Reemplazo del An-124: realidad o fantasía

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Reemplazo del An-124: realidad o fantasía
Imagen de una patente para un diseño industrial para un avión de transporte militar superpesado ruso. Fecha de presentación: mayo de 2022


Intereses estratégicos


La presencia de una flota propia de aviones de transporte militar pesados ​​y superpesados ​​es una clara señal de una potencia que tiene ambiciones de liderazgo mundial. Incluso en un mundo multipolar. En la Unión Soviética, esto estaba bien. A mediados de los años 80, se formó una poderosa flota en el país, cuya columna vertebral fue la avanzada para su época Il-76, An-22 y An-124. El número total de coches llegó a 450.



Los intereses de la URSS se extendieron a todo el mundo, y el transporte aviación jugado un papel muy importante en esto. Con el colapso de la Unión, han llegado tiempos difíciles para la aviación militar; baste decir que desde 1992 hasta 2015, la Fuerza Aérea no recibió un solo avión de transporte. Luego comenzó la era de los Il-76MD e Il-76MD-90A profundamente modernizados, que actualmente se consideran los aviones de transporte militar más modernos de las Fuerzas Aeroespaciales.

Las máquinas son excelentes, pero no han sufrido cambios fundamentales; en el buen sentido, era necesario construir un nuevo avión. El potencial del nuevo Il-76 se mantuvo al nivel de los años 70-80. Sin una preparación preliminar, solo el equipo de las Fuerzas Aerotransportadas ingresa al compartimiento de carga; todo lo demás debe desmontarse o literalmente apretarse.

Paradójicamente, con una capacidad de carga de 60 toneladas, el Il-76 debería haber colocado cualquier tanque doméstico con un gran margen, pero el ancho del T-72 sin pantallas laterales es de 3,37 m, y el compartimiento de carga de la aeronave es de 3,45 m. El Il-76 es un avión exclusivamente para equipos aerotransportados, nada más.


An-124 "Ruslán". Fuente: sdelanounas.ru

El equipo militar inevitablemente se volverá más pesado y aumentará de tamaño. La escasez crónica de máquinas como An-22 (capacidad de carga de hasta 80 toneladas) y An-124 (capacidad de carga de hasta 120 toneladas) nos hace pensar en las perspectivas de la aviación nacional. An-22 puede considerarse retirado con seguridad: solo hay tres o cuatro aviones en aeronavegabilidad.

Hay más Ruslans: dieciséis copias listas para el combate. Según otras fuentes, no hay más de cinco máquinas superpesadas. Compare eso con 52 camiones pesados ​​​​estadounidenses C-5M Galaxy. Por supuesto, es imposible comparar directamente la actividad de Estados Unidos y Rusia en el mundo, pero no se puede considerar aceptable un retraso de más del triple en el número de aviones superpesados. Además, los estadounidenses tienen el S-17 Globemaster III con una carga útil máxima de aproximadamente 77 toneladas, es decir, el análogo real del "viejo" An-22. Y aquí el Pentágono simplemente tiene una ventaja numérica total: se remacharon 279 máquinas.

Como resultado, en el segmento de máquinas de 70-80 toneladas, tenemos un vacío, y en la clase de "superpesadas" hay una acumulación numérica triple. Dado el tamaño de los ejércitos de EE. UU. y Rusia, el número específico de aviones de transporte militar pesado es simplemente incomparablemente mayor entre los estadounidenses. Recuerde que el ejército ruso en un futuro próximo debe aumentarse en un diez por ciento.


An-22. Fuente: warfiles.ru

No se puede decir que no se esté haciendo nada en este sentido. Incluso antes del Maidan ucraniano, se firmó un acuerdo intergubernamental sobre la producción en serie del An-124 con motores D-18T. Se suponía que comenzaría en Ulyanovsk Aviastar en 2016. Motores, respectivamente, destinados a producir en Zaporozhye. No es necesario hablar sobre qué y quién lo impidió, pero el hecho es que hace nueve años, Rusia se quedó sin perspectivas para el desarrollo de toda una clase de aviones.

Después de eso, las personas hablaron con confianza sobre la posibilidad de reanudar la producción de Ruslans en Rusia ya con motores domésticos. El hecho es que el gigante NK-32 del bombardero supersónico T-160 puede considerarse el único reemplazo adecuado; en términos de empuje de postcombustión, es incluso más poderoso que el Zaporozhye D-18T. Pero entonces comienzan las dificultades.

En primer lugar, el NK-32 es más pequeño que el motor Ruslan nativo en perfil: un diámetro de 1,78 metros frente a 2,33 metros. Al mismo tiempo, es mucho más largo: inmediatamente 7,4 metros contra 5,4 metros. Esto no es sorprendente: el NK-32 no fue diseñado para colocarse en las góndolas del motor debajo de las alas. Este es un motor para vuelo supersónico y está diseñado con una relación de derivación baja de solo 1,4. El motor Zaporozhye tiene un parámetro similar igual a 5,6.

Y el consumo de combustible del NK-32, por supuesto, es más del doble. Tales motores voraces no solo harían imposible cualquier transporte comercial, sino que también reducirían significativamente el rango de vuelo (o carga útil) del nuevo An-124. Cada "Ruslan" tuvo que cargar el doble de combustible a bordo. A pesar de los problemas obvios y bastante fundamentales, A. Shatsky, diseñador general adjunto de JSC Kuznetsov, declaró en 2015:

“Las fechas objetivo (para fabricar el motor antes de 2019) son extremadamente ajustadas. Es necesario "encajar" con precisión en las dimensiones de la góndola del motor D-18T. A pesar de todas las dificultades, esta tarea es bastante solucionable.

Se pretendía usar la parte "caliente" del motor NK-32 para crear una modificación para un avión súper pesado, pero resultó no ser mucho más fácil que lanzar un motor desde cero a una serie.

Como resultado, el renacimiento de Ruslan se detuvo, pero el NK-32 bien puede servir bajo las alas de los vehículos del proyecto PAK DA. Más precisamente, su modificación NK-32D.

Perspectivas difíciles


An-124 tuvo suerte: apareció al final de la Unión Soviética en 1986. Y durante algún tiempo fue producido en masa. Incluso consiguió una versión de seis motores del An-224. Pero el destino de reemplazar el turbohélice An-22 "Antey" fue mucho más complicado. La máquina se conoce con el nombre de IL-106.

Se suponía que Classmate C-17 Globemaster III aparecería en el medio, a fines de los 90, y permaneció en la etapa de diseño. El sucesor del avión por nacer en los tiempos modernos debería ser el Complejo de Aviación Prospectiva de la Aviación de Transporte Militar (PAK VTA), que llenará el nicho vacío de los transportadores de 80 toneladas.


Proyecto Il-106 de la época soviética. Preparado para reemplazar el An-22 "Antey". A juzgar por el diseño, se predijo que se colocarían motores turbohélice NK-93 en el avión.

En general, existen muchas dificultades e inconsistencias con el concepto mismo de PAK VTA. Existe la sensación de que el departamento militar aún no ha decidido qué necesita la aviación: dos aviones, que reemplazarán, respectivamente, al An-22 y al An-124, o uno universal. En diferentes momentos, surgieron proyectos de aviones superpesados ​​"Elephant" y opciones para el replanteamiento creativo del Il-106. El NK-32D profundamente modernizado se consideró como una planta de energía, pero hasta ahora no hay información sobre el trabajo en él. Se ha completado el proyecto de investigación para el exclusivo motor turbohélice NK-93. El producto tiene características sorprendentes: la relación de derivación es de 16,7 y el consumo específico es un 10 por ciento más bajo que el del Zaporozhye D-18T. El motor resultó ser interesante y, por supuesto, requiere una consideración detallada en las páginas de Military Review. Y también las razones por las que estaba sin trabajo.


NK-93. Fuente: wikipedia.org








Una de las variantes del PAK VTA. Tenga en cuenta que se ha eliminado la carga a través de la rampa de proa para reducir el costo. El avión fue construido sobre la base del Il-106. Fuente: www.naukatehnika.com

Hace un par de años, los militares parecen haber decidido los requisitos para el PAK VTA. El avión no será un reemplazo directo del An-124, ya que el límite inferior de la capacidad de carga se indica en 80 toneladas. La longitud del compartimiento de carga de la aeronave debe ser de al menos 27,5 metros, ancho y alto: 5,8 y 4,4 m, respectivamente. La aeronave debe incluir helicópteros, aeronaves y sistemas de defensa aérea sin desguace previo. El destino del proyecto Elephant, conocido en círculos estrechos, que se preparaba para levantar hasta 150 toneladas en el cielo, no está del todo claro.


El proyecto "Elefante" de diez pasos del An-124 "Ruslan" es indistinguible. Fuente: topcor.ru

A pesar de todo lo anterior, ya está lista la apariencia preliminar del futuro avión de transporte. ¿Quinto o sexto seguido? En mayo del año pasado, se presentó una solicitud de patente en nombre del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Cifras publicadas a finales de 2022.












Imágenes patentes del futuro avión de transporte militar superpesado. Esperamos la final

No hay nada revolucionario en las imágenes, excepto que la parte trasera del automóvil comenzó a parecerse a un compañero de clase C-5 Galaxy en el extranjero. El proyecto está claramente diseñado para el uso del prometedor motor PD-35, y aquí es donde comienzan las principales dificultades.

El hecho es que, francamente, el estado no está a la altura de un motor pesado con un empuje de más de 35 toneladas. La realidad de las sanciones nos hace volcar todos nuestros esfuerzos en perfeccionar los motores PD-8 y, sobre todo, los PD-14. Si esto no se hace, en diez años será posible volar en Rusia con poco. Y este problema será más importante que la construcción de un "camión" superpesado principalmente para las Fuerzas Aeroespaciales.

Como resultado, el momento del trabajo en el PD-35 se desplaza hacia la derecha: en el escenario más optimista, se ensamblará un prototipo el próximo año. Agregue a esto un par de años para afinar el proyecto. Si será posible construir un nuevo avión de transporte superpesado en paralelo con el trabajo en el PD-35, o será necesario esperar a que los motores estén terminados, la pregunta está abierta. En cualquier caso, es el prometedor motor de alto empuje el elemento crítico de todo el concepto de la aeronave, que reemplazará al par de An-124 y An-22 en el futuro. Y aún no está listo.


PD-35. Fuente: topcor.ru

Un poco de optimismo al final.

El PD-35 no se está desarrollando desde cero: se basa en el generador de gas del PD-18, que ya se está elevando con bastante éxito en el aire. Se ampliará para una carga de 35-40 toneladas. Están esperando el motor no solo en el VKS. El proyecto del avión ruso de larga distancia en la plataforma Il-96 también requiere una planta de energía pesada. Nos abastecemos de optimismo y esperamos buenos Noticias.
81 comentario
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  1. +18
    Abril 23 2023 07: 14
    Reemplazo del An-124: realidad o fantasía

    ¡La pregunta es, por supuesto, interesante!

    en 2022, la industria de la aviación rusa construyó 12 aviones (10 SuperJet-100 y 2 aviones de transporte Il-76). Este es un mínimo histórico de los últimos 14 años. En 2021 se construyeron 16 aeronaves civiles de clases 1-3 (más de 10 toneladas, sin avionetas), 4 más que en 2022.
    (https://dzen.ru/a/Y_srT1tZP2-ceBBa)

    La respuesta, dada la organización actual de la industria aeronáutica encabezada por "gerentes efectivos", es obvia.
    1. +21
      Abril 23 2023 08: 34
      El PD-35 no se está desarrollando desde cero: se basa en el generador de gas del PD-18, que ya se está elevando con bastante éxito en el aire. Se ampliará para una carga de 35-40 toneladas.


      El PD-35 se está desarrollando completamente desde cero. Y el generador de gas allí es exactamente lo que es completamente nuevo. Tanto estructuralmente como en términos de materiales. Como es imposible hacer un generador de gas para 35 toneladas, un motor con un rendimiento sensato. características basadas en tecnologías de generadores de gas para 14-18 toneladas.



      Definitivamente no es un PD-35. La foto muestra motores occidentales en serie. El prototipo PD-35 se ensamblará y probará por completo en 2024. Por lo tanto, la foto no es un PD-35.

      Como resultado, el momento del trabajo en el PD-35 se desplaza hacia la derecha: en el escenario más optimista, se ensamblará un prototipo el próximo año. Agregue a esto un par de años para afinar el proyecto. Si será posible construir un nuevo avión de transporte superpesado en paralelo con el trabajo en el PD-35, o será necesario esperar a que los motores estén terminados, la pregunta está abierta.


      No son los motores los que tendrán que esperar, sino los aviones en los que se podrá poner el PD-35, por lo que no tienen prisa con el PD-35.

      El hecho es que, francamente, el estado no está a la altura de un motor pesado con un empuje de más de 35 toneladas.


      Hasta el momento, simplemente no hay ningún avión en el que se pueda poner, a excepción del CR-929.

      Como resultado, el renacimiento de Ruslan se detuvo, pero el NK-32 bien puede servir bajo las alas de los vehículos del proyecto PAK DA. Más precisamente, su modificación NK-32D.


      El movimiento para PAK DA se llama Izdeliye-RF con un empuje de 23-24 toneladas, creado sobre la base del motor NK-56 con un empuje de despegue de 18 toneladas, que se creó en un momento para el Il-96. -300. En las pruebas, el NK-56 dio empuje y toneladas 20. El producto-RF es, por así decirlo, el motor de la primera etapa, y el movimiento de la segunda etapa es NK-23D (y no NK- 32D) con características de rendimiento competitivas y con un nuevo generador de gas para 24 toneladas.
      1. +9
        Abril 23 2023 14: 44
        Definitivamente no es un PD-35. La foto muestra motores occidentales en serie. El prototipo PD-35 se ensamblará y probará por completo en 2024. Por lo tanto, la foto no es un PD-35.

        La foto muestra un Trent 900 fabricado en Singapur, foto de la fuente original


        https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-02-04/rolls-royce-underlines-singapores-significance?qt-latest_trending=1latest_trending=1
        1. -1
          Abril 28 2023 12: 56
          El autor se olvidó un poco de las realidades y del hecho de que la Federación Rusa no es una superpotencia de la URSS. Simplemente no podemos manejar una cantidad tan grande de tipos de aviones BTA. Sí, y no es razonable.

          El Il-76MD-90A debe seguir siendo la base del VTA, y la tarea del Ministerio de Defensa, junto con el complejo militar-industrial, es garantizar la posibilidad de cargar en él la mayoría de nuestros vehículos blindados, incluido el rifle motorizado y el tanque. . No es realista expandir el fuselaje sobre él, por lo que se necesitan otras soluciones y lo son. Asimismo, además de aumentar la producción del IL-76-MD-90A, es necesario comenzar a desarrollar su nueva modernización con la instalación de motores PD-18 de nueva generación y el aumento de la capacidad de carga de la aeronave.

          Otro enorme caballo de batalla que cubre el nicho más ligero de la OMC debería ser el Il-112V.

          Bueno, deberían dejarse los Ruslans súper pesados. Necesitan modernización con sustitución de importaciones de equipos ucranianos, incluido el reemplazo de motores con PD-35 y un aumento en la capacidad de carga. Es necesario intentar restaurar la producción de Ruslans nosotros mismos, bajo un nuevo nombre y sin componentes importados.

          Todos los demás proyectos de la BTA deben reducirse por ser innecesarios.
      2. +9
        Abril 23 2023 19: 29
        Cita de Orange Bigg
        No son los motores los que tendrán que esperar, sino los aviones en los que se podrá poner el PD-35, por lo que no tienen prisa con el PD-35.

        ¿No hay aviones para el PD-35?
        O hay, pero es CR-929?
        ¿Está bien que este sea un desarrollo conjunto de la Federación de Rusia y China con una financiación del 50/50? ¿Y que es tan nuestro como los chinos? ¿Y su diseño fue realizado por los diseñadores de Ilyushin Design Bureau? Junto con los chinos, pero el papel principal lo desempeñaron nuestros ingenieros.
        Entonces, ¿qué tipo de Leshy dispersa nuestro "estado" (o funcionarios responsables) con tales proyectos? ¿O no necesitamos un largo recorrido? Si, de hecho, lo diseñamos, hicimos un ala y una cola compuestas, ¿hacemos motores ...?
        ¿China no quiere compartir los beneficios de las ventas en su propio mercado?
        Si, y mucha suerte!! Organizamos la producción en nuestro lugar en un ciclo completo, o en cooperación con China en términos de saturación de hardware y sistema. Ellos producen en casa, nosotros en casa. Al mismo tiempo, podemos ofrecer nuestras alas, colas con plumaje y motores para la cooperación mutua.
        ¡Para TODA la flota china de estos aviones! Y esto son decenas de miles de millones de dólares y un par de décadas de trabajo solo para envíos a China.
        ¿Pequeño maldito quemado? enojado
        Y los que construyamos en casa irán a nuestro mercado (de 150 a 200 piezas por lo menos) y al mercado externo. Hoy ya tenemos suficientes socios y aliados BRICS en la coalición antiestadounidense / antiglobalización, está surgiendo un mercado normal.
        Se trataba del CR-929, como consumidor ancla del PD-35. Pero eso no es todo. ¡Solo para esto necesitas encender la Cabeza, y en ella Lógica y Sentido Común!
        Entonces, tenemos / pronto tendremos un motor PD-35 potente y altamente eficiente para 35 - 38 - 40 t.s. tracción. Pero la primera versión tendrá un empuje de exactamente 35 t.s.
        OLVÍDATE inmediatamente del IL-96 con dos motores: esto es chatarra, y en esta categoría estamos construyendo el CR-929, que, por un sentido de patriotismo saludable, puede ser renombrado, digamos, IL-929 (esto es tan que los extranjeros no confundan, sino que reconozcan inmediatamente).
        Pasamos a la aviación de transporte y transporte militar.
        En primer lugar, sin excentricidades y "diseño desde cero que no tiene análogos". Tomamos el fuselaje del An-124 (fue producido y reparado en Ulyanovsk), ligeramente alargado, el ala es la misma, respectivamente, y colocamos cuatro PD-35 en las góndolas del motor. Obtenemos un avión de transporte superpesado casi equivalente al An-224 "Mriya". Pero con cuatro motores. Organizamos la producción en Ulyanovsk. La capacidad de carga de dicho camión será de aproximadamente 200 - 250 toneladas, dicho tanque podrá llevar 4 tanques a la vez + munición y combustible para ellos.
        Continuemos.
        Tomamos como base el fuselaje del Il-76MD90A, lo expandimos para que el MBT con un kit de carrocería pueda ingresar libremente. También añadimos altura para que se puedan cargar los sistemas de defensa aérea. Aquellos. escalar el compartimiento de carga. Y colgamos DOS PD-35 bajo sus alas. El empuje total se ha vuelto mayor, el peso de los motores es algo menor, la capacidad de carga puede aumentar a 70 toneladas. Y esto es para un viaje MBT + un camión con munición y combustible. Al mismo tiempo, dos PD-35 serán mucho más económicos que los motores anteriores y, por lo tanto, la gama crecerá un poco.
        Aquí tienes TRES cañones autopropulsados ​​para estos mismos PD-35. Solo para las necesidades de Rusia, tales aviones y motores necesitarán cientos (aviones) y miles (motores), y también existe un mercado externo que, créanme, no será muy pequeño. Y si China comienza a usar nuestros motores para sus CR-929, me resulta incluso difícil imaginar cuántos de ellos se necesitarán en las próximas dos o tres décadas.

        Y trata de demostrarme al menos algo de lo contrario.

        Cita de Orange Bigg
        el movimiento de la segunda etapa es NK-23D (y no NK-32D) con características de rendimiento competitivas y con un nuevo generador de gas para 24 toneladas.

        Hace un año mostraron cómo comenzaba el montaje del primer NK-23D experimental para pruebas en banco. Este año, las pruebas ya deberían estar en pleno apogeo. Si todo sale bien, entonces tendremos un motor para la remotorización de todos los Ruslans y para el prometedor PAK YES (si es que llega a nacer).

        De lo anterior, la conclusión es que el trabajo en el PD-35 en ningún caso debe ralentizarse o posponerse. Confíe en su propia producción con localización completa \ máxima de los tres aviones anteriores. Hay equipo y experiencia en la producción y mantenimiento del An-124 en Ulyanovsk, por lo que su transformación en un nuevo análogo del Mriya no supondrá ningún problema particular. ¡Il-76MD90A también se está construyendo (aunque torcido y con un crujido) y también en Ulyanovsk! Por lo tanto, en el futuro también se puede organizar un transportador bimotor con una capacidad de carga de 70 toneladas en el mismo lugar. Si es necesario, la capacidad de producción debe expandirse para tener un solo grupo de industria de aviones de transporte pesado y superpesado.
        CR-929 \ Il-929 desarrollado conjuntamente con China para ser producido en Voronezh o en el mismo Ulyanovsk (sí si ), ampliando para esta capacidad de producción y área . Será más seguro en Ulyanovsk, pero no tanto en Voronezh, y ya hay una fábrica en las zonas urbanas. El Voronezh ASZ se utiliza mejor en cooperación con Ulyanovsk para la producción de componentes para todos los aviones pesados ​​prometedores anteriores.
        Y para dibujar más y más proyectos nuevos con imágenes de "aviones nuevos", este es un corte ridículo de fondos para I + D y profanación / sabotaje de la tarea de saturar la aviación civil, de transporte y de transporte militar de la Federación Rusa con el avión necesario ayer.
        hi
        1. 0
          Abril 24 2023 19: 39
          Tus palabras son sí a nuestro "dios" en los oídos.
      3. -2
        Abril 24 2023 17: 54
        ¿Solo me llama la atención que el autor atribuya la aviación de transporte a las Fuerzas Aeroespaciales, cuando siempre ha estado subordinada a la VTA?
  2. +10
    Abril 23 2023 07: 18
    Zaporozhye debe tomarse. Y no solo para motores, sino principalmente porque la región de Zaporozhye es TODO el territorio de la Federación Rusa, incluida (aunque hasta ahora puramente formal) la ciudad de Zaporozhye. Pero la oficina de planta y diseño no será superflua en Rusia.
    1. +15
      Abril 23 2023 07: 27
      Queda poco, para volver de USA y unirse a Wagner, aceptan ciudadanos norteamericanos en sus filas.
      1. +3
        Abril 23 2023 10: 24
        Cita: ASAD
        Queda poco, para volver de USA y unirse a Wagner, aceptan ciudadanos norteamericanos en sus filas.
        Pero tienes que darte prisa: ¡dicen que tienen un límite de 1 millón de estadounidenses! lol
      2. 0
        Abril 24 2023 05: 54
        Cita: ASAD
        Queda poco, para volver de USA y unirse a Wagner, aceptan ciudadanos norteamericanos en sus filas.

        Si tuviera 20 años menos, pensaría en este tema. Y en los últimos 20 años, la salud no ha mejorado, incluso después de 5 operaciones en la espalda. Tras la última operación de este año, el cirujano dijo que hasta que no diera el visto bueno, no se deben levantar más de 10 libras (que son menos de 5 kg). ¿Cuánto pesa hoy el equipo de un soldado de infantería? Y también pueden ponerme en la Federación Rusa por mis pastillas recetadas oficialmente para el dolor de espalda compradas en una farmacia, como esa jugadora de baloncesto lesbiana afroamericana. Y sin ellos, no iré a ningún lado, porque puedo dispararme en cualquier momento, y luego o una pastilla o realmente quiero dispararme. Entonces, ¿qué pasa con Wagner?
    2. EUG
      +5
      Abril 23 2023 08: 32
      La oficina de planta y diseño, según tengo entendido, ha sido china durante mucho tiempo y lo más probable es que Rusia, en respuesta al apoyo de China, no lo discuta. En segundo lugar, para Rusia no hay nada allí que no esté en la propia Rusia.
      1. +1
        Abril 23 2023 16: 13
        Fábrica china, KB "Progress" - propiedad estatal. Era el sueño "azul" de Boguslaev, rastrillar el "Progreso" debajo de él, especialmente porque solo hay un territorio. En 2012, el proceso llegó a la meta, en Kueva "llevó" a todas las partes interesadas. Pero en el último momento intervino Sasha, la dentista.
      2. +1
        Abril 23 2023 17: 01
        Me pregunto qué queda además del letrero. Se puede sacar la documentación técnica y el equipo, se puede llevar a las personas al frente y ¿qué quedará?
        1. +4
          Abril 23 2023 19: 19
          La planta funciona bastante bien, pero sobre todo repara. Prácticamente no hay motores nuevos.
    3. +4
      Abril 23 2023 22: 35
      Zaporozhye debe tomarse. Y no solo para motores.

      Según la experiencia existente, definitivamente no habrá nada que funcione allí.
  3. +12
    Abril 23 2023 07: 47
    Cita: Nagan
    Pero la oficina de planta y diseño no será superflua en Rusia.

    Se venderá para chatarra.
    Y construirán asentamientos humanos para inmigrantes de países musulmanes.
  4. +11
    Abril 23 2023 07: 48
    Sin motor, sin avión, todo lo demás es palabrería a favor de los pobres.
    1. AAK
      +13
      Abril 23 2023 08: 05
      Antes de responder a la pregunta: "¿Qué aviones de BTA necesitamos?" es necesario responder a la pregunta: "¿para qué necesitamos aviones VTA?", es decir, primero decidimos la logística militar: qué llevaremos, con qué frecuencia y a qué distancias, decidimos los tipos de aviones y la necesidad cuantitativa, y solo entonces concretamos proyectos... primero pensamos, luego hacemos...
      1. EUG
        +3
        Abril 23 2023 08: 43
        Existe tal cosa: la nomenclatura estándar de la OTAN, en la que los bienes (y, en consecuencia, los contenedores) están estandarizados en tamaño y peso. Los trabajadores del transporte modernizados y diseñados lo están "probando". En particular, el Y-9 chino (una profunda modernización del An-12 con un ala nueva y un amarre de 2.7 m en el fuselaje, los mismos motores - Zaporizhzhya AI-20, pero con empuje reducido al 90% para aumentar eficiencia) puede acomodar el 70% de la carga de la nomenclatura estándar OTAN.
  5. +3
    Abril 23 2023 08: 05
    La presencia de una flota propia de aviones de transporte militar pesados ​​y superpesados ​​es una clara señal de una potencia que tiene ambiciones de liderazgo mundial.
    - esta es una clara señal del nivel de las tareas que enfrenta el país y la capacidad de resolver estas tareas por sí mismo. Todo lo demás, bla, bla, bla, sobre los signos y las ambiciones de un poder es una cáscara ideológica. Ucrania tenía Mriyas. ¿Lo convirtió en un poder con pretensiones de liderazgo?
    1. +8
      Abril 23 2023 12: 17
      Cita: Reklastik
      Ucrania tenía "Mriya"

      Ucrania los explotó, o más bien una sola copia. Pero él construyó "Mriya" - ¡la Unión! La segunda copia inacabada de "Mriya" quedó sin masterizar en Ucrania.
  6. +6
    Abril 23 2023 08: 15
    El motor D-18 no se produce desde hace mucho tiempo y aparentemente ya no se producirá más, ya que se han perdido competencias. Lo máximo que es posible es una revisión importante, con la modificación de un nuevo perfil.
    1. +1
      Abril 23 2023 08: 31
      Hace aproximadamente 2 años, se produjeron nuevos D-18T para la remotorización de An-124 propiedad de la empresa de transporte Antonov.
      1. +4
        Abril 23 2023 16: 14
        La última serie nueva, D - 18, se lanzó en 2005 - 06. Después de eso, solo modernización y alteración a un nuevo perfil.
  7. +6
    Abril 23 2023 08: 49
    Mriya siempre ha sido AN-225, no AN-224
  8. +2
    Abril 23 2023 08: 56
    de hecho, está claro que nada está claro y cuando quedará claro no está claro ...
  9. +5
    Abril 23 2023 09: 12
    TsAGI en un túnel de viento corrió en la apariencia de un elefante de aviones de transporte superpesado. No lo sé, pero parece que no se han decidido por la cola. Tendrá una capacidad de carga de 180t. Alcance 7000 km, velocidad 850 km/h, pista 3 km. Fuselaje agrandado y carga de carga de dos pisos. Ahora, tanto los militares como los civiles están esperando el PD35, incluso pensaron en ponerlo en un avión de pasajeros de larga distancia CR 929 junto con los chinos. Todos nuestros proyectos modernos son viscosos en el tiempo y la cuestión del tiempo de implementación del proyecto siempre surge y después de eso la industria cambia el tiempo de producción a la derecha. Los planes son napoleónicos, pero la implementación es baja.
  10. +8
    Abril 23 2023 09: 50
    Dado el tamaño de los ejércitos de EE. UU. y Rusia, el número específico de aviones de transporte militar pesado es simplemente incomparablemente mayor entre los estadounidenses.

    Con toda la obviedad de la necesidad de un transportador pesado para Rusia, no se puede pasar por alto que, a diferencia de los Estados Unidos, no necesitamos trasladar el ejército con equipo a otro continente.. Donde estamos en guerra o podemos estar en guerra en el futuro, habrá ferrocarriles y otras carreteras. Y, por lo tanto, la relevancia de una máquina de este tipo para la Federación Rusa es significativamente menor.
  11. +13
    Abril 23 2023 10: 00
    .... un retraso de más del triple [de los Estados Unidos] en el número de aviones superpesados ​​no puede considerarse aceptable


    Lo es

    ¿Y qué pasa con otros tipos de aviones?
    1) cazabombarderos de quinta generación.
    tenemos condicional 10 PC ("condicionalmente", ya que ¿dónde están estas 10 piezas de Su-57? Seguramente no prototipos? ¿Precisamente la 5ª generación?), en los EE.UU 177 F-22+ 310 F-35. Sólo cuento la Fuerza Aérea de EE.UU. En total, EE.UU. tiene alrededor de 450 F-35.

    2) Aviones de combate de cuarta generación de todo tipo
    RF 370 (https://www.defensenews.com/air/2023/03/07/which-fighter-jet-is-best-for-ukraine-as-it-fights-off-russia/), US F-16 922 + F-15E 218 + F-15 266

    Por lo tanto, un retraso de tres veces con respecto a los Estados Unidos puede y debe considerarse aceptable, según los presupuestos militares para 2021 (antes del NWO), $ 800 mil millones para los Estados Unidos y $ 66 mil millones para la Federación Rusa. 12 veces menos.
    1. -8
      Abril 23 2023 12: 30
      Cita: proctólogo
      Por lo tanto, es bastante posible un retraso triple con respecto a los Estados Unidos y debe considerarse aceptable, con base en los presupuestos militares 2021 (antes de SVO) $ 800 mil millones de los Estados Unidos y $ 66 mil millones de la Federación Rusa, 12 veces menos.

      ¿Y si el presupuesto militar es inaceptable? ¿Es la economía inaceptablemente débil?

      La cuestión de la aceptabilidad es una cuestión de ambición. Si considera a Rusia un país de tercera categoría, entonces es aceptable. Y si un país que puede desafiar a los Estados Unidos y la OTAN en su conjunto - es inaceptable.
      1. +7
        Abril 23 2023 21: 14
        En mi humilde opinión, sobre "desafiar a los Estados Unidos y a toda la OTAN", todo ya ha quedado claro para todos este año.
  12. +3
    Abril 23 2023 10: 01
    Para tener cualquier avión ruso necesario, es necesario cambiar el sistema de control o la logística. Reactivar el Ministerio de Aviación. Revivir las oficinas estatales de diseño y las fábricas de aviones. Purgar accionistas extranjeros del país del país. ¿Qué bien puede ofrecer un sociólogo al frente de toda una industria? El ministro más rico de Rusia y el escape es cero. soldado
    1. -1
      Abril 24 2023 00: 46
      En los años 30, casi todos los países tenían un ministerio de aviación, y luego, como una abuela, susurró.
  13. +7
    Abril 23 2023 11: 05
    En general, a juzgar por el artículo, "FANTASÍAS"
    ¿O promesas?
    No, definitivamente fantasía. Si no hay nada más que dibujos, entonces esto es todo.
  14. aba
    +3
    Abril 23 2023 11: 42
    Espera, espera y espera..........
    Para la mayoría de los rusos, volar en avión pronto se convertirá en un sueño irrealizable: no hay nada y es muy caro.
    Y luego hay mucho tráfico. Esto es consecuencia del hecho de que los jóvenes reformadores en un momento se dirigieron hacia lo que no podamos hacer, lo compraremos en Occidente. Y socios una vez más hemos sido engañados.
    Pero en esta mierda, nuestros funcionarios y oligarcas avanzan constantemente con la esperanza de que algún día los blancos les permitan estar junto a ellos.
  15. +2
    Abril 23 2023 11: 50
    Ahora "planeamos" hasta 4 tipos según el VTA, el Il-112V ligero, 6 toneladas, no el más exitoso, e incluso colgó después del accidente del piloto. Luego un promedio de 20 toneladas, pensaron hacerlo junto con India, no funcionó. El Il-76-90 medio-pesado, de hasta 60 toneladas, ha lanzado una producción a pequeña escala, pero es caro y la serie no escala bien. Y el proyecto PAK VTA es de más de 100 toneladas, hasta ahora en papel. Más precisamente en archivos. Es obvio que el Il-76-90 está en demanda, no es solo el VTA, es AWACS, un camión cisterna y un bombero, debe aumentarse, al menos hasta 7-8 unidades por año. Y definitivamente necesitas uno liviano o mediano, aquí la pregunta es, traer el 112 a la mente o aún olvidar y traer el de 20 toneladas. Y 4 tipos no es real. Los rayados se lo pueden permitir, y tienen bases por todo el mundo... no pueden. Si podemos hacer 7-8 IL-76 y 8-10 más ligeros, el mínimo es suficiente.
    1. -1
      Abril 29 2023 06: 24
      La producción de 7-8 aviones Il 76 por año es muy pequeña, es una gota en el océano, es necesario sacar al menos un avión de los talleres de montaje cada mes, en total 12-15 aviones por año, no menos, entonces todavía puedes compensar algo.
  16. +9
    Abril 23 2023 11: 52
    Digamos simplemente ... Para conflictos lentos alboroto en / en Ucrania, en ausencia de una oposición adecuada del enemigo y acciones destinadas a interrumpir la logística (ataques a aeródromos basados ​​​​en el VTA, destrucción de aviones de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea) - se utiliza el enfoque "y así será". Porque existe una comunicación ferroviaria normal en su territorio. Pero si Rusia entra en una guerra en toda regla, entonces eso es todo, navegó. Cualquier avión VTA es un artefacto de una antigua civilización altamente desarrollada, cuya tecnología de producción se ha perdido y solo se pueden ensamblar copias individuales a partir de un stock de componentes críticos. Las pérdidas serán irreemplazables. No pueden dejar de entender esto en la parte superior, el nivel de información allí no permite que uno "no esté al tanto". Esto significa que con tantos años de un problema bien conocido: la falta de motores y la posibilidad de su producción, las acciones de los responsables pueden interpretarse sin ambigüedades: la traición.
  17. -2
    Abril 23 2023 12: 05
    Todo esto son fantasías, lo máximo de lo que es capaz la industria aeronáutica es organizar la producción en masa de Tu204/214 e Il96. Eso es todo. Todos los demás proyectos en aviación deben cerrarse. Hasta el inicio de la producción en masa de este tipo ...
  18. +2
    Abril 23 2023 12: 13
    Si miras con sobriedad a los trabajadores del transporte, entonces iría de esta manera:
    1. Con el lanzamiento completo del Il76 (nuevo), comenzaría a modernizar el fuselaje (siguiendo el ejemplo del Y20 chino)... para evitar un esquema puramente aéreo.
    2. Luego, si evolutivamente), un fuselaje alargado, un ala nueva y un motor turborreactor nk32.
    3. Atraer aviones de transporte convencional del tipo Il96-400 para uso en el ejército… y reestructurar el paletizado de mercancías bajo EuroPallets estándar….
    4 luego 2pcs x pd35 y un nuevo ala ..
    4 y luego un nuevo completo: Maria con 4 piezas xpd35.


    Pero, teniendo en cuenta el tamaño de la Federación Rusa, necesitamos desarrollar la aviación de transporte pesado en los transatlánticos SRF. Esto es a la vez más económico y más rápido, dada la estandarización de las tarimas. Para ellos hemos estandarizado tanto el transporte ferroviario como el marítimo.
    1. 0
      Abril 24 2023 16: 02
      pero simplemente tome el an-124 como base, ¿no funciona?
      1. +1
        Junio ​​19 2023 14: 13
        ¿Tenemos TRD? ¿Por 25tn-39tn de empuje? ..............
        1. 0
          7 diciembre 2023 11: 45
          ¿Existe un turborreactor para el Elephant? ¿Cuál es la pregunta?
  19. -2
    Abril 23 2023 12: 27
    si se necesitan AN-124 para la transferencia rápida de equipos grandes (defensa aérea / lanzadores OTRK), entonces era posible colocar gemelos PS-90 en pilones internos y motores individuales en los externos. 6 PS-90 darán el mismo empuje que 4 D-18T con el mismo peso total del motor. El pilón de propulsión interno claramente necesita ser reforzado.
    Esto es si los aviones son realmente necesarios para ayer. Si no son necesarios, que digan que no habrá guerra, y después de 2035 haremos todo lentamente TAL VEZ, PERO ESTO NO ES EXACTO
    1. +2
      Abril 23 2023 16: 16
      Qué únicas opciones no se ofrecieron: esta es una alteración completa de los planos y la sección central. Es más fácil hacer un nuevo avión.
  20. 0
    Abril 23 2023 12: 34
    No entiendo cuáles son los problemas con el uso de los desarrollos NK-32 al crear un motor de avión de transporte. La longitud y el peso se reducen al desmontar la boquilla supersónica con poscombustión. El alto consumo de combustible se corrige aumentando la relación de derivación. Al mismo tiempo, se reduce la velocidad de operación y se aumenta la tracción, es decir, el motor se optimiza exactamente en la dirección que se necesita probar.

    La parte principal del motor y la que más tiempo consume es el módulo de la cámara de combustión con la turbina. Pero hoy ya existe, y en forma acabada y consolidada. El resto se puede agregar y depurar en un tiempo relativamente corto. En cualquier caso, será mucho más sencillo que crear toda la estructura desde cero (como está previsto para el PD-35).
    1. +1
      Abril 23 2023 19: 22
      Si el compresor fue diseñado para operación supersónica y subsónica, ya no será óptimo para un transportador subsónico. Sin mencionar el hecho de que el dispositivo de poscombustión también deberá colocarse en alguna parte.
      1. +2
        Abril 24 2023 21: 30
        Cita: TermNachTER
        Si el compresor fue diseñado para operación supersónica y subsónica, ya no será óptimo para un transportador subsónico. Sin mencionar el hecho de que el dispositivo de poscombustión también deberá colocarse en alguna parte.

        Lea atentamente el texto revisado. Allí está escrito que solo se toma la parte más difícil del NK-32: un generador de gas con una turbina. Todo lo demás, incluido el compresor, se está desarrollando teniendo en cuenta la nueva aplicación. El dispositivo de poscombustión se desmonta junto con la boquilla supersónica (esto también debe repetirse). El punto principal de mi comentario no es que NK-32 supuestamente pueda instalarse directamente en un transportador, sino que sobre la base de NK-32 es posible desarrollar un nuevo motor utilizando un generador de gas y una turbina prefabricados de NK- 32, y será mucho más fácil que desarrollar el PD-35 desde cero.
  21. 0
    Abril 23 2023 15: 33
    ¡El artículo es maravilloso! Respeto al autor! Pero desafortunadamente, no sin una mosca en el ungüento, se reunieron en un futuro cercano para lanzar más de un par de miles de aviones civiles solo ... entonces todos conocen a todos ...
  22. +1
    Abril 23 2023 17: 47
    Era de súper ligero An 2-An 14
    Un xnumx
    Un xnumx
    Un xnumx
    IL 76
    un 22
    y pesado AN 124
    se convirtieron en los restos
    Un 26 terminamos el recurso
    Un 12 terminamos el recurso
    IL 76 y modificaciones en la serie
    Bueno, lo pesado del An 124 es acabar con el recurso del motor y luego qué.
    Conclusión, se necesitan sustitutos An 26, An 12, An 124. El tiempo no dura, lo necesitamos hoy mismo.
  23. 0
    Abril 23 2023 20: 10
    ancho y alto - 5,8 y 4,4 m, respectivamente
    ¿Encajará la coalición (lo vi en vivo, un gran granero)?
  24. Aag
    0
    Abril 23 2023 21: 08
    ¡Señor, señores!
    Lo siento, no soy aviador, miro desde mi rama: mintieron, no mintieron, pero nos enseñaron (en la Institución de Educación Superior de las Fuerzas de Misiles Estratégicos) que ... además de otras tareas importantes de la aviación militar es (entonces, - en el futuro ... 1985- 1988) transferencia de ICBM PGRK - en esos días "Pioneer", más tarde - "Poplar".).
    1. Aag
      0
      Abril 23 2023 21: 48
      Cita: AAG
      ¡Señor, señores!
      Lo siento, no soy aviador, miro desde mi rama: mintieron, no mintieron, pero nos enseñaron (en la Institución de Educación Superior de las Fuerzas de Misiles Estratégicos) que ... además de otras tareas importantes de la aviación militar es (entonces, - en el futuro ... 1985- 1988) transferencia de ICBM PGRK - en esos días "Pioneer", más tarde - "Poplar".).

      Consulte otras fuentes abiertas para masas, dimensiones ... Sí, a veces es posible separar el lanzador y el cohete en sí (1/3 en masa del gubo) ...
  25. +4
    Abril 23 2023 22: 45
    ¿Preferimos tímidamente no mirar hacia China? Y lo cierto es que crearon copias del An-2, An-24, An-12 y el transportador pesado Y-20.
    Lo que necesitamos ahora y cuya creación hemos fracasado con éxito.
  26. -2
    Abril 24 2023 02: 03
    ¿Por qué no se puede producir el D-18T en Rusia? ¿Realmente no hay documentación? Los vecinos corruptos podrían ayudar.
    1. +1
      Abril 24 2023 15: 59
      por supuesto que hay documentación, pero me parece que hacer un nuevo motor no será mucho más caro, pero sí más prometedor.
  27. +2
    Abril 24 2023 08: 05
    Y el PAK VTA repite el destino de muchos de nuestros aviones de aviación civil, cuando los gerentes defectuosos del Ministerio de Industria y Comercio y la USC estaban sincronizando los labios de que no necesitamos motores y aviónica domésticos, dicen, lo haremos. comprar todo en el oeste. Así que lo compramos, ahora estamos tratando febrilmente de hacer algo. Pero al mismo tiempo, los mismos gerentes defectuosos ralentizan todo, con la esperanza de provocar un acuerdo en el NWO, y nuevamente irán a Occidente para firmar algo allí.
    1. -2
      Abril 24 2023 19: 13
      Cita: CazatanquesSU-100
      Y el PAK VTA repite el destino de muchos de nuestros aviones de aviación civil, cuando los gerentes defectuosos del Ministerio de Industria y Comercio y la USC estaban sincronizando los labios de que no necesitamos motores y aviónica domésticos, dicen, lo haremos. comprar todo en el oeste. Así que lo compramos, ahora estamos tratando febrilmente de hacer algo. Pero al mismo tiempo, los mismos gerentes defectuosos ralentizan todo, con la esperanza de provocar un acuerdo en el NWO, y nuevamente irán a Occidente para firmar algo allí.

      Y quieres luchar para siempre, tarde o temprano tendrás que acabar con ella y
      negociar de alguna manera. No se puede vivir aislado para siempre.
  28. -2
    Abril 24 2023 10: 50
    Es extraño que se abandonara la producción de Ruslans. Habrá que rehacer el ala, pero hay un fuselaje gastado con una rampa de morro. Si Mriya con 6 motores, ¿por qué no hacer Ruslan con 6 motores de clase PS-90?
    1. +1
      Abril 24 2023 15: 57
      era necesario modernizar Ruslan y lanzarlo con un nombre diferente. pero entonces se recortaría menos dinero. y el avión estaría listo rápidamente.
    2. +1
      Abril 25 2023 19: 01
      Cita: Pavel57
      Si Mriya con 6 motores, ¿por qué no hacer Ruslan con 6 motores de clase PS-90?

      O aumente el PS-90 a 18 toneladas y reduzca la longitud del fuselaje y la carga máxima a 90-100 toneladas. Habría un plano intermedio en el transportador.
      1. +1
        Abril 28 2023 22: 15
        Usted no entiende. Ruslan no tiene derechos. Sí, y rehacer un ala es como rediseñar medio avión. Es por eso que nadie hará un "IL96 bimotor"
  29. -1
    Abril 24 2023 15: 54
    este proyecto es una mierda. En lugar de modernizar profundamente el An-124, nombrándolo de otra manera, estúpidamente copió el Amer Galaxy.

    estaño ... ¡y cuánto dinero absorberá es difícil de imaginar! Quizás por eso eligieron un nuevo proyecto. )
  30. 0
    Abril 24 2023 17: 34
    No sé por qué este drama, ahora todos están pensando en cómo se desarrollarán las guerras futuras, tal vez el equipo no estará tripulado, se reducirá en tamaño, se les ocurrirá un transporte alternativo para la entrega y tales aviones no serán necesarios, por ejemplo, los estadounidenses no van a lanzar algo para reemplazar su Galaxy, las mismas dimensiones al final de la vida útil.
  31. 0
    Abril 24 2023 19: 33
    El motor D-18T tiene un empuje de 23.43 toneladas, PD-35 35-40 toneladas, es decir ¿No reemplazará dos motores? ¿Cómo está planeado para Ruslan?
  32. 0
    Abril 24 2023 19: 49


    ¡Mientras se maravilla con la imaginación de los diseñadores! Esperamos un futuro brillante
    1. +1
      Abril 28 2023 22: 13
      En mi juventud, también dibujé aviones en los libros de texto escolares...
  33. -1
    Abril 24 2023 22: 09
    El consumo de combustible para NK-32 es de 0,72 kg / (kgf h), para D-18T - 0,55 kg / (kgf h). Eso. NK-32 es inferior en eficiencia - aprox. 30%, no el doble. Pero van a poner una nueva modificación en nuestro nuevo avión, NK-32D, que son mucho más económicos, para que el alcance de nuestro avión no se resienta. Aquí sobre las nuevas modificaciones del NK-32:
    [/ Quote] "El compresor y los álabes de la turbina recientemente desarrollados, junto con la refrigeración mejorada, han aumentado la eficiencia de combustible de un motor turborreactor de derivación capaz de operar en modo postcombustión", dice la publicación.

    En noviembre, en The Drive, los nuevos motores seriales NK-32-02 para el Tu-160M ​​​​fueron reconocidos como las unidades de potencia más poderosas del mundo para aviones de combate. La publicación señaló que el NK-32-02 desarrolla más de 55 libras de empuje con postcombustión completa. Según The Drive, este motor aumentará la autonomía del Tu-000M ​​en mil kilómetros. “La falta de motores fue un serio obstáculo para los ambiciosos planes de Moscú de reanudar la producción del Tu-160, que originalmente se detuvo en 160”, recordó la publicación.
  34. +1
    Abril 25 2023 08: 08
    Todo está despejado. Qué nuevos motores y aviones. Divertido. Bueno, sobre las ambiciones de liderazgo mundial, esto es generalmente una broma para Petrosyan.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  35. +1
    Abril 26 2023 13: 48
    PACKS, PACKS, PACKS... como querubines, mi vida.
    Centerum censo Washingtonium delendam esse
  36. +2
    Abril 27 2023 19: 42
    Solo con la presencia de PD-35 aparecerá un VDTA moderno.
  37. +2
    Abril 28 2023 22: 09
    Hay muchas inexactitudes sobre los aviones estadounidenses. La mayoría de los C5 están almacenados a largo plazo y no se utilizan. Sólo vuelan C5M, de los que tienen unos 20. Esto es comprensible, porque. el avión fue creado en los años 60 y ahora no hay mucho trabajo para él.
    En cuanto al C17, que reemplazó en su alineación al C141, ambos sobrevuelan tranquilamente el Atlántico sin repostar.
  38. 0
    Abril 29 2023 11: 14
    Cita: AC130 Ganship
    Usted no entiende. Ruslan no tiene derechos. Sí, y rehacer un ala es como rediseñar medio avión. Es por eso que nadie hará un "IL96 bimotor"

    Cuando se lanzó la producción del IL-76 en Ulyanovsk, se rediseñó el ala.
  39. +2
    Abril 30 2023 07: 13
    PD - 18 se eleva en el aire? ¿Donde y cuando? Autor, ¿está confundido con PD-14?
    Mriya, que es 225, no 224.
    Foto de motores extranjeros firmados PD-35.
    ¿Qué tipo de errores frívolos en el artículo? ¡Invita a un editor aquí!
  40. +1
    2 Mayo 2023 02: 07
    Para mí, el proyecto más factible de un avión de transporte pesado para VTA hoy en día es el Il-96-500T. Hay motores para él, la mayoría de los sistemas de control, la base del fuselaje, componentes del Il-96 e Il-76. Al mismo tiempo, se espera que transporte 80 toneladas por 4500 km, 60 toneladas por 6000 km emnip. MBT se ajustará en términos de peso y dimensiones.
    Sí, para seguir diseñando y probando, pero este es un trabajo comprensible a partir de componentes comprensibles y no dibujar bocetos para un motor inexistente.
  41. 0
    Junio ​​9 2023 19: 19
    Ahí es cuando los salarios de los trabajadores serán 400k, luego lo serán los aviones. Entonces la educación tendrá sentido, y el trabajo será amado y el plan será a toda costa sin pérdida de calidad. Mientras tanto, construiremos aviones desnudos y con entusiasmo, y volaremos de la misma manera. El estado tiene dinero, pero no sobre nuestro honor. es mejor invertirlos en bancos extranjeros, y reducir trabajadores y contratar invitados con escobas de países vecinos. así que buena suerte a Volodya Trynkin.
    1. 0
      14 julio 2023 09: 30
      Por definición, los trabajadores de las fábricas no pueden tener salarios de 400K, simplemente no existe tal productividad laboral. Desafortunadamente... Pero puedes soñar, pero es poco probable que ayude en términos prácticos.
  42. +1
    13 julio 2023 07: 36
    IL-112 no se sacó, pero luego soñaron con un monstruo así.
  43. +1
    14 julio 2023 08: 55
    Opinión personal basada en la experiencia.
    1. El chasis debe ser de tipo bicicleta. No habrá problemas con las sacudidas laterales al aterrizar.
    2. 4 motores de 18 toneladas serán suficientes para completar las tareas.
    3. Si en una situación crítica en el IL-76 era bastante aceptable despegar con un peso de 220-225 toneladas en 4 motores de 12 toneladas, entonces de 4 a 18 ya será un momento de trabajo.
    4. Es necesario centrarse en un avión y no en dos para diferentes pesos. Recaudar lo que podamos ahora y mientras podamos de verdad. Hemos estado viviendo en fantasías desde principios de los 90, es hora de hundirnos en el suelo.
  44. +1
    14 julio 2023 08: 59
    No AN-224, sino AN-225. Se construyeron 2, uno voló durante más de 30 años en interés del 404 y se quemó en Gostomel a fines de febrero de 2022. El segundo, más del 50% listo, estuvo esperando su finalización durante más de 30 años. Y ahora no encajará. Estos son los aviones más grandes en la historia de la humanidad. Casi nadie puede repetirlo. En cuanto a nosotros, la situación es simple, necesitamos aumentar la producción de Il-60MD-76A de 90 toneladas. Al menos hasta 10-12 piezas por año, este es un transportador, y AWACS, y un bombero pesado, y para aterrizar. Pero se debería fabricar un automóvil más pesado en la dimensión de 120 toneladas con 4 PD-35, pero esta es la perspectiva de los años 30.