Helicópteros polivalentes a la luz de la capacidad de carga.
A fines de octubre, los primeros informes aparecieron en los medios de comunicación indios y luego en los rusos sobre el resultado de una de las competiciones del Ministerio de Defensa indio. Con referencia a una fuente cercana a la comisión de competencia, se afirmó que el estadounidense Boeing CH-47 Chinook ganó la licitación para el suministro de un helicóptero de transporte pesado a la Fuerza Aérea de la India, y su principal competidor, el Mi-26 T2, se consideró demasiado caro. Sin embargo, no se siguió ninguna evidencia de esta información. Además, en los últimos días de noviembre, Rosoboronexport negó los rumores: el comunicado de prensa de la organización declara directamente que los resultados del trabajo de la comisión de competencia india todavía no se han publicado y toda la información anterior no es más que rumores. Sin embargo, como suele ser el caso, la información oficial aún no ha recibido la misma distribución que los rumores. Por lo tanto, numerosas disputas en torno al Mi-26Т2, CH-47 y toda la industria del helicóptero continúan con una nueva fuerza.
En estas disputas se mencionan todos los matices de un diseño y un componente económico de los helicópteros. Además, a menudo se plantea el tema de los conceptos de aplicación y la necesidad de una técnica particular. Uno de los temas más interesantes en la esfera del helicóptero es el tema del "cierre completo" de toda la gama de tareas emergentes. En otras palabras, idealmente, la flota de helicópteros del país, las fuerzas armadas o la compañía aérea deberían tener varios tipos de equipos optimizados para diversas tareas. A pesar del costo aparentemente alto de comprar varios tipos de helicópteros, este enfoque resulta ser económicamente ventajoso, principalmente en términos de costos operativos y otros costos. En pocas palabras, el transporte de una pequeña carga en un helicóptero ligero le costará al cliente y al operador un equipo más barato que la salida de una máquina mediana o pesada. A menudo se afirma que nuestro país no tiene tal "espectro de helicóptero", pero estas palabras no corresponden exactamente a la realidad.
Vale la pena reconocer que en las últimas décadas, nuestro aviación La industria no sobrevivió al mejor de los tiempos y comenzó a salir de la crisis. Por supuesto, esto afectó a la industria del helicóptero. El sector ligero sufrió más. Entonces, en 1992, por una serie de razones económicas y técnicas, la producción del helicóptero ligero multipropósito Mi-2 se suspendió. Cabe señalar que estas máquinas se fabricaron en Polonia. El helicóptero Ka-26 completamente doméstico fue descontinuado aproximadamente al mismo tiempo. Después de que se completó la fabricación de estas dos máquinas, la industria nacional de helicópteros se olvidó casi por completo del sector de los helicópteros ligeros. Más bien, se estaban desarrollando nuevos diseños, pero la producción en masa todavía estaba muy lejos. La difícil situación económica en el país afectado. Como resultado, el nuevo helicóptero ligero multipropósito Ka-226 Kamov realizó su primer vuelo solo en 1997 y entró en la serie en 2002. Otro avión doméstico de la misma clase, el Ansat, desarrollado por la Planta de Helicópteros de Kazan, despegó dos años después. El tercer proyecto de un helicóptero ligero multipropósito con una masa más baja tuvo menos éxito. El helicóptero Mi-34, que realizó su primer vuelo en 1986, recientemente ha logrado convertirse en la base de varias modificaciones, pero hasta ahora el número total de vehículos construidos de este tipo no supera las dos docenas.
Como vemos, los helicópteros ligeros aún no son el sector en desarrollo más activo de la industria de la aviación nacional. Hay varias razones para esto. En primer lugar, estas son las características de la aplicación. Los helicópteros ligeros tienen serias limitaciones de carga y, como resultado, no pueden realizar una parte considerable de las tareas que normalmente se asignan a los helicópteros. Por ejemplo, el Ka-226 con un peso máximo de despegue por kilogramo 3400 no puede transportar más de ocho pasajeros o 1400 kg de carga. Tales características de la capacidad de carga reducen significativamente el rango posible de tareas. Al mismo tiempo, incluso con dichos datos, el Ka-226 tiene buenas perspectivas en los campos respectivos. Por lo tanto, este helicóptero fue desarrollado a pedido del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, que posteriormente, por varias razones, se negó a comprar. En el futuro, las compañías aéreas comerciales, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Salud se interesaron en el nuevo helicóptero multipropósito. Además, algunos países extranjeros mostraron su interés en el helicóptero ruso. Si se trata de suministros, es probable que Ka-226 en el extranjero participe en las mismas áreas que los que quedan en Rusia. Aproximadamente de la misma manera el destino de Kazan "Ansat". Varias unidades prestan servicios en el Ministerio de Asuntos Internos y el FSB, y el Ministerio de Defensa quiere recibir al menos tres docenas de estos helicópteros hasta 2020. También seis juntas sirven en el Departamento de Silvicultura de Corea del Sur. Allí se les asignan los deberes de patrulla y vehículos de transporte. Los helicópteros coreanos se utilizan tanto para vigilar los bosques como para entregar especialistas o bomberos. En cuanto al helicóptero Mi-34, su destino es una gran pregunta. A mediados de este año, varias veces hubo mensajes sobre el posible cierre del proyecto. A pesar de las buenas perspectivas de exportación (solo Brasil estaba listo para comprar una y media de esas máquinas a la vez), el Mi-34 tiene varios inconvenientes, incluidos los operativos.
Algo satisfecho con el hecho de que tales problemas solo ocurren en el sector del helicóptero ligero. Las máquinas más pesadas y elevadoras de producción nacional, según la tradición ya establecida, continúan ganando cada vez más nuevos concursos. Como hace algunos años, el líder en este sentido es la familia de los helicópteros multipropósito Mi-8 de tamaño mediano, que incluyen el Mi-171 y sus modificaciones. Creado hace medio siglo, el diseño resultó ser muy exitoso, lo que se confirma con más y más contratos nuevos. Solo el Ministerio de Defensa ruso, hasta 2020, puede comprar varios cientos de Mi-8 y Mi-17 / 171 en varias modificaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene al menos 600 helicópteros de la familia Mi-8. Para alcanzar la barra en 80% nueva tecnología, deberá entregar al menos nuevos helicópteros 500. Además, esta cifra es válida solo si, junto con el suministro de automóviles nuevos, los antiguos serán dados de baja. Si tomamos en cuenta el desarrollo del recurso de los helicópteros existentes, entonces el número requerido de equipo nuevo puede crecer en varios cientos de unidades. Afortunadamente, el Mi-8 tiene un notable potencial de modernización. Con la ayuda de una actualización oportuna de la planta de energía y la aviónica, esta familia de máquinas de ala rotatoria puede servir, al menos, hasta principios de los años treinta.
Y, sin embargo, el sector de los helicópteros medianos no se quedó sin una pequeña mosca en el ungüento. El hecho es que, en la actualidad, nuestro país solo tiene un proyecto, que a largo plazo podría reemplazar al Mi-8, el helicóptero multiusos promedio Mi-38. Esta máquina fue diseñada originalmente específicamente para reemplazar la flota de Mi-8 y Mi-17. Además, al diseñar en el Mi-38 sentó ciertas perspectivas de exportación. Por lo tanto, el helicóptero está equipado con una "cabina de vidrio", tiene una gran cantidad de piezas compuestas y también puede equiparse con motores de turboeje de fabricación extranjera. Al mismo tiempo, una gran cantidad de innovaciones llevaron al hecho de que en los nueve años transcurridos desde el primer vuelo, el Mi-38 aún no ha entrado en producción en masa. El montaje de estas máquinas está programado para comenzar solo en 2014-15. Quizás los ingenieros de helicópteros utilizan el tiempo restante no solo para refinar el diseño, sino también para crear modificaciones especiales: sanitarias, de búsqueda y rescate, etc.
A veces, un helicóptero Mi-8 tiene un reclamo atractivo para su gran edad. De hecho, la edad sólida del modelo de helicóptero, sobre la base de la cual se crean nuevas modificaciones, no es algo único, mucho menos dudoso o incluso vergonzoso. Por ejemplo, el helicóptero más pesado y de mayor elevación de los Estados Unidos, el ya mencionado "Chinook" CH-47, fue encargado al final de 1962. Desde entonces, se han creado más de una docena de modificaciones con diversos equipos y motores, y la cuestión de crear un nuevo helicóptero de clase similar aún no ha salido de la etapa preliminar de la propuesta. Así que la misma edad que el Mi-8 promedio tampoco va a abandonar el campo de los helicópteros. En cuanto al principal competidor de Chinook en la licitación india, el Mi-26 se lanzó al aire solo a fines de los años setenta. Además, la modificación propuesta del Mi-26Т2 de la India solo retuvo el planeador del primer Mi-26. En el curso de la próxima modernización, la central eléctrica y la transmisión, así como la aviónica, sufrieron cambios. Se observa especialmente que el nuevo equipo permite volar en cualquier momento del día, y la tripulación se redujo de las cinco personas originales a dos. Al mismo tiempo, el helicóptero no perdió su capacidad de carga única de veinte toneladas.
Por lo tanto, en este momento, los helicópteros multipropósito y de transporte de fabricación nacional "cierran" un sector de carga útil bastante grande. Hasta el 1400-1500, el Ka-226 y el Ansat pueden transportar kilogramos de carga. Al mismo tiempo, Mi-34 puede asumir algunas de las responsabilidades asociadas con cargas más bajas. Se puede confiar en los helicópteros de la familia Mi-8 / 17 a las cargas que pesan de una tonelada y media a cuatro toneladas (hasta cinco en una eslinga externa). El potencial Mi-38 también es capaz de trabajar con tales cargas, pero sus capacidades permiten transportar hasta seis toneladas. El transporte de mercancías que pesen más de seis toneladas es actualmente responsabilidad de los aviones de transporte de la clase correspondiente o de los helicópteros Mi-26. Sin embargo, a menudo sucede que el uso de un helicóptero es simplemente imprudente: el transporte de cualquier carga en dicho helicóptero es más costoso que su entrega en avión. Si no hay necesidad de entregar la carga a un cierto punto donde no hay pista, o sus dimensiones se ajustan al compartimiento de carga de la aeronave correspondiente, entonces el helicóptero solo se puede usar como una grúa voladora.
De cierto interés son los "nichos" que podrían ser ocupados por nuevos helicópteros domésticos. Por lo tanto, Mi-34, que se encuentra en una situación difícil, podría complementar notablemente el Ka-226 y Ansat ya producidos. En este caso, el sector ligero de la industria nacional de helicópteros podrá hacer frente al creciente número de compras de equipos extranjeros de esta clase. El Mi-38, a su vez, es una alternativa en lugar de una adición al Mi-8 / 17. Como resultado, parece que nuestro país aún no tiene un helicóptero con una carga útil de 6-10 toneladas. En un momento dado, tales cargas eran responsabilidad de los helicópteros Mi-6 y Mi-10, pero no se han utilizado en nuestro país durante más de diez años. A primera vista, la solución más sencilla sería crear un nuevo helicóptero de la misma clase que, por ejemplo, el Mi-10. Sin embargo, el desarrollo de una nueva máquina de esta clase puede ser poco práctico. El hecho es que en este momento no hay una confianza particular en la necesidad de tal helicóptero. Como ya se mencionó, la mayoría de las tareas de transporte se pueden realizar en aviones, y las funciones de una grúa de aire no se requieren tan a menudo para que hagan un helicóptero separado con una carga útil dentro de ciertos límites. La experiencia no totalmente exitosa del helicóptero Mi-10 lo confirma completamente.
También es necesario recordar que de las dos áreas prioritarias, los helicópteros livianos y pesados, los livianos son de la mayor importancia ahora. La combinación de las características de máquinas como el Ka-226 o Ansat las hace perfectamente adecuadas para una serie de tareas específicas que no son recomendables realizar con helicópteros de tamaño mediano. Al mismo tiempo, la ausencia de máquinas de alas rotativas con una carga útil de 6-10 toneladas puede ser compensada por avión o, si es necesario, por la distribución adecuada de "fuerzas" de helicóptero. Por lo tanto, en la actualidad, el trabajo en nuevos helicópteros debe llevarse a cabo en dos direcciones: modernizar los modelos existentes y, al mismo tiempo, construir y desarrollar un sector ligero. A su debido tiempo, cuando las capacidades de la industria lo permitan, será posible comenzar el desarrollo de una nueva tecnología de clase pesada y transferir los helicópteros ligeros a una "dirección" de modernización.
En el contexto del desarrollo de la industria nacional de helicópteros, vale la pena considerar las órdenes del Ministerio de Defensa nacional. La mayor parte de los helicópteros multipropósito y de carga comprados son varias modificaciones del Mi-8 y Mi-17. Esto es comprensible, porque es la familia G8 la más popular en nuestra Fuerza Aérea. Actualmente se está actualizando una cierta cantidad de Mi-26 pesado, pronto se pueden pedir varias máquinas más. No olvidado por el sector militar y ligero. Compró "Ansat" y Ka-226. Cabe señalar que los helicópteros ligeros se compran en pequeñas cantidades. Una de las razones principales de esto son algunas características de los requisitos de cumplimiento de las fuerzas armadas y las capacidades de la tecnología. Mucho más interés para los militares es el Mi-8 y sus modificaciones relacionadas con la clase media. Los helicópteros ligeros están diseñados para entrenar pilotos, lo que influyó en gran medida en el número deseado de autos.
En el futuro, el Ministerio de Defensa tiene la intención de comprar varias docenas de helicópteros Ka-60 / 62 medianos con una carga útil de hasta 2700 kilogramos. Estos modelos solo se están refinando y aún no están listos para la producción en serie. Los primeros helicópteros de producción Ka-60 y Ka-62 deben bajarse del transportador no antes de 2014 del año. En términos de su carga útil, las máquinas Kamov están ubicadas entre el Ansats ligero y el Ka-226 y el Mi-8 / 17 medio. Cabina de carga en 2,7 toneladas de carga o en 14 es probable que las personas estén interesadas en los militares, por lo que el nuevo Ka-60 / 62 podrá encontrar su nicho en la estructura de las fuerzas armadas de las fuerzas armadas. Es de destacar que la compra de helicópteros por parte de los militares de alguna manera afecta el mercado comercial. El despliegue de la construcción a gran escala para las necesidades militares reduce los costos de producción, lo que, como resultado, afecta el costo del equipo para otros clientes. En consecuencia, los helicópteros serán un poco más interesantes para las compañías aéreas nacionales y extranjeras.
Los contratos del Ministerio de Defensa pueden estimular significativamente el desarrollo de la industria nacional de helicópteros y, al mismo tiempo, ayudar a crear nuevos modelos que, además, tendrían un buen potencial comercial. Además, al ser el principal cliente, el departamento militar también puede formar y desarrollar la aparición de nuevas tecnologías. Por ejemplo, la clase de equipo con una carga útil en toneladas 6-10 que está ausente en nuestra industria de helicópteros en algún momento desapareció debido al hecho de que los militares ya no lo consideraban conveniente y conveniente. Después de la aviación militar, los transportistas también rechazaron tales helicópteros. Y, sin embargo, la cuestión de la presencia de tales helicópteros, así como el aspecto completo del "espectro" de la capacidad de carga, sigue siendo relevante. Es poco probable que en un futuro muy cercano la estructura de la flota de helicópteros sufra cambios serios, pero aún no vale la pena excluir la posibilidad de algún progreso en esta dirección.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://ria.ru/
Mi-26T2
En estas disputas se mencionan todos los matices de un diseño y un componente económico de los helicópteros. Además, a menudo se plantea el tema de los conceptos de aplicación y la necesidad de una técnica particular. Uno de los temas más interesantes en la esfera del helicóptero es el tema del "cierre completo" de toda la gama de tareas emergentes. En otras palabras, idealmente, la flota de helicópteros del país, las fuerzas armadas o la compañía aérea deberían tener varios tipos de equipos optimizados para diversas tareas. A pesar del costo aparentemente alto de comprar varios tipos de helicópteros, este enfoque resulta ser económicamente ventajoso, principalmente en términos de costos operativos y otros costos. En pocas palabras, el transporte de una pequeña carga en un helicóptero ligero le costará al cliente y al operador un equipo más barato que la salida de una máquina mediana o pesada. A menudo se afirma que nuestro país no tiene tal "espectro de helicóptero", pero estas palabras no corresponden exactamente a la realidad.
Vale la pena reconocer que en las últimas décadas, nuestro aviación La industria no sobrevivió al mejor de los tiempos y comenzó a salir de la crisis. Por supuesto, esto afectó a la industria del helicóptero. El sector ligero sufrió más. Entonces, en 1992, por una serie de razones económicas y técnicas, la producción del helicóptero ligero multipropósito Mi-2 se suspendió. Cabe señalar que estas máquinas se fabricaron en Polonia. El helicóptero Ka-26 completamente doméstico fue descontinuado aproximadamente al mismo tiempo. Después de que se completó la fabricación de estas dos máquinas, la industria nacional de helicópteros se olvidó casi por completo del sector de los helicópteros ligeros. Más bien, se estaban desarrollando nuevos diseños, pero la producción en masa todavía estaba muy lejos. La difícil situación económica en el país afectado. Como resultado, el nuevo helicóptero ligero multipropósito Ka-226 Kamov realizó su primer vuelo solo en 1997 y entró en la serie en 2002. Otro avión doméstico de la misma clase, el Ansat, desarrollado por la Planta de Helicópteros de Kazan, despegó dos años después. El tercer proyecto de un helicóptero ligero multipropósito con una masa más baja tuvo menos éxito. El helicóptero Mi-34, que realizó su primer vuelo en 1986, recientemente ha logrado convertirse en la base de varias modificaciones, pero hasta ahora el número total de vehículos construidos de este tipo no supera las dos docenas.
Ka-226TG
MI34 С1
Como vemos, los helicópteros ligeros aún no son el sector en desarrollo más activo de la industria de la aviación nacional. Hay varias razones para esto. En primer lugar, estas son las características de la aplicación. Los helicópteros ligeros tienen serias limitaciones de carga y, como resultado, no pueden realizar una parte considerable de las tareas que normalmente se asignan a los helicópteros. Por ejemplo, el Ka-226 con un peso máximo de despegue por kilogramo 3400 no puede transportar más de ocho pasajeros o 1400 kg de carga. Tales características de la capacidad de carga reducen significativamente el rango posible de tareas. Al mismo tiempo, incluso con dichos datos, el Ka-226 tiene buenas perspectivas en los campos respectivos. Por lo tanto, este helicóptero fue desarrollado a pedido del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, que posteriormente, por varias razones, se negó a comprar. En el futuro, las compañías aéreas comerciales, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Salud se interesaron en el nuevo helicóptero multipropósito. Además, algunos países extranjeros mostraron su interés en el helicóptero ruso. Si se trata de suministros, es probable que Ka-226 en el extranjero participe en las mismas áreas que los que quedan en Rusia. Aproximadamente de la misma manera el destino de Kazan "Ansat". Varias unidades prestan servicios en el Ministerio de Asuntos Internos y el FSB, y el Ministerio de Defensa quiere recibir al menos tres docenas de estos helicópteros hasta 2020. También seis juntas sirven en el Departamento de Silvicultura de Corea del Sur. Allí se les asignan los deberes de patrulla y vehículos de transporte. Los helicópteros coreanos se utilizan tanto para vigilar los bosques como para entregar especialistas o bomberos. En cuanto al helicóptero Mi-34, su destino es una gran pregunta. A mediados de este año, varias veces hubo mensajes sobre el posible cierre del proyecto. A pesar de las buenas perspectivas de exportación (solo Brasil estaba listo para comprar una y media de esas máquinas a la vez), el Mi-34 tiene varios inconvenientes, incluidos los operativos.
Algo satisfecho con el hecho de que tales problemas solo ocurren en el sector del helicóptero ligero. Las máquinas más pesadas y elevadoras de producción nacional, según la tradición ya establecida, continúan ganando cada vez más nuevos concursos. Como hace algunos años, el líder en este sentido es la familia de los helicópteros multipropósito Mi-8 de tamaño mediano, que incluyen el Mi-171 y sus modificaciones. Creado hace medio siglo, el diseño resultó ser muy exitoso, lo que se confirma con más y más contratos nuevos. Solo el Ministerio de Defensa ruso, hasta 2020, puede comprar varios cientos de Mi-8 y Mi-17 / 171 en varias modificaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene al menos 600 helicópteros de la familia Mi-8. Para alcanzar la barra en 80% nueva tecnología, deberá entregar al menos nuevos helicópteros 500. Además, esta cifra es válida solo si, junto con el suministro de automóviles nuevos, los antiguos serán dados de baja. Si tomamos en cuenta el desarrollo del recurso de los helicópteros existentes, entonces el número requerido de equipo nuevo puede crecer en varios cientos de unidades. Afortunadamente, el Mi-8 tiene un notable potencial de modernización. Con la ayuda de una actualización oportuna de la planta de energía y la aviónica, esta familia de máquinas de ala rotatoria puede servir, al menos, hasta principios de los años treinta.
Mi-8
Y, sin embargo, el sector de los helicópteros medianos no se quedó sin una pequeña mosca en el ungüento. El hecho es que, en la actualidad, nuestro país solo tiene un proyecto, que a largo plazo podría reemplazar al Mi-8, el helicóptero multiusos promedio Mi-38. Esta máquina fue diseñada originalmente específicamente para reemplazar la flota de Mi-8 y Mi-17. Además, al diseñar en el Mi-38 sentó ciertas perspectivas de exportación. Por lo tanto, el helicóptero está equipado con una "cabina de vidrio", tiene una gran cantidad de piezas compuestas y también puede equiparse con motores de turboeje de fabricación extranjera. Al mismo tiempo, una gran cantidad de innovaciones llevaron al hecho de que en los nueve años transcurridos desde el primer vuelo, el Mi-38 aún no ha entrado en producción en masa. El montaje de estas máquinas está programado para comenzar solo en 2014-15. Quizás los ingenieros de helicópteros utilizan el tiempo restante no solo para refinar el diseño, sino también para crear modificaciones especiales: sanitarias, de búsqueda y rescate, etc.
A veces, un helicóptero Mi-8 tiene un reclamo atractivo para su gran edad. De hecho, la edad sólida del modelo de helicóptero, sobre la base de la cual se crean nuevas modificaciones, no es algo único, mucho menos dudoso o incluso vergonzoso. Por ejemplo, el helicóptero más pesado y de mayor elevación de los Estados Unidos, el ya mencionado "Chinook" CH-47, fue encargado al final de 1962. Desde entonces, se han creado más de una docena de modificaciones con diversos equipos y motores, y la cuestión de crear un nuevo helicóptero de clase similar aún no ha salido de la etapa preliminar de la propuesta. Así que la misma edad que el Mi-8 promedio tampoco va a abandonar el campo de los helicópteros. En cuanto al principal competidor de Chinook en la licitación india, el Mi-26 se lanzó al aire solo a fines de los años setenta. Además, la modificación propuesta del Mi-26Т2 de la India solo retuvo el planeador del primer Mi-26. En el curso de la próxima modernización, la central eléctrica y la transmisión, así como la aviónica, sufrieron cambios. Se observa especialmente que el nuevo equipo permite volar en cualquier momento del día, y la tripulación se redujo de las cinco personas originales a dos. Al mismo tiempo, el helicóptero no perdió su capacidad de carga única de veinte toneladas.
Mi-17
Mi-38
Por lo tanto, en este momento, los helicópteros multipropósito y de transporte de fabricación nacional "cierran" un sector de carga útil bastante grande. Hasta el 1400-1500, el Ka-226 y el Ansat pueden transportar kilogramos de carga. Al mismo tiempo, Mi-34 puede asumir algunas de las responsabilidades asociadas con cargas más bajas. Se puede confiar en los helicópteros de la familia Mi-8 / 17 a las cargas que pesan de una tonelada y media a cuatro toneladas (hasta cinco en una eslinga externa). El potencial Mi-38 también es capaz de trabajar con tales cargas, pero sus capacidades permiten transportar hasta seis toneladas. El transporte de mercancías que pesen más de seis toneladas es actualmente responsabilidad de los aviones de transporte de la clase correspondiente o de los helicópteros Mi-26. Sin embargo, a menudo sucede que el uso de un helicóptero es simplemente imprudente: el transporte de cualquier carga en dicho helicóptero es más costoso que su entrega en avión. Si no hay necesidad de entregar la carga a un cierto punto donde no hay pista, o sus dimensiones se ajustan al compartimiento de carga de la aeronave correspondiente, entonces el helicóptero solo se puede usar como una grúa voladora.
Mi-26
De cierto interés son los "nichos" que podrían ser ocupados por nuevos helicópteros domésticos. Por lo tanto, Mi-34, que se encuentra en una situación difícil, podría complementar notablemente el Ka-226 y Ansat ya producidos. En este caso, el sector ligero de la industria nacional de helicópteros podrá hacer frente al creciente número de compras de equipos extranjeros de esta clase. El Mi-38, a su vez, es una alternativa en lugar de una adición al Mi-8 / 17. Como resultado, parece que nuestro país aún no tiene un helicóptero con una carga útil de 6-10 toneladas. En un momento dado, tales cargas eran responsabilidad de los helicópteros Mi-6 y Mi-10, pero no se han utilizado en nuestro país durante más de diez años. A primera vista, la solución más sencilla sería crear un nuevo helicóptero de la misma clase que, por ejemplo, el Mi-10. Sin embargo, el desarrollo de una nueva máquina de esta clase puede ser poco práctico. El hecho es que en este momento no hay una confianza particular en la necesidad de tal helicóptero. Como ya se mencionó, la mayoría de las tareas de transporte se pueden realizar en aviones, y las funciones de una grúa de aire no se requieren tan a menudo para que hagan un helicóptero separado con una carga útil dentro de ciertos límites. La experiencia no totalmente exitosa del helicóptero Mi-10 lo confirma completamente.
También es necesario recordar que de las dos áreas prioritarias, los helicópteros livianos y pesados, los livianos son de la mayor importancia ahora. La combinación de las características de máquinas como el Ka-226 o Ansat las hace perfectamente adecuadas para una serie de tareas específicas que no son recomendables realizar con helicópteros de tamaño mediano. Al mismo tiempo, la ausencia de máquinas de alas rotativas con una carga útil de 6-10 toneladas puede ser compensada por avión o, si es necesario, por la distribución adecuada de "fuerzas" de helicóptero. Por lo tanto, en la actualidad, el trabajo en nuevos helicópteros debe llevarse a cabo en dos direcciones: modernizar los modelos existentes y, al mismo tiempo, construir y desarrollar un sector ligero. A su debido tiempo, cuando las capacidades de la industria lo permitan, será posible comenzar el desarrollo de una nueva tecnología de clase pesada y transferir los helicópteros ligeros a una "dirección" de modernización.
En el contexto del desarrollo de la industria nacional de helicópteros, vale la pena considerar las órdenes del Ministerio de Defensa nacional. La mayor parte de los helicópteros multipropósito y de carga comprados son varias modificaciones del Mi-8 y Mi-17. Esto es comprensible, porque es la familia G8 la más popular en nuestra Fuerza Aérea. Actualmente se está actualizando una cierta cantidad de Mi-26 pesado, pronto se pueden pedir varias máquinas más. No olvidado por el sector militar y ligero. Compró "Ansat" y Ka-226. Cabe señalar que los helicópteros ligeros se compran en pequeñas cantidades. Una de las razones principales de esto son algunas características de los requisitos de cumplimiento de las fuerzas armadas y las capacidades de la tecnología. Mucho más interés para los militares es el Mi-8 y sus modificaciones relacionadas con la clase media. Los helicópteros ligeros están diseñados para entrenar pilotos, lo que influyó en gran medida en el número deseado de autos.
Ka-60
En el futuro, el Ministerio de Defensa tiene la intención de comprar varias docenas de helicópteros Ka-60 / 62 medianos con una carga útil de hasta 2700 kilogramos. Estos modelos solo se están refinando y aún no están listos para la producción en serie. Los primeros helicópteros de producción Ka-60 y Ka-62 deben bajarse del transportador no antes de 2014 del año. En términos de su carga útil, las máquinas Kamov están ubicadas entre el Ansats ligero y el Ka-226 y el Mi-8 / 17 medio. Cabina de carga en 2,7 toneladas de carga o en 14 es probable que las personas estén interesadas en los militares, por lo que el nuevo Ka-60 / 62 podrá encontrar su nicho en la estructura de las fuerzas armadas de las fuerzas armadas. Es de destacar que la compra de helicópteros por parte de los militares de alguna manera afecta el mercado comercial. El despliegue de la construcción a gran escala para las necesidades militares reduce los costos de producción, lo que, como resultado, afecta el costo del equipo para otros clientes. En consecuencia, los helicópteros serán un poco más interesantes para las compañías aéreas nacionales y extranjeras.
Los contratos del Ministerio de Defensa pueden estimular significativamente el desarrollo de la industria nacional de helicópteros y, al mismo tiempo, ayudar a crear nuevos modelos que, además, tendrían un buen potencial comercial. Además, al ser el principal cliente, el departamento militar también puede formar y desarrollar la aparición de nuevas tecnologías. Por ejemplo, la clase de equipo con una carga útil en toneladas 6-10 que está ausente en nuestra industria de helicópteros en algún momento desapareció debido al hecho de que los militares ya no lo consideraban conveniente y conveniente. Después de la aviación militar, los transportistas también rechazaron tales helicópteros. Y, sin embargo, la cuestión de la presencia de tales helicópteros, así como el aspecto completo del "espectro" de la capacidad de carga, sigue siendo relevante. Es poco probable que en un futuro muy cercano la estructura de la flota de helicópteros sufra cambios serios, pero aún no vale la pena excluir la posibilidad de algún progreso en esta dirección.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://ria.ru/
información