador, teniente A. Patrakov, quien murió a causa de heridas en un hospital una semana después, resultó gravemente herido en su lugar de trabajo.
22 en abril 1984, durante una operación para apoderarse de los almacenes de Dushman cerca de la aldea de Aibak, en el área de responsabilidad de la ORP de 181, que cubría las tropas Mi-24, estaba bajo fuego disfrazado por el DShK. Los disparos se realizaron desde las cuevas en la ladera de la montaña, a quemarropa. La primera vuelta tuvo lugar en el helicóptero líder. Tras perforar el costado, dos balas de gran calibre hirieron al operador V. Makarov en el brazo (como se vio más tarde, 12 fue aplastado en la articulación del codo). El teniente, que apenas tenía 23 del año, perdió el conocimiento, pero luego recuperó el conocimiento y, como pudo, siguió ayudando al comandante en vuelo (después de pasar casi un año en hospitales, volvió al servicio y volvió a volar).
Cubriendo 16 de agosto 1985, la evacuación de los heridos en la aldea de Aliheil bajo Gardez, un par de Mi-24P Kabul 50 y OSAP participaron en la supresión de los puntos de fuego del enemigo. Al final resultó que, las posiciones bien equipadas y no solo tenían armas pequeñas, sino también instalaciones de gran calibre. El comandante de vuelo, capitán V. Domnitsky, describió el incidente de la siguiente manera: "A la salida del ataque, el helicóptero fue golpeado nuevamente, y nuevamente este olor desagradable y penetrante de metal quemado en la cabina ... Necesito cubrir al esclavo, pero siento que mi mano está entumecida por los esfuerzos. Paso a gas, la palanca se estira con dificultad. Levantó la mano, y en ella, desde la parte posterior de media docena de agujeros y sangre brotaba de ellos. Inmediatamente encontró dos fragmentos en la pierna por encima de la rodilla, y en el lado izquierdo de la tabla giró el panel de control del sistema de combustible. En el suelo, después de apagar los motores, descubrieron que la bala DShK perforó el helicóptero desde la parte inferior, luego el casco blindado doblado (orificio liso y limpio), luego perforó un agujero decente en el asiento blindado de la silla (el soplador seguía empujando en el impacto), rebotó en el lado izquierdo , mezclé los interruptores y el cableado del sistema de combustible, reboté nuevamente en la factura de la armadura externa a bordo, golpeé el techo de la cabina y más ... Lo encontré en una silla con paracaídas. Entonces me arrancaron las astillas de 17 de mi mano ".
A pesar de las lesiones (afortunadamente, leves), el mismo día, el capitán Domnitsky volvió a volar en su helicóptero. Sin embargo, el destino ya había hecho su elección: después de haberse preparado para la reunión, el enemigo los estaba esperando en el mismo lugar donde Mi-24 cayó nuevamente bajo el fuego dirigido. El helicóptero sacudió las batallas del DShK, uno de los motores resultó ser derribado, y todo lo que quedaba era tirar del aterrizaje forzoso. Saltando en una pista que serpentea por la pendiente, el único lugar más o menos plano abajo, el helicóptero demolió el chasis y cayó a un lado, enterrado en el suelo. El operador piloto S. Chernetsov tuvo que romper el acristalamiento con una ametralladora para sacar al comandante y al ingeniero de vuelo.
Un mes después, en septiembre, 14 1985, en el mismo escuadrón de helicópteros de la OSAP 50, el operador Mi-24, el teniente A. Mironov, fue asesinado. Durante la operación en el área de Kunduz, la tarea se llevó a cabo en el norte, cerca de la frontera, frente al fuego denso del enemigo. El golpe tenía que estar a bordo cerca de la cabina delantera, y la huelga fue inusualmente fuerte. El comandante S. Filipchenko pudo aterrizar el helicóptero, pero nadie pudo entender qué golpeó el auto, que tenía muchos orificios en su costado, había muchas abolladuras en la armadura de las cabinas a varios centímetros, como por disparos pesados y como agujeros quemados, y el cuerpo del operador fallecido. fue literalmente acribillado Aparentemente, el Mi-24 cayó bajo el tiro RPG, una granada acumulativa que fue capaz de penetrar incluso en un tanque. Al disparar a helicópteros, los dushmans utilizaron equipos de fragmentación de RPG a larga distancia, con un cálculo de la granada que provocó la autodestrucción que tuvo lugar a una distancia de 700-800 m. Al mismo tiempo, se realizó una ráfaga de aire sin impacto directo, lo que provocó un ataque de fragmentación direccional y potente que podría causar múltiples daños.
Un recordatorio de la formidable "tormenta" en el 335 OBVP fue almacenado con la nave espacial blindada A, Mikhailov, quien fue asesinado por 18 en enero. 1986 ya estaba en el curso de embarque con una bala de francotirador que perforaba el costado del helicóptero y el casco. En otro caso, en Ghazni, la armadura de titanio ZS-56 salvó al piloto, reteniendo una huella impresionante de la línea de deslizamiento (pero no lo protegió del ridículo de sus colegas, "¡no todas las cabezas se enfrentarán al DShK!").
Como medida de emergencia, en el primer año militar, en el Mi-24, comenzaron a instalar cabinas de vidrio blindadas adicionales. Dado que los pilotos estaban abiertos a sus antebrazos en sus lugares de trabajo, en las cabinas a lo largo de los lados, desde la superficie interna de las ampollas, se fijaron bloques de vidrio especial de vidrio a prueba de balas en marcos con soportes. Sin embargo, este refinamiento no fue muy exitoso: casi en 2 el volumen útil de la cabina en el área de la ampolla disminuyó, la vista se deterioró debido a los marcos masivos, que los pilotos literalmente tocaron con sus cabezas. Además, el vidrio blindado era muy masivo, lo que daba un aumento de peso en 35 kg y afectaba el centrado. Debido a su carácter poco práctico, esta opción pronto fue abandonada (por cierto, como parte de la reserva en las cabinas del G8 también se abandonó a favor de mantener una revisión que no es menos importante en una situación de combate que la seguridad y el armamento).
Durante las modificaciones, las láminas de acero de cinco milímetros se blindaron adicionalmente con oleoductos y tuberías hidráulicas, los tanques se llenaron con una esponja de espuma de poliuretano, protegida contra incendios y explosiones. La gestión de los cables del rotor de cola se rompió en los lados opuestos de la pluma de la cola para reducir su vulnerabilidad (antes de que ambos cables se estiraran uno al lado del otro y fueran repetidamente interrumpidos por una bala o una astilla). Además de las trampas obligatorias de EVD, Lipy y ASO (sin las cuales, como dijeron, "Baba Yaga" no habría volado en Afganistán), también había un lugar para medios de defensa activa.
Consecuencias del incidente con el helicóptero del capitán Nikolayev de 262-th EIA. Después de ser alcanzado por una bala DShK, el helicóptero perdió el control de la pista, pero logró sentarse y ya en la carrera condujo en el hangar. El auto fue dañado seriamente, pero pronto regresó al servicio, Bagram, March 1987 g
En el sitio de la muerte de Mi-24V bajo Gardez. El helicóptero se estrelló, chocando con una roca en una "bolsa de piedra", el capitán del operador 3. Ishkildin murió, el comandante capitán A. Panushkin resultó herido. 335 th OBVP, diciembre 10 1987 g
Un inconveniente notable del Mi-24 fue la ausencia de un punto de disparo severo. En casa no se llevó a nadie, pero en una situación de combate comenzó a causar quejas, especialmente en comparación con el Mi-8, cuya "cola" estaba cubierta. Las estadísticas confirmaron las impresiones de los pilotos: evitar ser golpeados frente al enemigo. El enemigo intentó golpear el helicóptero desde ángulos traseros desprotegidos. Por lo tanto, el acristalamiento de la cabina Mi-24 representó solo el 18-20% de daño de las balas del hemisferio frontal, en comparación con 40-42% en Mi-8 (esto se explica en parte por el área de acristalamiento más pequeña de veinticuatro). Con respecto al daño a la planta de energía, esta dependencia fue aún más brillante: las tomas de coca de polvo que encontraron las balas delanteras recibieron menos impactos en el 24 del Mi-1,5 que en el Mi-8 (16-18% contra 25-27%).
La provisión de los "ochos" con protección contra incendios del hemisferio trasero (que el enemigo pronto fue convencido por su propia experiencia) en muchos casos hizo que los dushmans se abstuvieran de disparar desde los ángulos de alimentación que antes eran atractivos. La presencia de un cañón de cola también tenía ventajas obvias en términos tácticos: el número de golpes en una desviación del objetivo del Mi-8 era la mitad del Mi-24, que podía dispararse sin temor a "rendirse" (en las cifras: Mi-8 a la salida del ataque recibió 25-27% hits, mientras que Mi-24 a una distancia del objetivo recibió 46-48% hits de su total).
La protección de un helicóptero contra incendios de áreas vulnerables en el Mi-24 fue realizada por un ingeniero de vuelo que estaba en la bodega de carga. Fue extremadamente inconveniente disparar las rejillas de ventilación, tal como lo previeron los creadores del helicóptero, debido a la visión limitada y al sector del bombardeo. Para expandir la abertura al disparar, se utilizaron las aletas de apertura del compartimiento de aterrizaje, lo que hizo posible dirigir el fuego hacia los lados. En la cabina de aterrizaje tenían una ametralladora (generalmente el mismo PKT confiable), con fuego desde el cual el ingeniero de vuelo protegió el helicóptero a la salida del ataque, cuando el objetivo se encontraba debajo del ala, desapareciendo del campo de visión de los pilotos, o resultó estar a un lado durante un cambio de combate.
Durante mucho tiempo hubo que tomar ametralladoras del Mi-8 roto o negociar con los vecinos, y solo con el tiempo entraron en el estado (generalmente uno para cada helicóptero del escuadrón, más uno de repuesto). Muchas tripulaciones no estaban limitadas a un barril y tomaron dos ametralladoras cada una, defendiendo ambos bandos y sin perder tiempo llevando fuego. A bordo, un impresionante arsenal se estaba acumulando, por si acaso, también agarraron una ametralladora ligera (era imposible disparar desde un PCT). Además, cada uno de los pilotos, además de una pistola personal, siempre tenía una ametralladora obligatoria: NZ en caso de un aterrizaje de emergencia o un salto en paracaídas (para no perder, a menudo se lo sujetaba con un cinturón en la cadera). El operador de navegación A. Cebada del Bagram 262 OVE compartió los sentimientos de cansancio: una vez, subiéndose a la cabina, colgó la ametralladora en el LDPE y, olvidándose de ello, despegó. Se dio cuenta de que ya estaba en el aire, sin sentir el peso habitual en el costado, pero después de mirar a su alrededor, comentó: "El AKS se quedó atrás, colgando delante de su nariz, pero no lo conseguirá ... se sintió desnudo ..."
Las cuadrillas de los hogares incautaron ametralladoras capturadas en reserva, y el reequipamiento del Mi-24 dependía solo de la capacidad de la tripulación para obtener e instalar armas adicionales. Todo tipo de modificaciones "hechas a sí mismas" eran comunes: paradas y miras, hasta rifles de francotirador. La desventaja era el inconveniente de disparar desde una cabina baja, donde tenía que agacharse o arrodillarse. Resolvió muy elegantemente este problema en el regimiento 280, el Capitán N. Gurtova, que había obtenido su asiento del G8, que se adaptó al bastidor central del compartimiento de aterrizaje y, sin levantarse, lo giró de lado a lado cuando llevaba fuego.
Mi-24P capitán G. Pavlov, derribado a Bamyan. Después de la falla del sistema hidráulico y el control, el helicóptero se rompió durante un aterrizaje de emergencia. El bortekhnik económico toma una ametralladora de PC de la cabina. 50 th OSAP, 18 June 1985. Las acciones hábiles y coordinadas ayudaron a los pilotos a sobrevivir en una emergencia, pero el comandante logró salir de la cabina, simplemente rompiendo el acristalamiento
De derecha a izquierda: el camarógrafo Malyshev, el comandante de la tripulación Pavlov y el ingeniero de vuelo Leiko
Roto durante el despegue en Farahrud Mi-24B. El camarógrafo V. Shagin murió, el comandante Petukhov sufrió heridas graves. 205-I OVE, 9 Jun 1986 g
Dado que, de manera constructiva, ambas alas del compartimiento de aterrizaje se empujaron hacia arriba y hacia abajo mediante “aterrizaje y desembarque de paracaidistas”, como se dijo en la descripción de la máquina, el arma en la puerta no tenía nada que ver con el ingeniero de vuelo tenía que ser inteligente y el conocimiento del material, desenganchar la unidad de apertura de la puerta para que la solapa inferior permanezca en su lugar. Más tarde, se finalizó el sistema de apertura de puertas, lo que brindó una oportunidad de tiempo completo para abrir el marco superior solo.
En los vuelos normales, una ametralladora extraída del tablero estaba en la cabina del piloto. Un PCT con un sensible lanzamiento eléctrico requería precaución: era suficiente con tocarlo para que los disparos comenzaran en la cabina. En los "ochos", donde la ametralladora permanecía en la instalación del rifle todo el tiempo, "mirando", no había problemas similares, pero en el Mi-24 a veces ocurrían tales incidentes. En uno de esos casos, un ingeniero de la tripulación del comandante A. Volkov, que arrojaba una ametralladora de un lado a otro, clavó seis balas en el ORP 280 de la tripulación del comandante A. Volkov. En otro caso, en circunstancias similares, las balas que se dispararon fueron atravesadas por el motor del helicóptero. 8 Septiembre 1982 g. Bortek, quitando la ametralladora, "debido a violaciones de seguridad durante el manejo del arma, abrió disparos involuntarios hacia la cabina, realizando disparos 15-20, como resultado de lo cual más de 500 cables de los sistemas de armas, equipos y REO murieron, las unidades se dañaron Control de helicópteros y sistemas eléctricos.
Para proteger el helicóptero de los ángulos laterales, use una ametralladora PKT confiable. En la foto - una ametralladora en el marco de instalación.
Bortekhnik Mi-24 se dedica a rellenar cintas de cartuchos para PCT. Él mismo ametralladora situada junto al umbral de la cabina. Ghazni, 335-th OBVP, otoño 1985 g
En las estadísticas generales de pérdidas del Mi-24, más de la mitad de los incidentes tuvieron consecuencias catastróficas (con la muerte de los pilotos), que representan el 52,5% del número total, con casi dos tercios de los casos (60,4% del número de accidentes) acompañados por la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo.
A fin de evitar la pérdida de tripulaciones, a fines de enero se ordenó a 1986 que volara un Mi-24 limitado a dos tripulaciones de un piloto y un operador, dejando al ingeniero de vuelo en tierra, sin el beneficio de que los pilotos se encargaran de sus tareas. Con respecto a la efectividad de su trabajo como tirador, no se observó la unidad: en algún lugar se consideró necesaria esa cobertura, mientras que otros, especialmente con el advenimiento de MANPADS, lo consideraron un capricho y sin duda llamaron al vehículo a bordo un "rehén". La verdad en esto fue. Las posibilidades de cubrir el automóvil en el "bortach" eran realmente muy limitadas: solo podía disparar en las direcciones laterales, a lo largo del vuelo del helicóptero, mientras que el hemisferio trasero más vulnerable seguía sin protección.
Al mismo tiempo, en una situación de emergencia, si se golpeaba un vehículo, las posibilidades de supervivencia del ingeniero de vuelo eran mucho menores que las de un piloto y operador, cuyos lugares de trabajo estaban mucho mejor adaptados para dejar el helicóptero en caso de emergencia y tenían la oportunidad de "ir" por la borda desde los asientos. Al mismo tiempo, el aertekhnik tuvo que salir de su lugar en el estrecho pasaje detrás del asiento del comandante, en el automóvil no administrado que caía para llegar a los compartimientos del compartimiento de aterrizaje y abrirlos, tratando de no enganchar los pilones y los bloques de suspensión que se pegan en una peligrosa proximidad debajo del ala cuando saltan con un paracaídas. Como resultado, los casos fuera de la unidad fueron cuando el piloto y el operador lograron escapar, y el ingeniero de vuelo murió mientras permanecía en un automóvil que caía (en 50 OSAP al final de 1984, en tales situaciones, dos ingenieros de vuelo murieron en el Mi-24 derribado en una semana, sin embargo El resto de la tripulación se mantuvo con vida. En las estadísticas generales de pérdidas, la pérdida de esta categoría de personal de vuelo en las tripulaciones del Mi-24 ocurrió con más frecuencia que los pilotos y operadores. Al final, tales casos tuvieron su efecto, y la orden de reducir la tripulación pareció bastante razonable. Sin embargo, no se observó en todas partes y, a menudo, el equipo de vuelo aún volaba en la tripulación. La aviación de la frontera Mi-24, que tenía una subordinación diferente, no parecía haber emitido tal orden, y sus tripulaciones continuaron elevándose en el aire con toda su fuerza, a menudo también con tiradores adicionales a bordo.
Bortekhnik G. Kichakov detrás de una ametralladora PKT montada en el ala inferior del compartimiento de aterrizaje del Mi-24
El capitán N. Gurtovoy en la cabina anfibia del Mi-24В, equipado con un asiento giratorio con un "ocho" abatido. Kunduz, 181-th OBVP, resorte 1986 g
KB Mile también ofreció su propia variante del reequipamiento del helicóptero. En 1985, en lugar de instalaciones de rifle improvisadas, para proteger el Mi-24, se desarrolló un punto de disparo de popa probándolo en el Mi-24 (número de serie 353242111640). Se instaló una "ametralladora" NSVT-12,7 de gran calibre en el helicóptero, lo que permitió luchar en pie de igualdad con los DShK de Dushman. La instalación del rifle estaba equipada en la parte trasera, debajo del brazo de la cola: estaba abierta en la parte trasera, y en los lados tenía un amplio acristalamiento para ver el hemisferio trasero. Dado que la parte trasera del fuselaje del helicóptero estaba ocupada por un tanque de combustible inferior y estantes con equipo de compartimiento de radio que impedía el acceso al lugar de trabajo del tirador, se construyó una similitud de un túnel desde una cabina de carga a la instalación, y "pantalones" de tela recubiertos de goma en las piernas. Habiendo tomado un lugar, se encontró torcido en apretados debajo de los bloques colgantes y cajas de equipos, cables de control y el eje del tornillo de dirección girando sobre su cabeza.
La construcción resultó ser muy incómoda e inconveniente, además, la revisión del sector de cocción también fue insatisfactoria. Al mostrar a las autoridades, un cierto coronel del personal quería probar personalmente la novedad. La complexión del gabinete condujo al jefe: cuando intentaba llegar a la ametralladora, estaba firmemente atrapado en un pasillo estrecho y tuvo que retirarlo de allí hacia atrás. Además de las fallas en el diseño, el equipo de la “posición de disparo” en la popa afectó adversamente la alineación del helicóptero con las consecuencias resultantes para la maniobrabilidad y la capacidad de control. Incluso después de completar la instalación con la provisión de acceso desde el exterior debido a fallas obvias, se declaró que no era apto para su uso. En el pedido, la falta de protección en la parte trasera se compensó de algún modo con la instalación de espejos retrovisores para el piloto, que se probaron en el tipo Mi-8, pero se montaron dentro de la cabina, teniendo en cuenta las altas velocidades de vuelo.
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Una historia sobre el armamento y el trabajo de los helicópteros en la guerra de Afganistán estaría incompleta sin mencionar la participación en la campaña de los aviones de ala giratoria Kamov, que siguió siendo una página casi desconocida en esos eventos. De ninguna manera se trataba de probar en combate la nueva tecnología, que era el Ka-50 que se estaba trabajando en ese momento: la máquina que acababa de ascender al cielo con un diseño y concepto inusuales estaba en su edad de "infancia" y tenía problemas con el ajuste fino que no permitía hacer intentos arriesgados para llevarla a la batalla. Sin embargo, de vez en cuando, los helicópteros Ka-27 y Ka-29, ya en servicio, aparecían en Afganistán. Ademas flotaLos helicópteros de Kama sirvieron en la aviación fronteriza, y tenían demanda en los distritos de las tropas fronterizas en regiones montañosas, donde su alta relación potencia-peso, excelente capacidad de carga, altitud y velocidad de ascenso, así como la resistencia a los efectos de los vientos habituales en las montañas, los vientos de cola y laterales fueron beneficiosos. La compacidad de las máquinas coaxiales (los helicópteros Kamov tenían un rotor principal de 16 metros de diámetro, un tercio menos que el rotor Mi-8) no era lo menos adecuado para las características específicas del trabajo en condiciones de montaña.
Los helicópteros Kamov estaban en la aviación del distrito fronterizo de Transcaucasia, en particular, en el regimiento separado 12-th, cuyas unidades estaban ubicadas en Georgia y Azerbaiyán. El primer escuadrón del regimiento en el aeródromo de Alekseyevka, cerca de Tbilisi, tenía varios Ka-27, en el segundo escuadrón, ubicado en Kobuleti, había dos Ka-27 y dos Ka-29. Las tripulaciones del regimiento participaron constantemente en el trabajo en Afganistán en las misiones que duraron los días de 45, apoyando y reemplazando a los guardias fronterizos de los distritos de Asia Central y del Este. Los helicópteros Kamov que trabajaban ocasionalmente en áreas fronterizas participaron en estas tareas (según las historias, aparecieron en Shindand), pero el autor no tiene información confiable sobre su participación en las hostilidades.
Esto no se limita a historia Mejorar las armas durante la "guerra de helicópteros" en Afganistán. Además de la aparición de nuevos tipos y sistemas de armas, el equipo de observación sufrió cambios, los componentes y los ensamblajes se modificaron, su confiabilidad y eficiencia aumentaron, los defectos se “capturaron” y este arduo trabajo tuvo como objetivo mantener el nivel adecuado de las máquinas todo el tiempo.
Rifle para proteger el hemisferio trasero del helicóptero, probado en el Mi-24B (ametralladora retirada). En el lado izquierdo de la instalación había una gran escotilla de aterrizaje.
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