VLG - jets privados

En la mente de un gran número de personas, de una forma u otra conectadas con aviación propósito general, un concepto como un "avión personal" durante algún tiempo estuvo inextricablemente vinculado con aviones de hélice monomotor o bimotor, que estaban equipados con motores de turbohélice o de pistón. Hasta hace muy poco, los aviones a reacción parecían demasiado caros y poco económicos para los clientes que podían pagar este tipo de transporte. Esto no es extraño, ya que incluso los aviones baratos con motores a reacción cuestan varios millones de dólares, y sus potentes motores consumen una gran cantidad de combustible, en comparación con sus homólogos de pistón. Por lo tanto, los intentos de crear un pequeño avión a reacción para uso privado durante muchos años no terminaron en nada.


Sin embargo, hoy en día hay muchas razones para creer que se producirán cambios significativos en la aviación de negocios en un futuro próximo: se acerca la era de los motores de un solo motor y los de dos motores. En este caso, no solo los jets de clase empresarial están diseñados para transportar passzhirov 4-8, sino también los automóviles similares a los autos deportivos. Es decir, el 2-4 habitual para los aviones a reacción locales, que ya no son en absoluto inferiores a sus motores de pistón.

Al mismo tiempo, los jets de clase empresarial, naturalmente civiles, como ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 y Embraer PHENOM 100 tienen más prospectos en el mercado, ya que le permiten mover una pequeña empresa a cualquier lugar con comodidad. Según los expertos en los próximos años 10 en el mundo, se implementarán los aviones de bolsillo 4300-5400, y esta es una cifra bastante impresionante. Al mismo tiempo, existe una demanda no solo de aviones de negocios estándar, sino también de autos nuevos: aviones de negocios súper ligeros o incluso taxis aéreos especiales.
VLG - jets privados
ECLIPSE 500

Dicho avión incluso apareció específicamente con la designación VLG - Very Light Jet. Los jets de nivel de entrada o los jets privados, anteriormente estos aviones solían llamarse microjets. La capacidad máxima de pasajeros de tales máquinas no excede a las personas 4-8, y el peso máximo no excede los 4 540 kg. Tales aviones son más livianos que los modelos, generalmente llamados aviones de negocios y diseñados para controlar el piloto 1. Ejemplos de tales máquinas son los modelos ya mencionados anteriormente.

Los aviones a reacción ultraligeros son un concepto completamente nuevo, y un número cada vez mayor de expertos en todo el mundo llega a la conclusión de que la aparición de dichos aviones puede suponer una verdadera revolución en el segmento de la aviación de negocios. Honeywell y Rolls-Royce tuvieron en cuenta este factor al elaborar sus previsiones anuales bastante serias para evaluar la situación del mercado. La situación en el mercado está cambiando ahora. El uso generalizado de materiales compuestos en la creación de aeronaves, la miniaturización de los motores a reacción, el surgimiento de nuevos sistemas electrónicos de aviación, todo esto, desde el final de 1990, ha impulsado el mercado de tales aeronaves.

Actualmente, los propietarios de aviones equipados con motores de pistón, algunos de los cuales fueron diseñados y construidos en el período de la posguerra, están empezando a pensar en comprar aviones modernos. El gran interés de la audiencia condujo a la aparición de una gran cantidad de una variedad de proyectos y desarrollos. Desafortunadamente, la mayoría de ellos permanecerán para siempre como conceptos y proyectos que ni siquiera han alcanzado la etapa de prototipo.
Embraer PHENOM 100

La primera compañía que logró superar todo el proceso de desarrollo y presentar el avión terminado al mundo fue la compañía brasileña Eclipse Aviation. Es esta compañía de aviones que entró en el historia aviación civil, el primero en recibir un certificado para un avión de "bolsillo". La Asociación Brasileña de Aeronaves ha ingresado al mercado con su modelo Embraer PHENOM 100, cuya demanda superó todas las expectativas, que fue una de las precursoras de la próxima revolución comercial.

En la actualidad, la perspectiva de adquirir un jet privado para los dólares 500 000 convencionales en el mercado deja indiferente a un gran número de profesionales de la aviación, pero las personas que aman y siempre han soñado con volar, es decir, son los principales compradores de tales vehículos inusuales, simplemente no pudieron cree tu felicidad Y aunque el valor real del primogénito brasileño rompió 1 millones de dólares (las ventas comenzaron con precios en 1,3 millones de dólares), no solo es competitivo, sino que es una oferta única con un precio increíblemente bajo. Comprar un avión de este tipo, con tales características de vuelo en el pasado reciente, era simplemente poco realista. Al mismo tiempo, todas las aerolíneas que trabajan en este segmento están tratando de hacer todo lo posible para que los precios de sus productos no excedan la marca de importancia psicológica en 1 millones de dólares.

La afición de Very Light Jet condujo incluso a proyectos bastante audaces, como la transformación de un avión de entrenamiento de combate en un avión jet ultraligero civil. No es difícil imaginar si el avión de entrenamiento ruso más moderno, Yak-130, de repente se puso a disposición de los clientes civiles. Habría una demanda para ello. Habría su "Abramovich" de cosecha propia (y no el suyo propio), que querría adquirir algo de forma remota, pero se asemeja a una máquina de combate. Esta posibilidad fue casi realizada por Aviation Technology Group (ATG).
ATG Jabalina

El avión de entrenamiento, que fue desarrollado por ATG, fue nombrado ATG Javelin y era bastante diferente de sus representantes tradicionales. En primer lugar, difería de los modelos en perspectiva de TCF por su muy baja masa, no más que 2 900 kg, que, por ejemplo, es 2,3 veces menos que la del avión de entrenamiento ruso Yak-130 en una configuración similar. Al mismo tiempo, el ATG Javelin de Estados Unidos era un avión bimotor con un relleno electrónico completo, lo que le permitió (como se dijo) capacitar a los pilotos de los aviones civiles y de los cazas 5 de última generación de manera efectiva.

Un gran número de diferentes escenarios de posibles batallas aéreas, así como una imitación del trabajo de los sistemas de autodefensa y las armas aerotransportadas, la posibilidad de analizar las acciones de las salidas del piloto y la planificación, se "conectaron" en su electrónica de a bordo. De acuerdo con los representantes de la compañía ATG, la implementación de todo esto en la práctica permitió que ATG Javelin se usara con éxito no solo para el entrenamiento básico e inicial de pilotos, sino también para el entrenamiento de pilotos militares, quienes luego podrían operar máquinas como el Eurofighter, Su-30 o Rafale.

Por su diseño, el ATG Javelin TC fue similar a un caza con un planeador ligero y duradero, que se produjo con un amplio uso de materiales compuestos. Los miembros de la tripulación estaban en una cabina en tándem bajo una linterna especial de dos compartimientos. La máquina se distinguía por una disposición baja de un ala en voladizo con un borde frontal barrido. La cola horizontal barrida, la quilla 2, la cresta ventral 2 se inclinaron hacia afuera con 20 °. El tren de aterrizaje era triciclo, el soporte de la nariz estaba equipado con un accionamiento hidráulico. Los motores se montaron detrás de la cabina, el aire se acercó a ellos a través de las entradas de aire laterales. Las boquillas de escape planas estaban ubicadas entre las quillas
ATG Jabalina

Inicialmente, esta aeronave se desarrolló y diseñó específicamente como de entrenamiento, pero más tarde comenzó a posicionarse como un taxi aéreo o incluso como una solución de jets de negocios ligeros. Para volar las rutas aéreas civiles sin ninguna restricción, se suponía que ATG Javelin estaba equipado con un conjunto de equipos similar al utilizado en los aviones de pasajeros, incluidos los equipos para evitar colisiones en el aire y en tierra, sistemas de vuelo con niveles de separación vertical reducidos. . Al leer estas declaraciones de los desarrolladores, todo lo que quedaba era pensar cómo encajarían todos estos equipos en la masa de aeronaves declarada, que no excedía las toneladas de 3.

Los creadores del automóvil también esperaban obtener la certificación de acuerdo con los estándares FAR-23. El primer vuelo, la única instancia ATG Javelin creada, realizó 30 en septiembre 2005 del año. A pesar de que la compañía ha recibido pedidos de la empresa 150 para sus descendientes, ATG no ha podido encontrar el socio estratégico que permitiría el lanzamiento de un nuevo producto en la producción en masa. En 2008, la empresa se declaró en bancarrota y se detuvo el desarrollo y las pruebas de ATG Javelin. Entonces, los amantes de la aviación ligera han perdido la oportunidad de ponerse en sus manos prácticamente un avión de entrenamiento de combate, que tiene una velocidad envidiable, casi supersónica. La velocidad máxima de la jabalina ATG fue 975 km / h.

Fuentes de información:
-http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html
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  1. andrey903
    andrey903 30 noviembre 2012 08: 27 nuevo
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    2,5 veces más ligero que el Yak-130 es impresionante. Apache 3 toneladas más ligero que el MI-28
  2. snek
    snek 30 noviembre 2012 08: 27 nuevo
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    Lindos autos. Es una pena que su "bajo precio" sea un poco caro.
  3. Splin
    Splin 30 noviembre 2012 10: 48 nuevo
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    Aquí está la variante Mk30 en color de combate. Avión genial
  4. Escalofriante
    Escalofriante 1 diciembre 2012 14: 23 nuevo
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    ¿Dónde están los aviones de Honda?
  5. Rayo 2 diciembre 2012 21: 22 nuevo
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    32,819022.03.2012, 09: 56




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