Dio la casualidad de que en la URSS y Rusia históricamente problemas de portaaviones flota No se prestó suficiente atención, ya que no tenemos los componentes principales de un prometedor sistema de portaaviones de combate. El único portaaviones ruso, o más bien, el crucero portaaviones Admiral Kuznetsov, es una especie de "mesa de entrenamiento" para pilotos de barcos. aviacióndesempeñando al mismo tiempo el papel del portador de bandera "impresionante y grande". Al mismo tiempo, sus capacidades de combate reales son significativamente inferiores a los portaaviones estadounidenses modernos.
Sin embargo, la posesión de portaaviones modernos es un requisito previo para la proyección de la fuerza. Los buques de asalto anfibios universales (UDC) y los portaaviones son precisamente aquellos buques que son necesarios para proyectar energía en regiones problemáticas. Entonces, una vez, si el portaaviones ruso con el BDK y varios barcos de escoltas militares, que se basaban en Vietnam y en la base naval en Da Nang, estuvieran en el Mar de China Meridional, el liderazgo tailandés difícilmente habría decidido emitir los Estados Unidos de Rusia. El hombre de negocios Viktor Bout. Entonces la situación podría haberse resuelto de manera completamente diferente y habría sido enviado "silenciosamente" a Rusia.
Portaaviones pesado "Almirante Kuznetsov"
Pero este es un ejemplo con una sola persona, mientras que las últimas décadas nos dan ejemplos de la proyección activa de la fuerza contra estados individuales: Yugoslavia, Libia y, finalmente, Siria. En esta situación, la pregunta se vuelve más relevante, y ¿quién será después de Siria? Muchos expertos coinciden en que entre las posibles víctimas se encuentran aquellos países que son compradores de Rusia. armas y en cuya economía el capital privado ruso está bastante involucrado. Sobre esta base, los empresarios rusos pronto tendrán que financiar a la Armada con sus portaaviones y barcos anfibios universales, así como la fuerza de la aviación estratégica rusa. Son ellos quienes pueden, en tiempo de paz, proyectar una fuerza militar real en casi todos los rincones de nuestro planeta, y también proteger los intereses de los ciudadanos rusos y el capital nacional en el extranjero.
Aproximadamente en 3-4 del año, el primer helicóptero de paracaídas 2 del desarrollo francés del tipo Mistral (de 4-x, que se ordenó) tendrá que unirse a la Armada rusa. Hay una construcción de fragatas del tipo "Almirante Gorshkov" y naves de guardia del tipo "Steregushchy". Se está trabajando para diseñar un destructor con un moderno sistema de defensa aérea y de misiles. Sobre esta base, se crearán las bases para la creación de la protección de combate de los futuros portaaviones. Además, se planea mejorar los cruceros de misiles nucleares pesados existentes (TARKR) del proyecto "Orlan" de 1144 (la reserva de la flota contiene el 3 de la nave de este proyecto). Este proyecto, en particular, incluye el único crucero nuclear pesado Pedro el Grande en servicio. Junto con esto, continúan las pruebas estatales del submarino nuclear multipropósito "Severodvinsk" (tipo "Ash") armado con misiles de crucero.
¿Cuál será el moderno portaaviones ruso?
Queda para los pequeños, diseñar y construir un nuevo portaaviones ruso, que podrá resolver diversas tareas en los océanos. Rusia necesita un barco que sea comparable en tamaño a los portaaviones del proyecto 11437 "Ulyanovsk", que tienen un desplazamiento de miles de toneladas en 70-80. Actualmente, el Reino Unido está construyendo un portaaviones 2 de tal desplazamiento, y Francia también planea construirlo. Rusia es apenas más pobre que estos dos países. También vale la pena señalar que el uso del trampolín para el despegue en nuestro portaaviones, el Almirante Kuznetsov, ya no es una decisión científicamente sólida, sino un homenaje a aquellos líderes que, al dominar tecnologías y equipos fundamentalmente nuevos, querían obtener el título de Héroe del Trabajo Socialista. Fue el trampolín el que "comió" sobre los aviones 12-16 del grupo de aire Admiral Kuznetsov porque era imposible distribuirlos en la proa de la nave.
Su-33 en la cubierta del "Almirante Kuznetsov"
En un futuro próximo, el único portaaviones ruso está a la espera de una revisión general y un procedimiento de modernización. Quizás el nuevo comando de la Marina sea lo suficientemente inteligente como para eliminar todas las "tonterías" de la nave, expandir el hangar y aumentar el grupo aéreo. Sí, y con un "trampolín de circo" y una planta de energía caprichosa, necesitas hacer algo. Actualmente, los Estados Unidos y China ya han creado sus propias catapultas electromagnéticas. Los estadounidenses los están utilizando activamente en portaaviones, estas catapultas no dependen de las heladas, no les importa en qué clima trabajar. Al mismo tiempo, la Armada rusa, utilizando un trampolín, no puede levantar un avión de la cubierta de un portaaviones con una carga de combate máxima. En un futuro cercano, los chinos podrán evitarnos en esta área, la catapulta electromagnética ya está lista y trabajando para ellos, aunque solo en tierra. Al mismo tiempo, China va a construir portaaviones atómicos, comenzando con un desplazamiento en 65-70 de mil toneladas.
Los principales requisitos para los prometedores portaaviones rusos hoy en día se consideran "multimedia". Es decir, dichos barcos deben tener la capacidad de operar en todos los entornos: aire, agua, tierra, espacio submarino y espacio. Con este concepto, la nueva nave debe combinar las funciones de un cuartel general flotante y una nave de control, que posee poderosas armas de ataque, y no solo el portaaviones.
Como un barco del personal, un crucero de este tipo debería controlar las acciones de agrupaciones interespecíficas de tropas en operaciones marítimas, oceánicas, costeras y terrestres, siendo parte de uno de estos grupos. Para resolver este problema, un posible portaaviones deberá interactuar con el grupo orbital ruso, recibir su designación de objetivo, datos de inteligencia, transmitir información a las fuerzas de superficie y submarinas, fuerzas costeras, aviación naval naval, aviación de la fuerza aérea, etc.
Portaaviones "Ulyanovsk" (proyecto, URSS)
Al poseer el poder ofensivo necesario, un portaaviones debe poder realizar misiones de percusión, debe ser capaz de atacar objetivos de superficie y tierra con la ayuda de sus aeronaves basadas en portaaviones, así como los sistemas y sistemas regulares de misiles de a bordo. Si es necesario, el portaaviones deberá participar en las hostilidades de varios tipos de intensidad, principalmente en los enfrentamientos de costa a mar. Sobre esta base, en el número de requisitos existen, por ejemplo, una autonomía casi ilimitada debido al uso de una planta de energía atómica, así como una alta estabilidad de combate y acciones para todo tipo de clima. La autonomía estimada y la duración del viaje de un portaaviones deberían estar limitadas solo por la necesidad de cambiar su tripulación.
Se supone que los portaviones prometedores rusos se utilizarán como parte del grupo principal de ataque basado en portaaviones, que incluirá al menos buques de guerra 6, así como submarinos 1-2, que realizarán la tarea de escolta. Se supone que el diseño del portaaviones se completará el año 2018, después de lo cual comenzará la construcción del barco. Anteriormente, en noviembre 23, 2012, el almirante Viktor Chirkov, comandante en jefe de la Armada rusa, notó que Rusia necesita aviones modernos que lleven cruceros, cuyo desarrollo se completará antes de 2020, como parte del programa actual de armamentos del estado. Los fondos para llevar a cabo el trabajo necesario en la KB ya se han asignado. Se supone que el portaaviones existente "Admiral Kuznetsov" antes de 2020 aprobará el programa de modernización. Y en noviembre, 2011, el ex comandante en jefe de la marina, Vladimir Vysotsky, señaló que para el año 2027 Rusia debería recibir grupos de asalto de portaaviones 2 ubicados en las flotas del Norte y Pacífico.
Complejo de navegación para el aterrizaje "ciego" en un portaaviones
A finales de noviembre, se informó que los ingenieros rusos habían creado un sistema de navegación de aviación naval, que puede proporcionar un aterrizaje "ciego" de la aeronave en la cubierta de un portaaviones. En un futuro muy próximo, comenzarán las pruebas estatales de este complejo, en caso de que terminen con éxito, se abrirán nuevas oportunidades para la aviación basada en transportistas rusos. Incluso el aterrizaje habitual en la cubierta de un portaaviones no es para cobardes. Un luchador que normalmente se sienta en una franja de 2 de miles de metros de largo y 50 de ancho debe aterrizar en una plataforma que sea 10 veces más corta y 1,5 veces más estrecha, que puede balancearse y moverse. El frenado de aeronaves en la cubierta se produce con la ayuda de cables especiales de detención (o una barrera de seguridad de emergencia que se eleva con urgencia, si el aterrizaje es realmente malo). Al mismo tiempo, se requiere el aterrizaje en el dispositivo de poscombustión, porque en el caso de que no se pasen los cables de detención, la aeronave tendrá la oportunidad de subir y rodear.
Tipo UDC "Mistral"
El número de personas que pueden aterrizar el avión en la cubierta de un portaaviones es muy pequeño, y cualquier complicación relacionada con el clima reduce el número de tripulaciones listas para la partida, mucho más confiablemente que la defensa aérea del probable enemigo. Ningún comandante de ala aérea levantará aviones en el aire si las condiciones de aterrizaje esperadas son más estrictas que aquellas para las que el piloto está listo. La marina estadounidense, gracias a la larga tradición de operar varios aviones de cubierta, pudo acumular mucha experiencia en aterrizajes ciegos, pero en los EE. UU. No todos los pilotos pueden aterrizar un avión en cubierta con una carga nevada en el Atlántico Norte o durante una tormenta de arena en el Golfo Pérsico.
Para la aviación marítima doméstica, el problema de las condiciones climáticas es mucho más agudo: en la actualidad, las principales bases de las flotas oceánicas de Rusia están ubicadas en áreas que son famosas por su imprevisibilidad climática. Para la Flota del Norte, estas sorpresas también se ven agobiadas por la noche polar. El sistema creado de aterrizaje ciego, que recibió la designación SRNK (complejo de radionavegación por satélite), puede mejorar significativamente la precisión de la determinación de las coordenadas de la aeronave utilizando el método de navegación relativa. Se basa en el sistema de navegación por satélite ya utilizado durante bastante tiempo, pero en este caso la aeronave, que está aterrizando, está intercambiando señales en tiempo real con otra aeronave, que está equipada con dicho complejo.
Un punto de referencia adicional le permite llevar la precisión de la determinación de las coordenadas al valor en centímetros 10 y correlacionarlas con las coordenadas del propio barco, teniendo en cuenta, entre otras cosas, las oscilaciones de la cubierta del portaaviones. La marca de puntería que se muestra en el indicador en el parabrisas (ILS) (el piloto debe mantenerlo en un punto dado) garantiza el correcto avance del avión para aterrizar y tocar la plataforma del portaaviones con una tolerancia incluso con visibilidad absolutamente nula.
Luchador MiG-XNUMKKUB
En el futuro, los SRNC se pueden instalar en todas las aeronaves, ya que la precisión del aterrizaje en cualquier condición climática es relevante para todos los pilotos, no solo para las naves. La unidad SRNK puede instalarse no solo en la aeronave, sino también en el puesto de comando y control del aeródromo, lo que permite que la aeronave equipada con este sistema aterrice en ausencia de visibilidad de la superficie de la tierra. Idealmente, este sistema ayudará a evitar desastres similares al choque del Tu-154 con el Presidente de Polonia a bordo cerca del aeródromo Smolensk-North 10 en abril 2010.
Las pruebas preliminares del sistema creado ya han mostrado un resultado positivo: el caza Su-30, que estaba equipado con este complejo, realizó una serie de pases sobre la plataforma de despegue del Almirante Kuznetsov con el tren de aterrizaje tocando la plataforma. En caso de que las pruebas estatales de SRNK se completen con éxito, el complejo se instalará en el Su-33, que está en servicio, y luego en el prometedor MiG-29K, que se ordenó para la aviación de la Armada rusa como parte del programa estatal de armamentos, calculado hasta el año 2020.
Fuentes de información:
-http: //vpk-news.ru/articles/12683
-http: //vpk-news.ru/articles/12925
-http: //rus.ruvr.ru/2012_11_29/Slepaja-posadka-na-palubu-vozmozhnosti-aviacii-rastut/
-http: //www.gudok.ru/politic/? pub_id = 448837