Warhead - 5. Héroes modestos y sus hazañas.

Warhead - 5. Héroes modestos y sus hazañas.

Muchos modeladores de barcos, o solo aquellas personas que están interesadas en cuestiones navales, probablemente conozcan la existencia de destructores como el "Ingeniero Mecánico Zverev". Construido (¡quién lo hubiera pensado!) En Alemania, diez barcos de este tipo durante un cuarto de siglo sirvieron primero como parte del imperio ruso, y luego el Báltico Rojo flota, participó en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil. Desde un punto de vista técnico, los destructores "Ingeniero Mecánico Zverev" no diferían mucho: buques ordinarios de 400 toneladas con una tripulación de 70 personas, armados con torpedos y cañones de 75 mm. Caballos de batalla de la flota. Pero, ¿qué tipo de hombre era el ingeniero mecánico Zverev, cuyo nombre se llamaba toda una serie de barcos?


Hace cien años, la posición del mecánico de la nave no se tenía en absoluto en alta estima: en la oscuridad calurosa de las salas de calderas y las salas de máquinas solo funcionaban los rostros de "sangre no noble". Incluso a pesar de la asignación de oficiales a mecánicos * y una buena educación, recibida en las paredes de las escuelas de ingeniería militar, durante mucho tiempo no se les permitió usar una daga con uniforme de desfile. Stroyeviki, navegantes y artilleros trataron a sus colegas con cierto desprecio; solo recientemente, el mecanismo más difícil de la nave fue el molinete de la cadena de ancla.

* Sin embargo, los rangos de los mecánicos de la flota zarista también diferían de los oficiales y sonaban completamente diferentes de los militares: ingeniero mecánico junior, ingeniero mecánico senior, ingeniero mecánico insignia, inspector jefe de la parte mecánica.

A comienzos del siglo XX, con el advenimiento de los motores de vapor y los motores eléctricos, la mecánica se hizo indispensable: ahora el resultado de una batalla naval dependía de la salud de la parte mecánica y, como resultado, de la seguridad de la nave y de la vida de toda la tripulación. Uno de los casos brillantes que obligó al comando de la flota a reconsiderar su actitud hacia la mecánica de los barcos fue la proeza de Vasily Vasilyevich Zverev.

En la noche de 14 en marzo, 1904, la flota japonesa intentó sabotear el ataque interno de Port Arthur. Se suponía que cuatro barreras de vapor bajo la cobertura de seis destructores entraban en una redada interna en un ataque suicida y se inundaban, bloqueando la entrada a la base.
Al patrullar al Destructor Fuerte bajo el mando del Teniente Krinitsky, el enemigo se encontraba acechando en la oscuridad; los marineros rusos se apresuraron a atacar, convirtiendo la nave principal de los barcos japoneses en una antorcha encendida. Al mismo tiempo, los japoneses descubrieron el "Fuerte", cuya silueta brilló brillando las llamas del fuego en un vapor japonés.

Y luego vinieron las leyes del drama: una contra seis. Los milagros no ocurren: un caparazón japonés loco perforó la placa en el área de la sala de máquinas, los fragmentos cortaron la línea de vapor. Destructor "Fuerte" convertido en un objetivo fijo.

El ingeniero mecánico senior Zverev fue el primero en llevar a través del vapor de combustión al lugar del daño en la tubería de vapor. Agarrando el colchón de corcho bajo su brazo, trató de tirarlo sobre una tubería rota, desde la cual latía un chorro mortal de vapor sobrecalentado. En vano - el colchón fue arrojado a un lado. ¿Un momento para pensar cómo puede arreglar el parche de forma segura? - El ingeniero mecánico Zverev levantó el colchón y se apresuró en el tubo de vapor caliente, apretándolo con su cuerpo.

Al día siguiente, todo Port Arthur salió a enterrar a Vasily Zverev. historia sobre la hazaña del marinero recibió una respuesta en el extranjero, los periódicos franceses llamaron al ingeniero mecánico Zverev el orgullo de Rusia.

V.V. Zverev nació en 1865 en la ciudad de Murom, un graduado del Colegio Naval de Kronstadt. En 1903, fue asignado al destructor Strong, donde recibió el título de ingeniero mecánico senior. Por su hazaña, recibió póstumamente la Orden de San Jorge, IV grado.


El trabajo de la mecánica naval era peligroso y difícil. El equipo de sentina bajo el control de ingenieros mecánicos hasta el último luchó por la supervivencia de la nave, a menudo no tenía tiempo para subir a la cubierta superior y ocupar un lugar en los barcos. El acorazado Oslyabya, que se dio la vuelta durante la batalla de Tsushima, llevó en su vientre hasta el fondo de 200, un hombre del equipo de máquinas.

Es terrible imaginar lo que estas personas experimentaron en los últimos momentos de sus vidas: cuando el barco volcó, la sala de máquinas se convirtió en una adorable caja de presión llena de gritos de horror. En la oscuridad total, gran cantidad de objetos sueltos cayeron sobre los fogoneros y los maquinistas, mientras que los mecanismos que continuaban girando se tensaron y desgarraron a los marineros. Y en ese momento el agua entraba en las salas de máquinas ...

Los oficiales permanecieron hasta el final con sus subordinados; no había un solo ingeniero mecánico entre los miembros rescatados del equipo de Oslyab. Aquí están los nombres de aquellos que permanecieron en sus puestos hasta el final: mecánico de buques de alto nivel, Coronel N.A. Tihanov, pom. teniente mecánico G.G. Danilenko, ingeniero mecánico junior, teniente LA Bykov, mecánico de sentinas, teniente PF Uspensky, ingeniero subalterno encargado de la policía S.А. Maystruk y V.I. Medvedchuk, conductores de máquinas Evdokim Kurbashnev e Ivan Kobylov.

Sección longitudinal del acorazado "Oslabya". La ubicación de las salas de calderas y las salas de máquinas es claramente visible: en el caso de un naufragio rápido, no hay escapatoria.


BS-5 - el corazón de la nave

Hoy en día, el equipo de la máquina de calderas recibe el nombre de "Electromechanical Warhead" o, brevemente, warhead-5. ** Es difícil describir los méritos de estos marineros, dada la cantidad de equipos de potencia y auxiliares de los buques de guerra modernos, decenas de kilómetros de cables y tuberías, cientos de válvulas y paneles eléctricos.

El servicio se ha vuelto aún más peligroso y responsable con la aparición de centrales nucleares en los barcos: cuántas veces, a riesgo de sus vidas, los operadores de turbinas, mecánicos y expertos en instrumentación eliminaron los accidentes y emergencias graves. 3 Julio 1961, el reactor fue despresurizado en el submarino nuclear K-19. Voluntarios de la tripulación de la embarcación montaron una tubería desde medios de emergencia para enfriar de emergencia el reactor. Después de pasar unos minutos cerca del estallido de calor del reactor, las personas tenían la cara hinchada y la espuma de la boca, pero seguían trabajando con una máquina de soldar. El accidente logró eliminar el costo de vida de los submarinistas 8, incluido el comandante de la división de movimientos, Yu.N. Povesta.

Marinero Sergei Perminin

O la hazaña de Sergey Preminin, un marinero de 20 años del grupo de brigadas especiales, del submarino K-219, que extinguió manualmente las infernales llamas nucleares. Habiendo bajado las cuatro rejillas, el marinero no tenía la fuerza suficiente para abrir la escotilla del compartimiento del reactor, deformado por el calor. Fue con el barco hasta el fondo del Océano Atlántico en las coordenadas 31 ° 28′01 ″ con. sh. 54 ° 41′03 ″ h. d.

En octubre, 2010, ocurrió un accidente en el destructor del escuadrón "Fast" de la flota del Pacífico: una línea de combustible se abrió paso en la sala de máquinas. Al calentar la bodega, hubo una amenaza de detonación de los tanques de combustible: el hombre de 300 estaba al borde de la muerte. Aldar Tsydenzhapov, el ingeniero de 19 de la casa de calderas del equipo, se apresuró a precipitarse para cerrar la tubería de combustible. Quemando vivo, logró apagar la válvula. Más tarde, los médicos determinaron: Aldar recibió una quemadura corporal 100%. Es difícil encontrar palabras de consuelo para la familia de un valiente navegante: esperaban un hijo del ejército, no una estrella de héroe.

** El fletamento de naves de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo de 1932 del año estableció el siguiente procedimiento para organizar las tripulaciones de los buques:
BCH-1 - navegador,
BC-2 - artillería (cohete),
CX-3 - mina y torpedo,
CU-4 - Comunicación,
BS-5 - electromecánico.



[I]
En las orillas de la Bahía de Strelok, cerca del muelle del destructor del escuadrón “Rápido”, una insignia de memoria del Héroe de Rusia, se abrió el marinero Aldar Tsydenzhapov
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11 comentarios
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  1. Sakhalininsk 3 diciembre 2012 07: 51 nuevo
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    Memoria eterna a los héroes.
    Gracias al autor por una historia interesante, y a las personas cuya hazaña militar es tan poco conocida y destacada en nuestra historia "+"
    1. Civil 3 diciembre 2012 10: 34 nuevo
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      y la gente dice que no lo están ahora ... ¡memoria eterna!
  2. Altman 3 diciembre 2012 11: 26 nuevo
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    Memoria eterna y gloria eterna a los héroes !!!!!!!
  3. Vyalik 3 diciembre 2012 14: 08 nuevo
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    GLORIA ETERNA A LOS HÉROES.

    En una de las canciones que amaba a mi padre, hay palabras: "la muerte no es terrible si esta es tu victoria ...". Y hay un buen dicho: "el héroe muere una vez, cien cobardes".
  4. starshina78 3 diciembre 2012 19: 56 nuevo
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    Y en la época soviética, los marineros de la ojiva - 5 (maslopups, como nos llamaron en el barco, también serví en la ojiva - 5, el cuidador de un generador diesel) realizaban hazañas. El museo de la Flotilla de Kamchatka almacena las pertenencias personales de un marinero que, a costa de su salud, salvó al dragaminas de las inundaciones. Esto sucedió mientras las minas de arrastre en el Canal de Suez a principios de los años setenta. El dragaminas fue volado en una mina israelí, y este marinero (lo siento, no recuerdo el apellido, ya habían pasado cuarenta años desde que serví), se sumergió en el tanque con combustible (combustible diesel) y cerró el agujero. Si alguien recuerda esto o sabe el nombre, entonces escriba.
    1. vyatom
      vyatom 4 diciembre 2012 11: 32 nuevo
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      Yo mismo soy marinero y puedo decir que la mecánica siempre ha sido tratada con gran respeto. Y si el capitán se llama "papá" en la vida cotidiana, el viejo mech respetuosamente es "DED". Y nunca fueron llamados maslopups. A menos que sea marinero. Y luego no por mucho tiempo. Todos los marineros y mecánicos especialmente: respeto y respeto.
  5. libertad
    libertad 3 diciembre 2012 23: 27 nuevo
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    Hice clic en "Agregar comentario" y me di cuenta de que no es necesario agregar nada. Callar.
  6. Nord007hold
    Nord007hold 4 diciembre 2012 00: 39 nuevo
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    Memoria eterna ...
  7. AlexxxNik 4 diciembre 2012 15: 29 nuevo
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    El propio electricista del barco, el automóvil, es un campo inmenso para una hazaña, pero en tiempos de paz, casi cada hazaña es el descuido de alguien, un intento de ahorrar dinero o simplemente reaseguro. Sobre el destructor "Rápido" puedo decir (si, por supuesto, todo fue como se describe) que en lugares accesibles hay actuadores de válvulas de cierre rápido del departamento de máquinas, botones para el apagado general de los mecanismos MO y apagado de ventilación, hay un sistema volumétrico de extinción de incendios. En realidad, todo esto se pudre, bloquea, se reabastece de combustible, y los jóvenes tienen que corregir los errores de otras personas, a quienes se les paga por esto y a quienes, cuando cantan, los "oficiales" se exprimen una lágrima.
  8. balyaba
    balyaba 24 diciembre 2012 14: 12 nuevo
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    No hay mayor amor que dar mi vida por mis amigos.
  9. hrenvamsredkoy
    hrenvamsredkoy 27 diciembre 2012 10: 23 nuevo
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    memoria eterna para los héroes y malditos los judeo-socialistas
  10. Alexey Petrovichev 6 de octubre 2019 01: 56 nuevo
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    Esos son los verdaderos héroes de Rusia.