Perspectiva del radar de nueva clase para el año 2015.
En los últimos años, la principal forma de garantizar una baja visibilidad de las aeronaves para las estaciones de radar enemigas es una configuración especial de contornos externos. Los aviones Stealth están diseñados para que la señal de radio enviada por la estación se refleje en cualquier lugar, pero no hacia la fuente. De esta manera, la potencia de la señal reflejada que llega a la estación de radar se reduce significativamente, lo que dificulta la detección de un avión u otro objeto fabricado con una tecnología similar. Los recubrimientos especiales absorbentes de radar también gozan de cierta popularidad, pero en la mayoría de los casos solo ayudan con las estaciones de radar que operan en un determinado rango de frecuencia. Dado que la eficiencia de la absorción de radiación, en primer lugar, depende de la relación entre el espesor del recubrimiento y la longitud de onda, la mayoría de estas pinturas protegen la aeronave solo de ondas milimétricas. Una capa más gruesa de pintura, que es efectiva contra olas más largas, simplemente no permitirá que un avión o helicóptero despegue.
El desarrollo de tecnologías para reducir la visibilidad de la radio llevó al surgimiento de medios para contrarrestarlos. Por ejemplo, primero la teoría y luego la práctica demostraron que la detección de aeronaves furtivas puede llevarse a cabo, incluso con la ayuda de estaciones de radar bastante antiguas. Por lo tanto, el avión Lockheed Martin F-1999A derribado en 117 sobre Yugoslavia fue detectado usando el radar estándar de misiles antiaéreos C-125. Por lo tanto, incluso para las ondas decimétricas, un recubrimiento especial no se convierte en un obstáculo difícil. Por supuesto, aumentar la longitud de onda afecta la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo, pero en algunos casos un precio de este tipo para detectar una aeronave poco visible puede considerarse aceptable. Sin embargo, las ondas de radio, independientemente de su longitud, son propensas a la reflexión y la dispersión, lo que deja real la cuestión de las formas específicas de las aeronaves ocultas. Sin embargo, este problema puede ser resuelto. En septiembre de este año, se presentó una nueva herramienta, cuyos autores prometieron resolver el problema de la dispersión del radar.
En la exposición ILA-2012 de Berlín en la primera quincena de septiembre, la empresa aeroespacial europea EADS presentó su nuevo desarrollo que, según los autores, puede convertir todas las ideas acerca de la discreción de los aviones y los medios para combatirlos. La compañía Cassidian, que forma parte de la preocupación, ofreció su propia versión de la estación de radar de la opción "radar pasivo". La esencia de tal estación de radar radica en la ausencia de cualquier radiación. De hecho, un radar pasivo es una antena receptora con el equipo apropiado y los algoritmos de cálculo. Todo el complejo se puede instalar en cualquier chasis adecuado. Por ejemplo, en los materiales promocionales de EADS hay un minibús de dos ejes, en la cabina en el que están montados todos los componentes electrónicos necesarios, y en el techo hay una barra telescópica con un bloque de antenas receptoras.
El principio de funcionamiento del radar pasivo, a primera vista, es muy simple. A diferencia de los radares convencionales, no emite ninguna señal, sino que solo recibe ondas de radio de otras fuentes. El equipo del complejo está diseñado para recibir y procesar señales de radio emitidas por otras fuentes, como radares tradicionales, estaciones de radio y televisión, así como comunicaciones mediante un canal de radio. Se entiende que la fuente de onda de radio de un tercero está a cierta distancia del receptor del radar pasivo, por lo que su señal, que llega a un plano invisible, puede reflejarse hacia este último. Por lo tanto, la tarea principal del radar pasivo es recolectar todas las señales de radio y procesarlas correctamente para aislar la parte de ellas que se reflejó en el avión deseado.
De hecho, esta idea no es nueva. Las primeras propuestas para usar el radar pasivo aparecieron hace mucho tiempo. Sin embargo, hasta hace poco, ese método de detección de objetivos era simplemente imposible: no había ningún equipo que le permitiera aislar de todas las señales recibidas exactamente la que se reflejaba en el objeto deseado. Sólo a fines de los años noventa comenzaron a aparecer los primeros desarrollos completos capaces de aislar y procesar la señal necesaria, por ejemplo, el proyecto American Silent Sentry de Lockheed Martin. Los empleados de EADS, también afirman, lograron crear el equipo electrónico necesario y el software relacionado que puede "reconocer" la señal reflejada mediante algunos signos y calcular parámetros como la elevación y la distancia al objetivo. Por supuesto, no se informó de información más precisa y detallada. Pero los representantes de EADS informaron sobre la posibilidad de un radar pasivo para monitorear todo el espacio alrededor de la antena. Al mismo tiempo, la información en la pantalla del operador se actualiza una vez cada medio segundo. También se informó que el radar pasivo hasta ahora solo funciona en tres bandas de radio: VHF, DAB (radio digital) y DVB-T (televisión digital). El error en la detección del objetivo, según datos oficiales, no supera los diez metros.
Desde el diseño de la unidad de antena del radar pasivo, se puede ver que el complejo puede determinar la dirección hacia el objetivo y el ángulo de elevación. Sin embargo, la cuestión de determinar la distancia al objeto detectado permanece abierta. Dado que no hay datos oficiales sobre este tema, será necesario gestionar con la información disponible acerca de los radares pasivos. Los representantes de EADS afirman que su radar funciona con las señales que utilizan tanto la radio como la televisión. Es obvio que sus fuentes tienen una ubicación fija, que también se conoce de antemano. El radar pasivo puede recibir simultáneamente una señal directa de una estación de radio o televisión, y también buscarla en forma reflejada y atenuada. Al conocer las coordenadas y coordenadas propias del transmisor, la electrónica del radar pasivo, al comparar las señales directas y reflejadas, su potencia, acimutes y ángulos de elevación, puede calcular la distancia aproximada al objetivo. A juzgar por la precisión declarada, los ingenieros europeos lograron crear no solo una tecnología viable, sino también prometedora.
También vale la pena señalar que el nuevo radar pasivo confirma vívidamente la posibilidad fundamental del uso práctico de un radar de esta clase. Tal vez, los nuevos países estarán interesados en otros países y también comenzarán su trabajo en esta dirección o acelerarán los existentes. Por lo tanto, los Estados Unidos pueden reanudar el trabajo serio en el proyecto Silent Sentry. Además, la compañía francesa Thale y la compañía británica Roke Manor Research tuvieron ciertos avances en este tema. Gran atención al tema del radar pasivo al final puede llevar a su amplia distribución. En este caso, ya es necesario averiguar aproximadamente qué consecuencias tendrá tal técnica para la aparición de una guerra moderna. La consecuencia más obvia es minimizar los beneficios de las aeronaves de bajo perfil. El radar pasivo podrá determinar su ubicación, ignorando ambas tecnologías para reducir la visibilidad. Además, el radar pasivo puede hacer misiles anti-radar inútiles. Los nuevos radares pueden utilizar la señal de cualquier transmisor de radio del rango y la potencia adecuados. En consecuencia, el avión enemigo no podrá detectar el radar de su radiación y atacar con municiones anti-radar. La destrucción de todos los principales radiadores de las ondas de radio, a su vez, resulta demasiado complicada y costosa. Al final, el radar pasivo puede trabajar teóricamente con transmisores del diseño más simple, que a su costo costará mucho menos que las contramedidas. El segundo problema para contrarrestar el radar pasivo se refiere a la guerra electrónica. Para suprimir efectivamente tal radar, se requiere un rango de frecuencia suficientemente grande. Al mismo tiempo, no se garantiza la efectividad de las instalaciones de EW: si hay una señal que no cae dentro del rango suprimido, la estación de radar pasiva puede cambiar a su uso.
Sin lugar a dudas, el uso generalizado de las estaciones de radar pasivas conducirá a la aparición de métodos y medios para contrarrestarlas. Sin embargo, en la actualidad, el desarrollo de Cassidian y EADS casi no tiene competidores y análogos, lo que hasta ahora le permite seguir siendo lo suficientemente prometedor. Los representantes del desarrollador de inquietudes argumentan que para 2015, el complejo experimental se convertirá en un medio completo de detección y seguimiento de objetivos. Durante el tiempo restante antes de este evento, los diseñadores y los militares de otros países, si no desarrollan sus contrapartes, deben, como mínimo, formarse una opinión sobre el tema y presentar al menos métodos generales de contraataque. En primer lugar, el nuevo radar pasivo puede afectar el potencial de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es Estados Unidos el que presta mayor atención al sigilo de los aviones y crea nuevos diseños con el máximo uso posible de la tecnología de sigilo. Si el radar pasivo confirma su capacidad para detectar aeronaves que no son visibles para los radares tradicionales, la aparición de aviones estadounidenses prometedores puede sufrir cambios importantes. En cuanto a otros países, todavía no ponen la cautela a la vanguardia y esto, en cierta medida, reducirá las posibles consecuencias desagradables.
En los materiales de los sitios:
http://spiegel.de/
http://eads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
El desarrollo de tecnologías para reducir la visibilidad de la radio llevó al surgimiento de medios para contrarrestarlos. Por ejemplo, primero la teoría y luego la práctica demostraron que la detección de aeronaves furtivas puede llevarse a cabo, incluso con la ayuda de estaciones de radar bastante antiguas. Por lo tanto, el avión Lockheed Martin F-1999A derribado en 117 sobre Yugoslavia fue detectado usando el radar estándar de misiles antiaéreos C-125. Por lo tanto, incluso para las ondas decimétricas, un recubrimiento especial no se convierte en un obstáculo difícil. Por supuesto, aumentar la longitud de onda afecta la precisión de la determinación de las coordenadas del objetivo, pero en algunos casos un precio de este tipo para detectar una aeronave poco visible puede considerarse aceptable. Sin embargo, las ondas de radio, independientemente de su longitud, son propensas a la reflexión y la dispersión, lo que deja real la cuestión de las formas específicas de las aeronaves ocultas. Sin embargo, este problema puede ser resuelto. En septiembre de este año, se presentó una nueva herramienta, cuyos autores prometieron resolver el problema de la dispersión del radar.
En la exposición ILA-2012 de Berlín en la primera quincena de septiembre, la empresa aeroespacial europea EADS presentó su nuevo desarrollo que, según los autores, puede convertir todas las ideas acerca de la discreción de los aviones y los medios para combatirlos. La compañía Cassidian, que forma parte de la preocupación, ofreció su propia versión de la estación de radar de la opción "radar pasivo". La esencia de tal estación de radar radica en la ausencia de cualquier radiación. De hecho, un radar pasivo es una antena receptora con el equipo apropiado y los algoritmos de cálculo. Todo el complejo se puede instalar en cualquier chasis adecuado. Por ejemplo, en los materiales promocionales de EADS hay un minibús de dos ejes, en la cabina en el que están montados todos los componentes electrónicos necesarios, y en el techo hay una barra telescópica con un bloque de antenas receptoras.
El principio de funcionamiento del radar pasivo, a primera vista, es muy simple. A diferencia de los radares convencionales, no emite ninguna señal, sino que solo recibe ondas de radio de otras fuentes. El equipo del complejo está diseñado para recibir y procesar señales de radio emitidas por otras fuentes, como radares tradicionales, estaciones de radio y televisión, así como comunicaciones mediante un canal de radio. Se entiende que la fuente de onda de radio de un tercero está a cierta distancia del receptor del radar pasivo, por lo que su señal, que llega a un plano invisible, puede reflejarse hacia este último. Por lo tanto, la tarea principal del radar pasivo es recolectar todas las señales de radio y procesarlas correctamente para aislar la parte de ellas que se reflejó en el avión deseado.De hecho, esta idea no es nueva. Las primeras propuestas para usar el radar pasivo aparecieron hace mucho tiempo. Sin embargo, hasta hace poco, ese método de detección de objetivos era simplemente imposible: no había ningún equipo que le permitiera aislar de todas las señales recibidas exactamente la que se reflejaba en el objeto deseado. Sólo a fines de los años noventa comenzaron a aparecer los primeros desarrollos completos capaces de aislar y procesar la señal necesaria, por ejemplo, el proyecto American Silent Sentry de Lockheed Martin. Los empleados de EADS, también afirman, lograron crear el equipo electrónico necesario y el software relacionado que puede "reconocer" la señal reflejada mediante algunos signos y calcular parámetros como la elevación y la distancia al objetivo. Por supuesto, no se informó de información más precisa y detallada. Pero los representantes de EADS informaron sobre la posibilidad de un radar pasivo para monitorear todo el espacio alrededor de la antena. Al mismo tiempo, la información en la pantalla del operador se actualiza una vez cada medio segundo. También se informó que el radar pasivo hasta ahora solo funciona en tres bandas de radio: VHF, DAB (radio digital) y DVB-T (televisión digital). El error en la detección del objetivo, según datos oficiales, no supera los diez metros.
Desde el diseño de la unidad de antena del radar pasivo, se puede ver que el complejo puede determinar la dirección hacia el objetivo y el ángulo de elevación. Sin embargo, la cuestión de determinar la distancia al objeto detectado permanece abierta. Dado que no hay datos oficiales sobre este tema, será necesario gestionar con la información disponible acerca de los radares pasivos. Los representantes de EADS afirman que su radar funciona con las señales que utilizan tanto la radio como la televisión. Es obvio que sus fuentes tienen una ubicación fija, que también se conoce de antemano. El radar pasivo puede recibir simultáneamente una señal directa de una estación de radio o televisión, y también buscarla en forma reflejada y atenuada. Al conocer las coordenadas y coordenadas propias del transmisor, la electrónica del radar pasivo, al comparar las señales directas y reflejadas, su potencia, acimutes y ángulos de elevación, puede calcular la distancia aproximada al objetivo. A juzgar por la precisión declarada, los ingenieros europeos lograron crear no solo una tecnología viable, sino también prometedora.
También vale la pena señalar que el nuevo radar pasivo confirma vívidamente la posibilidad fundamental del uso práctico de un radar de esta clase. Tal vez, los nuevos países estarán interesados en otros países y también comenzarán su trabajo en esta dirección o acelerarán los existentes. Por lo tanto, los Estados Unidos pueden reanudar el trabajo serio en el proyecto Silent Sentry. Además, la compañía francesa Thale y la compañía británica Roke Manor Research tuvieron ciertos avances en este tema. Gran atención al tema del radar pasivo al final puede llevar a su amplia distribución. En este caso, ya es necesario averiguar aproximadamente qué consecuencias tendrá tal técnica para la aparición de una guerra moderna. La consecuencia más obvia es minimizar los beneficios de las aeronaves de bajo perfil. El radar pasivo podrá determinar su ubicación, ignorando ambas tecnologías para reducir la visibilidad. Además, el radar pasivo puede hacer misiles anti-radar inútiles. Los nuevos radares pueden utilizar la señal de cualquier transmisor de radio del rango y la potencia adecuados. En consecuencia, el avión enemigo no podrá detectar el radar de su radiación y atacar con municiones anti-radar. La destrucción de todos los principales radiadores de las ondas de radio, a su vez, resulta demasiado complicada y costosa. Al final, el radar pasivo puede trabajar teóricamente con transmisores del diseño más simple, que a su costo costará mucho menos que las contramedidas. El segundo problema para contrarrestar el radar pasivo se refiere a la guerra electrónica. Para suprimir efectivamente tal radar, se requiere un rango de frecuencia suficientemente grande. Al mismo tiempo, no se garantiza la efectividad de las instalaciones de EW: si hay una señal que no cae dentro del rango suprimido, la estación de radar pasiva puede cambiar a su uso.
Sin lugar a dudas, el uso generalizado de las estaciones de radar pasivas conducirá a la aparición de métodos y medios para contrarrestarlas. Sin embargo, en la actualidad, el desarrollo de Cassidian y EADS casi no tiene competidores y análogos, lo que hasta ahora le permite seguir siendo lo suficientemente prometedor. Los representantes del desarrollador de inquietudes argumentan que para 2015, el complejo experimental se convertirá en un medio completo de detección y seguimiento de objetivos. Durante el tiempo restante antes de este evento, los diseñadores y los militares de otros países, si no desarrollan sus contrapartes, deben, como mínimo, formarse una opinión sobre el tema y presentar al menos métodos generales de contraataque. En primer lugar, el nuevo radar pasivo puede afectar el potencial de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es Estados Unidos el que presta mayor atención al sigilo de los aviones y crea nuevos diseños con el máximo uso posible de la tecnología de sigilo. Si el radar pasivo confirma su capacidad para detectar aeronaves que no son visibles para los radares tradicionales, la aparición de aviones estadounidenses prometedores puede sufrir cambios importantes. En cuanto a otros países, todavía no ponen la cautela a la vanguardia y esto, en cierta medida, reducirá las posibles consecuencias desagradables.
En los materiales de los sitios:
http://spiegel.de/
http://eads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/
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