Despega el avión de entrenamiento TAI Hürjet

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Despega el avión de entrenamiento TAI Hürjet
Primer TAI Hürjet en el aire, 23 de abril de 2023


Turco aviación La industria, liderada por Turkish Aerospace Industries (TAI), continúa trabajando en la creación de un prometedor avión de entrenamiento y combate Hürjet. Hasta la fecha, se ha completado el diseño y se ha construido el primer prototipo. Después de las necesarias pruebas en tierra, tomó el aire. Las pruebas de vuelo continuarán durante unos dos años, después de lo cual se espera el inicio de la producción en masa.



proyecto nacional


Las unidades de combate y entrenamiento de la Fuerza Aérea Turca están completamente equipadas con aviones de fabricación extranjera y, en algunos casos, estamos hablando de modelos obsoletos. Por este motivo, hace varios años se tomó la decisión fundamental de desarrollar una serie de proyectos propios. En particular, la Fuerza Aérea quería obtener un avión de entrenamiento con posibilidad de uso en combate.

El estudio preliminar del nuevo proyecto se ha llevado a cabo desde 2016-17. por la empresa estatal de fabricación de aviones TAI. En noviembre de 2017, dicho proyecto recibió la aprobación del gobierno y pasó a una nueva etapa. En julio de 2018, el Departamento de Industria de Defensa emitió una orden oficial para un diseño a gran escala para la empresa de desarrollo. El proyecto prometedor se denominó Hürjet, en referencia al avión de entrenamiento TAI Hürkuş existente e indica el uso de un motor a reacción (Jet).

Cuando recibió un pedido para un desarrollo a gran escala, TAI había logrado dar forma a la apariencia de la aeronave y resolver algunos de los problemas técnicos. Gracias a esto, en el mismo julio de 2018, se mostró por primera vez una maqueta de tamaño completo del futuro Hürjet en la exhibición aérea en Farnborough, Reino Unido.


A fines de la década, TAI completó el diseño y pronto comenzó a construir el primer avión prototipo. El automóvil terminado salió del taller de ensamblaje en diciembre de 2022. Luego se informó que las pruebas en tierra necesarias se realizarían en las próximas semanas o meses, después de lo cual el Hürjet despegaría del aeródromo de la fábrica TAI cerca de Ankara.

De acuerdo con los planes anunciados, se construirán cuatro aviones en la etapa actual. Dos Hürjet totalmente equipados participarán en las pruebas de vuelo. Se necesitan dos fuselajes más con una composición incompleta de las unidades para realizar pruebas estáticas en tierra.

En la etapa de prueba


Según se informa, a finales de diciembre y enero se pasó a comprobar el funcionamiento de los sistemas y mecanismos. El 30 de enero se puso en marcha el motor por primera vez en un avión experimental. El 18 de marzo, Hürjet se movió de forma independiente por primera vez y se desplazó por el aeródromo. Además, se realizaron los primeros recorridos de alta velocidad por la pista.

El primer vuelo de un "Khurdzhet" experimentado tuvo lugar el 23 de abril. La aeronave bajo el control del piloto de pruebas realizó una carrera y despegó. El vuelo, acompañado por un caza del Ejército del Aire, duró aprox. 26 minutos Durante el primer vuelo, la aeronave alcanzó una velocidad de aprox. 460 km / h y subió a una altura de más de 4200 m También se realizaron varias maniobras simples.

El inicio de las pruebas de vuelo de Hürjet naturalmente atrajo la atención y se presenta como el evento más importante en historias Industria de la aviación turca. El hecho es que Turquía, por primera vez, despegó un avión supersónico a reacción de su propio diseño. Al mismo tiempo, el liderazgo militar y político del país espera que este proyecto no sea el último y que aparezcan nuevos aviones domésticos en el futuro.


Planes para el futuro


En este momento, TAI está resolviendo dos tareas principales dentro del proyecto Hürjet. El primero es construir equipos de prueba. Ya se ha construido un modelo de vuelo y debería aparecer un segundo en los próximos meses. También se requiere producir dos prototipos para pruebas en tierra.

La segunda tarea es realizar pruebas de vuelo a gran escala de la aeronave. Primero, uno y luego dos Hürjet tendrán que confirmar las características de diseño, así como demostrar el funcionamiento en todos los modos de diseño. Además, durante las pruebas, trabajarán en la posibilidad de crear dos modificaciones del avión con diferentes funciones: entrenamiento y combate.

TAI está haciendo planes muy optimistas. Para las pruebas estáticas y de vuelo de cuatro Hürjet experimentados se tarda unos dos años. Ya en 2025, está previsto completar todos los controles, obtener los permisos necesarios y comenzar la producción en masa. En consecuencia, a más tardar en 2026-27. La Fuerza Aérea de Turquía podrá recibir el primer avión de un nuevo tipo.

Se ofrece que Hürjet se produzca en dos modificaciones para diferentes propósitos. En primer lugar, la Fuerza Aérea recibirá entrenadores Hürjet-B. Además, se está desarrollando la variante Hürjet-C, un avión de combate ligero con la capacidad de transportar armas no guiadas y guiadas para trabajar en objetivos aéreos y terrestres.

Ya existe un acuerdo preliminar para la construcción y entrega de 16 entrenadores Hürjet-B, y se espera que se firme un contrato en firme. En el futuro, deberían aparecer nuevos pedidos, por lo que se completará un reequipamiento completo de las unidades de entrenamiento. Los "Hurjets" de serie tendrán que desplazar a los aviones estadounidenses T-38 y F-5. Además, se espera que el equipo acrobático Türk Yıldızları cambie a tecnología turca.


Modelo de "Khurdzhet" en una de las exposiciones del pasado reciente.

La modificación de combate del Hürjet de entrenamiento aún está en desarrollo y aún no se han determinado sus perspectivas exactas. La Fuerza Aérea de Turquía está mostrando interés en una máquina de este tipo, pero aún no hay acuerdos preliminares disponibles. Quizás el destino del proyecto Hürjet-C estará determinado por los resultados de las pruebas de la muestra base.

Recientemente, se anunció la posibilidad fundamental de crear una modificación de mazo. Tal avión en un futuro lejano podrá reponer el grupo de aviación del último barco de aterrizaje de Anadolu o los próximos banderines similares.

rasgos técnicos


Hürjet es un avión de entrenamiento para los llamados. etapa avanzada de entrenamiento del personal de vuelo de la aviación táctica. Con su ayuda, planean entrenar pilotos de cazabombarderos de tipos existentes y esperados. Tales tareas influyeron significativamente en la apariencia y las capacidades de la aeronave.

El Hürjet de entrenamiento está construido de acuerdo con el esquema aerodinámico normal. Posee un fuselaje de gran elongación, parte importante del cual está destinado a una cabina biplaza en tándem, y en la cola se coloca un sistema de propulsión. Ala alta en flecha usada. La cola del diseño tradicional incluye un estabilizador con una pequeña V negativa. Exteriormente, el avión turco es similar a algunos modelos extranjeros de su clase, en particular, el ruso Yak-130.

El avión tiene una longitud de 13,6 my una envergadura de 9,5 m. El peso de un automóvil vacío es de solo 1200 kg, el despegue máximo es de 6,5 toneladas. La modificación de combate puede transportar hasta 3 toneladas de armas en una eslinga externa.


Versión de combate del avión Hürjet

En la etapa actual, el Hürjet está equipado con un motor turborreactor General Electric F404-GE-102 con un empuje de 8000 kgf. En el futuro, se planea reemplazarlo con un motor de diseño turco. En la configuración actual, la aeronave debe alcanzar velocidades de hasta Mach 1,4, ascender a una altitud de 13700 m y mostrar un alcance máximo de hasta 2200 km.

"Hurdzhet" tiene un diseño en tándem de cabina doble. El piloto-instructor y el aprendiz tienen a su disposición un juego completo de controles y varios instrumentos. Según datos conocidos, la aeronave está equipada con un sistema de control fly-by-wire con la capacidad de simular el comportamiento de diferentes aeronaves. Debido a esto, se planea simplificar el entrenamiento de pilotos para trabajar en tipos específicos de equipos.

Debido a su función de entrenamiento, el Hürjet no lleva armas incorporadas y su modificación básica no tiene puntos de anclaje externos. En la versión de combate del Hürjet-C, se proporcionan siete puntos de anclaje debajo del ala y el fuselaje. Podrá transportar misiles aire-aire o varias armas aire-superficie. En primer lugar, se consideran las armas de fabricación turca.

verdadero éxito


Por lo tanto, el programa de desarrollo del avión "nacional" turco Hürjet continúa con éxito y demuestra nuevos éxitos. La creación de una máquina prometedora comenzó hace solo seis o siete años, y ahora ha despegado el primer prototipo. En un futuro próximo, se esperan nuevos prototipos y pruebas a gran escala.

Se supone que en solo unos años el nuevo "Hyurjet" entrará en serie y comenzará a reemplazar modelos extranjeros obsoletos en la Fuerza Aérea. Es posible que dichos planes sean demasiado audaces y no se completen a tiempo. Sin embargo, no hay duda de que, tarde o temprano, la Fuerza Aérea Turca recibirá el deseado avión de entrenamiento de diseño propio.
24 comentarios
información
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  1. 0
    Abril 27 2023 06: 17
    En la etapa actual, el Hürjet está equipado con un motor turborreactor Energia General F404-GE-102

    Aquellos. la parte mas importante e importante del avion es su motor, NO turco.
    Como dice: 'Sin comentarios' recurso
    1. +2
      Abril 27 2023 06: 55
      El artículo dice muchos milagros milagrosos:
      El avión tiene una longitud de 13,6 my una envergadura de 9,5 m. El peso de un automóvil vacío es de solo 1200 kg, el despegue máximo es de 6,5 toneladas. La modificación de combate puede transportar hasta 3 toneladas de armas en una eslinga externa.
      ¡¡¡Piénsalo!!! Con estas dimensiones, el avión, según el autor, pesa solo 1200 kg. Levanta en el aire una carga de combate más de dos (!) veces mayor que el peso de la propia aeronave. Y se llena con casi la misma cantidad de combustible. Y al mismo tiempo logra acelerar a Mach 1.4. Los buques insignia mundiales de la construcción aeronáutica lloran y se tiran de los pelos de envidia.
      ¿De qué está hecho con tanta eficiencia de peso y fuerza también?
      1. -5
        Abril 27 2023 07: 27
        ¡ACERCA DE! Revisiones regulares al estilo del "chovinismo de gran poder": 1 - estos son turcos estúpidos, ¿qué pueden hacer? 2-sí, ¡no tienen motor propio!, 3-sí, ¡no todo es propio y copiado! 4- ¡Sí, las características no coinciden! 5- etc Mda-a. Recuerdo sobre China como esto se dijo aquí de año en año. Pero cómo se regocijaron por los logros del "segundo ejército del mundo". Bueno, ahora ... me pregunto: ¿compraremos municiones en la RPDC y la República Popular China o qué?
        1. +1
          Abril 27 2023 18: 20
          ¿Y el chovinismo? Las características sonoras del avión son claramente una locura, ni siquiera tienes que entrar en cálculos.
      2. 0
        Abril 27 2023 09: 43
        ¡¡¡Piénsalo!!! Con estas dimensiones, el avión, según el autor, pesa solo 1200 kg. Levanta en el aire una carga de combate más de dos (!) veces mayor que el peso de la propia aeronave.


        Y qué hay que pensar, obviamente el autor la cagó durante la traducción, o hay un error (desinformación) en la información traducida.
        Por supuesto, puede crear una máquina de entrenamiento con un peso en vacío de 1200 kg, pero luego 3000 kg del límite máximo de despegue para ella.
        Y si el peso máximo de despegue es de 6500 kg, entonces el peso en vacío no es inferior a 3000 kg.
        No hay otras opciones, no puedes engañar al sopromat. no
        Y sí, esencialmente todavía no hay un automóvil, ha despegado un prototipo, que aún estará terminado, lo que a su vez hará que la estructura sea más pesada.
        Y los 3000 kg de carga de combate ya mencionados serán transportados por un avión completamente diferente con un peso de despegue de al menos 8000 kg. si
        1. +1
          Abril 27 2023 11: 34
          No hay otras opciones, no puedes engañar al sopromat. no
          Bueno... aquí uno está tratando de engañar al sopromat. Por encima ganó menos recogido. Además, según los reflejos adquiridos en el entrenamiento de los propietarios, por alguna razón se le ocurrió regañarme por chovinismo e insultar a los turcos. Aunque no insinué la escuela rusa de ingeniería aeronáutica ni por carta ni por interjección. Sí, y no dudé de los turcos, sino solo de las competencias del autor, de lo que escribió.
          Pero esto no impide que los jóvenes (independientemente de la verdadera edad del pasaporte) se llenen de estupidez.
          1. +2
            Abril 27 2023 12: 14
            Sí, solo un motor General Electric F404 tiene un peso de 1000 kg. ¿Qué queda para el avión, 200? wassat
            1. +1
              Abril 27 2023 18: 21
              Y para un piloto con equipo completo y con un paracaídas, incluso si el piloto mide casi una pulgada, peso vivo, 70 kg.
              1. 0
                Abril 27 2023 19: 41
                Y para un piloto con equipo completo y con un paracaídas, incluso si el piloto mide casi una pulgada, peso vivo, 70 kg.


                70 ... siendo teniente en Afganistán, no llegué a 55, con una altura de 176.
                1. 0
                  Abril 27 2023 20: 11
                  ¿Y con un paracaídas y todo lo demás: monos, botas, casco, APS?
                2. 0
                  2 diciembre 2023 22: 50
                  Siendo un terrible sargento en Afganistán, medía 177 cm y pesaba entre 68 y 70 kg, aunque a veces, no por llevar una buena vida, perdía peso hasta 60 kg. Todas las personas son diferentes.
        2. +1
          Abril 27 2023 17: 15
          La masa de aviones vacíos con este motor está en la región de 5500 - 7000 kg (Tejas, FA-50, Gripen).

          De hecho, aparentemente se trata de un intento de copiar el FA-50 de Corea del Sur.

          Además, como concepto, es muy controvertido: tanto un caza multifuncional ligero como un avión de entrenamiento de combate en una sola persona, en un motor de un caza de pleno derecho.
          1. 0
            Abril 27 2023 17: 28
            La masa de aviones vacíos con este motor está en la región de 5500 - 7000 kg (Tejas, FA-50, Gripen).


            Así que nadie discute con esto. El caso es que declararon un peso en vacío de 1200 kg. lol
      3. 0
        Abril 27 2023 18: 18
        papel, como dicen, soportará todo))) Erdogan tiene elecciones "en la nariz", lo resolverán más tarde)))
    2. 0
      Abril 27 2023 18: 17
      Puede agregar que en un futuro cercano, no habrá motor. No me atrevo a adivinar cuánto tiempo les llevará a los turcos crear un análogo del motor estadounidense, pero el hecho es que no será pronto. Y los mejores amigos, "Motor Sich", no podrán ayudar. Porque su único motor, con parámetros AI-322 similares, todavía se queda corto. A menos que ponga dos.
  2. 0
    Abril 27 2023 07: 31
    Hoy, incluso un estudiante de 5-6 cursos puede diseñar un avión. Lo más importante, ¿qué accesorios? ¿Nacional o importado? Si todo está claro con el motor, ¿cuál será la aviónica? Material de fuselaje y alas? llantas de chasis? Etc...
    1. -1
      Abril 27 2023 10: 56
      Eso es lo que veo, como desde hace 30 años "estudiantes de 5-6 cursos" han diseñado para diferentes componentes. Y las empresas han "producido" tanto en 30 años. Y lo más importante "no tener análogos en el mundo". "El mundo entero está en ruinas"... ¿Qué pasa con las "lancetas-mártires"?
      1. +2
        Abril 27 2023 11: 11
        Cita: Monster_Fat
        Y lo más importante "no tener análogos en el mundo"

        Prueba a beber carbón activado, te despeja la mente...
        1. +2
          Abril 27 2023 18: 23
          "El carbón activado es una píldora valiosa", como cantó un grupo popular)))
  3. 0
    Abril 27 2023 09: 19
    Otros sitios escribieron que los turcos crearon el caza Hűrjet de quinta generación. Sin embargo, se parece más a un antiguo AlpfaJet de tercera generación. Pero el problema es el principio.
  4. 0
    Abril 27 2023 10: 29
    Compara dos imágenes...




    Los aviones tienen el mismo propósito, el mismo motor, dimensiones muy cercanas y otras características.
    Conclusión: los turcos son geniales, como en el caso del helicóptero T-129, cuya producción autorizada fue realizada por especialistas de Leonardo basados ​​​​en el A-129, aquí organizaron una colaboración con los coreanos. Y alrededor del 51% del trabajo de diseño fue realizado por Lockheed Martin.
  5. 0
    Abril 27 2023 16: 57
    Peso del coche vacío - totalkg 1200, máximo despegue - 6,5 t. La modificación de combate podrá transportar hasta 3 toneladas de armas en un cabestrillo externo.

    El autor debería tener más cuidado...
    La masa de solo General Electric F404-GE-102 es par 1000 kg!... 6500 kg de masa de un avión vacío! Peso máximo de despegue en la región de 12000+ kg.
    Para verificar esto, simplemente puede familiarizarse con las características del T-50 coreano, equipado con el mismo motor.
  6. 0
    Abril 27 2023 19: 37
    el planeador se parece a nuestro 130. ¿No ayudó nuestra gente a los turcos con el proyecto?
  7. 0
    7 julio 2023 22: 23
    Dolorosamente, nuestro Yak de entrenamiento nos recuerda a este avión turco.