En ese momento, en civil ...
De las memorias del teniente general aviación P.S. jubilado ShelukhinaNací en Ucrania en la región de Kirovograd. Mi padre y mi abuelo eran herreros sin tierra. Tuve que trabajar con una forja con 8 durante años, y tan temprano como 17 durante años, desde agosto de 1911, comencé a trabajar de forma independiente como herrero en una gran fábrica naval "Naval" en Nikolaev.
La fábrica antes de la Primera Guerra Mundial construyó barcos para el Mar Negro flota. En relación con el gran programa de construcción naval, muchos trabajadores de diferentes ciudades de la Rusia zarista comenzaron a venir a nosotros, incluidos los despedidos de las fábricas de San Petersburgo, Sebastopol, Donbass y el Lejano Oriente por los sentimientos bolcheviques. Cuando llegué a la planta, unos diez mil trabajadores calificados ya estaban trabajando allí. En medio de ellos había estados de ánimo revolucionarios. En la fábrica, me uní al partido bolchevique, los bolcheviques de la herrería me recibieron como herrero hereditario, muy calurosamente, e inmediatamente los incluyeron en un centenar de jóvenes para proteger huelgas y manifestaciones. Luego me aceptaron en un grupo de simpatizantes del partido bolchevique y me ordenaron, junto con un grupo de camaradas más desarrollados y competentes, que enseñara a jóvenes analfabetos a escribir, leer y, al mismo tiempo, conducir propaganda bolchevique entre ellos.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, los trabajadores movilizados en el ejército comenzaron a recibir cartas del frente sobre el curso desfavorable de la guerra, sobre la escasez de soldados con ropa de invierno, la falta de proyectiles de artillería y la pobre oferta de familias movilizadas. Todo esto está muy indignado, pero como 1 May 1915, en la ciudad de Nikolaev, fue una poderosa manifestación política. En esta manifestación, los bolcheviques me encargaron, con un compañero, llevar una gran pancarta roja con la inscripción: “¡Abajo la guerra con el rey!” La manifestación era tan atestada y poderosa que la policía local, la gendarmería y los cosacos que custodiaban las plantas militares no podían para evitarlo. Pero luego toda la noche hubo arrestos de activistas. Yo también fui arrestado. Los gendarmes nos golpearon brutalmente, prometiendo ser colgados por insultar al rey. Sin embargo, hubo muchos de los arrestados, por lo que la orden llegó desde arriba: retirarnos del registro militar en la fábrica y bajo una estricta escolta para enviar a la compañía de castigos del regimiento de reserva de Odessa, donde entrenar rápidamente un tiro de bayoneta y rifle, y luego enviar sangre al frente para obtener expiación.
Me metí en la cuarta compañía del batallón de reserva 48. Allí me salvó el conocimiento de los motores de combustión interna adquiridos en la planta. El coronel V. Samoylo, un piloto del ejército zarista, me llevó como un motor de avión al escuadrón de cuerpos 36, que formó en Odessa.
El escuadrón comenzó a formarse en Odessa y se formó en Nikolaev, donde se reponía con especialistas de aviación de nuestra planta naval. Los pilotos practicaron la preparación para el vuelo en el aeródromo Nikolaev Vodopoy. Con este escuadrón, estábamos al comienzo de 1916 y nos dirigimos al frente rumano.
Cuando lo envié al frente, el Partido Bolchevique me confió en el frente entre los soldados para llevar a cabo la misma propaganda bolchevique que llevé a cabo en la fábrica entre los jóvenes analfabetos. Realicé con diligencia esta tarea de la fiesta, la experiencia de la fábrica me ayudó a ganar rápidamente autoridad entre los soldados y los especialistas de aviación del escuadrón, con quienes pronto tuve que participar activamente en la revolución de febrero. Después de la revolución, primero fui elegido miembro y luego presidente del Comité Ejecutivo de Soldados del escuadrón aéreo del cuerpo 36.
Al mismo tiempo, el Partido Bolchevique clandestino me transfirió de un grupo de simpatizantes a miembros del Partido Bolchevique.
En la parte delantera, me desempeñé como ingeniero de motores de aeronaves, mecánico de aeronaves y piloto observador, y luego, como oficial principal no comisionado, como miembro del Comité Ejecutivo del Soldado, tomé parte activa en la Gran Revolución Socialista de Octubre, por lo que fui arrestado por el comandante del escuadrón. Pero los soldados del Ejército del Frente 6 se rebelaron y liberaron a todos los arrestados. Volví a dirigir el Comité Ejecutivo de Soldados del escuadrón 36.
En el frente, realicé muchas misiones de combate con los pilotos-soldados Karpinsky y Nardini-Madzhihovsky, volé alrededor de las horas de combate de 60 y obtuve la Medalla de San Jorge por su valentía.
A fines de noviembre, 1917, el recién elegido Presidente del Comité Militar Revolucionario del Frente Bolshevik P.I., llegó a Golets (Rumania). Rams. En la reunión subterránea de los bolcheviques, Baranov nos informó que el comandante del frente, el general zarista Shcherbachev, estaba liderando la formación de los destacamentos de oficiales de la Guardia Blanca para combatir a los bolcheviques del frente. Baranov exigió de nosotros una vigilancia adecuada, estableció la tarea de formar urgentemente las unidades de la Guardia Roja en oposición a las formadas por las unidades de la Guardia Blanca de Scherbachev.
En este momento, los oficiales de nuestro escuadrón del cuerpo 36 fueron a Shcherbachev, y los soldados y especialistas de aviación, encabezados por el Comité Ejecutivo del Soldado, se mantuvieron leales al gobierno soviético y al Partido Bolchevique.
En estas condiciones, cuando todos los oficiales abandonaron el escuadrón aéreo del cuerpo 36, el presidente del Comando Militar Revolucionario, camarada. Baranov también ordenó en nombre de V.I. El comité ejecutivo de los soldados de Lenin del escuadrón del cuerpo 36 tomará el poder por completo en sus propias manos y, sobre la base de este escuadrón, creará el escuadrón de la Guardia Roja 1.
Como es sabido, PI Baranov, además del presidente del Comité de Control de la All-Union del Frente, era en ese momento también el presidente del Comité de todas las organizaciones bolcheviques de partes de este frente y mantuvo un contacto cercano con el camarada Lenin. Por lo tanto, todas sus instrucciones y órdenes fueron cumplidas por nosotros de manera precisa e incondicional, como una comisión del partido del Comité Central del Partido Bolchevique.
Rápidamente creamos el escuadrón 1 th Red Guard. En este punto, el escuadrón de cuerpos 36 terminó su existencia, y el escuadrón de la Guardia Roja 1 16 comenzó a realizar las tareas del camarada. P.I. Baranov aseguró el aire de las partes bolchevizadas del frente, partiendo desde Rumania hacia su territorio.
El escuadrón de la Guardia Roja 1-th incluyó:
- Comité de Mando elegido - Shelukhin, Litvinov y Pokrovsky;
- pilotos - soldados Karpinsky, Litvinenko y Nardini-Madzhihovsky;
- Las posiciones de los pilotos-observadores fueron realizadas por motores de aeronaves, mecánicos de aeronaves y otros especialistas en aeronaves que tuvieron experiencia en tales actividades obtenidas durante la Primera Guerra Mundial.
En total, la División de la Guardia Roja de 1 tenía unos soldados y especialistas en aeronaves de 360.
En este momento, la Guardia Blanca Shcherbachev, junto con las tropas reales rumanas, atacaron repentinamente el aeródromo de Galati del destacamento aéreo de la Guardia Roja 1, donde se apoderaron de todos nuestros aviones. Todo el personal del destacamento aéreo, que estaba fuera del campo de aviación, se reunió alarmado, trató de repeler a los aviones, pero el enemigo tenía una gran superioridad, por lo que tuvimos que retirarnos a Bessarabia con fuertes combates, y luego evacuar a Odessa, donde, por orden de Baranov, recibió de inmediato la nueva reserva. Tipo de aeronave "Sopfich" (como en el original). En términos de calidad, resultaron ser mucho mejores que los perdidos.
El escuadrón de la Guardia Roja de 1 th siguió cumpliendo las instrucciones del presidente de RVK sobre reconocimiento aéreo y bombardeo aéreo de tropas de la Guardia Blanca y rumanos. 18 Enero 1918 g. El escuadrón participó activamente en la lucha por el establecimiento del poder soviético en la ciudad de Odessa.
Cuando los invasores austro-alemanes llegaron al sur de Ucrania, el escuadrón de la Guardia Roja 1 luchó feroces batallas con ellos tanto en tierra como en el aire. Por ejemplo, el motor piloto de observación observador I.S. En la primera quincena de marzo, Troyan, junto con el piloto Nardini-Madzhihovsky, lideró una feroz batalla aérea sobre Odessa con un avión alemán y, a los ojos de todos los que vieron esta pelea, derribó al enemigo, aunque él mismo estaba gravemente herido.
Cuando los alemanes capturaron a Odessa, entonces por orden del camarada. Baranova, el escalón de vuelo del escuadrón de la Guardia Roja 1 fue enviado por aire a Járkov, y el escalón del escuadrón liderado por el Comité de Comando, debido a una fuerte sobrecarga de vehículos, durante la evacuación de Odessa, tuvo que moverse en orden de marcha a Apeksandrovsk (Zaporozhye), y de allí, habiendo cruzado A través del Dnieper, el tren también sigue a Kharkov. Pero, al no alcanzar 25 km hasta Aleksandrovsk, los alemanes cortaron el tren de tierra de los cruces del Dnieper y lo rodearon. Por orden de Baranov, cambiamos a métodos guerrilleros para combatir a los invasores en el sur de Ucrania. Es cierto que no teníamos experiencia de tal lucha, el terreno no nos era familiar, no había conexiones con los bolcheviques locales, los puños locales nos traicionaron a los alemanes.
Habiendo dividido en pequeños grupos y abriéndonos camino en áreas familiares, establecimos contactos con los bolcheviques locales y, con ellos, comenzamos a dar golpes tangibles a los intervencionistas y a aquellos traidores que colaboraron con ellos. Al participar en diferentes escuadrones de los partisanos rojos, los soldados del 1 del escuadrón de la Guardia Roja inicialmente actuaron para interrumpir el tren. El transporte de tropas de los intervencionistas y el transporte al exterior de la propiedad nos fue robada. Y luego, habiendo ganado fuerza a costa de los revolucionarios locales, los aviadores guerrilleros comenzaron a atacar a las tropas y los destacamentos punitivos de los invasores austro-alemanes y la gendarmería del monarca Hetman Skoropatsky. Se produjeron golpes particularmente poderosos a los enemigos en la segunda mitad de mayo y en junio, 1918 en los asentamientos: Kanizh, Pancevo y Zvenigorodka de la región de Kirovograd, donde el piloto Shevchenko pudo crear un gran destacamento de partidarios rojos.
ACERCA DEL HEROISMO DEL LUCHADOR POR UN BERBEK AÉREO El luchador de A. Berbek se convirtió en el legendario héroe del aire en la Guerra Civil. Nació en la familia de un conductor de locomotora en el cruce de la estación de tren Razdelnaya y en su juventud comenzó a trabajar como mecánico en la estación de tren. depósito Desde su infancia soñaba con convertirse en piloto, por su diligencia en su trabajo, logró ser aceptado en la Escuela de Aviación de Odessa, que completó con éxito en 1916. Como oficial subalterno no comisionado, Berbek fue enviado como piloto de combate al Frente Sudoeste, donde fue derrotado en batallas aéreas. Varios aviones austro-alemanes. Después de la Revolución de febrero, Berbek se unió a los bolcheviques. Después de la Revolución de octubre, llegó a Odessa, donde se unió a la lucha activa por el establecimiento del poder soviético en la ciudad.
Recuerdo que Berbek vino a la fiesta de esponjas y le pidió que le dieran un avión, pero no había aviones a disposición del Comité de Esponjas. Luego, Berbek sugirió que los trabajadores de la flota 1 en Odessa repararan el viejo avión Vausen que tenían en el basurero y pusieron sobre él los poseedores de bombas.
En la flota aérea de Odessa 1-m, así como en la flota aérea de Kiev 3-m, había un gran estrato de bolcheviques entre los trabajadores. Los bolcheviques y sus simpatizantes cumplieron rápidamente la petición del camarada. Berbeki, quien, en este aireado "anciano", mostró milagros de coraje en la lucha por el poder soviético en Odessa, ganando el amor universal y el respeto entre los trabajadores de Odessa.
Después de la captura de Odessa por Denikin, Berbek fue arrestado. Los trabajadores de Odessa, por iniciativa propia, armaron una emboscada y lo liberaron del convoy enemigo, salvando así al piloto de una muerte segura en las mazmorras de los Guardias Blancos.
Además camarada. Berbek tomó la parte más activa en la guerra civil, recibió dos órdenes de la "Bandera Roja", que luego fueron emitidas solo por heroísmo, manifestadas directamente en la batalla. Después de ser herido, Berbek comenzó a trabajar en el servicio civil y pronto por su excelente trabajo heroico, y recibió la tercera Orden de la Bandera Roja del Trabajo. El camarada mayor ucraniano. Petrovsky, dándole esta orden a Berbeke, lo presentó como un ejemplo a otros compañeros reunidos frente a un gran grupo de personas y dijo: "Mire, camarada Berbek, cuando defendió a la Madre Patria, mostró heroísmo en las batallas y recibió dos órdenes militares de la Bandera Roja, y cuando cambió a obra civil, también mostró heroísmo en el trabajo y fue el primero en Ucrania en recibir la Orden de la Bandera Roja. El famoso piloto de caza I.N. Pavlov, en sus memorias, llamó a A. Berbek el "héroe del aire de la Guerra Civil".
Recuerdo que Berbek vino a la fiesta de esponjas y le pidió que le dieran un avión, pero no había aviones a disposición del Comité de Esponjas. Luego, Berbek sugirió que los trabajadores de la flota 1 en Odessa repararan el viejo avión Vausen que tenían en el basurero y pusieron sobre él los poseedores de bombas.
En la flota aérea de Odessa 1-m, así como en la flota aérea de Kiev 3-m, había un gran estrato de bolcheviques entre los trabajadores. Los bolcheviques y sus simpatizantes cumplieron rápidamente la petición del camarada. Berbeki, quien, en este aireado "anciano", mostró milagros de coraje en la lucha por el poder soviético en Odessa, ganando el amor universal y el respeto entre los trabajadores de Odessa.
Después de la captura de Odessa por Denikin, Berbek fue arrestado. Los trabajadores de Odessa, por iniciativa propia, armaron una emboscada y lo liberaron del convoy enemigo, salvando así al piloto de una muerte segura en las mazmorras de los Guardias Blancos.
Además camarada. Berbek tomó la parte más activa en la guerra civil, recibió dos órdenes de la "Bandera Roja", que luego fueron emitidas solo por heroísmo, manifestadas directamente en la batalla. Después de ser herido, Berbek comenzó a trabajar en el servicio civil y pronto por su excelente trabajo heroico, y recibió la tercera Orden de la Bandera Roja del Trabajo. El camarada mayor ucraniano. Petrovsky, dándole esta orden a Berbeke, lo presentó como un ejemplo a otros compañeros reunidos frente a un gran grupo de personas y dijo: "Mire, camarada Berbek, cuando defendió a la Madre Patria, mostró heroísmo en las batallas y recibió dos órdenes militares de la Bandera Roja, y cuando cambió a obra civil, también mostró heroísmo en el trabajo y fue el primero en Ucrania en recibir la Orden de la Bandera Roja. El famoso piloto de caza I.N. Pavlov, en sus memorias, llamó a A. Berbek el "héroe del aire de la Guerra Civil".
El corazón de la lucha desde mediados de enero 1919 hasta la segunda mitad de abril se trasladó a la zona de Tiraspol, donde operaba un gran destacamento partisano de Ploskovsky del ejército sur soviético, bajo el mando de I.N. Kolesnikov. En todas estas batallas con los intervencionistas, tomé parte activa, al mando de pequeños grupos partidistas, y en el destacamento partidista Ploskovsky actué con la sede, liderando las unidades móviles y de mecanización. En la segunda quincena de abril, 1919, el destacamento partisano de Ploskovsky, tomó la ciudad de Tiraspol y la mantuvo hasta la llegada de las tropas regulares del Ejército Rojo allí.
Con la llegada del Ejército Rojo en Tiraspol, el Regimiento de Infantería 400 se creó sobre la base del destacamento partisano Ploskovsky y el Regimiento de Infantería 401 basado en el destacamento partidista Dyachichinsky. Ambos regimientos entraron bajo el mando de GI. Kotovsky en la famosa brigada 2 th de la División de Infantería 45 th.
Los guerrilleros-aviadores del 1 del escuadrón aéreo de la Guardia Roja fueron parcialmente para reponer al escuadrón aéreo 51 que operaba bajo el mando del piloto de caza A. Berbeki, y en parte fueron a la reposición de los pilotos de avi de Kiev. Estoy en la recomendación del camarada. Baranov, también, fue enviado a la Escuela de Aviación de Kiev para entrenarse en un piloto de caza. En este 1-th Escuadrón de la Guardia Roja dejó de existir.
Al llegar a la Escuela de Aviación de Kiev, rápidamente volé por mi cuenta en el avión de doble motor de entrenamiento Codron, y comencé a completar con éxito el programa de vuelo. En la segunda mitad de junio, la escuela de aviación de la ciudad 1919 fue evacuada a Moscú y se fusionó con la escuela de aviación de Moscú de pilotos de combate desplegados en el campo Khodynka.
En abril 1920, V.I. Lenin instruyó a la Escuela de Aviación de Moscú: "Entre los graduados de una escuela de aviación, seleccione a los ucranianos más valientes que ya tienen experiencia en combate y envíelos al Frente Sudoeste para proteger la capital de Ucrania del aire, Kiev". Tuve la suerte de entrar en este grupo. La receta, que he conservado hasta ahora, lo dice así: "... 31 marzo, 1920 se graduó de la escuela de Moscú con la certificación del comité académico de la escuela:" Muy bueno "... Durante el tiempo que permaneció en la escuela, todo se confió a Realizó sus tareas con precisión y precisión, en los vuelos demostró ser un piloto tranquilo, confiado y valiente ".
Con un número de compañeros entré en el escuadrón del ejército 21 th 12. Cuando nos enviaron al frente, se informó que V.I. Lenin nos asignó la tarea de defender Kiev de la forma en que 1919 lo defendió heroicamente en septiembre en el área de la aldea de Novaya Hreblya (50 km al oeste de Kiev) brigada 2 de la división de rifles 45 bajo la guía general de G.I. Kotovsky.
Esto me interesó mucho, ya que la Brigada Kotovsky 2 consistía en aquellos partisanos rojos con los que tuve que luchar por el poder soviético en el sur de Ucrania en los destacamentos partidistas Dyachishchina y Kolesnikov. Al familiarizarse, resultó que en las batallas brutales de la brigada 2 con el grupo de choque del ejército Denikin en el área de Novaya Hreblya, las Fuerzas Rojas, bajo el liderazgo de Kotovsky, rodearon y destruyeron completamente la agrupación de blancos, el doble que los Rojos. Esta batalla ha hecho un punto de inflexión en la lucha contra Denikin en la dirección de Kiev.
Al llegar al frente, inicialmente experimentamos grandes dificultades, ya que el enemigo tenía una superioridad aérea múltiple 10. Contra los tres aviones de combate de nuestro escuadrón 21, el enemigo lanzó 33 de sus vehículos de combate más modernos. Los Polos Blancos capturaron Kiev a principios de mayo en 1920. En estas difíciles condiciones, nos dieron la tarea: "Asegurar el movimiento aéreo del Ejército de Caballería 1 desde el área de Belaya Tserkov, cerca de la retaguardia del enemigo, a Zhytomyr, oponiéndose al grupo de Kiev de la aviación enemiga" Por consejo del Comisario 21, compañero de escuadrón. Bochkarev, hemos aclarado la ubicación del grupo aéreo enemigo y la naturaleza de sus hostilidades. Luego, un ataque aéreo repentino golpeó el aeródromo principal del enemigo Post Volynsky, donde se concentraron todos los aviones de combate 33 del enemigo. El ataque se realizó de acuerdo con el método probado contra la caballería, desde bajas altitudes. El método resultó ser igual de efectivo en operaciones contra aviones enemigos concentrados en el campo de aviación. Rápidamente ganamos la supremacía aérea y aseguramos la ruta de la caballería de Budyonny desde el aire.
Habiendo ganado superioridad en el aire, nos convertimos en el mismo método para actuar sobre la caballería, la infantería y otros objetos en la parte trasera del enemigo. La efectividad de nuestro trabajo de aviación fue reconocida forzosamente por el enemigo. Entonces, en su orden de 17 de junio, 1920, el comandante del ejército de choque 3 th del enemigo Rydz-Smigly escribió: “La aviación bolchevique mostró grandes éxitos en batallas recientes. Recientemente, las batallas aéreas, el lanzamiento de bombas en puntos importantes de nuestro reconocimiento aéreo posterior e intensivo se han vuelto más frecuentes ... "
El partido y el gobierno apreciaron mucho nuestros esfuerzos y nuestras actividades militares para cumplir con la tarea de Lenin en 1920, otorgándoles a todos ellos órdenes de la Bandera Roja, y también a mí un reloj de oro. La Orden del Ejército 12 de 20 de agosto 1920 dijo: “La Orden de la Bandera Roja se otorga a los Vreede. Comandante del escuadrón 21-th. Shelukhin Peter por una serie de sobresalientes en términos de duración y resultados de los vuelos de combate llevados a cabo bajo fuego enemigo ".
¿Cuáles fueron estos vuelos?
Uno de estos vuelos de combate que realicé en Kiev después de que estuvo ocupado con los Polos Blancos. Al capturar a Kiev, comenzaron a acumular sus fuerzas en el grupo de choque para avanzar más en las profundidades del territorio soviético. La sede del Ejército 12 me dio instrucciones para determinar sistemáticamente de dónde proviene esta acumulación de nuevas fuerzas enemigas y dónde se concentra esta agrupación de enemigos.
Una serie de aviones de reconocimiento aéreo en la parte trasera del enemigo y la fotografía aérea han establecido que la acumulación de fuerzas enemigas se está produciendo en un flujo continuo de escalones militares a lo largo de los ferrocarriles. Pero donde las tropas enemigas se movieron de Kiev, durante mucho tiempo no se pudo establecer. Por lo tanto, a menudo y durante mucho tiempo tuve que volar sobre el ferrocarril de Kiev. Sitio con la producción de fotografía aérea para aclarar la composición del grupo enemigo.
Un día, fascinado por observar la tierra, sin saberlo, me encontré rodeado de cuatro combatientes enemigos.
Se me prohibió participar en batallas aéreas con el enemigo y se me ordenó preservar estrictamente los resultados de la fotografía aérea. En este caso, era posible alejarse del enemigo solo atacando a un luchador que se me acercaba por delante, lo que hice.
Entonces volé en el caza Newpore-24 de un solo asiento. El avión es ligero, muy maniobrable. En términos de maniobrabilidad y altitud, superó a los combatientes enemigos, pero en términos de velocidad aérea inferior a ellos.
Los aviones en el encabezamiento se acercaron rápidamente, la situación se volvió amenazadora, no se excluyó la posibilidad de una colisión. Los nervios del enemigo no se ponen de pie, tiene prisa y desde una gran distancia (kilómetro 1,5-2) me da un pequeño disparo de ametralladora, y luego se gira hacia un lado, sustituyendo el lado de su avión por mi anillo de visión. Rápidamente tomé la corrección necesaria para el alcance para disparos precisos y, a corto plazo, lancé una cola corta. Desde el avión del enemigo salió humo negro, y comenzó a declinar rápidamente. Pero el peligro aún no ha pasado: tres combatientes enemigos me están persiguiendo, la batalla tiene lugar sobre Kiev, en la profundidad del territorio capturado por el enemigo, donde puede obtener refuerzos rápidamente.
Huyendo de los combatientes enemigos que me perseguían, le di combustible al motor y, a medida que aumenta la velocidad, el Newpor-24 comienza a presionar la palanca de control, como pidiendo un lanzamiento rápido. Solté la palanca de control, arriesgándome a perder la velocidad del avión y estrellándome contra un sacacorchos, y comencé a ganar altitud rápidamente, tanto que mis piernas se elevaron por encima de mi cabeza.
Tres combatientes enemigos me alcanzaron, pero estaban muy por debajo de mi avión. La superioridad en altura en el combate aéreo me dio una gran ventaja. Los combatientes solos no podían realizar disparos dirigidos hacia mí desde abajo, y desde arriba tuve la oportunidad de elegir un momento conveniente para atacar a cualquiera de ellos con fuego apuntado estrictamente. Sin embargo, no luché por la batalla, así que volé tranquilamente a mi territorio.
El frente luego pasó al norte de la ciudad de Brovary. El oponente me llevó a Brovar sin poder hacer nada, luego regresó a Kiev y yo, sintiendo mi superioridad sobre los combatientes enemigos, también recurrí a Kiev, continuando mi reconocimiento aéreo desde una gran altura. Desde una altura de metros 5000, con buena visibilidad, noté que los bosques al noroeste de Browar están cubiertos por una niebla rara. La niebla causó sospechas, ya que en ninguna parte alrededor de tales nieblas se podía ver más. Habiendo descendido metros 1000, vi que las tropas enemigas inundaban los bosques; esta era la misma fuerza de ataque de las tropas enemigas, concentrada en secreto para un mayor avance en nuestro territorio. Solo antes se suponía que el enemigo lanzaría el golpe principal de Kiev a Kremenchug-Dnepropetrovsk, y ahora resultó que había concentrado sus fuerzas en la orilla izquierda de Kiev y que iba a entregarlo al norte de Kiev en la parte posterior de nuestro Frente Occidental.
Rápidamente descendí 200 metros y comencé a fotografiar toda el área del bosque con tropas enemigas desde el aire. Luego, ganando altitud, pasó por Brovary a su aeródromo Bobrovitsky. Para mí, se abrió un poderoso fuego antiaéreo enemigo. Todo el cielo estaba cubierto de gruesos huecos de metralla y proyectiles explosivos. A una altitud de unos 600 metros, uno de ellos explotó bajo mi avión. El avión fue derribado por una onda expansiva, y me lastimé un poco, me contuse, por eso perdí temporalmente la conciencia. Me desperté de un chorro de aire frío. Mirando el plano inferior derecho del ala, vi que una cuarta parte de este avión se había convertido en un trapo. Lanzó su mirada hacia adelante: el proyectil derribó un cilindro del motor, el motor mismo estaba torcido. La capucha rota cerró mi visibilidad hacia adelante entre la sección central. En general, parecía que todo estaba destruido en mi avión. Con gran dificultad, di vuelta al avión por el tren de aterrizaje sobreviviente y lo transfirí a un planificador de vuelo en dirección a Brovar a mi territorio. Habiendo volado muy bajo sobre las trincheras enemigas, veo cómo los soldados enemigos se dispersan, creyendo, al parecer, que los atacaré desde el aire. Estaba en un estado indefenso pensando cómo volaría sobre las trincheras y aterrizaría el avión al menos entre las posiciones.Aquí están las trincheras. Pasé casi por encima de las cabezas de los soldados enemigos y puse el avión en la plataforma elegida entre las posiciones de mi propia y las tropas enemigas. Sin esperar una parada, cuando corrí el avión, rápidamente me deshice de él, salté de él y corrí a mis trincheras. En el frente hubo una pausa, pero poco después del aterrizaje, se abrió un fuego de ametralladora de huracán en el avión desde las trincheras del enemigo y desde nuestras tropas. Me caí al pasto, pero recordé que había dejado la cámara Pote con fotografías aéreas muy importantes en el avión. Saltó rápidamente y, como enojado, corrió de regreso al avión. Las balas silbaron alrededor, pero me absorbió completamente la rápida retirada de la cámara que había dejado allí desde el avión. Corrió hacia el avión, se subió al estribo, rodó por el costado de la cabina del avión y, desatándose rápidamente la correa que sujeta la cámara, tomó su Pote. Pero no pude volver atrás, la bota de mi pierna izquierda estaba llena de sangre, salía de ella.
Volví a caer al pasto para inspeccionar la herida: dos balas me golpearon en la pierna izquierda debajo de la rodilla, afortunadamente sin golpear el hueso. En el calor del momento no sentí ningún dolor, pero un pensamiento pasó por mi mente: rápidamente podía perder mucha sangre y no podría arrastrarme a mis trincheras. Rayo rompió la camisa inferior, ató con fuerza la pierna por encima de la herida y comenzó a arrastrarse en la hierba a sus trincheras en la hierba, remolcando una cámara en el cinturón. Me arrastré a mis trincheras durante mucho tiempo, vi cómo se inició una batalla entre las partes para mi avión, vi cómo la caballería del enemigo se movía rápidamente hacia el avión, pero alejada por el fuego de nuestra artillería, entró en el bosque. Cuando me arrastré hasta mis trincheras, me encontraba en una situación no menos difícil: los furiosos hombres del Ejército Rojo me saludaron con bayonetas por una ventaja, confundidos con un explorador enemigo. Grité: "¡Propio, herido!" Estalló en la zanja. Los soldados del Ejército Rojo retiraron las bayonetas, lavaron y vendaron mi herida, y mi "Pote" fue enviado inmediatamente al cuartel general de la división.
Por la noche, los soldados del Ejército Rojo, arriesgando sus vidas, subieron a mi avión y ataron el extremo de una larga cuerda al tren de aterrizaje. Para la cuerda, arrastró el avión a las trincheras y luego lo envió a reparar. Y las fotografías aéreas mostradas resultaron ser muy valiosas por cierto. Revelaron y confirmaron que la fuerza de ataque del enemigo estaba en los bosques al noreste de Brovar, que pronto fue derrotada por las fuerzas concentradas de todas las ramas del Ejército 12. Por eso me adjudicaron mi primer pedido de la "Bandera Roja".
A principios de agosto, 1920 ya me convertí en Vrid. comandante 21-th escuadrón. Y en septiembre, 1920 se desplegó en el Frente Sur y allí comandó el reconocimiento de 16 y los escuadrones de combate 6 en batallas con el Wrangel; Posteriormente fue galardonado con dos órdenes más de la "Bandera Roja" para la Guerra Civil.
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