Región de Samara: NPO AeroVolga
No dejo de sorprenderme la cantidad de empresas y objetos industriales interesantes que tenemos en la región de Samara. Uno de ellos es NPO AeroVolga LLC, donde se fabrican aviones anfibios. Esta empresa fue fundada en 2002 por un grupo de entusiastas de aviones liderados por Sergey Alafinov, quien ahora es el presidente de la junta directiva de AeroVolga. Solo han pasado 10 años desde su fundación, y la compañía ya tiene su propia producción de su propio avión anfibio LA-8 en seis versiones. El mercado global para aviones anfibios de esta clase no es muy grande, y en Rusia AeroVolga no tiene competidores en absoluto. En este momento, la compañía produce aviones 12 por año y ya ha llegado a eso, para expandir la producción.
01. NPO AeroVolga se encuentra en el pueblo de Krasny Yar (a 40 km de Samara), que también es un fenómeno único en sí mismo, ya que aviación Las fábricas suelen construirse en ciudades.
02. El alcance de la aeronave, capaz de despegar y aterrizar en tierra y agua es bastante grande: el transporte de pasajeros y carga, la prestación de asistencia médica de emergencia en áreas de difícil acceso, el patrullaje de fronteras, las acciones operativas en situaciones de emergencia, las actividades de protección forestal, incluidas Bomberos, recreación y turismo.
03. La compañía también tiene un aeroclub en el territorio de la compañía donde los pilotos de Samara vienen a menudo.
04. El director de AeroVolga Vyacheslav Nikolaevich Lopukhov ha estado trabajando en la industria aeronáutica durante muchos años, como dicen, conoce cada tornillo en el avión.
05. Su oficina está colgada con gorras traídas de varios espectáculos aéreos y donadas por pilotos, souvenirs y diplomas.
06. La producción de aviones se ubica en dos hangares, divididos en secciones.
07. En el LA-8, no hay demasiadas piezas metálicas, algunas de ellas se fabrican aquí (incluido el chasis) y otras se compran listas para usar (motores, instrumentos, etc.)
08. Muchas fábricas a las que AeroVolga recurrió por componentes solicitaron un precio tal que resultó más barato establecer su propia producción.
09.
10. Suena extraño, pero el material principal a partir del cual se hacen los aviones anfibios es espuma plástica. La verdad no es aquella en la que se empacan los televisores y otros productos electrónicos de consumo, sino marcas especiales con alta densidad.
11. En esta área, las partes principales de la aeronave están hechas de espuma plástica: alas, cola, cabina, fondo, etc.
12. Aquí están las dos mitades de la cola de la aeronave, que luego se pegan juntas.
13. Y este es el ala.
14. Dentro del ala, los tanques de combustible están instalados en el 400 l.
15. La espuma de polietileno se cubre con un tejido especial en ambos lados y se vuelve duradera, como una tabla y al mismo tiempo liviana. Las partes de la aeronave que están sometidas a cargas pesadas (por ejemplo, la parte inferior, o como dice la embarcación) están hechas de espuma plástica altamente duradera en varias capas.
16. Aquí se cortan y pulen piezas pequeñas.
17.
18. Dos mitades del fondo del plano.
19. Sobre la forma metálica terminada se presenta y se encola un montón de piezas de espuma. Para un mejor pegado, la espuma se perfora con agujas. El proceso sigue siendo bastante laborioso, requiere gran precisión y exactitud en el pegado.
20. Ahora la compañía tiene un ambicioso plan para realizar un vuelo alrededor del mundo en su propio avión.
21. Los preparativos para su fabricación ya han comenzado, en particular, el diseño de la futura ala. El avión será más grande y más potente, con combustible en el 4000 km (en el combustible LA-8 en el 1200 km)
22.
23. Trabajadores, cortando y pegando piezas de espuma.
24. La base de los asientos también está hecha de espuma, luego se enfundan a pedido del cliente.
25. El salario promedio en producción es de 28 mil rublos, la comida es gratis, la compañía también paga gasolina y la depreciación para aquellos que manejan sus autos desde Samara.
26.
27. El chasis de su propia producción se prueba para su resistencia antes de la instalación.
28. Taller de montaje. Tres aviones LA-8 están actualmente siendo ensamblados aquí.
29. Los aviones están equipados con dos motores de producción checa o estadounidense, combustible de aviación o gasolina para automóviles. El principal problema es que los motores se entregan durante mucho tiempo, hay que esperar meses 6-8.
30. Un avión sin alas es un poco como un barco.
31.
32. Debajo de la "capucha" está vacío :)
33. Unas palabras sobre las características principales de la aeronave LA-8С: diseñada para asientos 8, incluyendo el piloto, carga útil 950 kg, velocidad de despegue de 90 km / h, velocidad de crucero 250 km / h, consumo de combustible 70 km / h, rango de vuelo 1300 km, largo PIB- 400 m, altura máxima de las olas durante el despegue y el aterrizaje- 0,6 m, tipo de motor- LOM PRAHA M-337C-AV01, AVGAS-100LL combustible o motor de motor no inferior a 95, 2X235 power hp Costo - 30 millones de rublos. La compañía planea reducir el costo a 25 millones, tan pronto como la producción se expanda.
34.
35.
36. NPO AeroVolga tiene su propia oficina de diseño en un edificio separado, en cuyo techo hay una sala de control.
37. Dentro kb
38. En el tiempo libre, los empleados parecen estar jugando con un modelo de anfibios controlado por radio :)
39.
40. En general, el ambiente aquí, como me pareció, sigue siendo bastante amigable para la familia, aunque hay personas de 60 que trabajan en la empresa. Los empleados y miembros del aeroclub a veces organizan días festivos y asan pinchos en un toldo especialmente construido.
41. El plano de uno de los miembros del aeroclub.
42. Vyacheslav Nikolaevich muestra la pista. A veces, cuando no hay vuelos, un club ecuestre rural participa en el territorio.
43. Antigua torre de control móvil.
44. En el territorio ya existe y se construirá otro hangar para el almacenamiento invernal de aviones, también hay una estación de combustible.
45. Y este avión no solo cumple la función de un monumento, sino que también controla cómo transporta el calor, la escarcha y la lluvia.
46. Gracias a Vyacheslav Nikolaevich por la buena organización de la excursión. Nuestro pequeño grupo de bloggers de Tolyatti, de izquierda a derecha: Director de Aero Volga NPO Vyacheslav Lopukhov, cronógrafo de Vadim Kondratiev, Dmitry Ruzov ruzovdmitry, Yuri Petrov SPHERICAL PANORAMAS, en avión - Anastasia Filippova philippova_av (foto por Dmitry Ruzov)
47. Llegada de aviones en la exhibición aérea en Gelendzhik (foto de NPO AeroVolga)
La compañía espera que la aviación regional continúe siendo restaurada y desarrollada en Rusia, lo cual es muy importante para nuestro enorme país.
01. NPO AeroVolga se encuentra en el pueblo de Krasny Yar (a 40 km de Samara), que también es un fenómeno único en sí mismo, ya que aviación Las fábricas suelen construirse en ciudades.
02. El alcance de la aeronave, capaz de despegar y aterrizar en tierra y agua es bastante grande: el transporte de pasajeros y carga, la prestación de asistencia médica de emergencia en áreas de difícil acceso, el patrullaje de fronteras, las acciones operativas en situaciones de emergencia, las actividades de protección forestal, incluidas Bomberos, recreación y turismo.
03. La compañía también tiene un aeroclub en el territorio de la compañía donde los pilotos de Samara vienen a menudo.
04. El director de AeroVolga Vyacheslav Nikolaevich Lopukhov ha estado trabajando en la industria aeronáutica durante muchos años, como dicen, conoce cada tornillo en el avión.
05. Su oficina está colgada con gorras traídas de varios espectáculos aéreos y donadas por pilotos, souvenirs y diplomas.
06. La producción de aviones se ubica en dos hangares, divididos en secciones.
07. En el LA-8, no hay demasiadas piezas metálicas, algunas de ellas se fabrican aquí (incluido el chasis) y otras se compran listas para usar (motores, instrumentos, etc.)
08. Muchas fábricas a las que AeroVolga recurrió por componentes solicitaron un precio tal que resultó más barato establecer su propia producción.
09.
10. Suena extraño, pero el material principal a partir del cual se hacen los aviones anfibios es espuma plástica. La verdad no es aquella en la que se empacan los televisores y otros productos electrónicos de consumo, sino marcas especiales con alta densidad.
11. En esta área, las partes principales de la aeronave están hechas de espuma plástica: alas, cola, cabina, fondo, etc.
12. Aquí están las dos mitades de la cola de la aeronave, que luego se pegan juntas.
13. Y este es el ala.
14. Dentro del ala, los tanques de combustible están instalados en el 400 l.
15. La espuma de polietileno se cubre con un tejido especial en ambos lados y se vuelve duradera, como una tabla y al mismo tiempo liviana. Las partes de la aeronave que están sometidas a cargas pesadas (por ejemplo, la parte inferior, o como dice la embarcación) están hechas de espuma plástica altamente duradera en varias capas.
16. Aquí se cortan y pulen piezas pequeñas.
17.
18. Dos mitades del fondo del plano.
19. Sobre la forma metálica terminada se presenta y se encola un montón de piezas de espuma. Para un mejor pegado, la espuma se perfora con agujas. El proceso sigue siendo bastante laborioso, requiere gran precisión y exactitud en el pegado.
20. Ahora la compañía tiene un ambicioso plan para realizar un vuelo alrededor del mundo en su propio avión.
21. Los preparativos para su fabricación ya han comenzado, en particular, el diseño de la futura ala. El avión será más grande y más potente, con combustible en el 4000 km (en el combustible LA-8 en el 1200 km)
22.
23. Trabajadores, cortando y pegando piezas de espuma.
24. La base de los asientos también está hecha de espuma, luego se enfundan a pedido del cliente.
25. El salario promedio en producción es de 28 mil rublos, la comida es gratis, la compañía también paga gasolina y la depreciación para aquellos que manejan sus autos desde Samara.
26.
27. El chasis de su propia producción se prueba para su resistencia antes de la instalación.
28. Taller de montaje. Tres aviones LA-8 están actualmente siendo ensamblados aquí.
29. Los aviones están equipados con dos motores de producción checa o estadounidense, combustible de aviación o gasolina para automóviles. El principal problema es que los motores se entregan durante mucho tiempo, hay que esperar meses 6-8.
30. Un avión sin alas es un poco como un barco.
31.
32. Debajo de la "capucha" está vacío :)
33. Unas palabras sobre las características principales de la aeronave LA-8С: diseñada para asientos 8, incluyendo el piloto, carga útil 950 kg, velocidad de despegue de 90 km / h, velocidad de crucero 250 km / h, consumo de combustible 70 km / h, rango de vuelo 1300 km, largo PIB- 400 m, altura máxima de las olas durante el despegue y el aterrizaje- 0,6 m, tipo de motor- LOM PRAHA M-337C-AV01, AVGAS-100LL combustible o motor de motor no inferior a 95, 2X235 power hp Costo - 30 millones de rublos. La compañía planea reducir el costo a 25 millones, tan pronto como la producción se expanda.
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36. NPO AeroVolga tiene su propia oficina de diseño en un edificio separado, en cuyo techo hay una sala de control.
37. Dentro kb
38. En el tiempo libre, los empleados parecen estar jugando con un modelo de anfibios controlado por radio :)
39.
40. En general, el ambiente aquí, como me pareció, sigue siendo bastante amigable para la familia, aunque hay personas de 60 que trabajan en la empresa. Los empleados y miembros del aeroclub a veces organizan días festivos y asan pinchos en un toldo especialmente construido.
41. El plano de uno de los miembros del aeroclub.
42. Vyacheslav Nikolaevich muestra la pista. A veces, cuando no hay vuelos, un club ecuestre rural participa en el territorio.
43. Antigua torre de control móvil.
44. En el territorio ya existe y se construirá otro hangar para el almacenamiento invernal de aviones, también hay una estación de combustible.
45. Y este avión no solo cumple la función de un monumento, sino que también controla cómo transporta el calor, la escarcha y la lluvia.
46. Gracias a Vyacheslav Nikolaevich por la buena organización de la excursión. Nuestro pequeño grupo de bloggers de Tolyatti, de izquierda a derecha: Director de Aero Volga NPO Vyacheslav Lopukhov, cronógrafo de Vadim Kondratiev, Dmitry Ruzov ruzovdmitry, Yuri Petrov SPHERICAL PANORAMAS, en avión - Anastasia Filippova philippova_av (foto por Dmitry Ruzov)
47. Llegada de aviones en la exhibición aérea en Gelendzhik (foto de NPO AeroVolga)
La compañía espera que la aviación regional continúe siendo restaurada y desarrollada en Rusia, lo cual es muy importante para nuestro enorme país.
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